Ne mogu da verujem. Vec godina prosla...

Još jedan metod koji sam na Vulkanu i ER-5 primenio. Skinuta sisica, stavljen palac ovlaš preko rupe, i druka se ručicom. Čim se ulje pojavi, vraća se sisica i klasično odzračivanje.

Da li je neko imao iskustva i razmatrao opciju AOOCCI C6 pro, koji dolazi sa prednjom, zadnjom kamerom , sd kartica 64gb, kao i senzori pritiska. Cena izađe sa poštarinom ispod 200e, naveli su da nema dodatnih troškova prilikom isporuke za Srbiju ?! C6 Pro Motorcycle Dash Cam – Wireless CarPlay & TPMS | Aoocci AOOCCI.COM Aoocci C6 Pro motorcycle dash cam combines Wireless CarPlay, TPMS, and 1080P recording in a 6” waterproof display. GPS tracking & easy install. Free shipping. Trusted by riders...

Pozdrav, imam jednu nedoumicu u vezu malog servisa, u ovlaštenom servisu su mi rekli da dodjem kad isteram 5 000km radi malog servisa. Pogledao sam fabričko upustvo gde piše da se na 6 000 radi samo "inspekcija". U prilogu su slike iz upustva pa me interesuje šta vi mislite. Evo i google prevod texta : I: Преглед, чишћење, подешавање, подмазивање или замена C: Чишћење R: Замена A: Подешавање L: Подмазивање. Из безбедносних разлога, препоручујемо да поверите преглед и поправку сервисном центру QJMOTOR. Ремонт мора да обави сервисни центар QJMOTOR: Морате понети сопствени квалификовани алат и податке о прегледу мотоцикла, а део ће ремонтовати они који поседују механичку сертификацију. Ако сами радите ремонт, такође треба да се позовете на овај приручник. ** За ову ставку, предлажемо да је ремонт обави сервисни центар QJMOTOR ради безбедности. Напомена: 1. Ако користите мотоцикл у тешким условима, као што су прашњава, влажна или блатњава окружења, или га често возите, палите или заустављате великим брзинама, требало би да повећате учесталост одржавања. Посебно је потребно скратити интервал одржавања филтера за ваздух. Прво одржавање треба обавити на 500 км, а накнадно чишћење сваких 1000 км. 2. Ако очитавање километраже прелази ову вредност, поновите распоред приказан у овој табели ради континуиране контроле. 3. Приликом вожње по неравним путевима и другим тешким условима, молимо вас да често сервисирате мотоцикл како бисте одржали његове добре перформансе.

Dolazim!!! Ajmo ljudi, ko god moze, stvarno vazi ono “nase malo nekom znaci mnogo” Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja racunam samo sto sam ja preso,koliko je bilo verujem ko Marko Kraljevic u tv

Transalpina petak...

U bukvar! Mislio sam da je očas posla dok nisam krenuo. U mom slučaju je posuda stajala bez ulja 2-3 godine, kočiona čeljust umotana u kesu pa pod sedište. Sada koči perfektno.

