Nebo iznad nas u 16:30

Mislim, da i za Italiju nisi u pravu. Ipak je FIVA L I N K jako ozbiljna organizacija, gde ima svega a i na svom mestu. Pogledaj link i otvori zadnju temu kod Janez Puh - Jochan Puch . Ima nešto govora i o velikom izumitelju (PUCH) prošlog stolječa, koji je rođen u selu Sakušak - nedaleko od Ptuja, gde i sam živim A što se tiče voznog parka kod vas - stvarno je šteta, da se narodno blago na ovakav način uništava. Možda bi bilo dobro, da se kao država što pre pridružite ovom udruženju i na ovakav način kroz klubove ohranite i sačuvate vozila i ostalo blago neprocenljive vrednosti. Treba samo dobra volja.

Tačno tako, kako je kolega Lisica napisao. Ja, posle oktobra i kad je zima ne vozim ništa na 2 točka, čak ni biciklu. Motori i skuter lepo su pokriveni u garaži i čekaju na prolječe, na maj. Ali zato volim da skijam. I kod skijanja nisu dovoljne samo skije i pancerice, nego ti treba i odgovarajuča oprema, kao kod motora. Pored skija i pancerica trebaju ti i skijaške pantalone, jakna, đemper rukavice, naočale i naravno kaciga. Verujte mi bez toga je skijanje danas prosto nemoguče i isto tako opasno kao vožnja motora... Sad, da je pokojni - nek počiva u miru - (verovatno velikom željom da se malo provoza) uz kacigu i ostalu opremu koristio i zimske gume, verovatno bi uspeo da se zaustavi ili ako ne, onda barem efikasnim kočenjem da ublaži samu jačinu udarca. Verovatnost, da bi ostao živ sa odgovarajučim zimskim pneumatikama je više puta veča nego sa letnim gumama, koje su - znamo svi - u ova doba opasne po život. Što sam hteo da kažem? Znam, da ima dosta kolega, koji če ipak voziti svoje motore i u zimskim uslovima, neki zbog narave posla, neki zbog toga što nemaju kola ili neku drugu alternativu, neki jednostavno zbog želje, da poteše i nahrane dušu. Svi vi, koji ste se našli u tome textu, stavite i na motore Z I M S K E G U M E. Saučešče porodici i prijateljima.

Pa "junger" timeri su sva vozila od 20 do 25 godine starosti a "old" timeri su sva iznad 25 godina. Sad se u EU nešto šušlja da bi granicu old timera podigli na 30 godina. Videčemo

E druže, da znaš isto ovako se desilo mom prijatelju ove godine u Italiji. Kupio je nove pancere isto Nordica, pa hodao sa njima pola sata po prodavaonici i sve je bilo OK. Dok nismo došli na skijalište . Posle jedno 2 vožnje kaže ne mogu više, bole noge. Mi mu kažemo smanji malo klipsne, previše si stegao a on več imao na zadnjem mogučem. Dobro,ako ne ide onda ne ide i onda nas je ostatak dana sačekao u afterski, napio se i onda se skupa vratimo u apartman. Posle više nije skijao jer ga previše bolelo. E tek predzadnji 6. dan skijanja ja pogledam njegove pancere i vidim da ima mogučnost dodatnog podešavanja podkolenskog dela pancera. Kad mu to sredim, on proba i zamisli uspeo je da se naskija za sve dane. Prosto neverovatno, koliko može taj problem(čič) da smori. Zato sam ti i napisao (pošto tvoji panceri to imaju), da se podese klipsne na odgovarajuči obseg noge ispod koljena. A ima i mogučnost micro podešavanja. Dobro ako si stvarno pridobio 20 kg onda vjerujem, da su pancerice malo "tesne" Izvini za OFF, pancerice su stvarno kvalitetne svakako vrede taj novac Vjerujem, da češ ih brzo prodati. Jedino ne znam koji je to broj 270 ? Da nije možda 27.0 ? Koji broj cipela si nosio pre nego što si nabacio ?

Prvo, sad, kad su ti dosta velike da ih obuješ, a posle ne možeš da skijaš, nešto nisi dobro regulisao. Verovatno nisi podesio mogučnost podešavanja na WALK kad ideš pešice ili na SKI kad skijaš. Veruj mi, ako to nije na svom mestu, bole noge nenormalno. Drugo, koliko sam video na slikama imaš mogučnost i micro podešavana zatvaranja-zakapčanja. Jednostavno zakopčaš toliko koliko ti treba a ne (pre) više. Treče, nemoj das imaš obuveno više od 1 para čarapa. Sve što je više smeta i može da prouzrukuje velike bolove zbog prejakog stezanja i posledično premalog protoka krvi kroz vene na nogama. Posle toga ne bi smeli da te stežu i bilo bi šteta da se prodaju jer izgubiš min 100 € i pitanje je, ako ne budeš imao istih problema, kad kupiš nove - druge. Jedino ako ti trebaju pare, pa se prodaju zbog toga, onda srečno sa prodajom. Pozdrav PS: Ajde napiši, koji je broj sa kutije - 26, 26.5, 27, 27.5, 28, 28.5, 29, ...

