Od kise i blata do uljane repice okupane suncem Da nebude da je Banat samo ravan, ima i po koje mini brdasce u atarima a ocigedno ce biti i malo vise biodizela

Citao sam po fejsbuk grupama da su neki u pocetku cackali neki senzor na kvacilu koji je navodno smanjivao trzanje gasa, mozda je i do tog senzora. Nemam iskustva sa tim niti znam kako se "cacka" taj senzor ali vidim sad da ima dve zice sa konektorima. Mozda su se olabavili ili ostetili konektori, probao bih i to da proverim, inace u servis pod garanciju.

Normalno je kad se motor krece preko cca 50Kmh a obicno skoci temp kada se zaustavi ili vozi sporije, naravno sve zavisi i od spoljne temperature i naprezanja agregata. Ventilator se odmah gasi kada se prekine kontakt (kljuc ili kil svic). Meni se licno nikada nije ugasio, cak ga ponekad poteram i na leru bez dodavanja gasa pri jako malim brzinama. Proveri kleme akumulatora i senzor copave. Ne bi trebalo to da se desava. Ovde nisam citiran ali imam iskustva sa "velikim" motorima (cak i R6) i mogu reci da meni licno nije dosadio posle godinu dana, nije brz ali povlaci lepo i osecam se kao da probijam zvucni zid kad ubrzavam do 100 ali naravno da realno ubrzava sporije i slabije od fejzera. Ako si samo vozac na asfatu, postoji verovatnoca da ce ti posle jaceg motora MT biti slab i da ce ti dosaditi.

Niko mi nije rekao, video sam kako se motor ponasa iz sopstvenog iskustva. Neznam koliko brzo bih trebao da preletim preko konkretnog dela putanje na slici da bi se sara uspesno praznila sve vreme i da motor nebi iskliznuo ispod mene pri vecoj brzini. Priznajem, nisam toliko iskusan ali u pitanju je bas gusto i duboko blato u konkretnom sucaju a ponegde cak prelazi u glinu koja je toliko gusta da se lepi za tocak. Obicno, retko blato da, vrti tocak da ispraznis saru, ali ovo, barem ja licno nemam gusu za to. Mozda kad stavim agresivnije gume ali ove Pireli STR sare tesko da mogu sve to da izbace.

Moze posebno da se ugasi u meniju sa otprilike tri klika ali se opet pali posle okretanja kjuca. Ostaje iskljuceen ako se gasi samo na kil svic. Ja imam naviku da gasim sve na zadnjem tocku na ABS dugme ako planiram da ga gazim a ostavljam sve kada zavrsavam obaveze. Primeti se malo slabije ubrzanje i slabiji odziv na agresivan gas kada je TC ukljucen. Meni TC sluzi za iskopavanje iz bata i jako dobro radi posao u takvoj situaciji kao na prilozenoj slici dole. Motor zvuci kao da gubi struju i trza ali lepo pegla greske na gasu kada vozac nije Chris Berch. Inace je tako napravljen ABS/TC sistem jer kineze jako rigorozno kontrolisu po tom pitanju zbog certifikacije, japancima i evropejcima sme da se "omakne" blazi i manje restriktivan sistem ali kinezi su pod lupom EU komisije, tesko da ce olabaviti fabricka podesavanja ali vadjenje osiguraca resava stvar, neki su cak napravili i prekidac koji "sece" osigurac na dugme.

Iz mog licnog iskustva ne proverava automatski vec samo kada se ode u meni za azuriranje i uradi se manuelna provera. Ovo je iskustvo na motoru bez T-BOXa. Nema notifikacije da postoji nova verzija, uvek sam saznao za novu verziju preko fejsbuk grupe i uradio azuriranje manuelno.

Za azuriranje softvera "u displeju" nemoras da imas TBOX, za azuriranje ECU softvera moras da imas TBOX. To sto se resetuje ODO ne znaci da je kilometraza vracena, u ECU se cuva tacan podatak ali ima slucajeva da se ODO na displeju resetuje i onda treba azuriranje. Meni se to nikad nije desilo i takav bag je poznat prevashodno na americkom i meksickom trzistu. Na prillozenim slikama nisam siguran u sta gledam, nevidi se resetovan ODO. Napominjem da ODO i TRIP nisu isto i da TRIP moze da se resetuje po zelji (ako slucajno ima zabune). Azuriranje radis tako sto skines cefovu aplikaciju preko plej prodavnice, ukljucis na telefonu hot spot sa lozinkom "12345678" i na motoru posle izaberes opciju za azuriranje. Telefon naravno mora da ima pristup internetu, ili mozes na svoj ruter da stavis istu lozinku i tako povezati motorin na WI FI pristupnu tacku i odraditi azuriranje, samo lozinka mora da bude "12345678" (bez apostrofa).

Kolege, stavite manji zadnji tocak na emtejca i ima da budu isti na pravcu sa kaletom a stavite veci zadnji tocak i tezu gumu na kaleta i ima da bude slabiji od emtejca - eto zasto su stavili 17icu na kaleta

Na EU sajtu nemaju cene odvojeno ali amerima nude za 190 USD bez srama. SE verzija nema stitnik hladnjaka uracunat u cenu od 7.5K USD

Da mi ovko nesto uvale za 7.5K evra ja bih plakao. A da je ovo kinez, razapeli bi ga zajedno sa mao ce tungom na internetima.

Ja jos prosle godine 8.25 porucio rol barove i naravno nista Kako moze sa alija ili temua da mi stigne za dve nedelje a njima nemoze? Razumem da imaju drugaciji suplaj cejn i da zele da ustede ali definitivno moraju da porade na ovome, cinezi su nasi celicni prijatelji

Izgleda da mi negine teretana tri puta nedeljno, nisam nesto jak, radim na tome da odrzim dovoljno snage da mogu da podignem vrecu od 50kg na mrtvo ali 50kg i 195kg ocigledno nisu isto (rezervoar je bio pun do cepa). Previse dugo sam gurao hemijsku po papiru. Evo fotka iz boljeg ugla konkretne situacije kad sam podigao motorin, crvenim obelezeno gde sam stajao a plavim obelezeno gde su bili delovi motora koji su bili na zemlji (prednja donja stranica i stitnik za izduv). Moze se i primetiti kako je motor bio nagnut dodatno na dole jer je prednja desna rucica bila skoro cela potopljena u vodi. Samo dedlift od napred je radio, od nazad sam se samo odgurivao dalje od motora.

Jeste, ali to nije bio problem, lako sam ga odlepio od blata. Najveci problem je bio stabilan oslonac na takvoj podlozi, kizim ja, klizi motor i nikako da se gume uhvate za podlogu a uz to razlog pada je pored mog nedostatka off road skilla za ovakve uslove bio i puna sara blata na obe gume pa su jos vise klizile, nisam isao dovoljno odlucno i brzo da ih ispraznim jer sam bio previse pazljiv. Elem, sve je dobro sto se dobro zavrsi, meni nista (osim mozda upale misica ) a motor bez ostecenja i par slicica jedne nedeljne avanture u lokalnim atarimmma.

Taman posla da ima uvrede, svu teoriju znam i nije mi prvi put da dizem motor ali mi je prvi put upao u duboko blato, odnosno pored barustine pod blagim nagibom. Prvo sto sam odradio je provera sebe u par sekundi, kil svic pa nogara i osmatranje situacije. Posle toga sto sam se uverio da sam dobro (nije bio pad vec mi je motor iskliznuo i pustio sam ga da padne da mi ne polomi cevanicu), prvo sto sam uradio je tacno ona tehnika koju si opisao, rucica guvernala koja je dole, ful lok i rukohvat za suvozaca, okrenut ledjima i guranje dijagonalno na gore, medjutim ako pogledas fotografiju, videces da sam morao da stojim tacno u bari punoj blata da bi bio na pravilnoj poziciji i tu je bio problem. Nisam mogao da se ucvrstim nogama na stabilnu povrsinu i vise sam klizio i tonuo ja nego sto se motor podizao. Na kraju sam ga posle par pokusaja i odmora podigao okrenut unapred ka njemu koristeci istu tehniku jer sam imao bolji oslonac u blatu. Nije tezak kada dodje do tacke prelamanja ali posto je bio dodatno nagnut na dole prema bari, bilo je izuzetno tesko doci do te tacke. Podici motor ispravnom tehnikom na ravnoj i stabilnoj povrsini je lako i razumem zasto mozda nije potpuno jasno zasto sam imao problem da ga podignem ali uz ove otezavajuce okolnosti je ovo ispala druga prica.

Za to je napravljen kao tenk, ja umesto plakanja odma stori i instagrami

Sve tehnike sam korisio i na kraju je upalila od napred, morao sam da stanem u onu baru punu blata pa nisam imao oslonca, gurao sam vise sebe nego motor

Dvesta iz benca u ovoj kolor semi mi se najvise svidja Inace, mnogo je tezi nego sto sam misio, trebalo mi je 15 minuta da ga podignem i to sam bio crven kao paprika posle toga i ima da pajkim ko beba ove noci Nista od ostecenja, motor upalio na zub kad sam ga podigao.