4. dan vožnje Bansko-Goce delčev Lepo smo se odmorili i naspavali, ustajemo lagano, idemo na odličan doručak u hotelu. Jako je prijatno jutro, sveže, planinski vazduh prosto miriše. Na tanane u bašti hotela ispijamo kafu, čaj. Ipak nismo tu na odmoru, kao većina ljudi oko nas, treba se spakovati i krenuti dalje. Motori su na parkingu ispred, spuštamo stvari iz sobe, pakujemo u bisage, zatežemo, pritežemo. Nikola se spakovao, pali motor i kreće lagano, odmah za njim i Sale, posle manje od minut krećem i ja. Sa druge strane hotela čeka Nikola, Saleta nema, kaže nije prošao. Računamo promašio skretanje, vratiće se, da sačekamo malo.... nema ga. Ajd da krenemo polako, možda nas čeka na raskrsnici na magistrali, odemo tamo nema ga. Opet sačekamo malo, zovemo, ne javlja se. Vratim se ja opet do hotela, provozam se kroz ceo kompleks, nema ga nigde. Ništa, ajde da krenemo polako, krenuli, presli kilometr, dva, meni se uvukao neki nemir, osećam se bezveze da idemo dalje a ne znamo šta je sa Saletom, kako može samo tako da nestane, očekivao bi da sačeka negde ili pozove, pošalje poruku, bilo šta, da mu se nije nešto desilo ??? Stajem na prvo proširenje i delim svoje dileme sa Nikolom, ipak odlučujemo da ne možemo mnogo da uradimo, nastavljamo dalje pa ćemo videti, valjda će se javiti. Posle 20tak km stajemo na pumpu da sipamo gorivo i tu uspevamo da stupimo u kontakt, ispostavilo se da je Sale promašio skretanje, mislio da je Nikola otišao, pa je jurnuo za njim da ga stigne. Kad je video da ga nema već je prilično odmakao, pa se nije vraćao nazad. Što nije poslao poruku ili pozvao je i dalje nepoznata u jednačini. Sa jedne strane mi je laknulo što znam da je ok, sa druge sam popizdeo što smo se tako pogubili zbog gluposti, bukvalno svi krenuli jedni za drugima u razmaku od minut. Nalazimo se u Jakorudi, gde se opet uključujemo na TET i kreće jedna od meni najlepših deonica. Negde iznad Jakorude Vozi se kotlinom kroz borovu šumu, kao da smo negde na alpima, tako izgleda Nikola i Sale pun gas, put je stvoren za brzu voznju, neka vrsta belog utabanog peska, meni je prednja guma više puta pobegla pa smirujem tempo, ne treba mi da se prostrem ovde u sred planine. Pravimo pauzu na jednoj livadi i tu prvi put čujemo zvuk drugih motora sem naših, čujemo da se približavaju i prolaze pored nas bez stajanja, neki klinci lokalci, voze u patikama. Vozimo dalje, put prelazi u sirok utaban makadam, posle nekog vremena vidimo usput letnjikovac sa izvorom i stajemo da dopunimo zalihe vode. Tu je grm pun zrelih malina, pa smo i vitamine obnovili Posle nekog vremena put počinje da se spušta i u dolini Kanina reke vidimo selo Kovačevica. Selo je potpuno očuvalo bugarsku tradiciju, većina kuća je izgradjeno u drugoj polovini 19 veka, mada ima i novijih gradjenih u istom stilu, od kamena. Ulaskom u selo kao da ste ušli u vremensku kapsulu, sve izgleda toliko autentično (što u stvari i jeste), kao da ste se vratili u 19 vek. Kažu da se dosta bugarskih filmova snima u selu zbog očuvanog autentičnog izgleda, a postalo je i popularna turistička destinacija, pa ima i smeštaja, restorana i sve što turistima treba. Nalazimo i kafić sa odličnim pogledom u centru sela i tu svraćamo na osveženje Lepo smo se odmorili i napunili baterije, krećemo dalje ka vrlo zeznutoj deonici. Put nas vodi kros seoske sokake koji postaju sve strmiji dok se u jednom trenutku ne pretvori u stazu popločanu kamenjem koja se serpentinama strmo penje uz padinu, uspon je baš ozbiljan, a podloga neravna. Zahvaljujući mogućnosti MT-a da može maltene na leru da traktoriše uzbrdo, uspevam nekako da se popnem bez padova i bez većih problema. Ne smem ni da pomislim kako bi bilo da je bilo mokro. Ipak, ovakve deonice su začin cele vožnje, dosadno bi bilo da je sve utaban makadam, sva trojica volimo povremeno izazove koji nailaze. Kao i uvek, slike ne mogu da dočaraju koliki je to u stvari uspon. Posle ovoga, bez većih problema stižemo u Goce Delčev koji je naša baza za tu noć. Našli smo smeštaj u starom delu grada, restoran u etno stilu je u prizemlju, sobe u etno stilu su na spratu, a policijska stanica u socijalističkom stilu je odmah preko puta, tako da su motori sigurni Uveče smo malo prošetali, pojeli nešto u restoranu na trgu, lep je grad, naročito stari deo grada. Meni je ovaj dan možda i najlepši na celoj vožnji, predeli kroz koje smo prolazili, različita podloga, deonice od brzih za peglanje do tehnički zahtevnih, svega je bilo, dan ispunjen uživanjem maksimalno.

Hvala na informaciji!

SEBA Crash Bars Sent from my SM-S911B using Tapatalk

Pozdrav svima, ima li neko preporuku za majstora koji bi mogao napraviti nosač kofera za enduro, po mogućnosti u Beogradu ili okolini? Hvala.

... ima fora za to gde nece da se odzraci (koga mrzi da ceka prirodnim padom do sisice da dodje a tecnost drukanjem samo ide napred/nazad u mestu). -Prvi je da se spricem i parcetom crevca za akvaristiku npr. (ne duze od 15mm, da se ne skupi od vakuuma) kociona tecnost povuce kroz sisicu (pricam o kucnim varijantama, tamo gde vrv. pumpe nema), ako navoj sisice ne dihtuje, odvijemo je do pola, navijemo krug/dva teflon trake pa zavijemo nazad a da prolaz tecnosti ostane otvoren, ovo uvek radi -Drugi je nacin da sistem punimo odozdole, kroz sisicu! Isto je zadihtujemo ako treba (kada se posao zavrsi teflon traka se odstrani!), spric i polako dok do lonceta ne dodje, ovo obicno ide u sisteme sa hidraulicnim kvacilom na starijim masinama gde na duzini creva nisu stedeli pa ima razne uglove i dzepove za vazduh. -Treca je fora (ovo ne savetujem tamo gde su creva stara ili teflonska) da se posle stiska poluge crevo pritegne kljestima, rucica se pusti (kljesta jos drze) pa kada se krene sa stiskanjem popustis kljesta, tako tecnost "teramo" samo u jednom pravcu, nema da seta gore dole. -Cetvrti je nacin (ja ga uvek kao prvi radim) da se crevce sa sisice odvede u teglu gde se uroni u vodu, tako kada "drukas" vazduh kroz tecnost izadje ali mu povratka nema -Peti je nacin da se kroz lonce, forsirano, kroz rupicu do klipa pogura tecnost, bilo spricem ili pumpom (ovo i ne preporucujem). Eto par fora a da ne uplicem odzracivanje ABS pumpe i njenu aktivaciju npr, znaci klasicna zamena kocione tecnosti u sistemu kocnice/kvacila.

Doneo mi poznanik od preko, nisam pitao šta i kako. Uglavnom 70e i čekao sam nekih dvadesetak dana.

Nema veze sa oglasom, i izvinjavam se, ali ipak smo MOTO forum, pa hajde... ...ovo mi izrazito kopa oči, uvek. Pošto sam iz struke... Pgm-Fi, EFI, nazovi sistemi kako hoćeš, svi do jednog na motociklima su i dan danas port injection. Znači, INJEKTOVANJE goriva je u usisnu granu, gde se meša sa vazduhom i smeša nakon otvaranja usisnih ventila ulazi u cilindar i posle ide kako ide. Pod DIREKTNO UBRIZGAVANJE se podrazumeva da se gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, u cilindar iznad klipa (baš kao na dizelima). Skroz druga tehnologija i skroz drugi pristup. U automobilima prisutno već 2 decenije komercijalno, u motorima fala bogu nije. Sve ima svoje prednosti i mane, i donelo je automobilima skupa rešenja za probleme koje nisu ranije ni imali, no svakako.. 1100XX je verovatno najbolji agregat koji je HONDA ikada napravila za široku primenu (ne računam trkačke agregate u ovo). Sveti gral. I ne, tu grešku viće napraviti. Eno nam 2 cilindra pa da se slikamo...

Sent from my SM-A556E using Tapatalk

@Darko Mihajlovic da si pročitao celu rečenicu, a ne samo izvukao deo iz konteksta, možda bi i razumeo. Ne bih nastavljao praznoslovlje u ovakvoj temi. Vidimo se u utorak.

...danas je godinu dana. Da se ne zaboravi.

Bravo! Odlicno putovanje i lep putopis!

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao