U klipu pise da je na recenziji SE verzija, mislim da boje variraju od trzista do trzista. SE je ista kao i obicna verzija, samo sto ima TFT displej umesto digitalnog, ima stitnike ruku, poviseni vizir i skid plejt. To je verzija koja je u recenziji u tom klipu. Stitnici ruku izgledaju kao da su od tankog pleha isto kao i skid plejt pa ispada da se isplati uzeti obicnu verziju jer ce se te stavke menjati sa aftermarket dellovima. Jedini plus za SE verziju je taj TFT displej. Verovatno ce na nekim trzistima da ubace i roll barove na SE verziju u zavisnosti od prodaje. U svakom slucaju ga prvo treba videti uzivo pa tek onda prosuditi.

Ima dosta polemike na ovu temu, ja nisam neki strucnjak za off-road vec samo amater koji uziva da se razmece sa motorom po lokalnim atarima Generalno TT tockovi su laksi, imaju veci izbor off-road guma i mogu da se voze pod izuzetno malim vazdusnim pritiskom, sto im omogucava vecu deformaciju gume i bolje prijanjanje na zahtevnim povrsinama, ali to postaje bitno u bas ekstremnim uslovima i na dosta laksim masinama. Nevidim smisao TT tockova na ADV motorima osim ustede na ceni proizvodnje.

Da, to je standard za ADV motore, isto kao sto je i na MX motorima. Emtejci isto imaju nalepnice zalepljene na laku, sto je pozeljno ako motor koristis u off-road uslovima, lako se izgrebe a nalepnice je lako zameniti. A kad smo vec kod laka, Kale je sav izlakiran i posle par voznji ima da bude izgreban onim finim ogrebotinama. TT tockovi su dosta veliki propust kod Kaleta a tezak je, kaze cavo u klipu, 195 kg sto znaci da nisu ustedeli nista sa laksim TT tockovima.

Ovako kad se pogleda "izbliza" ovde u klipu iznad, ne odise bas Japanskim kvalitetom a u pitanju je SE verzija od preko 7200 evra. Izgleda kao nesto sto bi PEDA izbacila na traziste, sto uopste ne znaci da je los kvalitet ali PEDA to radi za 4500 evra sa RX 401 modelom. Nema finalne presude dok se ne pogleda uzivo ali meni po trenutnoj ceni Kale nema nikakvog smisla pored kvalitetnije ponude sto "mirise na pirinac".

I ja sam slicno razmisljao, brend mi ne znaci skoro nista a vodz je skoro duplo jeftiniji od osnovne verzije Honde pa sve onde u koju moras jos da ulozis da bi bila dovoljno dobra. Sad, kvalitet zavrsne obrade, dostupnost delova, servisna mreza - to je nova prica ali delova za vodza imas kod wanga i na aliju, koji su isto tako duplo jeftiniji od hondinih a u pitanju je poljoprivredna mehanizacija koja ce da rovari po atarima a ne da stoji ispred kladionice i da se sija pa mi ta zavrsna obrada i ne znaci puno. Kazem, nisam probao vodza ali izgleda mi kao senzibilnija kupovina od CRFa i pored svih poznatih mana ako nameravas stvarno da ga koristis za off a ne samo pozerski.

Pre svega preporucujem da probas oba motora posto si pocetnik (na motoru), barem da sednes na njih i da ih prodrmas. CRF ima dosta sundjerasto vesanje ali nije uopste lose i bez prepravki ako se vozi umereno iliti "pocetnicki", mane ce se pokazati samo pri dinamicnijoj voznji i eventualnim mikro skokovima sa tvojom tezinom. Voza nisam probao ali CRF je sasvim solidan ako se vozi laganim tempom. Obicno se rade kertridzi i ulje napred i opruga nazad i to moze da izadje i preko coma era u zavisnosti gde radis, ako radis sam moze da se ustedi.

