Taman će ih tako i prodavati

Ako ti do sada nisu polomljena "perca" na glavčini, ja bih ti preporučio da do konačnog rešenja (nabavke novog/polovnog pinjona) izvadiš iz njega onaj spiralni zupčanik (koji i fali na ovoj fotki). Ako se desi da ti to unutra blokira slomiće deo na glavčini. Lomljenje tih perca na glavčini nije neuobičajeno, a postoji i rešenje.

Ima li možda neko raspoložen da proda komplet prednju kočnicu (čeljust, crevo, cilindar...)?

Gros Inox iz Novog Sada ima prilično bogatu ponudu prohromskih vijaka. Prohromski vijci GROSINOX.CO.RS Gros Inox d.o.o. se bavi distribucijom prohromskih vijaka. Kvaliteta A2 / AISI 304 / JUS 4580 i A4 / AISI 316 / JUS 4574.

Ali prodavac kupcu, i potencijalnom kupcu, obećava nekakve rokove. Što kraći rok obeća, veća šansa da će prodati više komada.

Ovo su sumanute cifre za dodatnu opremu. Razmem da je verovatno originalna Aprilia, ali za mnogo manje para se mogu uzeti provereni nosači, zaštite a i koferi drugih proizvođača. Sve treba biti makar 2-3 puta jeftinije od ovoga sa slike. Pogledaj šta u ponudi imaju Hepo&Becker, Givi (nosači, zaštite, koferi), SW-Motech (nosači, zaštite, koferi), Heed (zaštite, nosači), Outback Motortek (zaštite, nosači). Ako bi se motor koristio i van asfalta onda su, makar po meni, alu koferi promašena priča. Nepraktični, teški, opasni po noge, lako se unište.

Jao, što kukate na isporuku u maju. Poručite lepo Kove i biće "verovatno krajem juna"

Pre nego što rasturiš sve i zameniš, pokušaj da očistiš semering nekom tankom plastikom (ja koristim komad starog filma, pretpostavljam da bi mogla poslužiti čaša jogurta). Dva puta mi se dešavalo da semering počne da curi, i da ga ovim čišćenjem sredim. Zavuče se neko zrno štroke i ne dihtuje lepo. Ako to ne pomogne onda sledi zamena semeringa. Imaj u vidu da se prednja viljuška menjala 2005. godine, skoro svi delovi su različiti. Čisto da znaš zbog poručivanja.

Kako stoje stvari stići će tek krajem juna, početkom jula. Baš kasno za sezonu, ali šta da se radi

Izbijaš čoveku pare iz džepa

Našao sam neočekivane tragove prirode u okolini Inđije.

Tuareg će morati da ide Dakle Kove ostaje kao drugi, realno prvi, motor. Jedino je KLE bezvremen, nepromenjiv

Ne. Motor je u fabričkom stanju, cenim da su specifikacije dostupne na netu

CST, recimo da je prednja EX-1 ili EX-01. Ne znam oznake i nisam uspeo da ih nađem na netu. Za ovo malo što sam ga vozao delovale su korektno, čak i u pesku. Svakako ok za adv upotrebu

"Dva, najviše tri"

Shell je stizao iz Grčke, makar do pre godinu-dve.

Ništa nismo dirali oko ogibljenja. Igraću se time kada stigne motor. Ukoliko ABS radi suptilno verovatno ga neću ni gasiti svaki put (prednji ionako gasim samo u izuzetnim situacijama). Tako sam 701 vozio. Ima fabričke rim-lockove na oba točka i, prema pisanju vlasnika po FB grupi, izrazito su teški. Otuda i vibracija (pre skakutanje točka). Pošto ja svakako ne vozim na niskim pritiscima to će leteti napolje prvom prilikom. Slažem se za upravljač. Kada krenem voziti agresivnije telo automatski zauzme odgovarajući položaj. Doduše, takav način vožnje nije dugoročno održiv, pogotovo na solo putovanjima. Svakako ću se naviknuti, kao i na sve do sada. Nego, kada će taj jun!

