acobandit 0 Napisano Octobar 14, 2010 U prolazu, 15 postova Lokacija: Temerin Prijavi odgovor kao problematičan Da li neko moze da mi objasni zasto se na trkackim motorima obrnuto idu brzine? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kineziolog 5 Napisano Octobar 14, 2010 Zainteresovan, 730 postova Lokacija: Kotor Varos (Republika Srpska) - Novi Sad Prijavi odgovor kao problematičan Vjerovatno zbog zustrijeg saltanja, na mom motoru su sve brzine na dole i lakse je saltati kad se hoce potjerati, uslovno receno, koliko se moja raga moze potjerati ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
karaula 115 Napisano Octobar 14, 2010 Zainteresovan, 605 postova Lokacija: Beograd Motocikl: CBR600RR Prijavi odgovor kao problematičan da ne bi morao u krivini i velikom nagibu da podvlacis nogu! ovako noga ostaje na nogostupu cvrsto i obezebedjuje stabilnost... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba..... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Zoltan 583 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 1015 postova Lokacija: Novi Beograd-blok 63, Herceg Novi-Baosici Motocikl: Honda CBR 900 RR Prijavi odgovor kao problematičan Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba..... Mislis digne? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
to crank 5358 Napisano Octobar 14, 2010 Integrisan, 13048 postova Lokacija: Buda/Szigliget Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750 Prijavi odgovor kao problematičan Da bi mogao da u krivini "short shift"-uješ u višu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba..... Mislis digne? Spusti u NIZU ali gura polugu na gore.... Sto je na normalnom menjacu NE moguca misija u levoj krivini u NAGIBU... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
to crank 5358 Napisano Octobar 14, 2010 Integrisan, 13048 postova Lokacija: Buda/Szigliget Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750 Prijavi odgovor kao problematičan Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba..... Mislis digne? Spusti u NIZU ali gura polugu na gore.... Sto je na normalnom menjacu NE moguca misija u levoj krivini u NAGIBU... Obrnuto! Spusti u višu, što je na uobičajenom setu ne moguće u levoj krivini. Najveći broj trkača, pogotovu na nžiim nivoima nikada ne šalta u krivini, sem možda u slučaju greške. Mat Mladin vozi sa "normalnim" menjačem. Valjda nikad ne graši. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Zoltan 583 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 1015 postova Lokacija: Novi Beograd-blok 63, Herceg Novi-Baosici Motocikl: Honda CBR 900 RR Prijavi odgovor kao problematičan Mislim da svi dadose dobra objasnjenja s` tim sto rboban navodi nesto sto se ne radi nikada ili vrlo retko a i nema nekog smisla. Dok ovo drugo ne bih ni objasnjavao, zato sam i pitao. ;D Bilo mi je oduvek jasno da obrnut manjac sluzi bas da poboljsa oslonac na fuzaster u nagibu, bez obzira na levu ili desnu krivinu. Jednostavno oslonac moramo oslabiti ako podvlacimo pod menjac radi ubrzanja i promene u visu brzinu, sto je i najcesci slucaj. Kako neko i napisa samo zbog tog oslonca je obrnut. To je logika a ako ima neko ko zna jos nesto neka napise ili cuti zauvek!!! ;D ;D ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan NIZA je u pitanju usled GRESKE, kad vozac nije dovoljno presaltao nize na kocenju, pa dobaci koju nizu u samom obaranju..... A visa se ISTO tako ne salta u temenu vec pri izlasku dok je jos pod nekim nagibom, a i tu KAZU da je zgodnije i BOLJE sa KONTRA menjacem... Nisam PROBAO pa im verujem na rec!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
RadicM 1076 Napisano Octobar 14, 2010 Hard Enduro, 1532 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01' Prijavi odgovor kao problematičan Bude zanimljivo kad presaltas u nizu na pola krivine pa dobije jos obrtaja onda pocinje prava zabava za gledaoce Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Zoltan 583 Napisano Octobar 14, 2010 Drug član, 1015 postova Lokacija: Novi Beograd-blok 63, Herceg Novi-Baosici Motocikl: Honda CBR 900 RR Prijavi odgovor kao problematičan Ma desi mi se i sa ovim normalnim da uveseljavam gledaoce. Na 5-6k spustim u nizu ;D ;D ;D i sam se iznenadim! Po meni bi odgovor bio: zato sto je lakse pri izlasku iz krivine (ustvari na otvaranju gasa) pritisnuti polugu menjaca nego podvlaciti prste pa na gore a i sigurnije zbog oslonca! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
m900 227 Napisano Octobar 14, 2010 Zainteresovan, 537 postova Lokacija: Virovitica Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing Prijavi odgovor kao problematičan Zato što prije ulaska u krivinu ušaltaš motor u brzinu kojom planiraš ući u istu, polegneš motor dodaješ lagano gas i pred izlazak dok je motor još polegnut, a mašina u turi, samo pikneš mjenjač prema dole u višlju brzinu i ubrzavaš iz krivine, a motor ti ne ulazi u iberturažu. Naime morate biti svjesni da je ta pozicija proistekla kada su se vozili GP 2-taktni motori koji su imali raspoloživu snagu u samo oko 2.000 okretaja tj. kod 50 i 80 ccm između 14.000 i 16.000 okretaja(neki i do 18.000), kod 125- ica 12.000-14.000, a kod 250-tki 9.000-11,500 okr/min i ti motori kad su pali ispod idealnih okretaja, moralo ih se žestoko šaltati u niže izvlačiti na kvačilu i sto drugih čuda, a bolji vozači prolaze i pretiču te :-\. Danas kada su 4-taktni motori u pitanju puno je lakše voziti jer su motori elastičniji i predvidljiviji i da kažemo svaki papak ga može voziti, a samo pravi majstori mogu vladati 2T GP i MX mašinama. P.S. i Max Biaggi vozi na standardni raspored, prva dole ostale gore Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.2e5a8b937ce6b5b0f17156cfebfb8373.jpg)
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
