Kad je gladna, nije sva svoja. Sledeći put kad odeš ponesi joj jedan snickers.

Evo ti post, da se ne mučiš da tražiš. Pitao sam isto i na FB grupama i naravno javilo se mnogo ljudi koji su "rešili" problem, pola od njih prodaju mape, ali svima je bilo nešto teško da snime ovakav video i da dokažu svoje tvrdnje. Elem - moj je zaključak da ja trenutno ne znam za potvrđeno rešenje ovog problema. Ono što znam je da se ponašanje dosta razlikuje od primerka do primerka, čak se i isti motor (moj) ponaša različito različitim danima.

Verovatno sto su i kod brace CGoraca poceli stubici iza svake masline pa im ovaj kalibar ne radi pos'o Iako se salim,jutros mi javise da su poceli dole da montiraju stacionarne radare,tako da cemo ubrzo svi na 500-600cc i laganini

Nije. Da si rekao onim davanjem za penzose i socijalu pa aj, al ovih 6000... nece uticati uopste. To je samo tvoja zelja. On moze pobediti samo KRADJOM glasova i nicim drugim.

Za ove,skoro 2 godine, narod se opredelio za koga će glasati.Predstoji borba za onih 20 tak posto koji inače ne izlaze na izbore da izađu.I naravno za još uvek neopredeljene.Ako se oni uspeju animirani onda ne pomažu svi manifetluci kojima su skloni.

@b0ris28 vrati par stranica u nazad. @živke je kačio snimak baš o tome pa možeš uporediti sa tvojim.

Dobrodošao Ako bude nešto da možemo nekako da pomognemo, slobodno reci

Oni koji će zaokružiti sns za 6000 oni bi to uradili i bez. To može samo da ubedi neke njegove glasače da ne pobegnu iz tabora a verovatnoća da će time pridobiti nove je ravna nuli.

Deluje lep! Ko je niži ovo će biti prava stvar( 170-175cm). Pre neki dan vraćam se kući i ispred zgrade versus 650 zeleni sa originalnim koferom. Zaista mi je delovao super a ove 2027 izlazi u zelenoj boji mali versus. Kao da sam ga video već u svojoj garaži…..svaki motor ima falinke i treba izabrati po sebi i svojim afinitetima, naravno i mogućnostima. Mislim da početnici ili da kažem mlađi vozači sigurno neće pogrešiti sa ovim suzukijem ili bilo kojim drugi od ovog brenda. Sretna kupovina ovog prelepog svestranog motocikla svim budućim kupcima! I da, baš ne uliva poverenje nekom od 100kg i još sa suvozačem. Mislim da za tako nešto nije nikako.

@b0ris28 nije da ne voli motor već je mapa takva kakva je prve tri brzine smaraju i brljavi ispod 4000. Vozi ga na minimum 4000... To da motor ne voli više od 6000 je čista glupost. Najbolje radi između 4500-7500 EDIT: I zaobiđi Gota/Tago kako god da se već zovu...

@b0ris28 Prvo što bih uradio je da zaobidjem tog majstora u širokom luku. Jedna od najvećih blagodeti MT450-ke je što je upravo vrlo upotrebljiv ispod 4K rpm a vrlo konkretan preko 6K rpm. Taj što je to izvalio ili nema pojma ili te pod*ebava svesno. Teraj u Guevaru pravac, opiši problem i citiraj pomenutog "majstora". Ili kod Fiće točka isto.

Access Denied WWW.LOUIS.AT Imas i ovo u louis Sent from my iPhone using Tapatalk

Sve sam vec rekao, sa 6000 osigurao je sigurnu pobedu. O iq da ne pricamo mnogo mislim da je isto mogao da osigura i sa 4.000

Ima li ko da ti to kupi u Nemackoj za slanje?

