Jump to content

Moto Zajednica

Menjac kod motora za trke

Recommended Posts

  • Zainteresovan, 730 postova
  • Lokacija: Kotor Varos (Republika Srpska) - Novi Sad

Vjerovatno zbog zustrijeg saltanja, na mom motoru su sve brzine na dole i lakse je saltati kad se hoce potjerati, uslovno receno, koliko se moja raga moze potjerati  ;D

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2999 postova
  • Lokacija: Obrenovac
  • Motocikl: FleXeR

Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba.....

Mislis digne? ;)

 

Spusti u NIZU ali gura polugu na gore.... Sto je na normalnom menjacu NE moguca misija u levoj krivini u NAGIBU... ;)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Integrisan, 13031 postova
  • Lokacija: Buda/Szigliget
  • Motocikl: CB 360 / . SV 650 / GSXR600(ukraden) / GSX-R 750

Da bi mogao kasno i u samoj krvini da spusti jos neku nizu ako zatreba.....

Mislis digne? ;)

 

Spusti u NIZU ali gura polugu na gore.... Sto je na normalnom menjacu NE moguca misija u levoj krivini u NAGIBU... ;)

Obrnuto!

Spusti u višu, što je na uobičajenom setu ne moguće u levoj krivini.

 

  Najveći broj trkača, pogotovu na nžiim nivoima nikada ne šalta u krivini, sem možda u slučaju greške. Mat Mladin

vozi sa "normalnim" menjačem. Valjda nikad ne graši.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1015 postova
  • Lokacija: Novi Beograd-blok 63, Herceg Novi-Baosici
  • Motocikl: Honda CBR 900 RR

Mislim da svi dadose dobra objasnjenja s` tim sto rboban navodi nesto sto se ne radi nikada ili vrlo retko a i nema nekog smisla. Dok ovo drugo ne bih ni objasnjavao, zato sam i pitao. ;D

Bilo mi je oduvek jasno da obrnut manjac sluzi bas da poboljsa oslonac na fuzaster u nagibu, bez obzira na levu ili desnu krivinu. Jednostavno oslonac moramo oslabiti ako podvlacimo pod menjac radi ubrzanja i promene u visu brzinu, sto je i najcesci slucaj. Kako neko i napisa samo zbog tog oslonca je obrnut. To je logika a ako ima neko ko zna jos nesto neka napise ili cuti zauvek!!! ;D ;D ;D

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 2999 postova
  • Lokacija: Obrenovac
  • Motocikl: FleXeR

NIZA je u pitanju usled GRESKE, kad vozac nije dovoljno presaltao nize na kocenju, pa dobaci koju nizu u samom obaranju.....

;)

A visa se ISTO tako ne salta u temenu vec pri izlasku dok je jos pod nekim nagibom, a i tu KAZU da je zgodnije i BOLJE sa KONTRA menjacem...

Nisam PROBAO pa im verujem na rec!!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Hard Enduro, 1532 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Honda Africa Twin 750 '01, Honda Dominator 650 '01 bili nekad Suzuki TS 125 R i Tomos ATX 01'

Bude zanimljivo kad presaltas u nizu na pola krivine pa dobije jos obrtaja onda pocinje prava zabava za gledaoce ;)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1015 postova
  • Lokacija: Novi Beograd-blok 63, Herceg Novi-Baosici
  • Motocikl: Honda CBR 900 RR

Ma desi mi se i sa ovim normalnim da uveseljavam gledaoce. Na 5-6k  spustim u nizu ;D ;D ;D i sam se iznenadim!

Po meni bi odgovor bio: zato sto je lakse pri izlasku iz krivine (ustvari na otvaranju gasa) pritisnuti polugu menjaca nego podvlaciti prste pa na gore a i sigurnije zbog oslonca!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 537 postova
  • Lokacija: Virovitica
  • Motocikl: 916 SPS; M900;A35 AML Racing

Zato što prije ulaska u krivinu ušaltaš motor u brzinu kojom planiraš ući u istu, polegneš motor dodaješ lagano gas i pred izlazak dok je motor još polegnut, a mašina u turi, samo pikneš mjenjač prema dole u višlju brzinu i ubrzavaš iz krivine, a motor ti ne ulazi u iberturažu.

 

Naime morate biti svjesni da je ta pozicija proistekla kada su se vozili GP 2-taktni motori koji su imali raspoloživu snagu u samo oko 2.000 okretaja tj. kod 50 i 80 ccm između 14.000 i 16.000 okretaja(neki i do 18.000), kod 125- ica 12.000-14.000, a kod 250-tki 9.000-11,500 okr/min i  ti motori kad su pali ispod idealnih okretaja, moralo ih se žestoko šaltati u niže izvlačiti na kvačilu i sto drugih čuda, a bolji vozači prolaze i pretiču te  :-\.

 

Danas kada su 4-taktni motori u pitanju puno je lakše voziti jer su motori elastičniji i predvidljiviji i da kažemo svaki papak ga može voziti, a samo pravi majstori mogu vladati 2T GP i MX mašinama.

 

P.S. i Max Biaggi vozi na standardni raspored, prva dole ostale gore

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja