Ja sam odavno odustao.

Ima sa akumulatorom. Verovatno da je baterija bila loša, a ako ECU nije išao u standby iz nekog razloga, možda i zbog pokušavanja kačenja senzora, dokosurilo ga je. Naravno, to je samo pretpostavka. Al opet podsećanje, za svaki slučaj, wifi ključ ne ostavljajte u dometu vozila, kad je skuter parkiran, to arči i aku i bateriju ključa.

Nema veze ovo sa senzorom

Pišu neki po netu da taj senzor guma radi i kada je motorin iskjučen, u pozadini. Da li je to istina, ne znam, ali je zvuči moguće da pokušava da se nakači na računar, ali ako ima grešku, u connecting je fazi non stop, i tako istroši aku u mirovanju. Za svaki slučaj, kada ti srede akumulator, namesti i taj senzor da bude kako treba.

Hvala!

Hvala!

Stpje im dugo na lagaeru i akumulatori budu dugo bez punjenja. Nije to jedinstven slucaj, desava se i na automobilima novim.

На моју жалост у среду ме дочекао ружан случај. Хтео да возим скутер и да идем да средим задњи сензор притиска и скутер неће да се стартује. Почео екран да зеза и да се рестартује. Када сам ушао у подешавање, видим да је напон на акумулатору 6,9 волти!? Јбт недељу ипо дана нов скутер, већ два фелера! Зовем продавницу у четвртак ујутро, каже зови сервис. Зовем сервис, каже ми момак да дођем одмах у сервис и да ће погледати скутер. Ја му кажем како када ми је напон 6,9 волти, не могу да га покренем!? Преузме позив мајстор и каже да је акумулатор неисправан и да ће доћи неко да извади акумулатор или да га са бустером покрене па да се оде у сервис на рекламацију. Око 15 часова их зовем, кажу да немају никог да дође иако ми је сервис удаљен 2 километра од мене. Да зовем у уторак.... Остадох ја да чекам завршетак празника. Уфффф а себе сам убеђивао да је ово ипак "премијум кинеска" марка. Послато са 23124RN87C помоћу Тапатока

Nije jos

Ako mene pitas,tacno me zabole,iskreno nek je sramota,kako nepusti tog dobrog coveka da i on malo uziva

Sve se slazem stobom,ali takodje sam upoznat sa situacijom kod njega,nebih mu bio u kozi,kao sto rekoh jos pre u nekom postu,ja sam se resio tih problema vrlo jednostavno

Takodje bih isto uradio,ali jbg necu da se mesam,i ovako mi je dobro palo sto su me poslusali sta da gledaju msm u kojem pravcu da krenu

Jos nije(a i moli se da ne ode brzo),vozi ga sasvim ok,to ti je praksa dok dozvolu nije imao

Čekajući Godoa.

Pre dva dana moj drugar Gruja je dobio kameru. Prvi put , kliktao manje od metar dana.

Dobrodošli.....svi.

To mi je od komsije motor...sve je tako kako je napisao.Servisiram ga 2 godine...prosli mesec je menjao svecice ,rashladnu tecnost / antifriz i zazori ventila su provereni.

Nisam probao do juce i ako ih imam vec par godina. Inace i preko leta i preko zime ja ispod jakne prvi sloj do sebe imam biciklisticku majcu i nikada se ne oznoim. Ranije dok nisam sa njom vozio i ispod mi bude pamucna majca kad sidjem sa motora ona bude skroz mokra kao da sam bio u bazenu. Ja se sa ovom majcom preporodi. I cim negde dodjemo ja je operem ona do jutra bude suva. Videcemo da li ce moci tako i sa sorcem.Evo ka sad ustao ali mi vreme nesto i nije bas. Neznam sta cu da li da krecem ili ne muljavo mi nesto oce kisa nece kisa, temperatura 6-7 bas sam u rebusu sta cu.

Pre nego što neko pozove za smeštaj, otpadam za noćenje u petak.

Za azuriranje softvera "u displeju" nemoras da imas TBOX, za azuriranje ECU softvera moras da imas TBOX. To sto se resetuje ODO ne znaci da je kilometraza vracena, u ECU se cuva tacan podatak ali ima slucajeva da se ODO na displeju resetuje i onda treba azuriranje. Meni se to nikad nije desilo i takav bag je poznat prevashodno na americkom i meksickom trzistu. Na prillozenim slikama nisam siguran u sta gledam, nevidi se resetovan ODO. Napominjem da ODO i TRIP nisu isto i da TRIP moze da se resetuje po zelji (ako slucajno ima zabune). Azuriranje radis tako sto skines cefovu aplikaciju preko plej prodavnice, ukljucis na telefonu hot spot sa lozinkom "12345678" i na motoru posle izaberes opciju za azuriranje. Telefon naravno mora da ima pristup internetu, ili mozes na svoj ruter da stavis istu lozinku i tako povezati motorin na WI FI pristupnu tacku i odraditi azuriranje, samo lozinka mora da bude "12345678" (bez apostrofa).

U planu mi je da posetim letos nekada sigurno,javljam se obavezno da popijemo kafu.

Počela je sa radom, u smislu sezona je krenula. Radni dani do početka školskog raspusta najbolji su za posetu. Otpilike za sva turistički interesantna mesta važi to "pravilo". Iako ne nudi ništa toliko posebno, što se klope tiče...ima tu ponudu, koja izgleda, kako vreme ide..biva sve interesantnija. Tamo nema ni vode, ni struje, ni signala mobilne telefonije. Taj pomenuti mir ponekad remeti gužva i ljudi kojima tu nije mesto.

Realno. Zašto bi vozio motor "na koleno" ako idem, samo, do prodavnice? Ima boljih tema. Vožnja motocikla telom (body steering) Podrazumeva prebacivanje težine, pravilno držanje i korišćenje kukova za upravljanje, što omogućava stabilniji prolazak kroz krivine i veću sigurnost. Koristeći težinu tela, pokrete kukova i pritisak odgovarajućeg stopala ili oslonac (pri naginjanju i skretanju), za razliku od, neopravdano, favorizovanog "counter steering-a." Ovde imamo dve mogućnosti (iste, ali malo različite). Mala brzina kretanja 1. Iako je vrlo efektivan za naglo skretanje, pri maloj brzini i suptilne promene težine, ograničen je na otprilike 1-2% upravljanja telom pri velikim brzinama (u poređenju sa direktnim "counter steering-om"). 2. Pri maloj brzini, za naglo skretanje, oštru krivinu i raskrsnicu koristi se i tehnika "kontranagib" (Counterbalance/Counterlean), gde telo ide suprotno od motocikla. Velike brzine Pogledajte bilo koju GP trku, bilo kog vozača (kamera, sa pogledom na guzu). Svaki profesionalni trkač to radi. Pre krivine prebaci deo debelog mesa u pravcu skretanja, koči, izbaci koleno (ponekad i celu nogu), stvarajući telom efekat padobrana (kako bi što više usporio, uz doziranu upotrebu kočnica). Zavisno od toga koliko brzo žele da nagnu motocikl to će i naginjanje tela, prema unutra, biti brže. Šikana (niz uskih krivina sa više promena pravaca) ili brza, oštra, krivina zahtevaće brzo prebacivanje tela, sa jedne na drugu stranu. Ako se radi o dužoj putanji, pre ulaska u krivinu (kao i u normalnom saobraćaju) nema potrebe za usporavanjem i dodatnim kočenjem. Jednostavno "bace" telo prema unutra u pravcu krivine i "kažu" motociklu želim da skreneš (za nekih 20, 30, 50,100 metara), tako što prilagode vreme i intenzitet spuštanja tela ka unutra. Vremenski interval u kome pomerate telo je važan faktor. Za brze manevre je bitan i odnos "težine" vozača i motocikla (idealno je da masa vozača bude 1/3 mase motocikla). Lakši vozač ili teži motocikl zahteva bržu reakciju tela, dok teži vozač ili lakši motocikl traži sporiju reakciju tela za isti efekat. Isto tako, zavisno od vrste motocikla (sport, enduro, turer, krstaš), različito je vreme i inenzitet "body steering-a." Tako da ova tehnika itekako ima svoju primenu i pri većim brzinama. Posebno kada želite pozdraviti, po protokolu, rukom, drugog bajkera, koji vam dolazi u susret (čak i kroz krivinu). Održavajte opuštene ruke i ramena kako biste izbegli neželjene inpute na upravljaču. I više puta ponovljene stvari. Kontrola motocikla stiskajući rezervoar kolenima. Pre krivine, lagano pomeranje gornjeg dela tela i kukova ("pola guze" ili "cela guza" iz sedišta) prema unutrašnjoj strani krivine. Uvek gledanje daleko kroz krivinu, tamo gde želite da stignete, jer motocikl prati pogled vozača. Pomeranjem tela smanjujete potrebu za ekstremnim naginjanjem samog motocikla, što povećava prijanjanje guma. Za početnike se preporučuje postepeno uvođenje ovih tehnika i fokus na pravilnu tehniku pre brzine.

Jel prodat motor?

Zadnji put sam na rtnju bio sa vojskom a u vrmdzi sam bio pre jedno 5 godina u onoj kafanici napravljenoj od stare vodenice,samo na par mesta gde Sam bio u zivotu Sam osetio takav mir.