Pozdrav svima, Pre par dana sam kupio Honda Forzu 300 , da li neko moze da mi savet koju kacigu kupiti? Uglavnom ce mi biti potrebna za gradsku voznju. Trenutno mi je budzet limitiran na 100€. Hvala vam puno na odgovorima

Club-style motorcycles Da se, nakratko, vratim na početak priče. Nakon Drugog svetskog rata, veterani koji su se vratili tražili su drugarstvo slično onome koje su iskusili u borbi. Mnogi su se okrenuli motociklima, formirajući bliske klubove, posebno na Zapadnoj obali, gde je cvetala kultura vožnje. Za razliku od povremenih vozača, od članova moto kluba očekivalo se da često voze i prelaze značajne kilometre. Duga putovanja, brze vožnje autoputem i svakodnevno putovanje na posao zahtevali su motocikle koji su bili snažni, izdržljivi i udobni na dugim relacijama. Standardni motocikli nisu uvek bili dorasli zadatku, pa su ih vozači počeli modifikovati radi boljeg upravljanja, povećanja snage i poboljšane pouzdanosti (ne samo čopovanje već i tuning motorcycle). Do 1950-ih i 1960-ih, kastomizovani motocikli su doživeli procvat, a vozači su pretvarali Harleyje u poznati chopper stil, kakav danas poznajemo. Iako su bili elegantne, ove konstrukcije su često žrtvovale voznost i udobnost na dužim relacijama, ključne karakteristike za klupske vozače (koji su zbog toga ugrađivali sklopove iz evropskih vozila). U međuvremenu, pojavio se novi izazov; Japanski supermotocikli poput Honde® CB750, koji su pomerili granice brzine, upravljivosti i pristupačnosti, prisiljavajući Harley Davidson da se "pojača", jer su vozači zahtevali i snagu i udobnost vožnje. Osamdesetih godina prošlog veka, Harley Davidson je predstavio FXR. Sa čvrstim okvirom i boljom geometrijom vešanja, koji je brzo je postao favorit klubova. Do devedesetih i dvehiljaditih, mnogi su prešli, na sada povučeni, Dyna model, poznat po svojoj agilnosti, snazi i potencijalu za prilagođavanje. Za razliku od mnogih fabrički proizvedenih kruzera, motocikli klupskog stila evoluirali su iz stvarnih zahteva vožnje. Vozačima je bilo potrebno bolje vešanje za brzinu, jače kočnice za gradsku vožnju i postavke usmerene na izdržljivost za duge relacije. A sada je, ono što je započeto kao funkcionalni pokret, preraslo u jedan od najtraženijih stilova u svetu "performance cruiser motorcycle." Motocikli "klupskog stila" rezultat su praktične i stilske evolucije, vođene potrebama članova moto klubova. Takozvani odmetnički klubovi bacaju negativno svetlo na moto klubove, ali u stvarnosti, većinu takvih klubova čine obični radni ljudi koji poštuju zakon. Dele ljubav prema motociklima i vožnji kao grupa. To je oblikovalo funkciju motocikala klupskog stila, da budu kompaktni, agilni, snažni i dovoljno elegantni za potrebe svakodnevne vožnje. Motocikl je morao biti spreman za sve, svakodnevne, zahteve vožnje. Kompaktan i dovoljno okretan za gradsku vožnju, brz i dovoljno snažan za krstarenje autoputem i dovoljno udoban za duga putovanja preko zemlje. I morali su biti što elegantniji, onoliko, koliko to sebi motociklista može da priušti. A, opet, da budu prikriveni i neupadljivi, da se stope u gomilu, sa 50 istih takvih (ako bežite od policije). Motocikli klupskog stila su standardni motocikli, modifikovani za bolje performanse, upravljanje i udobnost na većim udaljenostima. Mogu se dalje podeliti na naked, klasični i GT stil, sa različitim karakteristikama i nivoima udobnosti. Rezultat su praktične i stilske evolucije. Ovu evoluciju su potakle potrebe članova moto klubova, a definisano je lansiranjem Harley-Davidson FXR-a 1982. godine. TV serija "Sinovi anarhije" iz 2008. godine je fokusirala pažnju na stil ovih motocikala do te mere da su postali prepoznatljivi kao vrsta motocikala. Najčešće korišteni motocikli, za prilagođavanje, bili su modeli Harley Davidsona. FXR je jedan od najcenjenijih performance cruisera, zbog svog čeličnog okvira i dobre kontrole pri velikim brzinama. Dyna, koji je i dalje suštinski model za klupske motocikle, poznat je po svom responzivnom upravljanju i izdržljivosti na putu. Softail kao moderna alternativa Dyna-e, koja nudi poboljšano upravljanje i klasičan osećaj kruzera. Low Rider ST iz 2025.– Fabrički izrađen klupski motocikl sa FXRP oklopom, performance vešanjem i Milwaukee Eight snagom. Mada se sve više koriste i druge marke. Indian Motorcycle - performance cruiseri Challenger sa tečno hlađenim motorom i aluminijskim okvirom, što ga čini solidnim kandidatom za klupski stil. Chief Na prvi pogled, osnovni klupski motocikl izgleda kao složeniji Bobber ili chopper sa normalnom viljuškom. Standardno ovi motocikli imaju sve ili većinu od ovih osnovnih elemenata: - Većina motocikala u klubskom stilu koristi 2 u 1 izduvne sisteme za veći obrtni moment, bolji odziv gasa i dubok, agresivan zvuk. Mehaničari vrše zamenu bregastih osovina (oštrijim), podešavanje snage i prilagođavanje kompletne termo grupe. - T-bar ili volan u moto stilu, koji daje prirodniji položaj vožnje, stvara viši, responzivniji stav, poboljšava kontrolu prednjeg dela. Srednje pozicionirane komande i dobro postavljeni oslonci za noge omogućavaju bolje skretanje i upravljivost, čineći da se motocikl oseća uravnoteženije i usklađeniije sa putem. Standardno vešanje cruisera nije uvek pogodno za zahtevniju vožnju. Zato ova vozila imaju ojačane zadnje amortizere, progresivne opruge u viljuškama i poboljšanu raspodelu težine, a time bolju stabilnost pri velikim brzinama i glatko skretanje kroz uske krivine. Za vožnju velikim brzinama i precizno upravljanje, snaga kočenja je ključna. Vozači često prelaze na pancirna kočiona creva, veće diskove i efikasnije kočione čeljusti za preciznu zaustavnu snagu i poboljšano odvođenje toplote. Sedište je takođe prilagođeno, obično je niže sa istaknutim naslonom. Može biti jednostruko ili imati prostor za putnika. Naked verzija ima karakteristike klubskog stila kao što je opisano, ali mu nedostaje oklop. Često ima okrugli prednji far. Ovaj tip stavlja performanse iznad udobnosti. Klasična verzija je slična naked-u, ali ima mali oklop, koji sadrži prednji far i deluje kao mini-vetrobransko staklo. Ako ima bisage, one su obično manje ili u obliku uklonjivih kofera. GT je skraćenica za Gran Turismo ili Great Tour, a Club Style GT to odražava. Ima iste osnovne elemente kao naked i klasik, ali je oklop veći i složeniji. Bisage su obično veće i vizuelno integrisane sa oklopom. Iako je prvobitno oblikovan kulturom motocikala zapadne obale, klupski stil se proširio izvan klupskih krugova, privlačeći motocikliste širom sveta prema visokoperformansnim kruzerima, koji mogu podneti sve (od vožnji autoputem do tehnički zahtevnih krivina kroz kanjone). Iako je TV serija "Sinovi anarhije" nesumnjivo odigrala glavnu ulogu u dovođenju motocikala klupskog stila u centar pažnje, to nije bio jedini faktor u jednačini vraćanja ovih motocikala. Širu publiku sa ovim efikasnim i na performanse usmerenim motociklima, koji definišu "klupski stil", podstakla je i subkulturna podstruja, koja se stvarala u zajednici kaskadera. Vozači poput C-Beara i East Coastin' Crewa su, tokom ovog perioda, nastupali po Sjedinjenim Državama. Stvoren je pokret i sport kojem je počela da raste popularnost. Kako je ovaj oblik zabave uzeo maha, gledaoci su upoznali, zavoleli i zahtevali istu vrstu motocikala koje su ovi kaskaderi koristili. Motocikle naprednih performansi, efikasne i upravljive, koji su imali prepoznatljiv izgled. Sve više proizvođača prepoznaje potražnju za visokoperformansnim kruzerima. Na tržištu se pojavljuju modeli inspirisani fabričkim klupskim stilom. Harley Davidson Low Rider ST je odličan primer za to, jer nudi visokokvalitetno vešanje, oklop u stilu FXRP i Milwaukee-Eight snagu direktno iz salona. Istovremeno, industrija rezervnih delova je eksplodirala, što jevolakšalo, više nego ikad, izradu prilagođenog klupskog motocikla. Treba znati i umeti.