Mene nisi, ja sam stigao Tuaregom

Retko se nađem u prilici da budem ispred objektiva

Gle, gle, šta to imamo ovde! Danas sam imao priliku da obrnem par krugova i jbg, sada znam bar jednu osobu sa foruma koja očekuje isporuku... "Ukratko": -Visoka verzija mi skroz odgovara. 186cm sam visok, skoro da sa oba cela stopala budem na zemlji. -Snage sasvim dovoljno da je vožnja zabavna. Svakako više nego što ja umem/smem da iskoristim na terenu. Đipa kada se podbode gas. Na asfaltu jako lepo ubrzava do 110, preko nisam vozio (razrada, tuđ motor). Pri toj brzini zaštita od vetra je skroz korektna, nema turbulencija i vetar ne tuče po kolenima (na 701 mi je to bila osnovna prepreka za vožnju preko 100). Vibracije ne fakturišu u celokupnom iskustvu, zanemarive su. Ovo je u standardnoj, Euro 5 varijanti. Valjda 31kW. Iz današnje vožnje ne vidim potrebu da se tu bilo šta menja ili dorađuje. Euro 5 airbox je zatvoren, sa paprinim filterom. To ima smisla promeniti na SAD ili UK verziju sa sunđerom. -Prednja dva rezervoara su bila napunjena, zadnji potpuno prazan. Za manevrisanje u mestu i pri malim brzinama je baš lagan. Sa lakoćom se vozi 5 na sat. U vožnji baš i ne deluje kao lagani enduro motor (a YT i recenzije to pokušavaju da proguraju). Ne kažem da je težak za vožnju, naprotiv. Pretpostavljam da je međuosovinsko rastojanje veće nego na enduro motorima, da je zbog toga stabilniji. CRF300, kog sam danas takođe provozao, se vozi osetno drugačije (inače prijatno iznenađenje CRF-om ) -Kao i kod 701, položaj za stajanje mi je neprirodan. Upravljač je nisko. Prihvatam da je to posledica mog dosadasnjeg moto staža, tj sa ADV motorima. Dakle navikavaću se, pre nego što uzmem da podižem upravljač. Sve ručice, poluge, dugmići su mi na logičnim mestima i nisam morao da tražim. Neki ljudi na FB grupi se žale da im je teško menjati brzine na više, poluga je donekle zaklonjena skid-plateom. Ja ovo nisam primetio. Moguće da je do čizama. -Ogibljenje je suludo tvrdo za neagresivnu vožnju (a to je i dalje 50-60-70km/h po terenu, dakle daleko od sporog). Na moju težinu, recimo 80kg sa opremom, sednje nije moguće izuzev po ravnom. Hoće da baci sa sedla Upija on sve živo, točkovi su na podlozi, ali baš zamara. Trenutno su na motoru sva fabrička podešavanja, i 200km ukupne kilometraže. Pretpostavljam da tu ima prostora za prilagođavanje. 30cm hoda je mnoooogo. -ABS mora da se gasi nakon svakog gašenja motora. 4-5 pritiskanja dugmića, par sekundi posla, ali cenim da će biti zaboravljanja. Može da se isključi samo zadnji (jedino tako sam i vozio) ili oba. Ne mogu da komentarišem kako radi, nije se nijednom aktivirao. -Predni točak dosta trese/skakuće na putnim brzinama, to je do rim-locka. Planiram ga izvaditi manje-više čim stigne motor. Zadnji takođe, iako nisam primetio vibracije. Kočnice nemam šta da komentarišem. Pesak, nije baš podloga gde kočnice mogu doći do izražaja. Mislim da je to to. Dopisaću ako se setim. A pitajte ako nešto interesuje. Sad kreće proces čekanja juna... E da, žao mi je što u ovoj turi svi visoki modeli dolaze sa zelenim nalepnicama. Na fotkama mi se ne sviđaju, mislim da će brzo leteti sa motora. Veliko hvala Saletu, @TA96 iz Burnouta na pozivu i druženju

Proveri da ti sedište ne pritiska crevo oduška. Ume da se desi kada se crevo ne vrati kako treba.

Univerzalna baza je ok za male motore (enduro 450ke, KTM 690, Husqvarna 701). Recimo na Tuarega ne mogu da je montiram, torbe završe na potpuno pogrešnom mestu. Baza za T7 može biti ok opcija, ali ovo je baš nezahvalno preporučivati. E da, računaj da nijedne od rack-less torbi nisu predviđene za suvozača. Poenta je da se one pomere što više napred (bolja raspodela težine), a u svakoj varijanti dolaze na mesto gde bi se nalazio suvozač.

Ovo je predviđeo za bajs, sistem kačenja zahteva nekakve nosače na motoru/biciklu. Verovatno bi radile posao po asfaltu, samo da se smisli način montiranja bez nosača.

Nema na čemu, drago mi je ako sam pomogao u donošenju odluke. Kažem ti, Mosko ima 80l samo na papiru. To je zapremina onih spoljašnjih "futrola" u koje se stavljaju dry-bagovi, zajedno sa svim mogućim Aux-pox i repnom torbom. Stvarnost je drugačija. I težina, ne sme se zanemariti težina. Meni inače kompletan prtljag za 15 dana putovanja, sa kamp opremom, foto opremom bude težak ispod 20kg, zajedno sa torbama. Jebeš pos'o ako sama torba ima 7kg. Kriega 2x18litara, i kao repna torba može US-20, US-30. U idealnoj varijanti US-40 koji je modularnih dimenzija (rolanjem se podešava od 25-40 litara). Naravno sa dodatnim torbama i cena celog sistema osetno raste. Zato možda nije loša opcija uzeti bilo koji jeftini dry-bag kao repnu torbu (Louis). U bilo koju od ovih kombinacija staje više nego u Mosko R80. Uvoznik za Kriegu je u NS, Fellipelli moto. Nisam nikada bio, ne znam šta od robe ima na stanju. Ali stvarno dobra stvar je što su cene iste kao i u ostatku Evrope.

Čovek ne želi opet da se bori za titulu, skroman.