Evo ... Moj motor je zamalo na trećem servisu. Opiljaka nema, ulja ne fali. Čangrlja 'ladan na leru kao moji nekadašnji stari Ducatiji, a nema suvo kvačilo. Iako je to poznat stari zvuk metalnih komponenti koji izaziva jezu svakom ko nikad nije imao KTM, ipak ovo nije KTM... Dosta se smanji rezonanca kad skineš ralicu, a i prelazak na Motul 10w-60 je dosta pomogao, međutim, iako tiši i pitomiji, zvukovi su i dalje tu... Motor pali, radi, ide kao metak... Ima "glich" na displeju, nekoliko puta je lampica akumulatora ostala upaljena, iako motor uredno pokazuje punjenje od 14,9-15v... Ugasiš, upališ i nestane... Na lancu se, rano proletos, počelo pojavljivati malo površinske rđe, ali je to sad ova sumanuta prašina bukalno ispeskirala i očistila. Na 450 rally sam imao faličan TP senzor koji su u Burnout-u promenili u garanciji bez nekog prevelikog cimanja. 800x pro, za sada, nema problema. Problem bi, možda, nastao kad bih sad hteo da ga prodam, blago polovnog... 450 sam relativno lako prodao, ali sam ubeđen da je to bila čista sreća... Iako to nema veze sa samim modelom, neafirmisan Kineski brend i naš mentalitet ipak spadaju u "mane" motora. Od "upgrade" sam zamenio tubu gasa i ručke, dodao štitnik kormana, stavio agresivnije gume i nauljeni a perivi sunđerasti filter vazduha... Ništa od toga se ne mora, motor je kompletan iz salona, ali ja imam svoje razloge... Ako to nekog bude intresovalo, staviću slike i kratka obrazloženja... Zaključak sledi, naravno, nadugačko: U današnje vreme, sve je na društvenim mrežama, te se ljubitelji ovoga i onoga lako nađu i povežu. Tako i Kove ima par FB grupa koje funkcionišu na globalu. Tu ima hvalospeva i korisnih saveta, ali sad već i gomila realnih problema. Ko razmišlja o kupovini, ili prati ove modele, sve to je već video. Priznajem da nije ni malo lep osećaj kad izađe post sa nekim problemom. Ostane knedla u grlu i zažališ što si svesno pistao da budeš zamorče, barem na trenutak... Međutim, trenutak kasnije, sedneš na motor i čim kreneš, nestane te knedle iz grla, nasmeješ se i sam sebi kažeš, ma ko ga jebe, kad ovako ide, nek' se i raspadne Realno gledano, ovo je nov brend koji pravi motore za određene kupce. Koncept je do sada neviđen, barem ne među produkcijskim motorima. Kove 450 rally je klasa za sebe, a i 800x pro je doneo rešenja koja korisnici traže decenijama od velikih brendova i ne dobijaju ih. Kao da neko namerno neće da napravi "all purpose" motocikl... Jednoroga... Kažu, nemoguće je. A Kove je firma nastala da dokaže da nije. Njihovi modeli se razlikuju od drugih upravo po pristupu kompromisima koje motockl mora da nosi na sebi da bi se, što je bliže moguće, približio idealu tog "Unicorn-a". Iz moje perspektive ti kompromisi na Kove -u izgledaju ovako: - Hteli ste malu masu i nisko težište, dobili ste i malu nosivost i osetljivost na vetar u velikim, putnim brzinama. - Hteli ste laku, ali jaku mašinu, dobili ste kopiju KTM-a koja sobom možda nosi i Ktm-ove probleme. Kad mašina čangrlja, vama u glavi zvoni: Bre-ga-ste, bre-ga-ste - Hteli ste 48milki Kayabu sa iole dovoljim hodom vešanja, a da to nije čist enduro motor, kupili ste Kineza koji će Vam na nekim deonicama van asfalta nabiti svoju kilažu u dupe. A dobili ste i nisko sedenje, visok klirens od tla i fenomenalnu geometriju.. -Hteli ste Akront-ove tubeles felne, a niste hteli da date 20-30 soma za Gs-a, kupili ste Kineza nedokazane pouzdanosti u realnom svetu. A dobili ste i merač pritiska i temperature u gumama pride... -Hteli ste dostupan fiter vazduha, dobili ste ga, ali niste dobili ni Brembo, ni J.Juan, nego Taisko kočnice. -Hteli ste i pristojnu cenu. Dobili ste je, ali ste za nju kupili i podsmeh okorelih KTM-aša, prideve tipa Činezijum i ostale domišljate umotvorine drugara dok pijete pivo na pit stop-u... I tako možemo unedogled, ali suština je sledeća: Da mogu sebi priuštiti DessertX-a, ne bih svesno pristao da budem zamorče koje će se nositi sa čarima učestvovanja u eksperimentu zvanom Kove. Milion posto. A duplo love je u pitanju. Da mogu sebi priuštiti Tuarega Rally-ja, već bi bio u dilemi, i to Bogami velikoj dilemi. Sa Mtx-om 1000 nemam dileme, trebao bi mi test motor na dan-dva, da bih ga uopšte uzeo u obzir, a i onda bih se brinuo o novoj mašini koja je razvijana u saradnji sa Ktm-om, a svi znamo da je KTM i propao zbog toga što su menageri bili skroz opušteni prema puštanju u prodaju napola završenih proizvoda... Uprkos svemu tome, motor mi je, i na oko, i na kratki đir, skroz "legao". Ali, skroz. Vrlo je verovatno da će biti bestseller kao i 450 MT. Za Kove se ne zna da li će uopšte na našem "tržištu" skroz zaživeti kao brend. Burnout je jaka firma, guraće ga sigurno svim silama. Kao diler u Vojvodini se ubacio i MRG iz Kule, što dodatno obaćava. Da li ćemo ih imati mnogo na ulicama kao što je to već sad slučaj u razvijenim tržištima je i dalje veliko pitanje. Dobar, ali nov koncept protiv našeg mentaliteta... Naš generalno najveći problem u svim sferama života...

Dobro došao,želim ti da ispuniš svoj san i da uživaš u vožnji

Po zakonu se obuka i polaganje ispita za motor vrše isključivo na vozilu auto-škole. Ne poznajem propise, ali po logici, prvo bi moralo lekarsko uverenje, pa onda neka dozvola\papir da se polaže na sopstvenom, tj. prerađenom vozilu. Sve je pretpostavljam rešivo nekako, ali verujem i da nije baš ni trivijalno ni jednostavno, kao što kod nas uglavnom i biva.

Dimenzije Mitasa?

Vidi, ja sam vozio godinu dana QJ 550, ali je tu Nm 51 pri 5.500, i taj motor stvarno lepo ide, mada je teži 40 kg. Kod Honde je 43 Nm na 6.500. E sad QJ vuče i iz nižih obrtaja, a NX kontam da treba malo “paprike”. Svakako idem u nedelju da ga vidim i probam pa ćemo videti šta i kako. Ako ide približno kao QJ onda je to super i uzimam ga.

Pozdrav i dobro nam došao! Najvažnije je da postoji volja a rešenje će se već pronaći. Ukucao sam pitanje u AI i dobio sasvim korisne smernice za postupanje u vezi sa problematikom koju si naveo tako da ima rešenja. Da li je to DCT menjač,da li duple komande sa leve strane, da li gas na polugu (kao kod kvadova), da li prepravka kočionog sistema u smislu njegove integracije preko nožne poluge... Preporuka je i da odeš do Medicine rada radi konsultacija jer se oni pitaju u vezi sa medicinskim aspektom prilagođavanja a nakon prepravke mora se dobiti Atest ovlašćene agencije npr. kod AMSS i usklađenosti sa tehničkim i bezbednosnim pravilima. Potom, naravno, ide registracija..

Zdravo, pretpostavljam da je veći problem lekarsko uverenje za polaganje, a motor se može preraditi.

Pozdrav svima, uzeo sam 450MT pre par meseci i generalno sam zadovoljan motorom, ali imam jedan problem koji mi je sve iritantniji. Nije u pitanju klasičan on/off gas niti to da ne umem da držim konstantan gas. Problem je što u 1., 2. i 3. brzini, kada držim gas potpuno konstantno, motor ne radi ravnomerno. Čuje se na auspuhu kako povremeno „brlja“, kao da malo ubrzava pa usporava, iako ja gas uopšte ne pomeram. Najviše se primećuje oko 3000–3500 obrtaja. U početku sam mislio da samo treba da se naviknem, ali na prethodnim motorima nisam imao takvo ponašanje. Na kvačilu mogu donekle da ublažim problem, ali ne želim stalno tako da vozim. Još čudnija stvar je što se povremeno desi da, kada stisnem kvačilo i dodam gas prilikom spuštanja u nižu, ne primi gas kako treba, već se čuje kao da je preskočio takt, slično kao kod neispravne svećice. Do sada mi se oko 3 puta desilo i da pukne kroz filter vazduha, što mi dodatno liči na problem sa paljenjem/smešom. Bio sam u Tago Moto Centru u Novom Sadu i tražio da provere da li postoji neko dostupno ažuriranje ECU-a. Nisam siguran ni da li su to stvarno proverili. Nakon servisa mi je serviser rekao: „Nisu oni napravljeni da se voze ispod 4000 obrtaja i maksimum im je 6000.“ Motor vozim oko 70% grad / 30% off-road, tako da mi je normalno da ga vozim na 3000–4000 obrtaja. Nemam T-Box, a ažurirao sam samo softver ekrana. Vidim da dosta ljudi pominje da su rešili slične probleme, ali niko ne navodi konkretno šta je urađeno – ECU update, podešavanje, remap itd. Šta biste vi radili na mom mestu – ponovo insistirati na ovlašćenom servisu i dijagnostici ili jednostavno ići na remap? Sledeći servis svakako planiram sam, tako da mi garancija nije presudan faktor.

Na Grobniku sam gledao invalide kako vrte neverovatna vremena na trkama. Neki su bili paraplegičari, jedan tip nije imao jednu ruku i nogu, itd. Uglavnom, koliko sam video sve može da se prilagodi tako da to ne bi trebalo da te brine. Prebacivanje gasa ne levu stranu uopšte ni bi trebalo da bude problem. Kada je reč o kočnici/kvačilu i to se da rešiti da obe poluge budu na jednoj strani. Danas bar postoji izbor poluga kvačila/kočnice koje su kraće i samim tim se mogu prilagoditi i da budu bliže gasu. Ako se ne varam, bivši trkač Matia Passini ima je komande na jednoj strani upravljača zbog neke povrede. Tako da je sve prilagodljivo, naročito na čoperima gde ima dosta mesta, to jest nije sve skučeno i nije prostor ograničen oklopima. Verovatno će ti trebati sajle drugačije dužine, ali na netu možeš kod nas pronaći ljude koji prepravljaju sajle. Svaki iskusan i dobar mehaničar će ti bez problema izvršiti prilagođavanja, a na tebi je da se posle snađeš i navikneš na promene.

Možda bi trebalo u temi "Šta me je danas obradovalo". Stigao mi Pagani Design Automatic Diver ili Doxa Sub za nas sa "jeftinijim ulaznicama". Onako na prvu, zadovoljan sam izradom sata, narukvica od punih komada čelika, makaze bolje nego na Seiko satovima koje kupih onomad, safirno staklo sa AR, krunica na navoj potpisana, pakovanje sa krpicom za brisanje, rezervnom NATO narukvicom, alatom za skraćivanje narukvice, karticom i međunarodnom garancijom šatro... Ispod poklopca je Citizen-ova Miyota 8215 poznata iz mnogobrojnih Citizen satova... p.s. Sada videh na slici da mi je ostao zaštitni najlon na satu..

Top!