Miki je vec stavio link ispod za 800 MT, ja sam to video u fejsbuk grupi 450 MT EUROPE nemam sad link ali zakacio sam video dole gde covek objasnjava proceduru za 450 MT sa prakticnom demonstracijom (ima prevod na srpski u CC) https://www.youtube.com/watch?v=TZndxUJsceg

Ja kad ga zgazim na asfaltu nemam obicaj da gledam na sat, u trenutku kad osetim da mu ponestaje snage i da prednji kraj malo izgubi stabilnost, skoro uvek idem 135kmh. To je po mom osecaju "kraj", moze do 150 da se tera bez suvozaca sa mojih 75kg i sa povisenim vizirom. Zavisi i kakvo gorivo mu sipas, ali rekao bih da je 135 maksimum po pitanju putne brzine i stabilnosti. Mozda bi balansiranje prednjeg tocka pomoglo, ali ko ocekuje vise, bolje da pogleda neki drugi motor. Trzanje gasa moze da se resi kalibracijom throttle body responsa, ono 8sekundi, 20 sekundi pa opet 8 sekundi da se podesi pozicija rucice gasa u odnosu na otvor leptira. Neznam zasto to nisu ispravili a moze da se ispegla i znatno da se umanji trzanje ali mora da se radi posle svakog azuriranja softvera. Meni potrosnja nikad nije presla 4.6l kako kod da ga vozim ali nisam vozio duge ture autoputem, do 100kmh trosi ispod 4l na asfaltu.

Uf, tajland pretpostavljam, sta bih dao da sam sada na tvom mestu

Posle mesec ipo stajanja sam nakacio klemu i upalio je "na zub". Pravac atari da naberem malo blata i sljunka u ralicu da ponesem kuci . Moram nesto da izmislim za taj prednji blatobran, ostala je puna lopata blata posle pranja ali motorin ide kao metak a plese po blatu kao balerina. Jos uvek se dvoumim oko stitnika za ruke ali gume su odlicne za ovakve blage uslove.

Pretpostavljam da ako nisi primetio da ili nema razlike ili je zanemarljiva, meni ispijaju zdrav razum ovi jutjuberi gledam savete recenzije, svi nesto prodaju pa mi je tesko da se odlucim

Lepo izgleda ovo vase brckanje u blatu, i ja sam hteo malo da prodjiram motorin ali ovde u Banatu bije kosava kao da joj dugujem pare Vidim na oba emtejca full "wrap around" stitnike za ruke, zanima me da li se oseca na guvernalu razlika naspram fabrickih "vetrobrana", najvise pri vecim obrtajima na asfaltu. Kazu neki da ima malo pojacanih vibracija i blago otezano skretanje pa se neckam da li uzeti ovakve ili ici na zastavice uz presavijajuce rucice. Nisam siguran kako se guvernal oseca bez fabrickih tegica i onog tegica u rucici, koji verovatno mora da se izvadi ako se montiraju ful stitnici. Ima li vibracija kada se vozi bez ruku? @živke @aca-pn

Kod razrade je bitan "heat cycle" iliti zagrevanje na radnu temperaturu pri normalnoj exploataciji i posle ostaviti da se masina ohladi. Taj postupak sto cesce ponavljati u prvih 1K km, zameniti ulje i razrada je gotova. Preporuceni limit obrtaja vazi samo za konstantnu brzinu, tj ne drzati dugo motor preko odredjenog br obrtaja ali ga svakako treba saltati kroz sve brzine i kroz ceo opseg obrtaja. Moderni agregati vise nisu toliko osetljivi na nacin razrade sto je dokazano mnogo puta, sada je vise bitno razraditi sve ostale delove motocikla od samog agregata. Treba imati zdrav razum i svemu pristupati razumno ali "zdrav razum" je tesko definisati pa zato imamo ponekad i besmislena uputstva sa prekomernim ogranicenjima (ovo vazi i uopsteno ne samo kod razrade). Svaki proizvod mora da ima uputsvo za koriscenje i dosta uputstava su samo orientacionog i preventivnog karaktera a ne tvrdo slovo u kamenu. Bitno je u prvih 150-200 km sve osluskivati i obratiti paznju da li je sve na mestu, srafovi, lupkanje, trenje, treskanje i sl. a posle "full send"

Ako planiras da uzmes motor i da ga menjas posle jedne ili dve sezone, svakako je polovan bolja kupovina ako je cena realna. Nov ima smisla kupiti ako planiras da ga zadrzis bar 4, 5 sezona. Nije sve u novcu, svi to znaju ali malo ko kapira. Ako je motor iz oglasa gore stvarno u dobrom stanju i bez greske, onda je dobra kupovina ali ja bih za tih coma era ipak uzeo nov. Sve zavisi koliko ti taj novac znaci. Svasta moze da se izdesava za 950km.