Tačno kako pronto reče, Italija je predivna zemlja i stvarno ima toga, da se vidi. Ali da se vratim na ovu rutu, koju si opisao, kao deo destinacije putovanja. Bili smo ove godine za 1. maj baš u tom delu Italije - putovali smo preko Trsta, do Venecije autobanom i odma posle Venecije skrenuli na magistralu pa do Danteovog grada Ravenne. Posle Ravene produžili do Riminija, gde smo se smestili u jednom između 1700 hotela i tako svaki dan radili i upoznavali nešto novo. Jedan dan smo - jer smo obečali djeci obišli i taj poznati adrenalinski park u Mirabilandii. Ko je več bio u Gardalandu zna o čemu pričam. Mogu reči, da je Mirabilandia možda po veličini malo manja ali je zato više adrenalinska kao Gardaland i baš ima, da se zeza skoro ceo dan. Posle tog dana vratili se u Riminni, gde ima između svega i dosta ovih outleta pa se može i potrošiti na raznim snjiženjima. Drugi dan smo obišli San Marino, koji je od Riminija udaljen negde oko 25 km. I tu ima dosta toga da se vidi i poseti. u Ostalom vidjet čete i sami. Posle toga smo jedan dan potrošili u obilasku još jednog obmorskog grada Missano adriatico i još malo dalje do Gradarre, gde smo posetili i taj jako poznati Castello Gradara Preporučujem svakako. Posle u povratku prema Riminiju - u Misanu skrenuli sa puta (jedno 1,5-2 km) ka autodromu Misano, koji je ove godine preimenovan po Marcu Simoncelliju. Tad se baš vršile neke kvalifikacije za prvenstvo superbike i bilo je dosta interesantno. Pošto su nas pustili, da uz kupovinu ulaznice 5€ /osoba možemo da vidimo šta se dešava i u boksevima. Ako čete prolaziti kroz Ravennu,obavezno posetiti stari deo grada, Dante'ovo pozorište i grobnicu gde je sahranjen.Dante Alighieri je - pošto je rođeni Firenčanin - sahranjen baš u Ravenni. Obavezna poseta i Piazza del Popolo. Zadnji dan kada smo se vračali zaustavili smo se u Veneciji i malo se provozali po kanalima Venecije . Kasno popodne nastavili put prema domu. Za Firence ti (još) ne mogu reči ali idemo sledeče godine opet za 1 maj u Toscanu i onda če jedan dan biti rezerviran i za Firence i okolinu. Eto toliko oko toga.Trenutno mi ne pada ništa drugo na pamet, što bi možda još bilo interesantno. Cene su u to doba još dosta normalne i usporedljive sa našima. Ako te što zanima slobodno pitaj, ako mogu odgovorit ču na pitanja. E da, u Riminiju je bio i najskuplji benzin do sad. Prijatelj je sipao u Cayena za 100 € i dobio jedva 51 litru. Ako preračunaš to ti je negde 1,96 €/litar. Važi voditi računa i o tome jer ima i jeftinijih crpki a cena može da zavisi i od dana u tjednu. Pozdrav iz dežele

Ajde da oživimo malo ovu temu i glasanje.... MOTO GUZZI 2X

1. Godište motocikla koji ste vozili: Moto Guzzi V65 Florida 1987, prva registracija 17.03.1987 2. Vreme provedeno na motociklu: Kupio sam ga 2009 u Nemačkoj, takođe zaboravljenog i u usporedbi sa prvim u dosta lošem "fizičkom" stanju Obnova je trajala skoro 3 godine. Danas je spreman ko od prvog dana kad je izašao iz fabrike 3. Šta mi se dopada: Baš klasika 80-tih na american way, za one koji se sječaju tih vremena 4. Šta je moglo biti bolje: Ja mislim da kod ovog modela baš ništa 5. Moj utisak: Napravio sam tek nekoliko km. Položaj vozača je u usporeddbi sa klasikom dosta ugodniji i udobniji Videt ču sledeče godine, kad napravim nešto više kilometara po drumu. Sa druge strane opet je to motocikel, - koji če za koju godinu postati oldtimer - koji nema veze sa ovim novodobnim spravama.. i još par fotki : Sledeči projekat, ako če bit zdravja, bit če V65 Lario ili V65 TT/NTX

par fotki od 65 tice:

...Pa radit - proizvodit če se TOMOS i dalje, ali van EU na istoku ( Indija). Do sada je 60 ljudi u Kopru napravilo 15 hiljada Tomosa godišje. Ali su "gazde" naredile, da se treba napraviti 25 hiljada Tomosa godišnje naravno uz poštovanje globalnih zahtjeva proizvodnje. Zato i sele proizvodnju na trgove, gde je radna snaga u usporedbi sa domačom puno jeftinija. Tako, da če Tomos samo pridobiti al mi je žao tih 60 ljudi, porodica - koji če izgubiti posao baš zbog "bahatosti" vlasnika. Samo je poent u tome. Neče Tomos propasti zbog ne posla ili ne prodaje, nego se seli van, da se više proizvede a i na kraju više zaradi. Neznam, možda če ti "novi Apeenci", napravljeni u Indiji zato biti i jeftiniji u EU?

Za sve ljubitelje ove legendarne marke ima na njemačkom Ebay-u jedan stvarno redak i dobar primerak - BK 350 sa puno rez.djelova Evo i link do njega MZ BK 350 Ako neko ima interes, sad je dobra prilika

Srečko, Ako klip nema drugih vidnih mehaničkih oštečenja onda je - veruj mi na reč - sigurno u dozvoljenim tvorničkim mjerama i tolerancijama. Sve te minimalne razlike u tolerancijama posle rješavaju karike. Više imaj brige, da cilindri možda nisu previše pohabani. U biti sve ti je več kolega Slobans objasnio Koliko vidim ti si ipak odlučio, da središ taj motor i to podržavam. Ali mi nije jasno zašto ulaziš u neke dodatne troškove umesto da uzmeš drugi agregat, kojeg još ima na E-bay i rešiš stvar ? PS: Koliko sam video do sad, tebi je gornji deo motora - glava sa ventilima i obe bregaste te pogonska osovina sa (zavarenim) zubčanikom u dosta lošem stanju i to če te koštati više nego neki dobar polovni agregat. Pa ti onda trebaju još i nove karike + svi dihtunzi + ... i na kraju če to koštati "Länge mal Breite" - ( vremena i novca ), kako to znaju da kažu kolege u Austriji.

Ležaji radilice - leteći - klipnjače + ležeči ili stoječi nikad nisu bili obojeni bojama, bar ja to nisam nikad video ni čuo, a radio sam u jednoj jako poznatoj firmi u Grazu - Austriji punih 12 godina, gde smo držali sve za motore od klipova Mahle, Elko-Steyr, Hepolite, ležajeve Glyco, Vanderwell, Miba, dichtunge Reinz, Götze, karike za sve moguče 2T i 4T motore,..., u kratko sve za postoječe motore, koje se kreču po svim europskim vozilima i zemljama. Ležajevi su bili u Standard izvedbi, onda u prvoj +0.10" - drugoj + 0.20" - trečoj + 0.30 - i 4četvrtoj '0.40" speciali/ma i jedino su se po tome razlikovali. Nikad nisam ni jednog samog ležaja video, da je ofarban nekom bojom. Govorim naravno za EU motore. Sad ako su Japanci na motociklima farbali ležajeve zajedno sa radilicama to stvarno neznam. Za klipnjače znam da su bile u raznim bojama, koja su označavala težinu klipnjače (Steyr) i morao si ako je recimo otišla zelene boje da kupiš ponovo zelene boje zbog jednake težine, da ne bi kasnije zbod nebalansa uništio radilice

Pa boje mogu jedino da označavaju težinu klipnjače. Znači da klipnjače trebaju da su složene baš po redosledu boja to jest po težini, zbog radnog balansa radilice. Nadam se da sam razumljivo objasnio.Tako je to barem kod teretnih vozila nekad u 80-im bilo. Sad ako je tako kod ovih starih motora neznam, ali mislim, da je to jedino moguče objašnjenje

Pa mora i treba... Nečeš valjda sad posle više od pola godine intenzivnog rada sve baciti ? Neče te valjda taj problem sa agregatom motora sprečiti, da baciš jedan izuzetan rad, koji te toliko zapunjavo pozitivnom energijom i fascinirao sve nas čitaoce do sad? Pa ima polovnih motora-agregata, pa verovatno je tebi još i najmanji problem, da ga nabaviš, pošto si u Beču - EU i nemaš nekih dodatnih kočenja sa carinom i transportom itd. Jel Si video ona moja 2 posta na 31 strani ove teme? Ja sam do sad isto - do duše ne toliko precizno kao ti ali ipak kako treba - sredio više motora. Sad upravo završavam jednog Guzzija V65 Florida več od 2009 godine.Taj motor mi je uzeo mnogo energije, živaca, novca i..., al nikad - nikad - nisam pomislio, da odustanem. Pa kod takvih projekata moraš očekivati i takve stvari. Možda bi ipak prije morao malo više energije da uložiš kad kupuješ takav motor Danas kad ga pogledam znam da je vredelo i opet ču (i hoču) tako nešto da uradim. Več sam počeo da tražim. Da ne dužim i smaram više - Glavo gore i nastavi sa ovim putešestvijem - života ti Pozdrav iz dežele

ili još bolje ovaj : Suzuki GS 500 L Motor , sa cca 55 ooo km u provereno (prodavač) ok stanju. Cena je isto mislim da dosta realna. Pozdrav u Wien

