Posto sam konacno prebacio magicnu kilometrazu od 5K km, nicim izazvan sam odlucio da i ja napisem kratak revju i licno iskustvo sa vozilom 450 MT od proizvodjaca cefmoto za ljude kojima ce to mozda biti korisno sada ili u buducnosti. Redovan servis na 5K km me je kostao 16500 RSD u zvanicnom servisu, ovu kilometrazu sam presao za 10 meseci i nisam imao nikakvih fabrickih problema sa motorom u ovom periodu osim napuknutog plasticnog kucista sajle gasa. Garancija nije pokrila defekt jer se smatra da sam ja uticao na ostecenje zatezanjem sajle. Nisam insistirao da se to resi pod garancijom. Imao sam i jedan licni peh koji je resen bez vecih problema, a za koji me je sramota da priznam da mi se desio. Na servisu je zamenjeno ulje u agregatu i filter ulja (klasika) i ociscen je i podmazan pogonski lanac. Nisam primetio da motor trosi ulje. Sam sam dotegao lanac na oko 4K km za pola koplja jer se malo razlabavio od pocetne razrade i od tada se ne razvlaci (za sada) i u dobrom je stanju. Lancanici su kao novi. Nisam skidao tocak da proverim lezajeve ali nema indikacija da ima problema na tom polju. Primetio sam i da su odradili azuriranje MCU softvera, odnosno mape ubrizgavanja. Nova mapa mozda deluje mirnije u nizim obrtajima ali mi se po prvi put posle 5K km ugasio motor pri kretanju sa mesta, morao sam da se priviknem na malo drugaciji odaziv na gas. Za sada deluje da je sve glatko i u redu, jos uvek ima ono cimanje pri nizim obrtajima ispod 3K ali je manje izrazeno (a mozda je i placebo u pitanju). Motor vuce lepo, bez trzanja i ima ravnomerno rasporedjenu snagu u celom opsegu raspolozivih obrtaja. Vozim ga od 4K do 7K obrtaja gde se oseca najbolje. Ispod 3K obrtaja je nemiran ali sve iznad je gatko kao puter, jako malo vibrira i mirno radi cak i kad se vozi 120-130 km/h i ne oseca se da je napregnut, odaje utisak da moze bez problema da izdrzi ceo dan u tim obrtajima i pri toj brzini. Sa motorom sam, najkrace receno, odusevljen. Konceptualno je za mene savrsen, bez problema, uvek pali, radi, ide a i dobro koci, svestrana "all terain" masina, mnogo korisnija od klasicnog putnog motora. Raspored sile kocenja je otprilike 60-40% prednja-zadnja kocnica, ima jako dobru zadnju kocnicu i dobru zaustavnu moc ako se pravilno kombinuju obe kocnice, pri mom nacinu voznje jedva stignu da se zagreju i cesto malo cvile dok bas ozbiljno ne pocnem da pritiskam. Uglavnom cvili zadnja kocnica a ja imam naviku da kocim agregatom i motorno kocenje je bas izrazeno i meni je po meri. Ako je vozac navikao da koristi, prevashodno samo prednju kocnicu, moze steci utisak da su kocnice slabije i da treba dobro stisnuti rucicu. Diskovi i plocice su skoro kao novi. Imam preko 20 godina iskustva na drugim, vecim i snaznijim putnim motorima i nisam primetio da mi fali snage kod 450 MT, ali cinjenica je da sam sada matoriji i da me ne zanima probijanje zvucnog zida. Agregat je glavna zvezda ovog pakovanja, jako je elastican, zivahan, povlaci, a za zvuk ne mogu da nadjem dovoljno reci hvale i to sa potpuno fabrickim izduvom, jos ako skinete surlicu sa er boksa, zvuci kao bar 3 puta jaci motor i dozivljaj je neprocenljiv kad se odvrne gas do kraja. Nije brz ali osecaj ubrzanja ostavlja utisak dosta jaceg motora, slicno kao MT 07. Uspeo sam da stignem do stotke od potpunog mirovanja za nesto vise od 5,5 sekundi po GPSu. Dosta vremena sam vozio Z750 od 110ks (najduze zadrzan u mom vlasnistvu) i mogu reci da je osecaj prilikom ubrzanja jako slican, jeste da kad sam zeku saltao kao emtejca, zeka je zavrsio na 180-190 (u nemackoj ;)) a emtejac zavrsi na oko 100-110km/h. Ima dovoljno snage na nasim putevima, nebi mu skodilo jos par konjica ali za preticanja pri normalnim brzinama (oko 100km/h) pri solo voznji samo preskace saobracaj. Menjac je precizan i lagan, u pocetku tokom razrade je znao da bude tvrdji ali posle prvog servisa je sve doslo na svoje, nikad nije ispao iz brzine ali mi se u pocetku desavalo da ne prebaci iz nize u visu ako nisam bio odlucan. Posle razrade je to prestalo. Neutral je relativno lako ubosti kada se upoznate sa saltaricom, bitno je kvacilo pritisnuti do kraja. Nema ono da morate da ga setate napred-nazad i sl. Potrosnja mi nikad nije presla 5l na 100 km, najvise sam imao 4.7l kad sam mu vadio dusu. Ovo je potrosnja merena po bordu mada nisam primetio da mnogo odskace na pumpi. Napominjem da i pumpe znaju da lazu. Prerano pali rezervu i na rezervi sam jednom presao preko 50 km i jos mi je ostalo goriva. Uglavnom sipam po 10l i tako predjem od 200 do 240km ali ostavim 2.5l da se krcka u rezervoaru. Motor sam uglavnom vozio oko 1K km na asfaltu a 4K km van asfalta i magija pocinje bas kad se sidje sa asfalta na makadam, u atare, na sljunak kod vetroparka i na nekategorisane puteve. Probao sam i tzv "single track" i sumske pesacke staze, moze i to dobro ali ipak mislim da je tezak za tako nesto. Na makadamu i u atarima samo dize prasinu, imam utisak da sam reli vozac kad letim po atarima, ima snage i vise nego dovoljno ali ne previse, nece slucajno da zbaci vozaca i da se otme kontroli ili da prokliza ali ako oseti da vozac to zeli, izbacivanje zadnjeg kraja pod gasom ide kao od sale. Zalepjen je za podlogu, okretan, sa vozacem od oko 75kg je stabilan, manji skokovi bez problema, nisam jos uvek uspeo da sabijem ogibljenje do kraja niti sam imao problem sa klirensom ali nisam vozio tezak kamenjar. Pro tip - prednje ogibljenje moze da se podesava vrhom kljuca od motora. Podesivo ogibljenje je veliki plus, ponasanje motora moze da se prilagodi svakoj vrsti voznje van asfalta (u razumnim okvirima). Do 2.5K km je bilo dosta tvrdo ali se vremenom razradi i bude bas kako treba za dinamicniju voznju u off road uslovima a na asfaltu postaje udobnije (mekse). Mislim da je adekvatno za klasu i predvidjenu namenu motocikla. CST gume su na suvom odlicne i na asfaltu i van njega ali granice pokazuju u dubljem blatu. Iskliznuo mi je bez gelendera u blatu i prosao je bez ikakvih ostecenja, ni nozice se nisu iskrivile ali je bio dozivljaj podizati ga. Gume su posle 5K km jos uvek kao nove ali nisu tvrde i lako se zagreju. Polozaj sedenja je "u motoru" i vozac od 182-183cm drzi noge na zemlji stabilno, udobno se smesti na motor da mu nista ne smeta i da ga nista ne zulja. Nogare na sredini stopala. Na asfaltu tura od oko 300km u oba smera bez umora ili trnjenja delova tela, van asfalta polozaj stajanja blago napadacki uz malo pomeranje upravljaca unapred. Upravljac taman, ni uzan ni sirok, stavlja vozaca u onaj "komandujuci" polozaj gde se sa prilagodjavanjem pozicije laktova lako prelazi iz udobnog on road polozaja u napadacki off road polozaj. Vibracije u nogarama i rucicama su minimalne a u sedistu su neprisutne. Ima li mana? Ima, najvise zameram na kvalitetu zavrsne obrade, odnosno na kontroli kvaliteta zavrsne obrade, ima sitnih nesavrsenosti na plastikama u vidu ulubljenja i nepravilnog odsjaja, skriveni varovi koji se nevide bi mogli da budu lepsi (mada su robusni), kvalitet laka bi mogao da bude bolji, odsjaj u displeju ima tragove kao kod telefona sa savijajucim displejom iako je displej savrseno ravan i izbliza kristalno cist, katalizator izgleda ruzno kada dobije boju i tackice, rub rezervoara ispod sedista je nepravilno zavaren u estetskom smislu. Nema skripanja, plastike lepo leze i sve odaje robusan i izdrzljiv utisak ali ti mali estetski nedostaci mogu nekome da smetaju ako planiraju da poziraju sa motorom. Svi ti nedostaci se primecuju pri jako pazljivom zagledanju i ne strce ali su ipak tu. Mehanizam za podizanje vizira je dosta slab i ako se stavi veci vizir ili navigacija na njega moze lako da se razlabavi pri off road voznji ako je u podignutoj poziciji, spusten je stabilan. Nema naznaka prerane degradacije ili propadanja materijala sto je veliki plus za kineze, mada je u pitanju mala kilometraza za konacan sud po ovom pitanju. Da li je kvalitet u klasi na nivou renomiranih proizvodjaca u pre-korona eri? - nije, da li je kvalitet na nivou renomiranih proizvodjaca u klasi u post-korona eri? - jeste. I za sada, na osnovu mog iskustva sa ovim motorom, da li bih ga ponovo pazario? - da. Da li bih ga ponovo pazario i pored novog kaleta 500 i katema 390 - da. Da li je opravdao svoju cenu u smislu ulozeno i dobijeno? - da. Da li planiram u dogledno vreme da ga menjam za drugi motocikl? - ne.

