Sve su to alati za posao koji treba da se odradi, kinez ima lose plastike ali iskustvo u robusnosti i izdrzljivosti, indijac mozda i vise a izvikani "premium" italijani, japanezeri ili nemci su do pre neke godine znali da naprave motor samo kao investiciju, "za srce i dusu" sto kazu braca bajkeri. Ali kad ga ne drzis u dnevnoj sobi ili ne parkiras samo ispred kladionice, takav proizvod pokazuje svoje granice. Tenera krivi podram ako padne na auspuh, moras da rastavis pola transalpa ili V-Stroma da dodjes do filtera vazduha a jeste li videli fijasko na F900 sa polugom zadnje kocnice, iskrivi se kao da je od plastelina a posle svabo trazi 200 evra za novu Tuareg mi se jako svidja i estetski i konceptualno ali iz ovih razloga nema skoro nikakve sanse da ga pazarim, pogotovo ne za taj novac koji traze za njega.

Verzija softvera ne utice na mapu gasa, proverite koju imate verziju MCU, to je mapa ubrizgavanja. Ja sam primetio drugacije ponasanje tek posle azuriranja MCU. To se azurira samo ako motor ima TBOX ili prilikom servisa u ovlascenom servisu.

Mozda je u pitanju i jezicka barijera ali BRM je testirao ove motocikle u ADV segmentu (novi izmisljeni segment koji nema jasno definisane okvire). CB500x je ispod proseka u ovoj kategoriji jer se njegove prednosti ne kotiraju visoko u ovom kontekstu ali je cinjenica da cb500x nije ADV motor, vec turing motor dizajniran pre 20 godina sa novim lajsnama. Po meni nema sta da trazi u ovom segmentu ali ljudi ga cesto krosshopuju sa ostalim motorima u kategoriji zbog njegove reputacije. Ja sam bio jedan od njih, '24 sam bio da probam i eventualno da pazarim cb500x '21. Covek trazio 7800 evra, lep, kvalitetan ali posle 20 minuta voznje sam ga vratio, i uzeo kaparu nazad. Izvikan i preskup za ono sto jeste i definitivno nije bio ono sto sam ja trazio. Kao turer jeste za nijansu bolji od emtejca. Neka bude 4.5 za cebea u odnosu na 4 za emtejca. Ima manje putne tockove i bolju aerodinamiku i s toga je jasno da je bolji na ravnom i otvorenom putu i da se lakse obara. Nisam primetio da ima vise snage. U najbolju ruku moze da se napravi neki lagani skrembler od njega.

Posle probanja onde cebe500iks '21 se ne bih slozio da je emte slabiji. Onda posle 130kmh ima za nijansu vise snage zbog manjih tockova i putnih guma a i prenosa i postize vecu konacnu brzinu za +10kmh (155 prema 165 GPS mereno sa istim vozacem ali na malo drugacijoj deonici). Do 130kmh su mi isti ali je osecaj ubrzanja za nijansu jaci kod emtejca mada su po GPSu jako slicni. Nisam siguran zasto si stekao drugaciji utisak, mozda ja nisam naisao na dobar primerak onde ili obratno

Tako sam ja uradio, sada ako sve bude ok do 10K radim servise sam. Sitne zamerke, kao sto je puknuto kuciste sajle gasa nisu uvazili u garanciji pa nema vise smisla da odrzavam garanciju pod takvim uslovima. Pitao sam za servisnu knjizicu i kazu da se vodi evidencija u elektronskom obliku, isto je tako i za novije automobile ali zavisi od servisa i proizvodjaca. Posle moze svako da proveri ko ima broj sasije, odnosno saobracajnu dozvolu od konkretnog vozila.

Sta je 17K dinara za ekonomskog tigra?

Mora da bude malo oduska na rucici kvacila kada je motor hladan, jer kad se zagreje, kvacilo se malo zategne i ako je i kod hladnog bilo skroz zategnuto onda ne odvaja do kraja kada je zagrejan. Ovo moze da prouzrokuje prerano habanje lamela. Prodavci cesto zatezu rucicu kvacila do kraja da nebude labavo i da ne kvari prvi utisak. Inace, odvozio sam posle duzeg vremena asfalt kao sav normalan svet (250 km) da se prisetim kakav je osecaj i evo kakva mi je bila prosecna potrosnja. Solo (75kg) sa 10kg prtljaga, 90-100km/h regionalni putevi, 55km/h kroz naselja i kroz centar panceva (stani, kreni, provuci se). Nekoliko eksplozivnih preticanja do 120km/h (brzina merena GPSom). Vetar je bio oko 18-20ms po guglu. Trip2 = celokupna voznja, Trip 1 = da proverim na pumpi, sipan do cepa i posle opet do cepa, stalo je 3.8l za predjenih 107km

4300E je prodaja ispod cene, nema nista lose u tome i normalno je da ce se prodati brzo za taj novac. Kod nas je prodato po nekoj slobodnoj proceni oko 200 primeraka za dve godine i normalno je da ce bar 10% ljudi biti nezadovoljno, ili ce prodavati svoj primerak iz X razloga. Vidim i vozila drugih proizvodjaca tako na oglasima, 1-2 god stari sa malom kiometrazom na oglasu i to je normalno za svako trziste i nije mera za zadovoljstvo ili kvalitet vozila. Evo ga moj tatos opran pre tri dana, na slici kao nov i posle golgote u lokalnim atarima, sto bi rekli "mazen i pazen" i "nikad sisao sa asfalta" (osim da ga uslikam ). Samo se hvalim jer je fotogenican

Jesu na oglasu ali cene bas i nisu kao da zele da ih prodaju. 15K km 5600E a nov sa 0km za 6000E? I ja bih mog prodao za 5600K evra i opet bih uzeo novog za 6K evra . Ako budemo videli cene ispod 5K evra, to je onda prodaja "jer sam se zeznuo" i ocu da prodam sto pre.

Ovaj je 450 MT "Tripple black" verzija i kosta tri puta vise malo zezam bemvejovce

Pitanje za vlasnike ove paklene masine, koju verziju MCU imate instairanu? Da li ste primetili neku razliku ako ste radili azuriranje? Ne mogu da provalim da li je u pitanju placebo ili mi sad motorin ide bolje, kao da ima malo vise obrtnog momenta u srednjim obrtajima i kao da je mirniji u niskim obrtajima Imao sam -141 verziju 5K kilometara a sada imam -142 i cini mi se da ima primetne razlike u mapi i u odzivu gasa, i "revmatching" drugacije reaguje.

Novi tuareg mi se mnogo svidja, bas su ga pogodili ali nemam muda da kupim vise ni jedno italijansko vozilo u zivotu. Bukvalno sam radije uzeo kineza od italijana. Nevolim takvo razmisljanje ali sam podlegao predrasudama i proslim iskustvima u ovom slucaju.

Brain fart

Potvrdjujem, jako su zategnute obe matice iz fabrike, moj savet je zagrevanje srafa i udarna gedora. Najverovatnije je koriscen neki loktajt mada nema nikakvih tragova na osovinama. Sa udarnom gedorom je sve islo lagano ali neverujem da mnogi nose takav alat kada krenu na put.

Ako insistiras da bude novo, emtejac je odlican izbor, eventualno pogledaj allthrike 450 ili himalajca 450 ako ti uleti neka dobra ponuda i bices zadovoljan promenom. Nisu ovo motori za kompleksase i elitiste ali ako si realan i skroman avanturista ovi motori su odlican izbor.

Sve zavisi od toga sta zelis i koga pitas, GSRa sam propisno provozao i svideo mi se ali tada sam vise bio za jaci obrtni moment i nize obrtaje sto je Z750 pokrio bolje od GSRa. Oba su odlicni putni motori, ali nisu dovoljno okretni, lagani i sposobni za zahtevnije terene. Meni je iskreno dosadila voznja kategorisanim putevima i vristanje i4 agregata u visokim obrtajima, mnogo toga se promenilo posle korone u saobracaju a atari sada nude daleko vise sobode (mada se i to polako menja). Ukratko, da li je cekic bolji alat od srafcigera? - pa zavisi da li ti treba alat da udaris ekser ili da odvrnes sraf

Posto sam konacno prebacio magicnu kilometrazu od 5K km, nicim izazvan sam odlucio da i ja napisem kratak revju i licno iskustvo sa vozilom 450 MT od proizvodjaca cefmoto za ljude kojima ce to mozda biti korisno sada ili u buducnosti. Redovan servis na 5K km me je kostao 16500 RSD u zvanicnom servisu, ovu kilometrazu sam presao za 10 meseci i nisam imao nikakvih fabrickih problema sa motorom u ovom periodu osim napuknutog plasticnog kucista sajle gasa. Garancija nije pokrila defekt jer se smatra da sam ja uticao na ostecenje zatezanjem sajle. Nisam insistirao da se to resi pod garancijom. Imao sam i jedan licni peh koji je resen bez vecih problema, a za koji me je sramota da priznam da mi se desio. Na servisu je zamenjeno ulje u agregatu i filter ulja (klasika) i ociscen je i podmazan pogonski lanac. Nisam primetio da motor trosi ulje. Sam sam dotegao lanac na oko 4K km za pola koplja jer se malo razlabavio od pocetne razrade i od tada se ne razvlaci (za sada) i u dobrom je stanju. Lancanici su kao novi. Nisam skidao tocak da proverim lezajeve ali nema indikacija da ima problema na tom polju. Primetio sam i da su odradili azuriranje MCU softvera, odnosno mape ubrizgavanja. Nova mapa mozda deluje mirnije u nizim obrtajima ali mi se po prvi put posle 5K km ugasio motor pri kretanju sa mesta, morao sam da se priviknem na malo drugaciji odaziv na gas. Za sada deluje da je sve glatko i u redu, jos uvek ima ono cimanje pri nizim obrtajima ispod 3K ali je manje izrazeno (a mozda je i placebo u pitanju). Motor vuce lepo, bez trzanja i ima ravnomerno rasporedjenu snagu u celom opsegu raspolozivih obrtaja. Vozim ga od 4K do 7K obrtaja gde se oseca najbolje. Ispod 3K obrtaja je nemiran ali sve iznad je gatko kao puter, jako malo vibrira i mirno radi cak i kad se vozi 120-130 km/h i ne oseca se da je napregnut, odaje utisak da moze bez problema da izdrzi ceo dan u tim obrtajima i pri toj brzini. Sa motorom sam, najkrace receno, odusevljen. Konceptualno je za mene savrsen, bez problema, uvek pali, radi, ide a i dobro koci, svestrana "all terain" masina, mnogo korisnija od klasicnog putnog motora. Raspored sile kocenja je otprilike 60-40% prednja-zadnja kocnica, ima jako dobru zadnju kocnicu i dobru zaustavnu moc ako se pravilno kombinuju obe kocnice, pri mom nacinu voznje jedva stignu da se zagreju i cesto malo cvile dok bas ozbiljno ne pocnem da pritiskam. Uglavnom cvili zadnja kocnica a ja imam naviku da kocim agregatom i motorno kocenje je bas izrazeno i meni je po meri. Ako je vozac navikao da koristi, prevashodno samo prednju kocnicu, moze steci utisak da su kocnice slabije i da treba dobro stisnuti rucicu. Diskovi i plocice su skoro kao novi. Imam preko 20 godina iskustva na drugim, vecim i snaznijim putnim motorima i nisam primetio da mi fali snage kod 450 MT, ali cinjenica je da sam sada matoriji i da me ne zanima probijanje zvucnog zida. Agregat je glavna zvezda ovog pakovanja, jako je elastican, zivahan, povlaci, a za zvuk ne mogu da nadjem dovoljno reci hvale i to sa potpuno fabrickim izduvom, jos ako skinete surlicu sa er boksa, zvuci kao bar 3 puta jaci motor i dozivljaj je neprocenljiv kad se odvrne gas do kraja. Nije brz ali osecaj ubrzanja ostavlja utisak dosta jaceg motora, slicno kao MT 07. Uspeo sam da stignem do stotke od potpunog mirovanja za nesto vise od 5,5 sekundi po GPSu. Dosta vremena sam vozio Z750 od 110ks (najduze zadrzan u mom vlasnistvu) i mogu reci da je osecaj prilikom ubrzanja jako slican, jeste da kad sam zeku saltao kao emtejca, zeka je zavrsio na 180-190 (u nemackoj ;)) a emtejac zavrsi na oko 100-110km/h. Ima dovoljno snage na nasim putevima, nebi mu skodilo jos par konjica ali za preticanja pri normalnim brzinama (oko 100km/h) pri solo voznji samo preskace saobracaj. Menjac je precizan i lagan, u pocetku tokom razrade je znao da bude tvrdji ali posle prvog servisa je sve doslo na svoje, nikad nije ispao iz brzine ali mi se u pocetku desavalo da ne prebaci iz nize u visu ako nisam bio odlucan. Posle razrade je to prestalo. Neutral je relativno lako ubosti kada se upoznate sa saltaricom, bitno je kvacilo pritisnuti do kraja. Nema ono da morate da ga setate napred-nazad i sl. Potrosnja mi nikad nije presla 5l na 100 km, najvise sam imao 4.7l kad sam mu vadio dusu. Ovo je potrosnja merena po bordu mada nisam primetio da mnogo odskace na pumpi. Napominjem da i pumpe znaju da lazu. Prerano pali rezervu i na rezervi sam jednom presao preko 50 km i jos mi je ostalo goriva. Uglavnom sipam po 10l i tako predjem od 200 do 240km ali ostavim 2.5l da se krcka u rezervoaru. Motor sam uglavnom vozio oko 1K km na asfaltu a 4K km van asfalta i magija pocinje bas kad se sidje sa asfalta na makadam, u atare, na sljunak kod vetroparka i na nekategorisane puteve. Probao sam i tzv "single track" i sumske pesacke staze, moze i to dobro ali ipak mislim da je tezak za tako nesto. Na makadamu i u atarima samo dize prasinu, imam utisak da sam reli vozac kad letim po atarima, ima snage i vise nego dovoljno ali ne previse, nece slucajno da zbaci vozaca i da se otme kontroli ili da prokliza ali ako oseti da vozac to zeli, izbacivanje zadnjeg kraja pod gasom ide kao od sale. Zalepjen je za podlogu, okretan, sa vozacem od oko 75kg je stabilan, manji skokovi bez problema, nisam jos uvek uspeo da sabijem ogibljenje do kraja niti sam imao problem sa klirensom ali nisam vozio tezak kamenjar. Pro tip - prednje ogibljenje moze da se podesava vrhom kljuca od motora. Podesivo ogibljenje je veliki plus, ponasanje motora moze da se prilagodi svakoj vrsti voznje van asfalta (u razumnim okvirima). Do 2.5K km je bilo dosta tvrdo ali se vremenom razradi i bude bas kako treba za dinamicniju voznju u off road uslovima a na asfaltu postaje udobnije (mekse). Mislim da je adekvatno za klasu i predvidjenu namenu motocikla. CST gume su na suvom odlicne i na asfaltu i van njega ali granice pokazuju u dubljem blatu. Iskliznuo mi je bez gelendera u blatu i prosao je bez ikakvih ostecenja, ni nozice se nisu iskrivile ali je bio dozivljaj podizati ga. Gume su posle 5K km jos uvek kao nove ali nisu tvrde i lako se zagreju. Polozaj sedenja je "u motoru" i vozac od 182-183cm drzi noge na zemlji stabilno, udobno se smesti na motor da mu nista ne smeta i da ga nista ne zulja. Nogare na sredini stopala. Na asfaltu tura od oko 300km u oba smera bez umora ili trnjenja delova tela, van asfalta polozaj stajanja blago napadacki uz malo pomeranje upravljaca unapred. Upravljac taman, ni uzan ni sirok, stavlja vozaca u onaj "komandujuci" polozaj gde se sa prilagodjavanjem pozicije laktova lako prelazi iz udobnog on road polozaja u napadacki off road polozaj. Vibracije u nogarama i rucicama su minimalne a u sedistu su neprisutne. Ima li mana? Ima, najvise zameram na kvalitetu zavrsne obrade, odnosno na kontroli kvaliteta zavrsne obrade, ima sitnih nesavrsenosti na plastikama u vidu ulubljenja i nepravilnog odsjaja, skriveni varovi koji se nevide bi mogli da budu lepsi (mada su robusni), kvalitet laka bi mogao da bude bolji, odsjaj u displeju ima tragove kao kod telefona sa savijajucim displejom iako je displej savrseno ravan i izbliza kristalno cist, katalizator izgleda ruzno kada dobije boju i tackice, rub rezervoara ispod sedista je nepravilno zavaren u estetskom smislu. Nema skripanja, plastike lepo leze i sve odaje robusan i izdrzljiv utisak ali ti mali estetski nedostaci mogu nekome da smetaju ako planiraju da poziraju sa motorom. Svi ti nedostaci se primecuju pri jako pazljivom zagledanju i ne strce ali su ipak tu. Mehanizam za podizanje vizira je dosta slab i ako se stavi veci vizir ili navigacija na njega moze lako da se razlabavi pri off road voznji ako je u podignutoj poziciji, spusten je stabilan. Nema naznaka prerane degradacije ili propadanja materijala sto je veliki plus za kineze, mada je u pitanju mala kilometraza za konacan sud po ovom pitanju. Da li je kvalitet u klasi na nivou renomiranih proizvodjaca u pre-korona eri? - nije, da li je kvalitet na nivou renomiranih proizvodjaca u klasi u post-korona eri? - jeste. I za sada, na osnovu mog iskustva sa ovim motorom, da li bih ga ponovo pazario? - da. Da li bih ga ponovo pazario i pored novog kaleta 500 i katema 390 - da. Da li je opravdao svoju cenu u smislu ulozeno i dobijeno? - da. Da li planiram u dogledno vreme da ga menjam za drugi motocikl? - ne.

Nesto kao "street fighter" u svoje vreme, mada ostatak motora ne izgleda osteceno. Mozda je covek skinuo plastike da ih sacuva od ostecenja.

Nasao sam samo jednu sliku koju je neko sa aija iskoristio za reklamu ali vidi se sta je covek pokusao da uradi. mozda jos malo da se poradi na spajanju gelendera napred i da se ociste praznine sa strane i eto ga retro emtejac Vidi se da je maknuo sve bocne plastike ali na zalost nevidi se kako je resio taj prostor kod kolena

Video sam negde na fejsbuku da je neko odradio bas ovo, nisam siguran dali bas sa DRa ali bas ovakvu preradu, probacu da nadjem. Skinuo je komplet bocne plastike i ostavio samo gelendere i stavio je blatobran i masku od old skul dual sporta mada nisam siguran kako je resio te plastike oko rezervoara

Cudi me kako jos niko nije izbacio neke aftermarket pastike za ovo motorce, sigurno moze neko da napravi od ovih sto prave vizire ali treba se dogovoriti, napraviti kalup. Postoji i varijanta da se uzme sa alija drugi set fabrickih i da se modifikuju secenjem i varenjem, naravno bio bi to ozbiljan projekat. Mozda pokusati zagrevanjem i deformisanjem (ulubljivanjem). Cef je namerno napravio sve tako da motor izgleda vece i ozbiljnije nego sto jeste. Mnogi izbacuju slike od pozadi, malo sa strane i moram priznati da mu je to estetski najbolji ugao bas zbog tog masivnog sedalnog dela i bocnih plastika. Nego kako ti katalizator izgleda tako lepo i cisto? Jel to fabricki ili titanijumski?

Ja izgleda da vozim kao baba ovog mog tatosa, sa 10 litara benzina uvek predjem oko 250 kiometara. Uvek vozim preko 4K obrtaja i do 7K obrtaja uglavnom atarske puteve sa cestim cimanjem gasa da mi nebude dosadno. I izgleda da sam jedini kome se nesvidja reli sediste, svidja mi se kako izgleda na motoru ali volim fabricko i da sedim "u motoru". Ali skoro uvek stojim pri dinamicnoj voznji a posle klaj-klaj asfaltom opusteno ususkan iza vizira i prednjih plastika.

Tacno, taj model sam vec i zaboravio. Slican koncept kao i Morini, nesto kao 450MT vs Allthrike 450. Ni ja nisam vozio ni jedan od tih 650 ali sam probao Xcape 650 koji ima identican agregat, koji je inace kopija kavinog ER6 agregata, dobar, pouzdan ali meni licno antipatican sto se tice samog rada i zvuka.

Odlicna sredina izmedju 700 MT i 450 MT je Morini SEIEMMEZZO 650 SCR, odnosno skrambler. Isti agregat a verovatno i fabrika u kojoj se pravi samo sto su navodno talijani radili dizajn. Lepo izgleda, skoro sam i taj pazario ali jednostavno nemogu da svarim taj kavasakijev agregat. https://www.youtube.com/watch?v=WryWjoxsOCI

Veci vizir dosta menja strujanje vazduha, najvise po rukama i ramenima ali i u visini i oseca se razlika. Imam poviseni i prosireni "turing" vizir ali sam ipak vratio fabricki, dovoljno je dobar i ne smeta, nema turbulencija ali se primeti jaci vetar na ramenima i rukama. Taman mi udara u kacket ali cist vazduh (fabricko sediste i 183cm). Mana povisenog je sto nekako strci i smeta pri dinamicnijoj off-road voznji, nikad ga nisam zakacio ali mi je uvek "tu negde". Fabricki moze da se namesti taman da lepo razbija vazduh a pri ofu moze skroz da se skloni ali bih na duze ture ipak stavio poviseni. 450MT je po dimenzijama veci, veci razmak od tla, vece medjosovinsko rastojanje i vise sedenje u odnosu na 700MT ali moze da bude problem ako vozac ima krakate noge, kolenima mogu da smetaju bocne stranice rezervoara dok to nije slucaj na 700MT. A lik sa 96K km je definitivno placen (direktno ili ne) od strane cefa da pravi kilometrazu i u pitanju je test vozilo, vozi se za publicitet i da se dokaze da je masina pouzdana isto kao i masine konkurentskih zapadnjackih proizvodjaca i nevidim nista ose u tome. Neverujem da bi otvoreno skrivao vece defekte ali sve je moguce.