Veci vizir dosta menja strujanje vazduha, najvise po rukama i ramenima ali i u visini i oseca se razlika. Imam poviseni i prosireni "turing" vizir ali sam ipak vratio fabricki, dovoljno je dobar i ne smeta, nema turbulencija ali se primeti jaci vetar na ramenima i rukama. Taman mi udara u kacket ali cist vazduh (fabricko sediste i 183cm). Mana povisenog je sto nekako strci i smeta pri dinamicnijoj off-road voznji, nikad ga nisam zakacio ali mi je uvek "tu negde". Fabricki moze da se namesti taman da lepo razbija vazduh a pri ofu moze skroz da se skloni ali bih na duze ture ipak stavio poviseni. 450MT je po dimenzijama veci, veci razmak od tla, vece medjosovinsko rastojanje i vise sedenje u odnosu na 700MT ali moze da bude problem ako vozac ima krakate noge, kolenima mogu da smetaju bocne stranice rezervoara dok to nije slucaj na 700MT. A lik sa 96K km je definitivno placen (direktno ili ne) od strane cefa da pravi kilometrazu i u pitanju je test vozilo, vozi se za publicitet i da se dokaze da je masina pouzdana isto kao i masine konkurentskih zapadnjackih proizvodjaca i nevidim nista ose u tome. Neverujem da bi otvoreno skrivao vece defekte ali sve je moguce.

I nasi ratari poceli ozbiljno da proizvode ove godine, ima sve vise u svim atarima okolo. Jos samo fali da pocnu da sade Lavandu kao komsije Madjari i bice to praznik za oci

Od kise i blata do uljane repice okupane suncem Da nebude da je Banat samo ravan, ima i po koje mini brdasce u atarima a ocigedno ce biti i malo vise biodizela

Citao sam po fejsbuk grupama da su neki u pocetku cackali neki senzor na kvacilu koji je navodno smanjivao trzanje gasa, mozda je i do tog senzora. Nemam iskustva sa tim niti znam kako se "cacka" taj senzor ali vidim sad da ima dve zice sa konektorima. Mozda su se olabavili ili ostetili konektori, probao bih i to da proverim, inace u servis pod garanciju.

Normalno je kad se motor krece preko cca 50Kmh a obicno skoci temp kada se zaustavi ili vozi sporije, naravno sve zavisi i od spoljne temperature i naprezanja agregata. Ventilator se odmah gasi kada se prekine kontakt (kljuc ili kil svic). Meni se licno nikada nije ugasio, cak ga ponekad poteram i na leru bez dodavanja gasa pri jako malim brzinama. Proveri kleme akumulatora i senzor copave. Ne bi trebalo to da se desava. Ovde nisam citiran ali imam iskustva sa "velikim" motorima (cak i R6) i mogu reci da meni licno nije dosadio posle godinu dana, nije brz ali povlaci lepo i osecam se kao da probijam zvucni zid kad ubrzavam do 100 ali naravno da realno ubrzava sporije i slabije od fejzera. Ako si samo vozac na asfatu, postoji verovatnoca da ce ti posle jaceg motora MT biti slab i da ce ti dosaditi.

Niko mi nije rekao, video sam kako se motor ponasa iz sopstvenog iskustva. Neznam koliko brzo bih trebao da preletim preko konkretnog dela putanje na slici da bi se sara uspesno praznila sve vreme i da motor nebi iskliznuo ispod mene pri vecoj brzini. Priznajem, nisam toliko iskusan ali u pitanju je bas gusto i duboko blato u konkretnom sucaju a ponegde cak prelazi u glinu koja je toliko gusta da se lepi za tocak. Obicno, retko blato da, vrti tocak da ispraznis saru, ali ovo, barem ja licno nemam gusu za to. Mozda kad stavim agresivnije gume ali ove Pireli STR sare tesko da mogu sve to da izbace.

Moze posebno da se ugasi u meniju sa otprilike tri klika ali se opet pali posle okretanja kjuca. Ostaje iskljuceen ako se gasi samo na kil svic. Ja imam naviku da gasim sve na zadnjem tocku na ABS dugme ako planiram da ga gazim a ostavljam sve kada zavrsavam obaveze. Primeti se malo slabije ubrzanje i slabiji odziv na agresivan gas kada je TC ukljucen. Meni TC sluzi za iskopavanje iz bata i jako dobro radi posao u takvoj situaciji kao na prilozenoj slici dole. Motor zvuci kao da gubi struju i trza ali lepo pegla greske na gasu kada vozac nije Chris Berch. Inace je tako napravljen ABS/TC sistem jer kineze jako rigorozno kontrolisu po tom pitanju zbog certifikacije, japancima i evropejcima sme da se "omakne" blazi i manje restriktivan sistem ali kinezi su pod lupom EU komisije, tesko da ce olabaviti fabricka podesavanja ali vadjenje osiguraca resava stvar, neki su cak napravili i prekidac koji "sece" osigurac na dugme.

Iz mog licnog iskustva ne proverava automatski vec samo kada se ode u meni za azuriranje i uradi se manuelna provera. Ovo je iskustvo na motoru bez T-BOXa. Nema notifikacije da postoji nova verzija, uvek sam saznao za novu verziju preko fejsbuk grupe i uradio azuriranje manuelno.

Za azuriranje softvera "u displeju" nemoras da imas TBOX, za azuriranje ECU softvera moras da imas TBOX. To sto se resetuje ODO ne znaci da je kilometraza vracena, u ECU se cuva tacan podatak ali ima slucajeva da se ODO na displeju resetuje i onda treba azuriranje. Meni se to nikad nije desilo i takav bag je poznat prevashodno na americkom i meksickom trzistu. Na prillozenim slikama nisam siguran u sta gledam, nevidi se resetovan ODO. Napominjem da ODO i TRIP nisu isto i da TRIP moze da se resetuje po zelji (ako slucajno ima zabune). Azuriranje radis tako sto skines cefovu aplikaciju preko plej prodavnice, ukljucis na telefonu hot spot sa lozinkom "12345678" i na motoru posle izaberes opciju za azuriranje. Telefon naravno mora da ima pristup internetu, ili mozes na svoj ruter da stavis istu lozinku i tako povezati motorin na WI FI pristupnu tacku i odraditi azuriranje, samo lozinka mora da bude "12345678" (bez apostrofa).

Kolege, stavite manji zadnji tocak na emtejca i ima da budu isti na pravcu sa kaletom a stavite veci zadnji tocak i tezu gumu na kaleta i ima da bude slabiji od emtejca - eto zasto su stavili 17icu na kaleta

Na EU sajtu nemaju cene odvojeno ali amerima nude za 190 USD bez srama. SE verzija nema stitnik hladnjaka uracunat u cenu od 7.5K USD

Da mi ovko nesto uvale za 7.5K evra ja bih plakao. A da je ovo kinez, razapeli bi ga zajedno sa mao ce tungom na internetima.

Ja jos prosle godine 8.25 porucio rol barove i naravno nista Kako moze sa alija ili temua da mi stigne za dve nedelje a njima nemoze? Razumem da imaju drugaciji suplaj cejn i da zele da ustede ali definitivno moraju da porade na ovome, cinezi su nasi celicni prijatelji

Izgleda da mi negine teretana tri puta nedeljno, nisam nesto jak, radim na tome da odrzim dovoljno snage da mogu da podignem vrecu od 50kg na mrtvo ali 50kg i 195kg ocigledno nisu isto (rezervoar je bio pun do cepa). Previse dugo sam gurao hemijsku po papiru. Evo fotka iz boljeg ugla konkretne situacije kad sam podigao motorin, crvenim obelezeno gde sam stajao a plavim obelezeno gde su bili delovi motora koji su bili na zemlji (prednja donja stranica i stitnik za izduv). Moze se i primetiti kako je motor bio nagnut dodatno na dole jer je prednja desna rucica bila skoro cela potopljena u vodi. Samo dedlift od napred je radio, od nazad sam se samo odgurivao dalje od motora.

Jeste, ali to nije bio problem, lako sam ga odlepio od blata. Najveci problem je bio stabilan oslonac na takvoj podlozi, kizim ja, klizi motor i nikako da se gume uhvate za podlogu a uz to razlog pada je pored mog nedostatka off road skilla za ovakve uslove bio i puna sara blata na obe gume pa su jos vise klizile, nisam isao dovoljno odlucno i brzo da ih ispraznim jer sam bio previse pazljiv. Elem, sve je dobro sto se dobro zavrsi, meni nista (osim mozda upale misica ) a motor bez ostecenja i par slicica jedne nedeljne avanture u lokalnim atarimmma.