Nesto kao "street fighter" u svoje vreme, mada ostatak motora ne izgleda osteceno. Mozda je covek skinuo plastike da ih sacuva od ostecenja.

Nasao sam samo jednu sliku koju je neko sa aija iskoristio za reklamu ali vidi se sta je covek pokusao da uradi. mozda jos malo da se poradi na spajanju gelendera napred i da se ociste praznine sa strane i eto ga retro emtejac Vidi se da je maknuo sve bocne plastike ali na zalost nevidi se kako je resio taj prostor kod kolena

Video sam negde na fejsbuku da je neko odradio bas ovo, nisam siguran dali bas sa DRa ali bas ovakvu preradu, probacu da nadjem. Skinuo je komplet bocne plastike i ostavio samo gelendere i stavio je blatobran i masku od old skul dual sporta mada nisam siguran kako je resio te plastike oko rezervoara

Cudi me kako jos niko nije izbacio neke aftermarket pastike za ovo motorce, sigurno moze neko da napravi od ovih sto prave vizire ali treba se dogovoriti, napraviti kalup. Postoji i varijanta da se uzme sa alija drugi set fabrickih i da se modifikuju secenjem i varenjem, naravno bio bi to ozbiljan projekat. Mozda pokusati zagrevanjem i deformisanjem (ulubljivanjem). Cef je namerno napravio sve tako da motor izgleda vece i ozbiljnije nego sto jeste. Mnogi izbacuju slike od pozadi, malo sa strane i moram priznati da mu je to estetski najbolji ugao bas zbog tog masivnog sedalnog dela i bocnih plastika. Nego kako ti katalizator izgleda tako lepo i cisto? Jel to fabricki ili titanijumski?

Ja izgleda da vozim kao baba ovog mog tatosa, sa 10 litara benzina uvek predjem oko 250 kiometara. Uvek vozim preko 4K obrtaja i do 7K obrtaja uglavnom atarske puteve sa cestim cimanjem gasa da mi nebude dosadno. I izgleda da sam jedini kome se nesvidja reli sediste, svidja mi se kako izgleda na motoru ali volim fabricko i da sedim "u motoru". Ali skoro uvek stojim pri dinamicnoj voznji a posle klaj-klaj asfaltom opusteno ususkan iza vizira i prednjih plastika.

Tacno, taj model sam vec i zaboravio. Slican koncept kao i Morini, nesto kao 450MT vs Allthrike 450. Ni ja nisam vozio ni jedan od tih 650 ali sam probao Xcape 650 koji ima identican agregat, koji je inace kopija kavinog ER6 agregata, dobar, pouzdan ali meni licno antipatican sto se tice samog rada i zvuka.

Odlicna sredina izmedju 700 MT i 450 MT je Morini SEIEMMEZZO 650 SCR, odnosno skrambler. Isti agregat a verovatno i fabrika u kojoj se pravi samo sto su navodno talijani radili dizajn. Lepo izgleda, skoro sam i taj pazario ali jednostavno nemogu da svarim taj kavasakijev agregat. https://www.youtube.com/watch?v=WryWjoxsOCI

Veci vizir dosta menja strujanje vazduha, najvise po rukama i ramenima ali i u visini i oseca se razlika. Imam poviseni i prosireni "turing" vizir ali sam ipak vratio fabricki, dovoljno je dobar i ne smeta, nema turbulencija ali se primeti jaci vetar na ramenima i rukama. Taman mi udara u kacket ali cist vazduh (fabricko sediste i 183cm). Mana povisenog je sto nekako strci i smeta pri dinamicnijoj off-road voznji, nikad ga nisam zakacio ali mi je uvek "tu negde". Fabricki moze da se namesti taman da lepo razbija vazduh a pri ofu moze skroz da se skloni ali bih na duze ture ipak stavio poviseni. 450MT je po dimenzijama veci, veci razmak od tla, vece medjosovinsko rastojanje i vise sedenje u odnosu na 700MT ali moze da bude problem ako vozac ima krakate noge, kolenima mogu da smetaju bocne stranice rezervoara dok to nije slucaj na 700MT. A lik sa 96K km je definitivno placen (direktno ili ne) od strane cefa da pravi kilometrazu i u pitanju je test vozilo, vozi se za publicitet i da se dokaze da je masina pouzdana isto kao i masine konkurentskih zapadnjackih proizvodjaca i nevidim nista ose u tome. Neverujem da bi otvoreno skrivao vece defekte ali sve je moguce.

I nasi ratari poceli ozbiljno da proizvode ove godine, ima sve vise u svim atarima okolo. Jos samo fali da pocnu da sade Lavandu kao komsije Madjari i bice to praznik za oci

Od kise i blata do uljane repice okupane suncem Da nebude da je Banat samo ravan, ima i po koje mini brdasce u atarima a ocigedno ce biti i malo vise biodizela

Citao sam po fejsbuk grupama da su neki u pocetku cackali neki senzor na kvacilu koji je navodno smanjivao trzanje gasa, mozda je i do tog senzora. Nemam iskustva sa tim niti znam kako se "cacka" taj senzor ali vidim sad da ima dve zice sa konektorima. Mozda su se olabavili ili ostetili konektori, probao bih i to da proverim, inace u servis pod garanciju.

