Prijavljuju ljudi u americi, britaniji i australiji samo sto su amerikanci normalno najbrojniji i najglasniji. Sigurno je da postoje specificne mape za odredjene regione pa taj flejmaut moze biti mnogo izrazeniji u tim regionima dok ga u drugim uopsete nemora ni biti. Nije smelo da se dogodi da se pusti u opticaj nepotpuno ispitana mapa ubrizgavanja ali ursula i ekipa iz evrope kazu da zdrava sredina nema alternativu ili kako vec. Mislim da nova mapa nece moci da resi problem u potpunosti jer mora da ispostuje drakonske brojke za emisiju stetnih gasova. Aftermarket tuning i decat je najbolja varijanta i tada ce masina u potpunosti da se otvori i pokaze zube. Nadam se samo da ovo nije sudbina svih novih motocikala.

Da je kinez u pitanju tresla bi se gora, cefa su razapeli po internetima zbog 5mm rupica za odvod nakupljene vode u podramu (koje inace imaju svi japanci u sl kategorijama) a katem nista strasno ako se gasi to je normalno za novi model . Sve u svemu nadam se da ce flesovanje da popravi situaciju, meni se bas svidja motorce na oko ali je preskup za ono sto jeste. Inace u britaniji su spustili cenu za 500 funti i daju kupone onima sto su ga preplatili za dodatnu opremu. I nazalost izgleda da ecu azuriranje nije bas popravilo flejmaut ali sve su to anegdotalni podaci sa interneta.

Tacno je da su fabricke opruge tvrde, fabricki nastelovane za teret od 75 do 90 kg (vozac+oprema), vesanje je pravljeno za malo dinamicniju voznju pa nece biti mekano niti udobno ako se vozi sporije. Dobra stvar je da se sve moze podesiti i omeksati ali nikada nece biti "plush" kako kazu braca amerikanci. Kvalitet opruga dolazi do izrazaja pri przoj i agresivnijoj voznji ali definitivno nije ladja, ne poskakuje i ne ljulja polako vec je zalepljen za podlogu pa ako je podloga ostra, bice ostar i osecaj pri voznji, nesto kao sportski automobil sa niskoprofilnim gumama u poredjenju na limuzinu sa vazdusnim ogibljenjem napr. Jos nisam uspeo kompletno da sabijem opruge cak i pri nekim 1m skokovima sa svojih 75 kg. Sve zavisi od preferencije vozaca i nacina voznje ali mislim da bi mekse opruge znacile cesce nabijanje do kraja pri dinamicnijoj voznji jer je sam motor dosta tezak.

"Lepota je u oku posmatraca" - tako kazu pametniji od mene a po meni je sivi lepsi uzivo. Plavi je upadljiviji i to je dosta bitna stavka, bices primeceniji na putu (bitno zbog drugih ucesnika u saobracaju) ali vise deluje kao igracka i u fazonu je "sve mi boje lepo stoje", to je za nekoga plus. Sivi je nekako "zreliji" a boju vila netreba zanemariti mada mi ta drecava zelena nije bas najdraza ali opet pomaze pri updaljivosti barem sa strane. Na plavom su te sare ruzicaste boje FYI. Stvar ukusa, oba su masine, nece dugo zadrzati taj sjaj novog lepog motorceta, boja i plastike se lako grebu i posle kratkog vremena ti boja vise nece biti bitna nego sta je ispod ogrebotina, blata i prasine. Ako uzimas motor za namenu naravno.

Prica o tezini masine je uvek bila prica za sebe, neko meri sa pola rezervoara, neko meri sa 90% goriva a neki do cepa. Neki motor ima 12l rezervoar a neki 20l, sa kojim akumulatorom je meren itd, 10kg je statisticka greska na svim spec sheetovima

Naisao sam na brata pojaka kako rastura zadnji kraj radi provere stanja lezajeva, ima engleski autodubbing ko nerazume poljski Osim spoljasnje prljavstine sve suvo ko barut, cisto da se osvrnem na probleme sa lezajevima i dihtunzima.

Mnogo lep i po svemu sudeci dobar motor, indijci znaju da naprave izdrzljive motore koje mogu da se voze po himalajima i da se poprave sa univerzalnim spanerom uz hindu molitvu ali svabo je na to zalepio svabsku cenu gde ovakav proizvod gubi smisao. Performanse i kvalitet himalayana 450 a cena modela sa zicanim felnama ide preko 10k evra dok himija kupac moze da vozi za upola cene. Kome znak sa propelerom iz WWI vredi +5K evra neka izvoli ali TVS nikad nece biti u bavariji a himi 450 ne izigrava ludilo i ne pretvara se da ga je svabo napravio. Mislim da ovaj model nece imati bas jaku prodju jer je konceptuano promasaj - premijum mid size motocikl napravjen u indiji sa premijum cenom, niti je za normalnog kupca sa skromnim budzetom a niti je za bavarskog puristu koji svoje komplekse leci kupovinom premijum proizvoda ali mozda i gresim

Bas uzivo ili ovako na internetima? Ja vidim da ima mnogo oprecnih i netacnih informacija, bas i na ovom sajtu kazu suva tezina 170kg, 210mm suspenzija, 19 inca prednji tocak sa 21 incnom gumom . Na slikama se vidi da je samo presvuceni emtejac. Vizir moze uvek da se povisi za bolju zastitu od vetra a za 6200 evra navodno kupac dobija grejanje sedista i rucki + hendgardove A sta bi sa ekskejpom 1200? Njega sam drzao kao favorita da pokopa konacno izvikanu afriku za upola cene. Treba neko malo da prodrma ove japaneze, uobrazili se dosta u poslednje vreme. 450 MT je odlicno odradio posao po tom pitanju

Jel gedao neko mozda ovog morinija, kao baby granpasso a unutra emtejac cefmoto Moto Morini Allthrike 450 (2025), prezzo e scheda tecnica - Moto.it WWW.MOTO.IT Scheda tecnica Moto Morini Allthrike 450 (2025): scopri su Moto.it prezzo e dettagli, foto e video, pareri degli utenti, moto Moto Morini nuove e usate. Cena ista u italiji kao 450 mt kod nas sada na akciji, po svemu sudeci isti agregat, ram, kajaba i tockovi. Samo kocnice nevidim koje su i naravno plastike "designed by some renomet italiani pasta enjoyer"

Da, to je ta "lopatica" i to izgleda kao moguce resenje, javi kad montiras da li radi posao ili bar da li pomaze

Koji si uzeo? Onaj sa izrezanim prostorom za sirenu ili onaj "puni" i da li moze da se montira i bez zastite za hladnjak ili se kaci na tu zastitu sa gornje strane? Ili mislis bas buklvalno na lopaticu na prednjem blatobranu?

Tako i radim ali dosadi ispiranje i vadjenje kamencica grancica posle svake druge voznje pa reko malo da olaksam sebi ako nije veliki kompromis u pitanju. Vozim po atarima pa ima svacega ponekad zna da pecne i na nos kad se krcka na katalizatoru Ali citam da se masina sa poklopcem i greje malo brze zato za sada istrazujem mogucnosti

@alexanto mora sad jos i ona njuska napred kad si vec stavio zadnji blatobran da se upotpuni GSA look Ja se inace dvoumim da uzmem onaj poklopac izmedju hladnjaka i ralice da zastitim grane auspuha ali vidim da se dosta ljudi zali da im onda prednji blatobran udara u poklopac. Ne znam da li neko ovde na forumima ima iskustva sa tim ili makar neki improvizovani Bas se dosta nakupi blato ili sljunak u ralici bez toga

Ima namenskih kitova bas za odredjeni model motocikla i oni su skuplji ali i robusniji, ne mislim na univerzalne trake i lepkove, ali istina je da nista nije sigurno 100%. Nezgodno je to kada ti ode guma cak i tubeless, nisi spreman, ne ocekujes i ode u bas najgorem trenutku. Srecom retko se desava. Svaka felna, tocak ima svoje prednosti i mane i svoju namenu, bitno je da vozac zna sta mu treba i kako to pravilno da iskoristi. A ove kost cutting mere prvo kineskih (benelli 502x) a sad i japanskih proizvodjaca su zabrinjavajuci trend, stavljanje tube type tockova na u sustini turing motocikle.

Postoje setovi za konverziju tube u tubeless tockove, nije to tako veliki problem ali izadje na oko 300 evra i mora se covek time zabavljati na novom motoru. U 2025 nema nikakvog smisla stavljati tube na putni motor a novi KLE 500 to jeste. To su cinjenice. Ja imam anegdotalni slucaj gde mi je zadnja unutrasnja otisla pri oko 100 kmh i to sa suvozacem, nema sanse da se reaguje, samo "sreca" moze da te izvuce, nisam panicio niti kocio ali totalno sam izgubio kontrolu nad motociklom i krivudao po putu. Samo slucaj okolnosti nas je spasio da niko nije isao u supronom smeru u trenutku pucanja. Posle sam se lepo zaustavio ali da mi je nesto islo u susret u trenutku pucanja gume bio bi to direktan sudar. Nemojte zanemarivati tipove tockova za adekvatnu upotrebu, meni je ovo van svake pameti da se stave tube na ovakav motor, moje licno misljenje i iskustvo.

