jebem mu , pokusavam da nadjem ovo za moj bajk i skinem po gradu top kejs... trebala bi mi bukvalno najmanja tank lock torba , samo novcanik , kljucevi , naocare za sunce i to je... sve sto nalazim , velike neke

Ovo što sam pisao se odnosi na gumene

Bilo čudno pre 20 godina, sad je normalno

Op op cek cek ja kao “lajk” a tek sad skapirao o kome se radi my bad, prastaj bravo za kanal, samo napred i navali p.s. pozdravi Harlijevu devojku, nisam je dugo video

Da, ista situacija. Nisam stručnjak, neka osnovna poznavanja ... Meni je to čudno.

@SikiNs Hvala ti puno sto si se javio i podijelio svoje misljenje i iskustvo sa motociklom o kome pricamo Sto se tice sjedista uzeo bi TRK 502 mnogo bolje izgleda i malo je kazu visi model od 702 ali jedino agregat od 500cc smatram da je nejak al opet neznam nesmijem tvrdit 100% nisam ga probao a ja se vozim isto kao i ti 90% u dvoje pa bi zato uzeo 702 ali vjerujem i ja da se sjediste suvozaca da modifikovat da bude udobno za dalja putovanja A kazi mi sto se tice samog agregata 702 imal potrosnje ulja od zamjene do zamijene i ako ima kolika je Kazu da u Italiji se bas vozi TRK puno i da se dobro pokazao

Planiram ih već duže vreme. Doduše za drum. Verovatno ću ove zime da ih rešim. Hvala ti puno na iskustvu. Sa damping rod na ketridže ima da bude preporod.

Teoretski, još veći problem je promena pravca opterećenja, na ventilu kod svakog kočenja.Po meni totalno bespotreban rizik.

Heh, zašto se setih one izreke: "bolje da verujem nego da - proverim"?! Ali rovac neda mira kada je ovaj gadžet u pitanju pa sam pokušao da preveniram ovo što si naveo zamenom običnih ventila metalnim, ravnim i kratkim: Ne tvrdim da je nemoguće, ali se nadam da ona metalna glava sa dna ventila ne može da prođe kroz otvor na felni. I drugo, daleko sam ja od 180 km/h.

aha.posle er5, ovo je 1300gs

Nemoj da zezaš čoveka. Sve zavisi na šta je ko navikao. Peda Tek 125 je dobar dok ne probaš ER5. ER5 je dobar dok ne probaš V-Strom. V-Strom je dobar dok ne probaš GTR 1400. GTR 1400 je dobar dok ne probaš MotoGP prototip.

Samo laganini, korak po korak, sve da ured dovesti. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

bracko , jesi ti siguran da si probao stroma 650 ?!?

Andreani - za većinu će biti vrlo solidan upgrade. Uz cartridge dobiješ oskudno uputstvo za montažu, kao i neki manual, u kojem zanimljivo ne piše nikakav inicijalni set-up, kao ni jačina opruga, to biraš kod narudžbe po kilaži. Tako da treba malo tražiti. Također, piše da je airgap 120 mm, no vrlo je tvrdo na dampingu, pa smo stavili malo više, negdje 125-130 mm, original Ohlins ulje. Sada je vrlo dobro. Motor je okretniji i sve djeluje vrlo sigurno u vožnji, poniranje kod kočenja je minimalno ( bitno manje nego original ), male i srednje neravnine guta, velike se osjeti udarac ali ide ravno. Još jedna sitnica - nema karakterističnih "klikova" kada podešavaš kompresiju i povrat. Sve se može štelati. Preload mi je sada 0 i imam sag cca. 65 mm ( sa originalnim pederskim progresivnim oprugama je sag bio 85 mm sa full preloadom ). Generalno - motor je stabilniji i okretniji, pogotovo po kamenju i grbavom terenu. Imao sam onaj EVO Oregon kit ( koji je sada kod kolege u motoru ), nekako je to tu negdje, vrlo slično, možda malo ipak bolje sa Andreani. Realno mislim da vrijedi te pare.

Malo fizike. Ako je točak 17', a kapica/senzor težak 10g, sila koja deluje na ventil je oko 35-40 N pri brzini od 120 km/h. Ako idemo 180 km/h ta sila je između 80-90 N. Ili pojednostavljeno, na 180 km/h imaš teg od 8-9 kg koji kida ventil. F = m * v² / r m = 0.01 kg v = 33.33 m/s (120 km/h) r = 0.30 m → F ≈ 37 N v = 50 m/s (180 km/h) r = 0.30 m → F ≈ 83 N

Napravio sam krug od 2000 km i gadžet je bio od koristi: posle nekog vremena pritisak se podigne na 2,7 i 3,2-3,3 pa i 3,4 kada se gume zagreju. Ventili odlično drže, nakon toliko kilometara i mesec dana pritisak je sada 2,5 i 2,9 pre nego pokrenem motor. To je inače preporuka za ovaj motor. Imajući u vidu da pritisak tako poraste razmišljam da ih ubuduće duvam na recimo 2,3 i 2,5 na hladno, biće taman kad se zagreju.

@AnteK Koliko ljudi su samo napecali na pojam USD vile. A unutra hidraulika ništa. Usput, kako ceniš Andreani ketridže?

Нек је срећна продаја, ако будеш хтео да учиниш добро дело па да ми продаш нешто са возила, рад сам да прихватим

Doterao ga u garazu, stavio top kejs, i tank prsten za torbu. Dosta za pocetak, sutra registracija[emoji6]. Poslato sa ELI-NX9 pomoću Tapatoka

Kazu napravljen za one koji ne znaju da voze

Ja sam se nadao da ću jednom uzeti GS-a, ali sam izgubio svaku nadu jer mislim da za mog zivota neće napraviti lep GS, mislio sam da će ovaj 1300 biti uradjen da bude lep , ne mogu da svarim onaj far novi(nisam mogao ni onaj stari) a tek onaj lego adv , ne znam , meni je ogavan, ne pričamo sad o tome da li je kvarljiv ,ovakav ,onakav, nego čisto o lepoti modela. Vozi se odlično i ni jedan se ne vozi tako lako , to vidim po drugarima koji su vozili kao konzerva tune a sad voze mnogo bolje, kad sednu na nesto drugo opet se vrate na konzerva stil. Al eto , jbg meni nije lep, oprostio bi i kardan i ostala sranja i počeo bi da se ne javljam drugimaal ne vredi ,nije mi lep. I da ne krećete sa kiselim groždjem , nema potrebe , nisam u toj priči, meni jednostavno nije lep. Ajd da vidimo sledeći, nada poslednja umire.

A pa to sam mislio reko gde manji...

Samo info . Nasao sam vakum gume za karburator po ceni od 350 i 450 dinara u Smederevu. ima 2 vrste jedna je za kineski skuter a druga skuplja je za yamahu 24mm i kosta 4500 din. radnja je MS JOKER prodaja online... ako nekom treba

CBR919?

QJ je praktično vlasnik Beneli brenda. Agregati nisu isti...mislim isti je tip agregata osim na SVT-u gde je V2. Što se tiče ispeglanosti odmah moraš znati...svaki ali svaki motocikl koji se kupi nebitan je brend sad je u problemu sa mapama i imaju te trzaje na malim obrtajima i brzinama. To je prosto tako zbog euro normi koje ubijaju moto industriju. Svaki novi motor je uštinut i ugušen...ja sa svakim svojim motorom uradim remap i dekatalizaciju gde dobijem praktično drugačiji motocikl. U zavisnosti od jačine agregat dobija se različit način rasporeda snage. Ono što je sigurno...motocikl prodiše. Recimo na TRK502X sam dobio više snage na međuubrzanjima kod preticanja uz bolji odziv na gasu, fabrički izduv se baš lepo čuo uz diskretni pops and bangs. Trenutni DS900X je potpuno poludeo...više mod SPORT ne koristim jer je mapa za ROAD tako ispeglana da nema potrebe za drugim modom u gradu. Takođe grejanje agregata je smanjeno i naravno zvuk na fabričkom auspuhu je drugačiji/jači. Kad budeš probao motore obrati pažnju na te stvari kod svakog kog budeš vozio...primetićeš. Čisto da znaš da to nije do agregata i snage već do zakonske regulative.