Da, govorim francuski. Pored srpskog, još 5 jezika lingvistički različitih. Više od 20 godina radim vam Srbije po različitim zemljama. Nikada ne putujem za Srbiju "prazan", uvek donosim kome šta treba, besplatno i bez lične koristi, zato sam i otvorio poruku, da vidim kako da pomognem. Ali, ništa konkretno, nit koji sajt , nit koji proizvod, kolikoj dimenzija, težine... Ja sam bio spreman da uložim svoje slobodno vreme, ali pošto MENI nije jasno šta čoveku treba nisam spreman da gubim dodatno vreme ispitivajući ga. Mislim da je red da onaj ko otvara temu bude jasan i precizan. Ukazao sam mu na problem, eto mene je izgubio kao moguće rešenje. I da ponovim, srećnu potragu želim.

Ovaj 4 dan ste mogli bolje da isplanirate. Brasov - Transfagarasan dosadnih 100 km magistrale ali neizbezno. Onda od Curtee do Orsove isto tako, nista specijalno. Tu je bolje da se dignete od Ramnicu Valcee do mesta Brezoi i vozite preko Voienase do Petrosanija. Tu negde spavate i ujutro od Petrosanija ka Targu jiu jednim od najlepsih puteva za voznju u Rumuniji. Zatim nastavak kako ste vec planirali. Google Maps MAPS.APP.GOO.GL

https://www.slobodnaevropa.org/a/bih-borbe-bikova-korida/32542462.html Kažu ludilo, baš ono zanimljivo.

Nije defile, nije vožnja, idemo po PRAVDU.

Sutra resavamo sve. Ko zeli, dobrodosao je.

Filter goriva nema van. Menjao sam na dva NCa filter vazduha na 10.000km kad i ulje i stvarno nije imalo potrebe. Sledeci koji je dosao smo dogovorili na svakoj drugoj zameni ulja. Doduse ni jedan ne vozi makadam

Kofer je prodat Givi nosac za Top Case za Kawasaki Z1000SX je na stanju,cena 100 Eu

@vlada53 170 na njegovom satu, 155 gps i ima još prostora. Ali samo sam ja bio na motoru, bez prtljaga i sa fabričkim vizirom. Sada imam givi povišeni vizir na kom je bila nalepnica 130kmh max, i ako je u podignutom položaju vibracije su prevelike ako pređeš 130kmh po njegovom cajgeru.

Danas posle posla se grupica dvotočkaša okupila na semaforu kod crkve na Čukaričkoj padini, i ono, trka i provlačenje od semafora do semafora. Naravno da sam najsporiji ali svakako svi bežimo kolima i sačekamo se na sledećem semaforu. Bio neki TDM sa dva krateža bez db kilera, s njim sam se pratio od semafora kod pet centra, neki cruiser, PCX, mala Ninja neka zelena, ta je pucala baš glasno, bio beli veći skuter i još nešto možda, sve zajedno nas 6+, tek od Lav auta su brži odmakli pošteno a sa PCX-pm (dama btw) sam se pratio do Vidikovca gde sam se isključio. E lep osećaj što sam se držao s "ekipom" to kratko vreme. Zašto sam sve ovo ispričao? Zato što me PCX prepišao uz Čukaričku padinu iako sam imao lep zalet i prednost u startu jer sam se bolje pozicionirao u dnu uspona kod radova. Tako da, ako je PCX, 125ccm i značajno teži, me tako lagano oduvao na usponu, Sniper definitivno nema ni 110ccm. Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Fazer 600 '03 karburator, pre par nedelja bio na moru, potrosnja je bila oko 5-5,5 a znala je pasti i malo ispod 5 ,ja zadovoljan.

Hvala bogu pa ne stojimo u kolonama. S ovim sad kuda se provlačim... Strašno :-) A stajanje na semaforu je svakako relativno kratko i motor je u leru. Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Имате и у воби хаусу за сличне новце, 10,11 000дин. Немам ни један ни други, само кажем јер сам и ја хтео да купим одавно још али никако да падне клик у глави

Hvala, ne zanimaju me 125ice, gledam nešto 250 trenutno kao trajno rešenje za dnevne probleme. A ne brini za CBF, kupio sam moped da ga mučim do posla i nazad kao prelazno rešenje, CBF je sad samo za do grada uveče i za vikend i nadam se ponovo duže vožnje, čim se oporavim malo. Sinoć sam je terao kao da sam je ukrao, osmeh od uva do uva. A ne ono provlačenje kroz saobraćaj svako jutro i popodne, ubija Hondu a njena težina mene. Ako si bio sarkastičan, a zvuči da jesi, ne znam čime sam te povredio. Svakako uzeo sam tvoj savet "at face value", ne pretpostavljam zlu nameru. Sent from my 2107113SG using Tapatalk

Spucah jedno pet radnih sati oko motora. Trenutna km - 110 000. Mali servis - prešao na sintetiku, valja testirati, Ulje u difu i podmazan kardan, Gumica na kugli telelevera, Provera PK kaiša, Kondom na šalterici, Trake na ručkama kormana, Dve tri crne tačke na crashbar - saniranje "rana", Gornje maglenke malo dobile od sunca, dobile blago osveženje. Zadnje pločice poručene, pregledom utvrdjeno da su ušle u poslednju trećinu. I još sto usputnih sitnica... Spremamo se za dalek put.

U martu, pred tehnički, dopunim tečnost (to mi je siguran znak potrošenja pločica). Juče primetim, pri spuštanju unatraške, da mi se "brake padići" javljaju, diskretnim, zvukom grebanja. Mala, popi jednu, pa da počnemo. Mogle su izgurati još par vožnji, ali, ajde. Jutros mi je bila simpatična reakcija dečaka u Moto-Bike u Žarkovu, kad sam mu rekao da mi ne treba 4 komada: "Nema dva diska na 750 ccm?" "Nema, zato što mi je pozadi doboš kočnica."

Širina, od potpuno uvučenih krakova do skroz izvučenih je od 17 do 30 cm. Visina, u tri nivoa podešavanja, od 33 do 40 cm. Za druge točkiće, za tdm mi je i ovo bilo ok kada sam našao pravu meru pa nisam morao da radim prepravke. Jedino što sam promenio su sami točkići jer su mi oni koji su došli sa njim bili mali i nestabilni i stavio sam ove većih prečnika gumirane.

Posto je aparat?

@ShakalVAMa ne bre. elekricni bajs kosta 2 soma (pa i dosta vise), i ja ne bih bio miran da ga osiguram ovakvom sajlom

Da da, legli su mi extra. Bog da te poživi, popravio si mi osecaj u vožnji bar za 50% [emoji3][emoji3][emoji3] Sent from my iPhone using Tapatalk

Update: Večeras u šopingu sa gospođom, vidim samo jedan aparat ostao. Rekoh, "ovo mi treba da završim ogradu" Kaže, "i kad sam te povela...uzmi !" Tako da sam i ja postao vlasnik ovog aparata, još samo da naučim da radim sa njim I da, uzeo dva kotura 0,8 mm žice, jedan od 40 m i drugi od 140 m.

I depilirani misli da ce pomoci jamahi da se izjednači ...vidim nasa koleginica @Mina je tamo po boksovima pomalo snima

Sta kaze struka i iskustvo. Da li filter vazduha menjati kad i pise ili moze vise, da li treba raditi predje vile ili cekati da pusti? Nadam se da sam do kraja god na 25k km, To mu dodje provera svecice, za filter vazduha pise da se menja na 20k sto mu dodje da trebam sutra Imam K&n, stavim njega dok ne porucim fabriku. I da, gde uzeti filter vazduha? E da, jel ima filter goriva?