Popravka zicanih felni!

[đunta 4275 Napisano April 14, 2018]

Pre 7 sati, spredrag je napisao:

Pa imas dva posta iznad. I to najboljeg (sto i nije tesko ako je jedini)

Širiš poluistine

 

On 30.8.2015. at 8:46, đunta je napisao:

Mislim da je isti točak rađen za našeg drugara Spredrag-a, on je uradio tretman i našao set odličnih žica povoljno:

 

 Pošto ne vide svi Photobuklet slike, da je ponovim:

 

[Stefan Lone Wolf 358 Napisano Decembar 18, 2023]

Pozdrav svima vidim da je zadne pitanje/odgovor u ovoj temi bilo 2018god.

Imam zicane felne i hteo bih da ih sredim tj da se zamene zice i ofarbaju, ko to radi?

[đunta 4275 Napisano Decembar 30, 2023]

 

 

 

 

Ovo je još nekoliko tema, uz već linkovane,  koje se tiču popravki žičanih točkova, prevashodno u estetskom smislu, ima i u još jednoj, gde je ceo motor restauriran, čovek je KOMPLET točak ošpricao voš prajmerom i potom bojom. Ima negde gde se farbalo i običnim sprejom.

 

Još nekoliko primera iz moje prakse, restauracija BMW R60/7, u prilično lošem stanju, veoma mukotrpno su se odvile žice a da ih nisam otkinuo ili oštetio niplove:

 

 

 

 

Očajno stanje, sve je moralo novo da se ubaci, ovi lageri se podešavaju posebnim podloškama kalibrisane debljine.

 

 

 

Raqđena je de eloksaža, skidanje završnog sloja i odmah elksiranje, ali je rezultat bio poguban.

 

 

 

Žice i niplovi i još nešto usput, pregalvanizovano u bolju završnu zaštitu.

 

 

 

 

Točkove je farbao profi lakirer, međutim, nisu ispoštovane moje instrukcije i boja ne prianja dovoljno čvrsto i lako se ogrebe do samog metala.

 

R 1200GSA LC, tipično kidanje žica zadnjeg točka usled nesolidnog kvaliteta, ima objašnjenje u mojoj temi:

 

 

 

 

 

Vidi kako su žice ispravljene i spašene, na gornjoj se vidi koliko je obruč radio zbog lošeg fabričkog komfekcioniranja, te podužne brazdice, ko da je šmirglano grubom šmirglom.

 

 

Doterano da se ne vidi, od inoxa su žice pa može sve da se dotera da bude ko novo.

 

 

 

Isto je farbao profi lakirer, drugi neki, opet osetljiva boja, ali dosta bolja imunost.

 

Još jedan R1200GSA LC, isi slučaj:

 

 

 

Više dubokih oštećenja.

 

 

Specijalni epoxi metal, brzo vezujući, samo par minuta mu je vezivanje.

 

 

 

Brušenje.

 

 

Pa ponovo, trakama se ograniči nanos, da ne bi bilo previše brušenja na zdravoj površini, pogotovu gde su fabričke oznake.

 

 

Ta oderotina nije mogla da se izvuče, jer bi se time i slova uklonila, biranje od dva zla.

 

 

Slova su sačuvana a svuda naneta crna boja, potrebna je velika strpljivost da ovo izgleda skoro bezazleno.

 

 

Ofarbano, moja malenkost, sa druge strane je sačuvana fabrička nalepnica za TPMS, bez vidljivih znakova od zuba zaštite, poseban štos.

 

 

Na kraju podešavanje geometrije i servis točka praktično.

 

 

Nije moguće videti da je točak bio oštećen, tek ona mala ogrebotina iznad slova.

 

 

Završna kontrola i balansa.

 

 

Besprekoran rezultat, debalans uvek postoji zbog izbušene rupe za ventil i varenja i brušenja na mestu spoja.

 

Da ponovim, fabrički su točkovi od legura aluminijuma eloksirani, to je dosta tvrd i otporan sloj, u domaćoj i srpskoj varijanti nije moguće to uraditi, ima jedna firma gde bi navodno moglo da bude sve po zahtevnom standardu, ali ja nisam voljan da preuzmem odgovornost za bilo čiji rad, osim svog naravno. Svako farbanje je nivo ispod, po pitanju otpornosti na udarce, ali sa druge strane se lako popravi, kod eloksaže, kad se ošteti, nije moguća popravka. I još jedna slabost elkosaže je potpuna neotpornost na agresivne hemije za pranje, dovoljno je i jednom da se opere točak na vrelo, pa da boja usahne i poprimi drugu nijansu, zelenu ili ljibičastu.

 

Ako se već mora farbati, sama elksaža je nepoznata kako će primiti sloj boje, uprkos ohrapljivanju i nanošenju bilo kog prajmera, bilo aktivnog voš, ili nekog epoksija. Najbolje je potpuno ukloniti taj eloksirajući sloj, potom izravnati površinu i uraditi hemijsko prajmovanje rastvorom hromne soli, ona je jako otvrovna i podpada pod opasne materije i ne može se nabaviti u slobodnoj prodaji. Ja je imam za svoje potrebe, a ima i firma koja se bavi između ostalog i uslugom tog prajmovanja. Taj sloj trajno sprečava koroziju alumijima inaće. Što se tiče boje, najbolje su za takozvane građevinske mašine i kamione, ima PPG taj program i mogu se dobiti u solidnom izboru nijansi. Ko hoće nešto posebno, višebojno, onda mora da ide baza u koju se dodaje učvršćivač 10-30%, potom poliuretanski 2K bezbojni lak uz dodatak elastina, jer žičani točak radi non stop i potrebno je da boja bude elastična, kao što je na braniku, prednjoj masci i haubi automobila. Gornji točak sam farbao kako sam naveo i to je bilo poslednje moje farbanje, više ga neću raditi. 

 

U Americi, zemlji od 200 miliona stanovnika, točkove koji podpadaju pod specifične, radi isključivo firma mog nedavno preminulog učitelja Woodya, a u Srbiji ima barem 17 ljudi koji se hvataju za taj tip  točaka,  kao što je na gornjoj slici, dok običan V točak radi svaki bicikl majstor, znači  ima još više ima ljudi, tako da sigurno nije teško naći nekog ko bi se latio ovog posla.

 

 

 

 

[R 1200gs 0 Napisano Octobar 13, 2024]

Poštovanje

 

Znam da je stari post ali trebam felgu da ispravim od bmw kako da dodjem do vas ljep poz

[đunta 4275 Napisano Octobar 13, 2024]

Na pp.

Ovakav post, ili još bolje rečeno, tema, nikad ne može ostariti, jer se stalno nešto popravlja, pa kad sam već tu:

 

Vrlo često oštećenje o ivičnjak, kamen, rupu,.....

 

 

 

Brusi se koliko god može i izbegava se bilo kakvo gitovanje, pa čak i po cenu da ostane negde neko oštećenje vidljivo:

 

 

 

Točak je bio mekan, isuviše labave žice i radio je mnogo, vide se kako je došlo do nabiranja i pucanja elksirajućeg crnog sloja, te kao beličaste crtice:

 

Hemijsko prajmovanje avio tehnologijom:

 

 

Obruč urađen uz ivicu, postignuta jednaka sjajnost, tako da se ništa ne razlikuje od originala:

 

Stari niplovi koji su pocinkovani i korodiraju vremenom su obnovljeni i dobili su sloj nikla i tako postali nerđajući, ne samo lepi:

 

Pri špricanju su pokrivene unutrašnje ivice i oštećenja koje čine vulkanizeri:

 

I, ovo je šlag na torti. Naime, srebrni i crni točkovi se jako dobro poprave, bilo da su sjajni ili mat, čak i oni koji su rapavi, ali sa zlatnim to nikad nije bilo kako treba, barem za moj kriterijum. Točak udaren, ispravljen ali ostao trag:

 

Pošto nije bilo vere u estetski rezultat, tek je malo poravnat, a ne skroz da se ne vidi, jer bi onda fleka morala da bude dosta velika:

 

Veliko iznenađenje i radost, potpuno jednako, ma iz kog ugla se gleda, što je za zaltan eloksirajući sloj karkteristika, uvek se boja prelama i razlikuje zavisno od ugla:

 

Usput i ova napomena, pri servisu točka se uvek mora voditi računa da obruč ostane u tragu i da ne dođe do pomeranja u neku stranu, što se inače skoro uvek desi kad se zatežu žice neadekvatno, ako se promaši, motor vuče u stranu uvek. Kontrola offseta, pomeraja: