Lovac na Banatski tornado Prolazi jare i tamo gde se kombajn pomuci, skoro 200 radnih sati bez problema, samo ga isprskas sa malo WD40 i gura

Vele kolege: "To kupuju samo oni koji nemaju za pravi motor, sta ce ti ta kineska igracka?" - to je poenta bajo, zivot je igra

Ovde momci testiraju dual 250, tecno govorim slovacki pa je meni video dobar ali ima CC i moze da se ukljuci prevod mada momci dosta brzo govore pa je teze ispratiti prevod. Inace ih pratim duze vreme, peglaju off i dosta kritikuju kineze ali objektivno. 450 MT ih nije bas odusevio na primer. Dual porede sa hondom jer je jedan od njih imao CRF 300 sa aftermarket vesanjem. Meni se svidja kako izgleda i kako je napravljen, ali kakav je u voznji ne znam, zato me interesuje neko nezavisno misljenje. Tacno je da ima slabiji klirens i hod vesanja od konkurenata ali ispada da za "turiticki" off road to nije tako veiki nedostatak.

I meni je zagolicalo mastu ovo motorce, gledao sam neke slovake kako ga testiraju i kazu da je bolje vesanje od CRF 300 i da je odlican za TET. Voleo bih da cujem nekoliko nezavisnih misljenja i iskustva kolega sa foruma, koji su vlasnici ovog motorina, ako ih ima. Izgleda mi kao direktan konkurent CRF 300 i Voge 300 Rally a cena je bas primamljiva, dodje mi da ga kupim samo da bih ga probao. Kupac ima dva ova duala za jednog emtejca 450

@b0ris28 probaj da prajmujes pumpu za gorivo dva puta pre paljenja i iskljuci TC da vidis da li se bolje ponasa posle toga

Probaj da ocistis i da podmazes lanac, ocisti i prednji lancanik i naslage ispod poklopca. Hoce nekad da se jave dodatne vibracije zbog toga. Cisto kao jednostavno resenje da se proba ako je do toga.

Uzmes cekic i lupkas po poluzi dok odvrces, tako simuliras udarni odvijac. Samo prvih par milimetara je zalepjeno a posle ide lako. Isto probaj makar fenom da zagrejes malo sraf ili provozaj motorin do radne temperature. Za svaki slucaj da pomenem, ima osigurac koji si verovatno vec skinuo. Ako nisi siguran u to sta radis, bolje ga teraj u radionicu kod iskusnijeg, ili nabavi udarni odvijac.

Stanje fabricke gume na 9K km, uglavnom off road, atari, njive i sljunak. Dosta proklizavanja pod gasom ali bez obaranja na asfaltu jer nema krivina u Banatu. Lanac se posle inicijalnog rastezanja minimalno olabavio, sve ostalo bez diranja i problema. Ne trosi ulje. Na 10K km cu da podnesem izvestaj kako se drzi celokupan motorin. Steta sto su gume lose u blatu ali ako ovako nastave mogu i na offu da izguraju oko 15K km.

Montirao sam takav nosac pre vise hilljada km i radi posao bas kako treba. I dalje netreba preterivati sa opterecenjem ali bez problema moze da se stavi veci telefon ili navigacija. Testiran na kaldrmi i u off road uslovima

Treba dodati i da se bocne pastike kod rezevoara i hladnjaka smezuraju posle kratkog vremena jer nisu pricvrscene na cvrsti ram, vec sede na plasticnom ramu. Sto se tice blata, sljunka i problema sa ventilatorom, to se resava sa dodavanjem onog stitnika ispod na izduvne grane ako vozac planira da koristi motor u takvim uslovima, detaljna inspekcija posle svake voznje ublazava pojavljivanje ovih problema. Bilo bi dobro da se naznaci i kilometraza kada se odredjeni problemi pojavljuju, ovako kolokvijalno su to problemi na svakom ofroud motoru.

Vecina stavllja 140/80-18 koliko ja vidim na mrezama, ima mesta i za 150 ali za off i sveobuhvatnu voznju je uvek bolja uza guma. 140/80-18 ce "cucnuti" malo snage dok ce 150 "otromiti" zadnji kraj ali sve zavisi i od konkretnog modela gume, odnosno same sare/krampona na gumi. U pitanju su nijanse i ovako malo odstupanje od dimenzija nece bitno promeniti ponasanje motora. Jos jedan plus za 140/80-18 je i malo udobnije zadnje ogibljenje na asfaltu.

preporuka za svaki rol bar je da je zakacen na tri tacke, svaki drugi dizajn moze da napravi vise stete nego koristi kada motor stvarno padne. Ima slucajeva na dosta motora gde se gelender toliko iskrivi prilikom pada i on polomi plastike. Ovaj na slici ima istu manu ako pade na prednji deo, nema nikakvu potporu i sigurno ce se iskriviti i nabiti u plastiku.

Ima da se poruci na cfmotodelovi kod nas i stize za oko nedelju dana original crafted a mislim da je alexanto radio kod sebe, cene originalnih imas na njihovom sajtu a seba mislim da izadje za nijansu skuplje ali radi dizajn po zelji. Od preko sa alija izadje otprilike isto posle haraca, jedino da probas sverc ako imas nekog tamo.