CST '24 i '25 su kvalitetan klon Pirellija a gledam da su na kasnijim modelima za '26 uradili update sare, verovatno zbog pretnji tuzbama ali i zbog tog slabijeg lateralnog gripa - ovo samo prenosim sa fb grupe, nisam licno video. A sto se tice slabijeg gripa na zadnjoj, meni licno bas to odgovara, lako prokliza u power slide sto se meni svidja, ne vozim preterano agresivno ali na pravcu ili pri uletanju u neku zgodnu krivinu volim da izigravam neko kvazi reli ludilo a ova guma je kao stvorena za to U blatu ako se malo zaglavi ukljucim TC i lepo se izvadi bez slajfovanja, pricam naravno o nekoj amaterskoj voznji, nista hardkor. Za one koji su joj pronasli granice i za one koje znaju da im treba bolja guma naravno da ce je promeniti a u tom slucaju tako i treba.

19K km? Pa na automobilu 4 gume traju krace U svakom slucaju su prijatno iznenadjenje, ameri i evropejci su ih ispljuvali i kao odmah menjaju gume za enduro trail XT hyper pro max plus ii sta vec, verujem da su namenske gume bolje ali ove nisu uopste lose, rekao bih u rangu sa pirelli skormionkama STR a ocigledno da traju duze. Ja imam za sad nesto ispod 5K ali izgledaju kao da su nove kad se ociste, naravno 80% zemljani putevi, slabo vozim asfalt sa njima.

Ja sam se bas plasio sa ovim cinezi gumama u pocetku, brzo su se napunile po blatu ali posle se setim da sam emzejcom orao njive sa nekim neznam ni ja kakvim gumama pre 25 godina i reko ajde malo ispustim ove farbricke CST Ambro i u njive. Bez problema sveze ili tvrdo blato, oranice, samo treba odlucno ali bez preterivanja, bitno je da se tocak vrti i da izbacuje blato iz sare. Dobre su gume i kad je hladno, off ili asfalt lepo drze. Da imam roll barove upustio bih se i u eksperimentisanje za sada 40- 50 km/h po blatu

Vozi ga drugar kao da je 2.0 dizel tdi sa crvenim i Nego da li neko gleda na radne sate masine ako ga vozite off? Ja imam mizernu kilometrazu ali dosta radnih sati za tu kilometrazu

Po meni je uvek bolje da ti ableduju nego da bude "nisam te video" a imam takvih iskustava dosta. Naravno, treba biti kulturan i namestiti svetlo da ne smeta drugima koliko god da je to moguce ali ne tako da se zrtvuje sopstveni komfor i bezbednost. Na osnovu mog zapazanja vidim da je na ovom motoru svetlo dizajnirano tako da pri odgovarajucem preloadu bude na optimalnoj visini, ako je previse spusteno ili previse bije gore onda preload nije optimalno podesen uslovima exploatacije motocikla. Na 450MT mi je fabricki bilo knap ali sam hteo malo da podignem dugo svetlo jer u nocnom off roadu je malo nize zbog cestog nabijanja prednjeg kraja a to mi je smalnjivalo vidljivost na daljinu. Cini mi se da je ona linija (cut off) prouzrokovana gornjom ivicom kratkog svetla i da zato ne moze da se podigne, podesavanjem se menja samo rasipanje. Nezgodno je kad se sa solo voznje cesto prelazi na 2up voznju + prtljag, sa tim sam uvek imao problema na svakom motoru sa oklopima, odnosno sa fixiranim farom. Zato su svabe napravili onaj ESP na bembarama.

Pozdrav forumasi, Javljam se kao novi clan foruma, vozim i volim motore oko 25 godina. Vozio sam skoro sve tipove motocikala osim "autobusa" (Goldwinga i RTa). U ovoj etapi svog postojanja sam se odlucio da se konacno oprobam u nekoj ADV/off- road varijanti. Kupio sam sebi kineski trotinet i uputio se u avanturu po makadamima i atarskim putevima u Vojvodini. Na forumu trazim informacije o motociklu koji koristim, eventualno neke dobre, lagane off-road rute za srednjevecnog avanturistu.

Moze da se podesava "rasipanje" svetla da ne smeta drugim ucesnicima u saobracaju, to mora da ima svako vozilo ali ja nisam uspeo da pomerim "cut-off", samo rasipanje i dugo svetlo. Moguce je da je u pitanju neki defekt ali dosta LED svetala tako funkcionisu. Ja sam uglavnom visinu svetala na motorima uvek podesavao sa preloadom pa ovo nisam dalje resesavao sa srafom. Meni je knap ali se uvek vozim sam (80kg sa opremom).

Pozdrav, na osnovu mog iskustva kratak snop ne moze da se podesava. Zatezanjem srafa se podesava dugo svetlo, podize se zatezanjem a popustanjem se spusta snop. Mozda se malo podesava "rasipanje" kratkog snopa ali to se primecuje samo kad se direktno gleda u far, ne primecuje se razlika sa pozicije vozaca, ona "cut-off" linija uvek ostaje na istom mestu.