Nije nebuloza a niti je savetovanje bez osnova. Za engleski imam i diplome i zvanja (VII-1 stepen) a za savet imam licno iskustvo i pazljivo ispitivanje u praksi.

Naisao sam na jednog lika na tubovima gde je isto tako pod navodnicima oslovio priloud kao spring rejt, i prokomentarisao da emtejac nema priloud vec spring rejt na prednjim vilama. Nije dao objasnjenje zasto tako misli a meni nedostaje znanje u ovoj oblasti da bih to obrazlozio, elem - pokusao sam da na to podesavanje gledam kao na spring rejt i u mom slucaju daje rezultate. Ne ponasa se kao priloud, ne utice na staticki seg vec na mekocu opruge u praksi. Kada su srafovi skoro pa pritegnuti, na blago naboranom asfaltu osecam svaku horizontalnu vijugu, bukvalno mi prednji kraj poskakuje ali se ne odvaja od asfalta. Pri vecoj brzini u atarima ako tockom zakacim dzombu pod uglom krece u mini tank slapper koliko je tvrdo ogibljenje. A kada su srafovi iznad pola hoda, nema poskakivanja na asfaltu i nema otimanja prednjeg kraja u atarima. Posle samo podesim kljucem od motora kompresiju i ribound po potrebi i to je to. Siguran sam da ima objasnjenje u fizici i mehanici zasto se ova konkretna vila tako ponasa ali ja nisam taj koji ce to uspesno da razjasni. Pritisak u gumama isto dosta igra ulogu pri ponasanju ogibljenja.

Probaj da olabavis "spring rate" na viljuskama. Oni 14mm srafovi su za podesavanje spring rejta i ako se odvrnu skoro skroz na gore, viljuska znacajno bolje upija neravnine i nema poskakivanja pri normalnoj voznji. A kompresiju i rebaund stavi na + 3-4 klika od sredine (13-14 klikova na hard). I gume na 2 bara

Motor ima dva aux izlaza, jedan napred ispod svetla iza leve plastike otprilike gde je migavac (moze se ispipati ispod svetla bez skidanja plastika) a drugi je ispod sedista umotan sa glavnom elektroinstalacijom. U pitanju su po dva "zenska" konektora za plus i minus. Konektor napred je namenjen za navigaciju ili maglenke. Automatski dobijaju struju na kontakt i ne trose aku ako je motorin iskljucen (netreba prekidac) a imaju i svoj osigurac ako nesto podje po zlu da ne povuce i sve ostalo za sobom.

Treba se samo malo obuzdati sa tim brojkama na forumima, meni samo zao klinaca koji ce da nasednu na ove prepiske

Ne idu fabricki, to je poenta koju pokusavam da razjasnim ovde. ADV motor ima kraci prenos, tezi ram, vece i teze tockove, zasticen erboks od ingresa prasine a cesto je potreban i predfilter, koji jos vise gusi agregat a da na to sve ne pominjem evro 3,4,5,6... norme i katalizatore. Fabricki, agregat od 47 ks (A2) moze da razvije realnu maksimalnu brzinu od oko 160 km/h. Realna putna brzina od 140-160 km/h na ovakvim ADV motorima je samo mokar san i realno, mucenje. Bez uvrede, ali citace klinci forume, juruce neke brojke na cajgerima a usledice hladan tus. Ako juris brzinu, uzmi motocikl koji je pravljen za to.

Mogu oba (kale i honda) da se nafriziraju da dobace 180km/h GPS ali krajnja brzina nema puno smisla ako ti treba 5 minuta da je razvijes u idealnim uslovima, to je po meni mucenje i masine a i sebe. Samo sam pretrazio jutjub posle citanja gore navedenog revjua i procitao sam da "motor je bez zajebancije brz" jer mi nije bilo jasno o cemu se radi posle test voznje z500. Ako jurite performanse na putu lepo uzmite nekog modernog nejkeda i samo pun gas

6.2l na 100km je bas puno, pogotovo pri pazljivoj voznji. Nesto nije u redu, ili si se ti zbunio prilikom citanja/resetovanja potrosnje, ili komp meri pogresno. Ako je i realna potrosnja tako visoka, moze biti da negde gubi gorivo. Tokom razrade je potrosnja malo veca ali ne bi trebalo da ide preko 5l na 100km. Vozi ga normalno, bez napucavanja gasa ali slobodno izmedju 6-7K obrtaja i saltaj brzine prilikom razrade, variraj obrtaje i cesto radi "heat-cycling", zagrej ga na radnu temperaturu, pa ga ostavi da se ohladi. A sto se tice pokazivaca kolicine goriva u rezervoaru, to ni kod jednog motora za sada nisam video da radi precizno. Na emtejcu radi slicno kao i na katemu, tj. vise sluzi za ukras . Ja se uvek oslanjam na predjene kilometre na bilo kom motoru, resetujem trip kad sipam, znam kolko sam sipao i koliko otprilike mogu da predjem i to je to. Cesto se desi da se nivo goriva na pokazivacu menja prilikom oduzimanja i davanja kontakta, skoci ili padne u zavisnosti da li je motor nagnut na copavoj, ili uspravno itd.

Magazini od toga zive i sve to treba bacati u vodu, ja tamo gledam samo specifikacije a i to im se cesto omakne (kao slucajno). To "futuristicko" kvacilo ide samo na trofej verziji i to je centrifugalno kvacilo kao na skuteru . Sta sve svabo nece da uvali kompleksasima. Katem 390, ovaj novi je isto tako napakovan gedzetima, IMU TCSom i ABSom sa 4 stepena nagiba i osetljivosti, tri moda snage - kao da ti to treba na A2 motoru sa jedva 40ks, kviksifter-bliper i tempomat. Isto je svabski brend napravljen u indiji ali ne kosta toliko para, mada je i taj precenjen. Mislim da su oba odlicni motori ali 40-50% njihove krajnje cene je brend, a to mi se nikako nesvidja. Ode indijcu da mu napravi dobar motor pa posle skuplja kajmak - kao svabski inzenjering, to kosta bajo

Danas svuda plata ode na stan, rezije i namirnice koliko god bila velika (mislim na radni narod/srednju klasu). Naravno da ce se naci kupci ali novi bejbi gees ce proci isto kao i stari G310.

Kazem, u tom cenovnom rangu nema mesta za mentalnu gimnastiku. Mozemo da razvitlamo diskusiju kako su felne od legure i sa manjim dimenzijama "dovoljno dobre" na ovakvom motoru, ali ako ima da ga koristim za blagi ADV, onda cu radije uzeti CB500X koji je za koplje bolji od gore navedenog TVSa sa bavarskim logom, i na putu i van njega a i nekoliko hiljada evra jeftiniji, sto mi ostavlja sredstva za dalje opremmanje motora i sebe kako meni pase. Licno mi je TVS bio interesantan zato sto je mali a zicane felne su za mene licno i za moju licnu upotrebu "must have" jer bih sigurno vec barem malo naceo aluminijumske na terenu gde vozim motor (jeste da su to samo atari, ali dodji da vidis te udarne rupe ). Sustina je da za taj novac ovaj motocikl mora da ima tubeless zicane felne a varijanta sa aluminijumskim felnama, koji su na oglasima bi trebalo da kostaju bar 1.5K evra manje na trenutnom trzistu.

Za taj novac hocu zicane felne bez ikakve mentalne gimnastike

I to je cena sa putnim tockovima i gumama. Znaci dodajmo jos oko 1,5 do 2K evra za off road masinu koju smo cekali

Izgleda opako u "Tripple Black" varijanti

Niko nemoze da dobije gevaru jer se nejavljaju ili imaju iskljucene telefone a komunikaciju mailom potpuno ignorisu, nadam se da ce ovo da isprave u buducnosti. "Zavijanje" u cetvrtoj brzini je poznat simptom kod 450ice a uzrokuju ga gume. Mnogi su potvrdili da sa drugim gumama ne rezonuje. Buka se cuje samo na relativno glatkim asfaltnim povrsinamma i nema veze sa agregatom ako se zbog toga brines. Sto se gasa tice, probaj dadotegnes rucicu gasa, odnosno sajle gasa.

Pisao sam o tome nekoliko stranica unazad, meni su ubacili istu verziju na poslednjem servisu, koji sam radio pre mesec dana. Primetio sam manje "seckanje" i malo drugaciji i marginalno jaci odziv na gas u smislu vise obrtnog momenta. Pre sam imao fabricki verziju ...141

Jeste da je taj iznos "smesan" u tvom slucaju ali ako porucis nesto za 1500 dukata cena "usluge" ce biti ista, sto je po meni jako nekorektno od strane nasih vlastodrzaca. Nema ni racun niti bilo kakav fiskalni isecak za uslugu vec samo naplate uslugu jer im se tako moze, nema cak ni pravnog osnova za naplatu. Sada je 460 dukata, sutra ce biti tri puta vise bez bilo kakvog objasnjenja. A sto se tice temua, ako napravis nalog, temu ima mnogo kupona i akcija i ako odigras pametno, mozes dosta da ustedis pri svakoj kupovini. Ne da je to toliko bitno ali cisto pisem kao korisnu informaciju. Ustedjene dukate posle svako moze da iskoristi da napuni rezervoar benzinom i da se vozi. Evo na primer sada imam ponudu (siva ili plava komplet sa nosacem i postarinom) na mom nalogu a ako sacekam kupone bice ispod 9.5K

Ima na temu za 9.5K dindzi komplet blatobran i nosac sa sve shippingom. Poceo je nas tigar da naplacuje "uslugu carinjenja" 460 dukata na sve preko alija. To su oni roboti sto ubrzavaju carinjenje, trose puno struje (ako ste gledali prilog na nacionalnim frekvencijama). Meni na futrolu za telefon od 300 dukata naplatili jos 460 Nadam se da nece i temu da sruse ubrzo.

Mislim na stitnike ruku ali plasticne, koji sluze da zastite sake od vetra i kise bez onih aluminijumskih sipki. Ako nece biti gelendera, stavi barem slajdere, one plastike deluju jako krhko. Ako nemaris za zvuk onda kale ima top agregat, dokazan i pouzdan. Meni je vise od pola motocikla agregat i zato mi je to jako bitno, i zvuk i karakter a kava sa ovim P tvinovima mi nikako ne pasu.

Ima da bude bolji od emtejca ako nema off road ambicija (a kaze da nema) i ako moze da istrpi taj nindza 500 zvuk agregata

Nova nijansa sive za mog tatosa dok se opet ne predomislim i ne nalepim neke nove nalepnice a tu su i gelenderi. Malo sam se opet igrao i sa podesavanjem ogibljenja i dobio sam drugaciji motor da razbijem monotoniju za novu sezonu

Jos led migavci da se nabace, neka navigacija, da se navare gelenderi i nakace maglenke, eventualno kopija dabl tejk retrovizora i ima to da bude solidan turing/adv motor za relativno malo novaca ako pazaris dodatke sa alija/temua a drugar zna da sastavi gelendere. Mozda bih stavio i osnovne plasticne vertrobrane jer dosta znace na putu.

Ako konkretno pricamo o rucicama, njih pravi dobavljac odnosno subcontractor. Bukvalno postoji fabrika samo za stancanje rucica za sve moguce motocikle u zavisnosti sa kojim proizvodjacima su potpisali ugovor. Sto vise komada, to povoljnija cena. Nema to veze sa kavasakijem niti sa lagerom, tako svi rade. A sto se tice kavasakija, izivljavanje sa SE i pleb verzijama je ispod svake japanske casti. Osnovni model je trebao da bude to sto je SE i tacka. Ovo klot cudo je stvarno ponizenje od strane proizvodjaca.

Ja imam vrlo jednostavnu racunicu, ako 80ks+ prestane da te "radi" na javnim putevima, vreme je za promenu. Presao sam tu igricu, 80, 100, 150, 180ks, gde je granica? A uvek isto, u pocetku cese tamo gde svrbi ali brzo se covek navikne. A ako treba da se naviknem na 180ks i putne brzine od preko 160kmh na regionalnim putevima, onda mi nema pomoci. Rastresite povrsine, gubljenje trakcije, borba pri svakoj uzbrdici ili nizbrdici, mnogo aktivnije pozicioniranje tela, iznenadni kamen, hrpa sljunka, sklizne prednji, sklizne zadnji, prepoznavanje vrste podloge, kocenje gde su obe kocnice podjednako vazne. 80-90kmh po malo zapustenijem atarskom putu stvarno dize adrenalin kao 250+ na asfaltu a uz to fokus uvek mora da bude na maksimumu, nove rupe, ulubljenja, fleke blata od irigacionih sistema, teren se konstantno menja. Dok na asfaltu retko kada naidjes na novu udarnu rupu, godinama sve isto, jednom naucis i to je to, posle vozis napamet i sve postane rutina. Svaki tip voznje ima svoju car ali mislim da je blagi offroad stvarno nesto posebno, videcemo dokle ce i ovo da me "radi", tek mi je druga sezona ali preporucujem svakome ko zeli ozbiljniji izazov.