ih, 'ajde honda pa sve onda ali peda i bemvej potukli cefa

700 MT ima masinu napravljenu po uzoru na kawasakijev ER6 agregat, jako dosadan, neprijatan zvuk, relativno trom i tezak. Meni je to jedan od najgorih agregata ikada proizveden (uz hondin CB500) ali je zato mehanicki proveren i prakticno neprobojan. Kome nesmeta taj traktorski karakter i nije mu bitan zvuk agregata, uopste nije losa kupovina. Lak za odrzavanje i ugradjivao se u jako puno kawinih modela a posle i u pregrst kineskih modela zbog svoje svestranosti i pouzdanosti. Ukratko, na 700 MT je najgora stavka karakter tog agregata, sve ostalo izgleda top, ali agregat je opet 80% samog motora, ukusi i potrebe motorista su razlicite ali popularnost 700MT pokazuje da se ljudi bas i ne zalecu za 700tkom.

Ako je sudeci po novim semama boja objavljenih na danskom sajtu, onda je tacno, u ponudi ce biti samo crni i plavi model. Medjutim, moguce je da ce neka trzista da nude i stare boje ili da se na tim trzistima nece menjati sema. Za sada nema informacija o bojama na drugim trzistima dok se ne rasproda preostali lager za 2025. godinu.

Moguce je da modeli 2024 imaju prvu varijantu a kasnije kad su videli da propusta zamenili novijom varijantom koja bi trebala da resi problem koji se desio sa prvom varijantom. Ja sam opet naivno optimistican i nadam se da bas moj model nema vise problem sa lagerima jer je 2025. Bilo bi interesantno da neko ko je otvarao oba modela uporedi da li je u pitanju godina proizvodnje motocikla.

* Dodat Portugaski jezik, * poboljsana BT veza i *otklonjen bag gde je tabla prikazivala pogresnu kilometrazu kod nekih modela displeja. To je zvanicna lista poboljsanja ali mozda ima jos nesto "ispod haube", mene mrzi da vratim klemu na aku pa nisam jos uradio azuriranje.

Evo jos jedan test izdrzljivosti, pratim ovog coveka neko vreme i sad je izbacio interesantan video. Ne pominje ni lanac ni lezajeve, doduse u pitanju je test off road mucenja na 7K km. Dosta je ulozio u motor ako pogledate njegove prethodne klipove. Po meni ocekivana ostecenja pri ovakvoj voznji. Radi CC autotranslate na srpski jezik. Ostecenja: nozica kocnice, ralica i nosaci ralice (tzv podram), stitnici ruku i stitnik viljuske. pominje i ulubljenje izduvne cevi posle katalizatora. P.S. Odgovorio mi je na pitanje o lancu i lezajevima: The chain lasts longer than I expected, especially considering how bad I'm at taking care of the chain. I haven't noticed any out-of-normal wear on the wheel bearings. Which surprise me, since the wheel spacers don’t fit tightly. Now I'm running new wheels which came with bearings and spacers installed. The tolerance on these spacers is so much better. If you need to upgrade the wheel bearings in the future, check out Rally Raid; they have both better bearings and improved spacers, which makes the whole assembly fit more snuggly.

Slazem se da netreba ici u krajnost i slazem se da mnogi peru motor na perionicama bez probema, opet znam dosta ljudi koji posle pranja nisu mogli da upale motor ili su im treptala svetla, migavci nisu hteli da se ukuljuce i sl. Jedno ili dva pranja nece naskoditi ali cesto pranje moze da naskodi. Nije svaka perionica ista i ne pere svako svoj motor isto a ako se do sada nije desillo nemora da znaci da se nece desiti. Ako imate perionicu kojoj verujete i gde nije bilo problema onda je to valjda okej. Ne zavisi to da li je indijski kineski i japaneze, jednostavno odredjeni delovi nisu dizajnirani da trpe visoki neprekidni mlaz vode, kupanje naravno ali direktno prskanje ne, svaki sklop ima slabu tacku i puca kod najslabije karike. Ja znam samo crevom perem, posle prskanje mesavinom sampona i sirceta pa opet ispiranje, palac pravi mlaz na crevu a motorce u ekstazi posle sija od radosti. Naravno ne posle svakog offa, ponekad samo skinem one najvece komade sto su ostali, uglavnom kad je hladno. Cisto kao napomena, svako zna sta mu je nabolje ili najjednostavnije i sve je to na mestu ako je covek svestan mogucih posledica. Ja sada samo cekam kada ce neko doci sa kukanjem da mu je pustio semering na viljusci "na samo 6400km, kuku kinez jao jao"