Normalno je kad se motor krece preko cca 50Kmh a obicno skoci temp kada se zaustavi ili vozi sporije, naravno sve zavisi i od spoljne temperature i naprezanja agregata. Ventilator se odmah gasi kada se prekine kontakt (kljuc ili kil svic). Meni se licno nikada nije ugasio, cak ga ponekad poteram i na leru bez dodavanja gasa pri jako malim brzinama. Proveri kleme akumulatora i senzor copave. Ne bi trebalo to da se desava. Ovde nisam citiran ali imam iskustva sa "velikim" motorima (cak i R6) i mogu reci da meni licno nije dosadio posle godinu dana, nije brz ali povlaci lepo i osecam se kao da probijam zvucni zid kad ubrzavam do 100 ali naravno da realno ubrzava sporije i slabije od fejzera. Ako si samo vozac na asfatu, postoji verovatnoca da ce ti posle jaceg motora MT biti slab i da ce ti dosaditi.

Niko mi nije rekao, video sam kako se motor ponasa iz sopstvenog iskustva. Neznam koliko brzo bih trebao da preletim preko konkretnog dela putanje na slici da bi se sara uspesno praznila sve vreme i da motor nebi iskliznuo ispod mene pri vecoj brzini. Priznajem, nisam toliko iskusan ali u pitanju je bas gusto i duboko blato u konkretnom sucaju a ponegde cak prelazi u glinu koja je toliko gusta da se lepi za tocak. Obicno, retko blato da, vrti tocak da ispraznis saru, ali ovo, barem ja licno nemam gusu za to. Mozda kad stavim agresivnije gume ali ove Pireli STR sare tesko da mogu sve to da izbace.

Moze posebno da se ugasi u meniju sa otprilike tri klika ali se opet pali posle okretanja kjuca. Ostaje iskljuceen ako se gasi samo na kil svic. Ja imam naviku da gasim sve na zadnjem tocku na ABS dugme ako planiram da ga gazim a ostavljam sve kada zavrsavam obaveze. Primeti se malo slabije ubrzanje i slabiji odziv na agresivan gas kada je TC ukljucen. Meni TC sluzi za iskopavanje iz bata i jako dobro radi posao u takvoj situaciji kao na prilozenoj slici dole. Motor zvuci kao da gubi struju i trza ali lepo pegla greske na gasu kada vozac nije Chris Berch. Inace je tako napravljen ABS/TC sistem jer kineze jako rigorozno kontrolisu po tom pitanju zbog certifikacije, japancima i evropejcima sme da se "omakne" blazi i manje restriktivan sistem ali kinezi su pod lupom EU komisije, tesko da ce olabaviti fabricka podesavanja ali vadjenje osiguraca resava stvar, neki su cak napravili i prekidac koji "sece" osigurac na dugme.

Iz mog licnog iskustva ne proverava automatski vec samo kada se ode u meni za azuriranje i uradi se manuelna provera. Ovo je iskustvo na motoru bez T-BOXa. Nema notifikacije da postoji nova verzija, uvek sam saznao za novu verziju preko fejsbuk grupe i uradio azuriranje manuelno.

Za azuriranje softvera "u displeju" nemoras da imas TBOX, za azuriranje ECU softvera moras da imas TBOX. To sto se resetuje ODO ne znaci da je kilometraza vracena, u ECU se cuva tacan podatak ali ima slucajeva da se ODO na displeju resetuje i onda treba azuriranje. Meni se to nikad nije desilo i takav bag je poznat prevashodno na americkom i meksickom trzistu. Na prillozenim slikama nisam siguran u sta gledam, nevidi se resetovan ODO. Napominjem da ODO i TRIP nisu isto i da TRIP moze da se resetuje po zelji (ako slucajno ima zabune). Azuriranje radis tako sto skines cefovu aplikaciju preko plej prodavnice, ukljucis na telefonu hot spot sa lozinkom "12345678" i na motoru posle izaberes opciju za azuriranje. Telefon naravno mora da ima pristup internetu, ili mozes na svoj ruter da stavis istu lozinku i tako povezati motorin na WI FI pristupnu tacku i odraditi azuriranje, samo lozinka mora da bude "12345678" (bez apostrofa).

Kolege, stavite manji zadnji tocak na emtejca i ima da budu isti na pravcu sa kaletom a stavite veci zadnji tocak i tezu gumu na kaleta i ima da bude slabiji od emtejca - eto zasto su stavili 17icu na kaleta

Na EU sajtu nemaju cene odvojeno ali amerima nude za 190 USD bez srama. SE verzija nema stitnik hladnjaka uracunat u cenu od 7.5K USD

Da mi ovko nesto uvale za 7.5K evra ja bih plakao. A da je ovo kinez, razapeli bi ga zajedno sa mao ce tungom na internetima.

Ja jos prosle godine 8.25 porucio rol barove i naravno nista Kako moze sa alija ili temua da mi stigne za dve nedelje a njima nemoze? Razumem da imaju drugaciji suplaj cejn i da zele da ustede ali definitivno moraju da porade na ovome, cinezi su nasi celicni prijatelji

Izgleda da mi negine teretana tri puta nedeljno, nisam nesto jak, radim na tome da odrzim dovoljno snage da mogu da podignem vrecu od 50kg na mrtvo ali 50kg i 195kg ocigledno nisu isto (rezervoar je bio pun do cepa). Previse dugo sam gurao hemijsku po papiru. Evo fotka iz boljeg ugla konkretne situacije kad sam podigao motorin, crvenim obelezeno gde sam stajao a plavim obelezeno gde su bili delovi motora koji su bili na zemlji (prednja donja stranica i stitnik za izduv). Moze se i primetiti kako je motor bio nagnut dodatno na dole jer je prednja desna rucica bila skoro cela potopljena u vodi. Samo dedlift od napred je radio, od nazad sam se samo odgurivao dalje od motora.

Jeste, ali to nije bio problem, lako sam ga odlepio od blata. Najveci problem je bio stabilan oslonac na takvoj podlozi, kizim ja, klizi motor i nikako da se gume uhvate za podlogu a uz to razlog pada je pored mog nedostatka off road skilla za ovakve uslove bio i puna sara blata na obe gume pa su jos vise klizile, nisam isao dovoljno odlucno i brzo da ih ispraznim jer sam bio previse pazljiv. Elem, sve je dobro sto se dobro zavrsi, meni nista (osim mozda upale misica ) a motor bez ostecenja i par slicica jedne nedeljne avanture u lokalnim atarimmma.

Taman posla da ima uvrede, svu teoriju znam i nije mi prvi put da dizem motor ali mi je prvi put upao u duboko blato, odnosno pored barustine pod blagim nagibom. Prvo sto sam odradio je provera sebe u par sekundi, kil svic pa nogara i osmatranje situacije. Posle toga sto sam se uverio da sam dobro (nije bio pad vec mi je motor iskliznuo i pustio sam ga da padne da mi ne polomi cevanicu), prvo sto sam uradio je tacno ona tehnika koju si opisao, rucica guvernala koja je dole, ful lok i rukohvat za suvozaca, okrenut ledjima i guranje dijagonalno na gore, medjutim ako pogledas fotografiju, videces da sam morao da stojim tacno u bari punoj blata da bi bio na pravilnoj poziciji i tu je bio problem. Nisam mogao da se ucvrstim nogama na stabilnu povrsinu i vise sam klizio i tonuo ja nego sto se motor podizao. Na kraju sam ga posle par pokusaja i odmora podigao okrenut unapred ka njemu koristeci istu tehniku jer sam imao bolji oslonac u blatu. Nije tezak kada dodje do tacke prelamanja ali posto je bio dodatno nagnut na dole prema bari, bilo je izuzetno tesko doci do te tacke. Podici motor ispravnom tehnikom na ravnoj i stabilnoj povrsini je lako i razumem zasto mozda nije potpuno jasno zasto sam imao problem da ga podignem ali uz ove otezavajuce okolnosti je ovo ispala druga prica.

Za to je napravljen kao tenk, ja umesto plakanja odma stori i instagrami