Za taj novac hocu zicane felne bez ikakve mentalne gimnastike

I to je cena sa putnim tockovima i gumama. Znaci dodajmo jos oko 1,5 do 2K evra za off road masinu koju smo cekali

Izgleda opako u "Tripple Black" varijanti

Niko nemoze da dobije gevaru jer se nejavljaju ili imaju iskljucene telefone a komunikaciju mailom potpuno ignorisu, nadam se da ce ovo da isprave u buducnosti. "Zavijanje" u cetvrtoj brzini je poznat simptom kod 450ice a uzrokuju ga gume. Mnogi su potvrdili da sa drugim gumama ne rezonuje. Buka se cuje samo na relativno glatkim asfaltnim povrsinamma i nema veze sa agregatom ako se zbog toga brines. Sto se gasa tice, probaj dadotegnes rucicu gasa, odnosno sajle gasa.

Pisao sam o tome nekoliko stranica unazad, meni su ubacili istu verziju na poslednjem servisu, koji sam radio pre mesec dana. Primetio sam manje "seckanje" i malo drugaciji i marginalno jaci odziv na gas u smislu vise obrtnog momenta. Pre sam imao fabricki verziju ...141

Jeste da je taj iznos "smesan" u tvom slucaju ali ako porucis nesto za 1500 dukata cena "usluge" ce biti ista, sto je po meni jako nekorektno od strane nasih vlastodrzaca. Nema ni racun niti bilo kakav fiskalni isecak za uslugu vec samo naplate uslugu jer im se tako moze, nema cak ni pravnog osnova za naplatu. Sada je 460 dukata, sutra ce biti tri puta vise bez bilo kakvog objasnjenja. A sto se tice temua, ako napravis nalog, temu ima mnogo kupona i akcija i ako odigras pametno, mozes dosta da ustedis pri svakoj kupovini. Ne da je to toliko bitno ali cisto pisem kao korisnu informaciju. Ustedjene dukate posle svako moze da iskoristi da napuni rezervoar benzinom i da se vozi. Evo na primer sada imam ponudu (siva ili plava komplet sa nosacem i postarinom) na mom nalogu a ako sacekam kupone bice ispod 9.5K

Ima na temu za 9.5K dindzi komplet blatobran i nosac sa sve shippingom. Poceo je nas tigar da naplacuje "uslugu carinjenja" 460 dukata na sve preko alija. To su oni roboti sto ubrzavaju carinjenje, trose puno struje (ako ste gledali prilog na nacionalnim frekvencijama). Meni na futrolu za telefon od 300 dukata naplatili jos 460 Nadam se da nece i temu da sruse ubrzo.

Mislim na stitnike ruku ali plasticne, koji sluze da zastite sake od vetra i kise bez onih aluminijumskih sipki. Ako nece biti gelendera, stavi barem slajdere, one plastike deluju jako krhko. Ako nemaris za zvuk onda kale ima top agregat, dokazan i pouzdan. Meni je vise od pola motocikla agregat i zato mi je to jako bitno, i zvuk i karakter a kava sa ovim P tvinovima mi nikako ne pasu.

Ima da bude bolji od emtejca ako nema off road ambicija (a kaze da nema) i ako moze da istrpi taj nindza 500 zvuk agregata

Nova nijansa sive za mog tatosa dok se opet ne predomislim i ne nalepim neke nove nalepnice a tu su i gelenderi. Malo sam se opet igrao i sa podesavanjem ogibljenja i dobio sam drugaciji motor da razbijem monotoniju za novu sezonu

Jos led migavci da se nabace, neka navigacija, da se navare gelenderi i nakace maglenke, eventualno kopija dabl tejk retrovizora i ima to da bude solidan turing/adv motor za relativno malo novaca ako pazaris dodatke sa alija/temua a drugar zna da sastavi gelendere. Mozda bih stavio i osnovne plasticne vertrobrane jer dosta znace na putu.

Ako konkretno pricamo o rucicama, njih pravi dobavljac odnosno subcontractor. Bukvalno postoji fabrika samo za stancanje rucica za sve moguce motocikle u zavisnosti sa kojim proizvodjacima su potpisali ugovor. Sto vise komada, to povoljnija cena. Nema to veze sa kavasakijem niti sa lagerom, tako svi rade. A sto se tice kavasakija, izivljavanje sa SE i pleb verzijama je ispod svake japanske casti. Osnovni model je trebao da bude to sto je SE i tacka. Ovo klot cudo je stvarno ponizenje od strane proizvodjaca.

Ja imam vrlo jednostavnu racunicu, ako 80ks+ prestane da te "radi" na javnim putevima, vreme je za promenu. Presao sam tu igricu, 80, 100, 150, 180ks, gde je granica? A uvek isto, u pocetku cese tamo gde svrbi ali brzo se covek navikne. A ako treba da se naviknem na 180ks i putne brzine od preko 160kmh na regionalnim putevima, onda mi nema pomoci. Rastresite povrsine, gubljenje trakcije, borba pri svakoj uzbrdici ili nizbrdici, mnogo aktivnije pozicioniranje tela, iznenadni kamen, hrpa sljunka, sklizne prednji, sklizne zadnji, prepoznavanje vrste podloge, kocenje gde su obe kocnice podjednako vazne. 80-90kmh po malo zapustenijem atarskom putu stvarno dize adrenalin kao 250+ na asfaltu a uz to fokus uvek mora da bude na maksimumu, nove rupe, ulubljenja, fleke blata od irigacionih sistema, teren se konstantno menja. Dok na asfaltu retko kada naidjes na novu udarnu rupu, godinama sve isto, jednom naucis i to je to, posle vozis napamet i sve postane rutina. Svaki tip voznje ima svoju car ali mislim da je blagi offroad stvarno nesto posebno, videcemo dokle ce i ovo da me "radi", tek mi je druga sezona ali preporucujem svakome ko zeli ozbiljniji izazov.

Da ubacim i ja kosku, vozio sam R1od 180ks u sestoj do crvenog, probija zvucni zid. Sada vozim emtejca, vise adrenalina sam osetio na emtejcu, naravno u lokalnim atarima

Prodas emtejca za kes i uzmes f650 ali onaj od 800 kubika polovan sa 30K km, visak novca investiras da saniras ono sto mora da se sanira i miran si

Imas na Temu ili na Aliju ceo rek ili samo plocu za 650 GS od 3K do 4K dukata nasih, sve se to sada i fabricki pravi u kini

Jesi li ga video uzivo? Ali o ukusima netreba raspravljati - I guess Zadnja viljuska, prednja maska, top auspuha i celokupan profil motocikla je bas bezveze u mojim ocima (mislim na kaleta). A sto se tice buce emtejca, ima i toga da neki vole taj "impozantniji" izgled na putu ali meni ta sirina puno znaci za kolena, mozda izgleda sasavo ali mene kolena vise ne bole , dok uzi kale mozda deluje da je ozbiljnija enduro masina jer je vitak ali je daleko od toga, vise deluje zbunjeno kao i ja dok ga gledam.

Na JT sajtu imaju brojeve delova koji pasu na 450 MT - prednji JTF784RB JT Sprockets: Catalogue WWW.JTSPROCKETS.COM Na nasem sajtu nemaju na stanju - Just a moment... MOTOBIKESHOP.RS

Istina je da slika emtejca koju si ovde postavio nije najbolja za poredjenje ali ako uzmemo slike istog kvaliteta i istih proporcija, emte vise lici na afriku, pogotovo ako gledamo kokpit. U pravu si za svetlosnu grupu, jednostavno vertikalna i horizontalna uopste ne lice, u ovom pogledu emtejac vise lici sa novim vestromom 800. Ja sam vise mislio na ukupan utisak koji odaje ceo motocikl a malo mi je i komentar bio sarkastican

MT vise lici na afriku, ima vece grudi a kale je kao cackalica od napred samo sto se mrsti isto kao afrika dok je emtejac gospodin covek kiklop Meni kinez izgleda modernije dok japanezer izigrava dart vejdera u pokusaju

Pratim i ja Djoleta, prikazuje stvari iz realnog ugla i ne sije nikakvu propagandu. Elem, da se osvrnem na tvoj komentar "Kada bi se 450GS pravio u Kini, sigurno bi bio 1000e jeftiniji, sa istim kvalitetom, u to sam siguran." - ovaj motocikl se vec pravi kompletno u indiji gde je radna snaga jeftinija nego u kini, ali i pored toga se slazem da bi ga kinezi napravili za manje para ali bi kostao tacno toliko koliko kosta sada. Nije problem ulazna investicija, radi se o tome ko ga prodaje i kroz koliko ruku prolazi dok dodje do kupca. Profit investitora, znak na rezervoaru - brend, pa onda transport, marza uvoznika i na kraju ono sto malo ko zna jer se nigde ne uvodi - zarada drzave, gomila uvoznih propisa i taksi, akreditacija, certifikacija, "AMSS" a na kraju harac, odnosno carina i porez na sve to lepo spakovano. Ovaj GS kosta u startu proizveden, transportovan i prodat sa zaradom od strane proizvodjaca najvise 60% od sume koju placa kupac u ovoj zemlji. Ostalih 40% je kratko receno harac. A najgore od svega toga, i da ga indijac napravi jos jeftinije, ostali ugradjeni bi samo podigli svoje marze i poreze a kupac bi na kraju platio isto, jer bemve je bemve, mada isto vazi za sve proizvode svih proizvodjaca. BYD Delfin (najjeftiniji i najbolji elektricni automobil) se u kini prodaje za 10K dolara, dok u ojropi kosta 32K evra

O tome se polemise u svim forumima na ovom portalu a i sire, jedino na cemu vozaci mogu da se sloze jeste da se ne slazu . Prvenstveno treba sagledati >realno< kako ce taj motocikl da se koristi, u kakvim uslovima i na kakvim terenima. Odabrati pravi i sto bolji alat za posao koji treba da se obavi, svako ima drugacije potrebe i scenario u kome ce ga koristiti, moj savet je samo da se sujeta ostavi sa strane i da se odabere glavom. Kazu da se motocikl kupuje srcem - sa ovim se u potpunosti ne slazem, Motor se kupuje glavom da bi srce posle bilo ispunjeno zadovoljstvom.

Sve su to alati za posao koji treba da se odradi, kinez ima lose plastike ali iskustvo u robusnosti i izdrzljivosti, indijac mozda i vise a izvikani "premium" italijani, japanezeri ili nemci su do pre neke godine znali da naprave motor samo kao investiciju, "za srce i dusu" sto kazu braca bajkeri. Ali kad ga ne drzis u dnevnoj sobi ili ne parkiras samo ispred kladionice, takav proizvod pokazuje svoje granice. Tenera krivi podram ako padne na auspuh, moras da rastavis pola transalpa ili V-Stroma da dodjes do filtera vazduha a jeste li videli fijasko na F900 sa polugom zadnje kocnice, iskrivi se kao da je od plastelina a posle svabo trazi 200 evra za novu Tuareg mi se jako svidja i estetski i konceptualno ali iz ovih razloga nema skoro nikakve sanse da ga pazarim, pogotovo ne za taj novac koji traze za njega.

Verzija softvera ne utice na mapu gasa, proverite koju imate verziju MCU, to je mapa ubrizgavanja. Ja sam primetio drugacije ponasanje tek posle azuriranja MCU. To se azurira samo ako motor ima TBOX ili prilikom servisa u ovlascenom servisu.

Mozda je u pitanju i jezicka barijera ali BRM je testirao ove motocikle u ADV segmentu (novi izmisljeni segment koji nema jasno definisane okvire). CB500x je ispod proseka u ovoj kategoriji jer se njegove prednosti ne kotiraju visoko u ovom kontekstu ali je cinjenica da cb500x nije ADV motor, vec turing motor dizajniran pre 20 godina sa novim lajsnama. Po meni nema sta da trazi u ovom segmentu ali ljudi ga cesto krosshopuju sa ostalim motorima u kategoriji zbog njegove reputacije. Ja sam bio jedan od njih, '24 sam bio da probam i eventualno da pazarim cb500x '21. Covek trazio 7800 evra, lep, kvalitetan ali posle 20 minuta voznje sam ga vratio, i uzeo kaparu nazad. Izvikan i preskup za ono sto jeste i definitivno nije bio ono sto sam ja trazio. Kao turer jeste za nijansu bolji od emtejca. Neka bude 4.5 za cebea u odnosu na 4 za emtejca. Ima manje putne tockove i bolju aerodinamiku i s toga je jasno da je bolji na ravnom i otvorenom putu i da se lakse obara. Nisam primetio da ima vise snage. U najbolju ruku moze da se napravi neki lagani skrembler od njega.