Da ubacim i ja kosku, vozio sam R1od 180ks u sestoj do crvenog, probija zvucni zid. Sada vozim emtejca, vise adrenalina sam osetio na emtejcu, naravno u lokalnim atarima

Prodas emtejca za kes i uzmes f650 ali onaj od 800 kubika polovan sa 30K km, visak novca investiras da saniras ono sto mora da se sanira i miran si

Imas na Temu ili na Aliju ceo rek ili samo plocu za 650 GS od 3K do 4K dukata nasih, sve se to sada i fabricki pravi u kini

Jesi li ga video uzivo? Ali o ukusima netreba raspravljati - I guess Zadnja viljuska, prednja maska, top auspuha i celokupan profil motocikla je bas bezveze u mojim ocima (mislim na kaleta). A sto se tice buce emtejca, ima i toga da neki vole taj "impozantniji" izgled na putu ali meni ta sirina puno znaci za kolena, mozda izgleda sasavo ali mene kolena vise ne bole , dok uzi kale mozda deluje da je ozbiljnija enduro masina jer je vitak ali je daleko od toga, vise deluje zbunjeno kao i ja dok ga gledam.

Na JT sajtu imaju brojeve delova koji pasu na 450 MT - prednji JTF784RB JT Sprockets: Catalogue WWW.JTSPROCKETS.COM Na nasem sajtu nemaju na stanju - Just a moment... MOTOBIKESHOP.RS

Istina je da slika emtejca koju si ovde postavio nije najbolja za poredjenje ali ako uzmemo slike istog kvaliteta i istih proporcija, emte vise lici na afriku, pogotovo ako gledamo kokpit. U pravu si za svetlosnu grupu, jednostavno vertikalna i horizontalna uopste ne lice, u ovom pogledu emtejac vise lici sa novim vestromom 800. Ja sam vise mislio na ukupan utisak koji odaje ceo motocikl a malo mi je i komentar bio sarkastican

MT vise lici na afriku, ima vece grudi a kale je kao cackalica od napred samo sto se mrsti isto kao afrika dok je emtejac gospodin covek kiklop Meni kinez izgleda modernije dok japanezer izigrava dart vejdera u pokusaju

Pratim i ja Djoleta, prikazuje stvari iz realnog ugla i ne sije nikakvu propagandu. Elem, da se osvrnem na tvoj komentar "Kada bi se 450GS pravio u Kini, sigurno bi bio 1000e jeftiniji, sa istim kvalitetom, u to sam siguran." - ovaj motocikl se vec pravi kompletno u indiji gde je radna snaga jeftinija nego u kini, ali i pored toga se slazem da bi ga kinezi napravili za manje para ali bi kostao tacno toliko koliko kosta sada. Nije problem ulazna investicija, radi se o tome ko ga prodaje i kroz koliko ruku prolazi dok dodje do kupca. Profit investitora, znak na rezervoaru - brend, pa onda transport, marza uvoznika i na kraju ono sto malo ko zna jer se nigde ne uvodi - zarada drzave, gomila uvoznih propisa i taksi, akreditacija, certifikacija, "AMSS" a na kraju harac, odnosno carina i porez na sve to lepo spakovano. Ovaj GS kosta u startu proizveden, transportovan i prodat sa zaradom od strane proizvodjaca najvise 60% od sume koju placa kupac u ovoj zemlji. Ostalih 40% je kratko receno harac. A najgore od svega toga, i da ga indijac napravi jos jeftinije, ostali ugradjeni bi samo podigli svoje marze i poreze a kupac bi na kraju platio isto, jer bemve je bemve, mada isto vazi za sve proizvode svih proizvodjaca. BYD Delfin (najjeftiniji i najbolji elektricni automobil) se u kini prodaje za 10K dolara, dok u ojropi kosta 32K evra

O tome se polemise u svim forumima na ovom portalu a i sire, jedino na cemu vozaci mogu da se sloze jeste da se ne slazu . Prvenstveno treba sagledati >realno< kako ce taj motocikl da se koristi, u kakvim uslovima i na kakvim terenima. Odabrati pravi i sto bolji alat za posao koji treba da se obavi, svako ima drugacije potrebe i scenario u kome ce ga koristiti, moj savet je samo da se sujeta ostavi sa strane i da se odabere glavom. Kazu da se motocikl kupuje srcem - sa ovim se u potpunosti ne slazem, Motor se kupuje glavom da bi srce posle bilo ispunjeno zadovoljstvom.

Sve su to alati za posao koji treba da se odradi, kinez ima lose plastike ali iskustvo u robusnosti i izdrzljivosti, indijac mozda i vise a izvikani "premium" italijani, japanezeri ili nemci su do pre neke godine znali da naprave motor samo kao investiciju, "za srce i dusu" sto kazu braca bajkeri. Ali kad ga ne drzis u dnevnoj sobi ili ne parkiras samo ispred kladionice, takav proizvod pokazuje svoje granice. Tenera krivi podram ako padne na auspuh, moras da rastavis pola transalpa ili V-Stroma da dodjes do filtera vazduha a jeste li videli fijasko na F900 sa polugom zadnje kocnice, iskrivi se kao da je od plastelina a posle svabo trazi 200 evra za novu Tuareg mi se jako svidja i estetski i konceptualno ali iz ovih razloga nema skoro nikakve sanse da ga pazarim, pogotovo ne za taj novac koji traze za njega.

Verzija softvera ne utice na mapu gasa, proverite koju imate verziju MCU, to je mapa ubrizgavanja. Ja sam primetio drugacije ponasanje tek posle azuriranja MCU. To se azurira samo ako motor ima TBOX ili prilikom servisa u ovlascenom servisu.

Mozda je u pitanju i jezicka barijera ali BRM je testirao ove motocikle u ADV segmentu (novi izmisljeni segment koji nema jasno definisane okvire). CB500x je ispod proseka u ovoj kategoriji jer se njegove prednosti ne kotiraju visoko u ovom kontekstu ali je cinjenica da cb500x nije ADV motor, vec turing motor dizajniran pre 20 godina sa novim lajsnama. Po meni nema sta da trazi u ovom segmentu ali ljudi ga cesto krosshopuju sa ostalim motorima u kategoriji zbog njegove reputacije. Ja sam bio jedan od njih, '24 sam bio da probam i eventualno da pazarim cb500x '21. Covek trazio 7800 evra, lep, kvalitetan ali posle 20 minuta voznje sam ga vratio, i uzeo kaparu nazad. Izvikan i preskup za ono sto jeste i definitivno nije bio ono sto sam ja trazio. Kao turer jeste za nijansu bolji od emtejca. Neka bude 4.5 za cebea u odnosu na 4 za emtejca. Ima manje putne tockove i bolju aerodinamiku i s toga je jasno da je bolji na ravnom i otvorenom putu i da se lakse obara. Nisam primetio da ima vise snage. U najbolju ruku moze da se napravi neki lagani skrembler od njega.

Posle probanja onde cebe500iks '21 se ne bih slozio da je emte slabiji. Onda posle 130kmh ima za nijansu vise snage zbog manjih tockova i putnih guma a i prenosa i postize vecu konacnu brzinu za +10kmh (155 prema 165 GPS mereno sa istim vozacem ali na malo drugacijoj deonici). Do 130kmh su mi isti ali je osecaj ubrzanja za nijansu jaci kod emtejca mada su po GPSu jako slicni. Nisam siguran zasto si stekao drugaciji utisak, mozda ja nisam naisao na dobar primerak onde ili obratno

Tako sam ja uradio, sada ako sve bude ok do 10K radim servise sam. Sitne zamerke, kao sto je puknuto kuciste sajle gasa nisu uvazili u garanciji pa nema vise smisla da odrzavam garanciju pod takvim uslovima. Pitao sam za servisnu knjizicu i kazu da se vodi evidencija u elektronskom obliku, isto je tako i za novije automobile ali zavisi od servisa i proizvodjaca. Posle moze svako da proveri ko ima broj sasije, odnosno saobracajnu dozvolu od konkretnog vozila.

Sta je 17K dinara za ekonomskog tigra?

Mora da bude malo oduska na rucici kvacila kada je motor hladan, jer kad se zagreje, kvacilo se malo zategne i ako je i kod hladnog bilo skroz zategnuto onda ne odvaja do kraja kada je zagrejan. Ovo moze da prouzrokuje prerano habanje lamela. Prodavci cesto zatezu rucicu kvacila do kraja da nebude labavo i da ne kvari prvi utisak. Inace, odvozio sam posle duzeg vremena asfalt kao sav normalan svet (250 km) da se prisetim kakav je osecaj i evo kakva mi je bila prosecna potrosnja. Solo (75kg) sa 10kg prtljaga, 90-100km/h regionalni putevi, 55km/h kroz naselja i kroz centar panceva (stani, kreni, provuci se). Nekoliko eksplozivnih preticanja do 120km/h (brzina merena GPSom). Vetar je bio oko 18-20ms po guglu. Trip2 = celokupna voznja, Trip 1 = da proverim na pumpi, sipan do cepa i posle opet do cepa, stalo je 3.8l za predjenih 107km

4300E je prodaja ispod cene, nema nista lose u tome i normalno je da ce se prodati brzo za taj novac. Kod nas je prodato po nekoj slobodnoj proceni oko 200 primeraka za dve godine i normalno je da ce bar 10% ljudi biti nezadovoljno, ili ce prodavati svoj primerak iz X razloga. Vidim i vozila drugih proizvodjaca tako na oglasima, 1-2 god stari sa malom kiometrazom na oglasu i to je normalno za svako trziste i nije mera za zadovoljstvo ili kvalitet vozila. Evo ga moj tatos opran pre tri dana, na slici kao nov i posle golgote u lokalnim atarima, sto bi rekli "mazen i pazen" i "nikad sisao sa asfalta" (osim da ga uslikam ). Samo se hvalim jer je fotogenican

Jesu na oglasu ali cene bas i nisu kao da zele da ih prodaju. 15K km 5600E a nov sa 0km za 6000E? I ja bih mog prodao za 5600K evra i opet bih uzeo novog za 6K evra . Ako budemo videli cene ispod 5K evra, to je onda prodaja "jer sam se zeznuo" i ocu da prodam sto pre.

Ovaj je 450 MT "Tripple black" verzija i kosta tri puta vise malo zezam bemvejovce

Pitanje za vlasnike ove paklene masine, koju verziju MCU imate instairanu? Da li ste primetili neku razliku ako ste radili azuriranje? Ne mogu da provalim da li je u pitanju placebo ili mi sad motorin ide bolje, kao da ima malo vise obrtnog momenta u srednjim obrtajima i kao da je mirniji u niskim obrtajima Imao sam -141 verziju 5K kilometara a sada imam -142 i cini mi se da ima primetne razlike u mapi i u odzivu gasa, i "revmatching" drugacije reaguje.

Novi tuareg mi se mnogo svidja, bas su ga pogodili ali nemam muda da kupim vise ni jedno italijansko vozilo u zivotu. Bukvalno sam radije uzeo kineza od italijana. Nevolim takvo razmisljanje ali sam podlegao predrasudama i proslim iskustvima u ovom slucaju.

Brain fart

Potvrdjujem, jako su zategnute obe matice iz fabrike, moj savet je zagrevanje srafa i udarna gedora. Najverovatnije je koriscen neki loktajt mada nema nikakvih tragova na osovinama. Sa udarnom gedorom je sve islo lagano ali neverujem da mnogi nose takav alat kada krenu na put.

Ako insistiras da bude novo, emtejac je odlican izbor, eventualno pogledaj allthrike 450 ili himalajca 450 ako ti uleti neka dobra ponuda i bices zadovoljan promenom. Nisu ovo motori za kompleksase i elitiste ali ako si realan i skroman avanturista ovi motori su odlican izbor.

Sve zavisi od toga sta zelis i koga pitas, GSRa sam propisno provozao i svideo mi se ali tada sam vise bio za jaci obrtni moment i nize obrtaje sto je Z750 pokrio bolje od GSRa. Oba su odlicni putni motori, ali nisu dovoljno okretni, lagani i sposobni za zahtevnije terene. Meni je iskreno dosadila voznja kategorisanim putevima i vristanje i4 agregata u visokim obrtajima, mnogo toga se promenilo posle korone u saobracaju a atari sada nude daleko vise sobode (mada se i to polako menja). Ukratko, da li je cekic bolji alat od srafcigera? - pa zavisi da li ti treba alat da udaris ekser ili da odvrnes sraf