Verovatno suvisan komentar, ali izbegavajte pranje celog motora na perionicama sa pistoljima pod visokim pritiskom, ako to neko radi. Takodje izbegavajte "aktivnu penu" i sl. Voda tako moze da udje u delove motora gde ne bi trebala da udje kao sto je elektronika i naravno osovine/lezajevi itd. Ostre hemikalije razgradjuju prljavstinu ali i semeringe i izolaciju ake se cesto koristi, najbolje je prati motor slaufom kod kuce u dvoristu ko ima mogucnosti. Perionice su namenjene za automobile i vozila do 3.5 tona, sva druga vozila mogu da se ostete na takvim perionicama. Ovo inace i pise u uputstvu za upotrebu kod mnogih motocikala.

I ja sam malo virnuo na njegove vlogove, mislim da je to onaj los DID lanac isti sto je i na emtejcu. Meni se isto razlabavio na 5K km ali nisam ga jos dotegnuo ali su zato plocice kao nove - nekoriscene (uglavnom kocim masinom). Paradoksalno, misim da je 450MT napravljen kao mini GS ili V-strom i da je trebao da ispuni takvu vrstu upotrebe u naravno mnogo manjem pakovanju a to sto je postao i pokazao se kao vise off road masina je cista sreca/sucajnost. Ja ga licno teram uglavnom po blatu i prasini kao ogromnu motocross masinu. Videcemo kako ce se pokazati, da li cu ostati istog misljenja posle prvog veceg servisa, za sada se dobro drzi ali ima malo predjenih kilometara. Kale na osnovu promo paterijala izgleda kao scrambler u obliku ADV motora, mislim da nema veze sa MT450 ni sa KTM 390 ali ostaje da vidimo i eventualno opipamo.

Gledaj na to tako da je fabrika ustedela na tim sitnicama da bi mogla da stavi kvalitetne delove tamo gde je to bitno - mozda neosnovani optimizam sa moje strane ali meni je bitno da uzivam u zivotu ako gledamo pojedinacan primerak, ta usteda je minimalna ali u masovnoj proizvodnji se te sitne ustede broje u milionima apoena. Jos jedna stavka koju zaboravljamo, 450 MT kosta ispod 2500 evra da se proizvede i proda, sve ostalo su dadzbine nasoj drzavi, marze prodavaca i isporuka (naravno i druge drzave lupaju svoju celjad dadzbinama po nosu). Video sam da je na stromu 650 izbio ventil na prednjem cilindru na nesto vise od 12K km, video sam da je cavo morao da menja lezaj radilice na hondi CRF 300 rally na 17K km. Video sam kako ZX6R 2006to god bukvalno explodira pri turiranju, imao je tad 2 godine. Video sam kako je Yamaha R1 sazvakala drugu brzinu na oko 15K km. Nigde to nisam citao kod nas po forumima, svi zadovoljni, honda pa sve onda, devojka moze da bude sa sela ali motor iz japana itd. Ne primajte se na te gluposti, motori su alati i nista vise, to sto su se kod nas pretvorili u investicije u poslednjih 5 godina je nas problem. Ne vredi pricati o cenama i kvalitetu vise, druga su vremena dosla. Ako vam je kinez alav, uzmite za te pare 15-20 godina star motor iz japana sa predjenih 35K km i uzivajte u zivotu bez menjanja lezajeva.

Sad vec spamujem, ali evo jedan video kako se reseva filter vazduha ako se vozi u jako prasnjavim uslovima, ovo vazi za vecinu adv motora a video je bas za 450 MT: Mora se staviti prefilter a u uputstvu se navodi da treba koristiti mast za zaptivanje kad se stavi filter. Nisam neki off road strucnjak ali sam radio takve stvari na IMT 533 davno sa dedom.