Srečko, možda je to to što ti treba ? pogledaj donji link,ja bih rekao da je to odgovarajuči ageregat za tvoj motorčič. Ako je kontaktiraj prodavača možda ti proda "auserhalb Ebay" , da ne plača provizije i oba dva zadiovoljna Suzuki Katana GS 500 M Motor ...držim palčeve

Pri nekim smešnim brzinama gde nema ni inercije niti ikakve sile deluju, kad bi sišao sa motora u unutrašnjost krivine, kao što to inače radimo u vožnji po krivinama, stazi itd, pao bi, zar ne? Pri punom ajnšlagu ne mogu da opišem krug iliti uradim osmicu ukoliko se ne izmestim u suprotnu stranu. Da li je pogrešno ili ne, ne znam, ali meni ne trebaju jači razlozi od onog da sam u toj situaciji stabilnija. Al' ajd da ne ulazimo u dalju raspravu jer ni ti kao ni ja ne znaš da objasniš ljudima šta se i zbog čega tačno dešava. Pozdravljam te, a filmić je odličan, odgledala sam ga x puta i uvek bez daha. Evo pa sad je bokilic upravo u postu iznad tebe objasnio neobjasnjivo . Ja se izvinjavam jer mi nekad nešto teško objasniti - možda zbog jezika a možda i zbog ... Veruj mi da takav način savladavanja krugova ili obrtaja ili obaranja motora i kod malih brzina nije uredu. Kad se motorom izlazi iz kruga jednostavno se dodaje gas i motor se sam diže, bez da ga sam podižeš telom jel da? A takav način da pomeraš telo kontra obaranju može da te podere upravo kot takvih iznenadnih i neučekivanih manevara... Pozdrav i tebi

Mislim da grešiš u vezi te pravilnosti. Pandur ne bi mogao da opiše tako mali krug da ne naginje telo suprotno strani u koju skreće. Ja sam to lično probala i ukoliko se ne postavim tako (za pola sedišta se pomerim u suprotnu stranu), ne mogu da napravim tako mali krug. Pošto sam potpuni laik pa tako i rezonujem, mislim da se takvim položajem pomera težište ka motoru, čime se, recimo, postiže stabilnost... Neke sile tu igraju ulogu, ja ne znam da objasnim, ali dok se ne javi neki stručnjak, znam samo da to RADI. To sa ispruženim onim laktom u stranu u koju se skreće, može biti samo lapsus, jer nema nikakve logike. Ili drift, možda. Jelena, vjeruj da ne grešim. Danas se upotrebljavaju razno razni trikovi, da se savlada i ne savladljivo, pa tako i neki policajci rade konkretno poligone samo da prođu. Taj način kako ga opisuje kolega nije uredu, veruj bio sam instruktor pre skoro 30 godine i nismo tako radili. Pandur mora da savlada motor i u težim situacijama a ne samo na poligonu. Možda pogledaj donji filmčič kako u Japanu testiraju Japanci saobračajci. Ajde uživaj... http://www.youtube.com/watch?v=XCGaQMgkzw8&feature=related

Pogledaj prvi filmčič kad policajci treniraju krugove. Taj posle 1 minute radi upravo tako kako je kolega Žarić objasnio. To nije uredu i jako je opasno po život. Ne razumem kako mu ostali kolegi takvo nešto dozvoljavaju.

Jeste savladao si taj krug ali to nije uredu. Takav način ne pije vode jer češ jednom kod veče brzine kad boš napravio isto znači ulazio u levo krivinu, motor oborio u levo ati sa telom ostao na mestu kao da voziš pravo - odletio iz krivine pravo u ogradu ili zid.

A tako smo mi radili krugove i poligon pre skoro 30 godina... Obratite položaj tela i ruku. Ide se sa motorom a nikako kontra,znači motor u levo a vozač u desno i još da pritom iztegne recimo levo ruku kod levog okretaja.

Ovaj na ovom snimku radi poligon kako treba i sa jednom rukom...Prosto je "saliven" sa motorom kako bi se reklo.