Nije nebuloza a niti je savetovanje bez osnova. Za engleski imam i diplome i zvanja (VII-1 stepen) a za savet imam licno iskustvo i pazljivo ispitivanje u praksi.

Naisao sam na jednog lika na tubovima gde je isto tako pod navodnicima oslovio priloud kao spring rejt, i prokomentarisao da emtejac nema priloud vec spring rejt na prednjim vilama. Nije dao objasnjenje zasto tako misli a meni nedostaje znanje u ovoj oblasti da bih to obrazlozio, elem - pokusao sam da na to podesavanje gledam kao na spring rejt i u mom slucaju daje rezultate. Ne ponasa se kao priloud, ne utice na staticki seg vec na mekocu opruge u praksi. Kada su srafovi skoro pa pritegnuti, na blago naboranom asfaltu osecam svaku horizontalnu vijugu, bukvalno mi prednji kraj poskakuje ali se ne odvaja od asfalta. Pri vecoj brzini u atarima ako tockom zakacim dzombu pod uglom krece u mini tank slapper koliko je tvrdo ogibljenje. A kada su srafovi iznad pola hoda, nema poskakivanja na asfaltu i nema otimanja prednjeg kraja u atarima. Posle samo podesim kljucem od motora kompresiju i ribound po potrebi i to je to. Siguran sam da ima objasnjenje u fizici i mehanici zasto se ova konkretna vila tako ponasa ali ja nisam taj koji ce to uspesno da razjasni. Pritisak u gumama isto dosta igra ulogu pri ponasanju ogibljenja.

Probaj da olabavis "spring rate" na viljuskama. Oni 14mm srafovi su za podesavanje spring rejta i ako se odvrnu skoro skroz na gore, viljuska znacajno bolje upija neravnine i nema poskakivanja pri normalnoj voznji. A kompresiju i rebaund stavi na + 3-4 klika od sredine (13-14 klikova na hard). I gume na 2 bara

Motor ima dva aux izlaza, jedan napred ispod svetla iza leve plastike otprilike gde je migavac (moze se ispipati ispod svetla bez skidanja plastika) a drugi je ispod sedista umotan sa glavnom elektroinstalacijom. U pitanju su po dva "zenska" konektora za plus i minus. Konektor napred je namenjen za navigaciju ili maglenke. Automatski dobijaju struju na kontakt i ne trose aku ako je motorin iskljucen (netreba prekidac) a imaju i svoj osigurac ako nesto podje po zlu da ne povuce i sve ostalo za sobom.

Treba se samo malo obuzdati sa tim brojkama na forumima, meni samo zao klinaca koji ce da nasednu na ove prepiske

Ne idu fabricki, to je poenta koju pokusavam da razjasnim ovde. ADV motor ima kraci prenos, tezi ram, vece i teze tockove, zasticen erboks od ingresa prasine a cesto je potreban i predfilter, koji jos vise gusi agregat a da na to sve ne pominjem evro 3,4,5,6... norme i katalizatore. Fabricki, agregat od 47 ks (A2) moze da razvije realnu maksimalnu brzinu od oko 160 km/h. Realna putna brzina od 140-160 km/h na ovakvim ADV motorima je samo mokar san i realno, mucenje. Bez uvrede, ali citace klinci forume, juruce neke brojke na cajgerima a usledice hladan tus. Ako juris brzinu, uzmi motocikl koji je pravljen za to.

Mogu oba (kale i honda) da se nafriziraju da dobace 180km/h GPS ali krajnja brzina nema puno smisla ako ti treba 5 minuta da je razvijes u idealnim uslovima, to je po meni mucenje i masine a i sebe. Samo sam pretrazio jutjub posle citanja gore navedenog revjua i procitao sam da "motor je bez zajebancije brz" jer mi nije bilo jasno o cemu se radi posle test voznje z500. Ako jurite performanse na putu lepo uzmite nekog modernog nejkeda i samo pun gas

6.2l na 100km je bas puno, pogotovo pri pazljivoj voznji. Nesto nije u redu, ili si se ti zbunio prilikom citanja/resetovanja potrosnje, ili komp meri pogresno. Ako je i realna potrosnja tako visoka, moze biti da negde gubi gorivo. Tokom razrade je potrosnja malo veca ali ne bi trebalo da ide preko 5l na 100km. Vozi ga normalno, bez napucavanja gasa ali slobodno izmedju 6-7K obrtaja i saltaj brzine prilikom razrade, variraj obrtaje i cesto radi "heat-cycling", zagrej ga na radnu temperaturu, pa ga ostavi da se ohladi. A sto se tice pokazivaca kolicine goriva u rezervoaru, to ni kod jednog motora za sada nisam video da radi precizno. Na emtejcu radi slicno kao i na katemu, tj. vise sluzi za ukras . Ja se uvek oslanjam na predjene kilometre na bilo kom motoru, resetujem trip kad sipam, znam kolko sam sipao i koliko otprilike mogu da predjem i to je to. Cesto se desi da se nivo goriva na pokazivacu menja prilikom oduzimanja i davanja kontakta, skoci ili padne u zavisnosti da li je motor nagnut na copavoj, ili uspravno itd.

Magazini od toga zive i sve to treba bacati u vodu, ja tamo gledam samo specifikacije a i to im se cesto omakne (kao slucajno). To "futuristicko" kvacilo ide samo na trofej verziji i to je centrifugalno kvacilo kao na skuteru . Sta sve svabo nece da uvali kompleksasima. Katem 390, ovaj novi je isto tako napakovan gedzetima, IMU TCSom i ABSom sa 4 stepena nagiba i osetljivosti, tri moda snage - kao da ti to treba na A2 motoru sa jedva 40ks, kviksifter-bliper i tempomat. Isto je svabski brend napravljen u indiji ali ne kosta toliko para, mada je i taj precenjen. Mislim da su oba odlicni motori ali 40-50% njihove krajnje cene je brend, a to mi se nikako nesvidja. Ode indijcu da mu napravi dobar motor pa posle skuplja kajmak - kao svabski inzenjering, to kosta bajo

Danas svuda plata ode na stan, rezije i namirnice koliko god bila velika (mislim na radni narod/srednju klasu). Naravno da ce se naci kupci ali novi bejbi gees ce proci isto kao i stari G310.

Kazem, u tom cenovnom rangu nema mesta za mentalnu gimnastiku. Mozemo da razvitlamo diskusiju kako su felne od legure i sa manjim dimenzijama "dovoljno dobre" na ovakvom motoru, ali ako ima da ga koristim za blagi ADV, onda cu radije uzeti CB500X koji je za koplje bolji od gore navedenog TVSa sa bavarskim logom, i na putu i van njega a i nekoliko hiljada evra jeftiniji, sto mi ostavlja sredstva za dalje opremmanje motora i sebe kako meni pase. Licno mi je TVS bio interesantan zato sto je mali a zicane felne su za mene licno i za moju licnu upotrebu "must have" jer bih sigurno vec barem malo naceo aluminijumske na terenu gde vozim motor (jeste da su to samo atari, ali dodji da vidis te udarne rupe ). Sustina je da za taj novac ovaj motocikl mora da ima tubeless zicane felne a varijanta sa aluminijumskim felnama, koji su na oglasima bi trebalo da kostaju bar 1.5K evra manje na trenutnom trzistu.

Za taj novac hocu zicane felne bez ikakve mentalne gimnastike

I to je cena sa putnim tockovima i gumama. Znaci dodajmo jos oko 1,5 do 2K evra za off road masinu koju smo cekali

Izgleda opako u "Tripple Black" varijanti