ECU je bukvalno plag end plej a kodiranje kljuca na motoru je uvek bio problem samo za vlasnika kad je morala da se menja brava iz nekog razloga. Usteda na razumnom mestu ali definitivno nije dobro sto je to isplivalo na mrezama, sada je veca verovatnoca da ce se naci na meti otimaca.

Pomaracenie u toku kratkog stinta veceras (slikano krompirom ali to mi se naslo u trenutku u dzepu)

Sverc preko kupujem prodajem, ima da se nadju solidne gume po relativno normalnim cenama, nove, polovne samo kucajte dimenzije bez brenda ili bilo cega drugog tipa "140 80 18" i za sto evra ima da se nadje nova guma sa "mladjim" DOTom bez problema. Pustite ove ocarinjene i oporezovane gluposti sa marzama, to je za ove kojima je BDP na rekordnom nivou.

Gde si uzeo grafiku? Lici mi na onu sa alija, bar je meni naletela ponuda tamo za red bul. Kakav je bio kvalitet stampe i lepka? Video sam i dobre i lose. Inace meni je u saobracajnoj upisana "s. siva", pretpostavljam svetlo siva pa mi farbanje u crno bas i nije zgodno. Razmisljam i da uzmem drugi set bocnih plastika gde ce jedne da budu za tehnicki a druge za voznju ali bih radije ulozio novac u bitne stvari kao sto su gume i sl. Cudno mi je da jos uvek nema nikog kod nas da radi grafike za ovaj model jer je preko to bas popularno

Jel radio neko grafike za malog emtejca kod nas? Nisam video ovde na forumu nesto zanimljivo za malisu vec samo za 800 MTX. Kako to prolazi na tehnickom, jel prave problem itd. Jel ima neko iskustva?

Druga mapa mora da se ubaci da sve to ispegla, ujkin ECU bi trebao da ima neku poboljsanu mapu ali ocigledno da nije dovoljno poboljsana za modele koji se prodaju kod nas. Mozda je ujkin ECU namenjen za model bez EVAP sistema. Australac u videu ispod je radio remap i resio problem ali on ima model bez EVAPa. EVAP se relativno lako skida, nesto kao EGR na dizelasu, samo se stavi plocica da zatvori dodatni usis. EVAP delete Sta sve evropljani nece da nam rade da se cvece ne isusi a posle pustaju milijarde da se krljaju silosi nafte dronovima

Bez ubacivanja aftermarket mape nemoze potpuno da se izbrise EU5 seckanje, skoro svi motori novije proizvodnje to imaju za EU trziste. Mora dekat, EVAP delete i mapa. Sve ostalo su samo improvizacije. Mozda i prodje samo sa mapom ali to je to, op op opa dosla nam evropa Podesavanje sajle gasa moze da umanji osecaj ali jednostavno mapa secka a ne gas.

Jeste da su komplet ogibljenje i tockovi aftermarket ali bajo moj ako se posle ovoga nije raspao onda nikad nece Ovde je masina na pocetku videa

Nije nebuloza a niti je savetovanje bez osnova. Za engleski imam i diplome i zvanja (VII-1 stepen) a za savet imam licno iskustvo i pazljivo ispitivanje u praksi.

Naisao sam na jednog lika na tubovima gde je isto tako pod navodnicima oslovio priloud kao spring rejt, i prokomentarisao da emtejac nema priloud vec spring rejt na prednjim vilama. Nije dao objasnjenje zasto tako misli a meni nedostaje znanje u ovoj oblasti da bih to obrazlozio, elem - pokusao sam da na to podesavanje gledam kao na spring rejt i u mom slucaju daje rezultate. Ne ponasa se kao priloud, ne utice na staticki seg vec na mekocu opruge u praksi. Kada su srafovi skoro pa pritegnuti, na blago naboranom asfaltu osecam svaku horizontalnu vijugu, bukvalno mi prednji kraj poskakuje ali se ne odvaja od asfalta. Pri vecoj brzini u atarima ako tockom zakacim dzombu pod uglom krece u mini tank slapper koliko je tvrdo ogibljenje. A kada su srafovi iznad pola hoda, nema poskakivanja na asfaltu i nema otimanja prednjeg kraja u atarima. Posle samo podesim kljucem od motora kompresiju i ribound po potrebi i to je to. Siguran sam da ima objasnjenje u fizici i mehanici zasto se ova konkretna vila tako ponasa ali ja nisam taj koji ce to uspesno da razjasni. Pritisak u gumama isto dosta igra ulogu pri ponasanju ogibljenja.

Probaj da olabavis "spring rate" na viljuskama. Oni 14mm srafovi su za podesavanje spring rejta i ako se odvrnu skoro skroz na gore, viljuska znacajno bolje upija neravnine i nema poskakivanja pri normalnoj voznji. A kompresiju i rebaund stavi na + 3-4 klika od sredine (13-14 klikova na hard). I gume na 2 bara

Motor ima dva aux izlaza, jedan napred ispod svetla iza leve plastike otprilike gde je migavac (moze se ispipati ispod svetla bez skidanja plastika) a drugi je ispod sedista umotan sa glavnom elektroinstalacijom. U pitanju su po dva "zenska" konektora za plus i minus. Konektor napred je namenjen za navigaciju ili maglenke. Automatski dobijaju struju na kontakt i ne trose aku ako je motorin iskljucen (netreba prekidac) a imaju i svoj osigurac ako nesto podje po zlu da ne povuce i sve ostalo za sobom.