Pozdrav i dobrodosao, neznam tacne dimenzije ali po svemu sudeci ce ti trebati ona spojnica (medjica/midpipe) da adaptiras akrapa na emtejca. Ima na Temu/Ali da se uzme za 15/20 evra samo treba prvo proveriti kad ti stigne koja bi ti najvise odgovarala. Samo za top ti nece trebati nikakve modifikacije sto se tice tjuninga ECU. https://www.temu.com/rs-en/for--450mt-450-mt-2023-motorcycle-exhuast-middle-link-pipe-connect-51mm-g-605738109862598.html?search_key=mid pipe 450 mt

Sa evro zapusivacima ima 45 konja (33.5 kW) cisto da se ne zalecete a te ks sto mere ameri su cesto u "ISO standard 4106" a ne u "SAE" kalibraciji tako da imaju skoro 10% jace citanje u odnosu na internacionalno merenje. Ni konjske snage vise nisu ono sto su bile Masina je dobra i ima potencijala ali ako taj pik HP razvija na preko 10K obrtaja, onda je bolje sesti na Z500 IMO

Svaka cast za takav stav, istog sam misljenja da svako ko radi svoj posao treba da ga radi najbolje sto moze a tudje stvari da pazi kao svoje dok su kod njega na poverenju. A sto se tice toga da se 5-10K evra ne nalaze po fiokama kada se sredjuje se nebih slozio, ipak zivimo u drzavi koja cupa kao ekonomski tigar vec godinama unazad, sta je to 5K evra? Pa to prosecan covek u ovoj drzavi zaradi za 4 meseca ako malo ustedi na parizeru

I to je tacno, samo sto ti papir za preuzimanje u vecini slucajeva daju da potpises PRE nego sto si preuzeo motor a posle kod kuce pogledas da na papiru pise da si se uverio da je sa motorom sve bilo u redu prilikom preuzimanja

Potpuno se slazem i jako mi smeta sto je takva situacija u regionu. Moramo biti svesni da i ti ljudi sto barataju sa robom jos to i super rade u odnosu na to koliko su cenjeni. Takodje moramo biti svesni da se radi o "priustivoj" robi sa kojom se na zalost olako barata i ne obraca se puno paznje na skladistenje i transport. Video sam takve stvari i na deset puta skupljim vozilima ali u tom slucaju se takvi propusti vise ne oprastaju, isli su ljudi i na sudove i dobijali sporove. U ovom slucaju je bitno sesti na masinu i navozati se lepo, na sve se zaboravi ako je iskustvo u voznji top a to je najvise bitno. Sedite, provozajte se pa posle da sumiramo utiske.

Ne vredi, toliko je komplikovano da kad na kraju sve saberes, shvatis da ne vredi pre svega tvojih zivaca i tvog vremena - a prodavci to dobro znaju. Kod nas je "problem" sto velika vecina ljudi nikada nije kupila novo vozilo (ili stvar) i misle da su "uhvatili svevisnjeg za muda" sada kada su to konacno postigli, nisu znali ni kako izgleda novo pre ove kupovine - naravno cast izuzecima. Ovo nije jedinstvena pojava, ja sam te srece da sam pazario vise novih vozila i UVEK je bio neki sitan nedostatak na vozilu, namestaju, stolariji, elektronici, stvarima itd.

Tumbaju ih iz salona u salon a mozda i po regionu gde mogu brze da ih prodaju, ostecenja su od skladistenja i transporta. Zato se i ceka na isporuku makar ih "ima na lageru". Ako nista drugo, prodaju ih po "akcijskim" cenama, ja sam za punu cenu dobio izgreban guvernal ali kako kolega gore zbori - "Kao neces da ga ogrebes kad isteras iz salona?", ipak je u pitanju off-road mehanizacija - koupujem malo. Ali kad fale delovi onda je to vec problem. Ja sam moje gumice ispod sedista zalepio silikonom da ne otpadaju vise a savetujem i da se podmazu da bi sediste lakse skliznulo kada se postavlja. Od tada nemam problema sa njima. Isto obratite paznju da li je kljuc za podesavanje zadnjeg amortizera stavljen ispod sedista, ponekad ga stave zajedno sa alatom a ponekad ni toga nema.

Ovi mali su prakticno kao strejt pajpovi i nikada nece dati neki lep priguseni ali dubok zvuk ma sta im radio. Mora top da ima malo gabarita da bi zvucao lepo i ugladjeno mada dobro izgleda na skoro svakom motoru, mali, lagan i ne smeta. Nego, koliko su te izasli HEEDovi rol barovi? Vidim da za naseg tigra vazi najmanje 50 evra dostava plus carina i porez