Svijećica na dvotaktnom motoru

[KEZA 33 Napisano April 21, 2010]

Imam suzukija 250ccm, mora li se stavljati orginal svijeća.

Kazu da moze bilo koja, da nema veze  jeli orginal.

 

Hvala svima na odgovoru.

[Nile. 1467 Napisano April 21, 2010]

Naravno da ne mora original, samo neka bude sto kvalitetnija  ;D

[tindirbp 289 Napisano April 21, 2010]

morrrrrra !!!!!!biti i kvalitetna( npr NGK)a najpre odgovarajuca toplotna vrednost npr "BPR 6 HS 10"ILI "BPR HS 10" ILI SLICNO *to su vrednosti samo za NGK svecice,druze uzmi NGK katalog i nadji oznaku tvog motora pa uzmi tu svecicu,pozz!!! 

[TT600 175 Napisano April 22, 2010]

Obavezno odgovarajuce toplotne vrednosti. Desavalo se ljudima da progori klip od bilo kakve svece, a rupa ispadne po santimetar, pa je glupo stavljati bajlog 

[BRACO 3341 Napisano April 22, 2010]

Svećice su jedna od najviše neshvaćenih komponenata motora. Mnogi postavljaju pitanja na koja ne dobijaju odgovor. Ljudi često kupuju jeftine i neodgovarajuće svećice misleći da te svećice obavljaju jednak posao kao i svaka druga svećica. Ovaj članak tj. ovaj ceo tekst se odnosi na sve motore (2-T, 4-T, rotacione,...). Svećica je vaš svedok kojeg možete pitati šta se događa u komori za sagorevanje i nju možete koristiti kao alat za dijagnostiku stanja vašeg motora. Da bi bolje razumeli svećice, moramo nešto znati o njihovoj svrsi i delovanju. Svećica kao komponeneta ima dve osnovne funkcije: pali mešavinu vazduha/goriva i uklanja toplotu iz komore za sagorevanje. Svećice prenose električnu energiju koja pretvara gorivo u radnu/mehaničku energiju. Da bi se kroz zazor pojavila varnica kroz sistem za paljenje se mora dostaviti dovoljna količina ''voltaže''. Ovo se kod svećica definiše kao ''Električne performanse'' svećice. Temperatura glave svećice mora biti odgovarajuće niska da bih se sprečilo prevremeno paljenje smeše ili predpaljenje i dovoljno visoka da bih se sprečilo gušenje motora sa previše neupaljenje smeše. Ovo se kod svećica definiše kao ''Toplotne performanse'' i te performanse se određuju sa toplotnom vrednošću svećice koju ste izabrali. Važno je znati da svećice ne proizvode toplotu kao što većina misli, nego je otklanjaju. Svećica radi kao prenosnik toplote tako da odvodi neželjenu toplotnu energiju od komore za sagorevanje u sistem za hlađenje. Toplotna  vrednost  se definiše kao mogućnost svećice da rasprši toplotu. Toplotna  vrednost  svećice nema nikakve veze sa voltažom koja prolazi kroz svećicu. Mera toplotne vrednosti se određuje sa nekoliko faktora: dužinom središnjeg keramičkog izolatora, mogućnošću upijanja i prenošenja toplote i materijala od kojih je napravljena centralna elektroda

Toplotne vrednost  i tok toplote kod NGK svećica Dužina ispusta izolatora je udaljenost od vrha / tačke paljenja do tačke gde izolator dodiruje metalnu školjku svećice. S obzirom da je vrh izolatora najtopliji deo svećice, upravo temperatura vrha svećice je primarni faktor u predpaljenju ili prevremenom paljenju i gušenju motora. Bilo da su svećice smeštene u kosilicu, brod, tunirani automobil, motocikl ili drugo vrh svećice mora imati temperaturu od najmanje 500°C do najviše 850°C. Ako je temperatura vrha niža od 500°C, područje izolatora koji okružuje elektrodu neće biti dovoljno vruće da sagori ugljenik (čađ) i ostatke iz komore. Ovi akumulirani ostatci mogu uzrokovati da gorivo ulazi u komoru, a da to isto ne može u potpunosti sagoreti pa tada dolazi do karakterističnog pucanja iz auspuha. Nasuprot tome ako vrh svećice ima temperaturu veću od 850°C tada će se svećica pregrevati i to može uzrokovati razna sitna oštečenja u obliku rupica na keramičkom izolatoru te može uzrokovati da se centralna elektroda otopi. Ovi problemi mogu uzrokovati probleme kao što su pred-paljenje i zatim često detonaciju. Ovo će vas koštati puno novca jer često oštečuje osim svećice i sam motor. Na svećicama koje su identičnog tipa razlika između jedne toplotne vrednosti do druge je mogućnost da ukloni približno 70°C do 100°C iz komore za sagorevanje. Temperatura vrha i izgled glave svećice Izgled glave zavisi od temperature vrha svećice. Postoje tri osnovna izgleda glave svećice: dobra, pregrijana i ''ugušena''. Granica između ''gušenja'' i optimalnog rada (500°C) se naziva temperatura samostalnog čiščenja. Pri toj temperaturi akumulirani ugljenik i ostali ostatci izgaraju. Sa spoznajom da je dužina ispusta izolatora jedan od glavnih faktora za toplotnu vrednost  svećice možemo zaključiti da što je ispust duži manje je toplote apsorbovano i toplota mora duže putovati do mesta za hlađenje. Ovo znači da svećica ima veću unutrašnju temperaturu i kaže se da je to ''vruća svećica''. Vruća svećica održava višu unutrašnju temperaturu da bih se lakše sagorelo ulje i ugljenik (čađ). Analogno tome hladna svećica ima kraći ispust i apsorbuje više toplote. Ova toplota putuje kraću udaljenost i to dopušta svećici da radi na manjoj unutrašnjoj temperaturi. Hladnija toplotna vrednost je potrebna kada je motor prerađen radi boljih performansi, kada je opterečen teškim teretima i kada se konstantno nalazi na visokim obrtajima. Hladniji tip svećice brže otklanja toplotu i smanjuje šanse da se dogodi prevremeno paljenje smeše i topljenje ili oštećenje glave svećice. Ako se vaša svećica ne može nositi sa količinama toplote, patiće performanse i mogu se dogoditi oštečenja na motoru. Ovo su problemi i način rešavanja problema sa svećicama: Odnos vazduh/gorivo može ozbiljno uticati na performanse motora i uslove rada svećice. Prebogata smeša vazduh/gorivo može uzrokovati smanjenje temperature vrha svećice i dovesti do loše voznosti i gušenja motora. Presiromašna smeša vazduh/gorivo može uzrokovati povećanje temperature vrha svećice i povećanje temperature u cilindru što vodi do prevremenog paljenja, detonacije i ozbiljne štete na svećici i motoru. Važno je da proverite stanje svećice više puta tokom procesa friziranja da bi ste postigli idealni odnos vazduh/gorivo. Visoka kompresija i prisilna indukcija će podići vrh svećice i temperature u cilindru. Kompresija se poveća tako da radite određene modifikacije kao što su smanjivanje volumena komore za sagorevanje, dodavanje prisilne indukcije (nitro, turbo i superpunjači) i promena bregaste osovine. Ako već povećavate kompresiju potrebna je ''hladnija'' svećica, gorivo sa većim brojem oktana i vrlo velika pažnja na odnos vazduh/gorivo. Ako ne izaberete ''hladniju" svećicu to može dovesti do štete na svećici i motoru. Brzina motora i opterećenost motora je proporcionalna povećanju temperature. Kada putujete na konstantno visokim brzinama ili nosite vrlo teške terete, hladnija svećica bi trebala biti ugrađena. Temperatura vazduha takođe može uticati na rad svećice, a time i motora. Kada je temperatura vazduha niska tada je gustina vazduha veća što rezultira u slabijoj količini goriva u vazduh/gorivo mešavini. Ovo stvara veći pritisak na cilindar i veće temperature i to uzrokuje povećanje temperature svećice. Zbog ovog problema bilo bi preporučljivo poboljšati dovod goriva. Analogno tome kada se temperatura vazduha povećava, gustina vazduha se smanjuje pa tako i usisna količina, tako da bi trebalo smanjiti dovod goriva. Vlaga, iako mnogi misle bezopasna nije baš u stvarnosti takva. Ako se količina vlage u vazduhu povećava tada se usisna količina vazduha smanjuje pa to rezultira smanjenjem temperature sagorevanja i pritiska što zatim uzrokuje smanjenje temperature svećice i smanjenje snage koju imate na raspolaganju. Pritisak vazduha takođe uzrokuje neke od problema sa svećicama. Što je veći pritisak to je pritisak u cilindru manji. Mnogi mehaničari pokušavaju ispraviti ovaj problem tako da stavljaju svećicu druge toplotne vrednosti ali potrebno je prilagoditi smešu vazduh/gorivo tako da više vazduha dolazi u smešu. Postoje i mnogi tipovi abnormalnog iliti nenormalnog sagorevanja: Predpaljenje ili prevremeno paljenje smeše: definiše se sa paljenjem mešavine vazduha i goriva pre već predodređenog trenutka paljenja. Takvo nenormalno paljenje najčešće uzrokuju ''prevruća'' svećica, gorivo sa premalo oktana, siromašna mešavina vazduha/goriva, previsoka kompresija ili neučinkovito hlađenje motora. Promena na više oktansko gorivo, hladnija svećica, bogatija smeša vazduh/gorivo ili manja kompresija bi trebala popraviti problem. Predpaljenje često vodi do detonacije. Detonacija ili eksplozija smeše: Najgori neprijatelj svećice! Može slomiti izolator ili elektrodu za uzemljenje. Temperature vrha svećice mogu dostići preko 1900°C tokom procesa sagorevanja (kod motora za trke). Najčešći uzrok je prevremeno paljenje smeše. Dok se klip kreće prema gore (mehanička akcija) jer ga gura klipnjača prevremeno upaljena smeša će pokušati gurati klip na dole. Ako klip ne može gore zbog prevremene eksplozije, a ni dole zbog toga što ga gura klipnjača - on se trese. Taj talas snage proizvodi čujni zvuk. To je detonacija. Većina štete koju motor pretrpi kad se dogodi detonacija je od prekomerne toplote. Svećica se ošteti od velike temperature i pratećeg talasa. Loše paljenje: Kaže se da je svećica pogrešno ili loše upalila smešu kada nema dovoljno voltaže da upali svo gorivo prisutno u komori za sagorevanje u pravom trenutku. Svećica može imati slabu varnicu iz više razloga: neispravna bobina, prevelika kompresija sa netačnim zazorom. Loša paljenja smeše uzrokuju loše performanse, a ozbiljniji problemi će uzrokovati lošu potrošnju, lošu voznost motora i može dovesti do štete na motoru. Gušenje motora: Ono se događa kada je temperatura vrha svećice nedovoljna da sagori ugljenik, gorivo, ulje ili ostale ostatke. Uzrokovaće da varnica oslabi. Ako dođe do gušenja motora te svećice moraju biti zamenjene. Sada kada imate sve ono (znanje) što je potrebno da bi razumeli svećice, na vama samo ostaje da uživate u vožnji i servisirate svoju svećicu.

 

Prvo treba pogledati boju i stanje porculanskog dijela svjećice. Njegova boja može mehaničaru reći u kakvom je stanju motor, a to je jako važno. Različite boje svjećice mogu objasniti stvari kao što su pregrijavanje motora ili ako je motor potrošen. Boja treba biti očitana sa porculanskog izolatora i uspoređena sa slijedećih nekoliko slika. Brončano (žutosmeđe) obojena svjećica znači da motor radi normalno i da je smjesa zraka i benzina optimalna. To mehaničaru govori da je sa radom motora sve u redu. Kod mijenjanja svjećice treba paziti da se zamijeni sa svjećicom iste toplinske vrijednosti kako ne bi došlo do oštećenja motora. Slijedeća slika prikazuje normalno trošenje centralne elektrode. Nova svjećica ima vanjsku elektrodu sa četvrtastim rubovima što pomaže boljem stvaranju iskre. Masno crna i suha svjećice je uzrokovana nepravilnom smjesom benzina i zraka u rasplinjaču ili pretjeran prazni hod kod nekih motora. Crni dim iz auspuha je znak da je smjesa prebogata. Prebogata smjesa treba biti naštelana prije postavljanja nove svjećice. Najčešći uzroci prebogate smjese su: * prljav zračni filter * vijak za smjesu na rasplinjaču treba podešavanje * plovak rasplinjača je previsoko, te je potrebno otkloniti kvarCrna i mokro pocakljena svjećica je uzrokovana pregorenim uljem koje curi pored karika ili smjernica ventila te sagorijeva u cilindru. Takav motor će iz auspuha ispuštati plavkasti dim, što znači da je motor spreman za generalku. Dvotaktni skuteri koji imaju ovakvu svjećicu imaju prejaku smjesu ulja u karburatoru. Ako se prije otklanjanja kvara stavi nova svjećica, ona će se nauljiti te motor neće htjeti upaliti. Najčešći problemi u ovom slučaju su: * potrošeni klip i karike * potrošen cilindar * istrošene smjernice ventila * neispravna bregasta osovinaBijelo obojena svjećica je uzrokovana pregrijavanjem motora. Ako se kvar ne ukloni, može nastati trajno i ozbiljnije oštećenje motora. Najčešći uzroci: * neodgovarajuća svjećica (prevelika toplinska vrijednost) * nisko-oktansko gorivo * problemi sa hlađenjem (prljava perca na cilindru, nedostatak vode u rashladnom sistemu,nedostatak ulja u motoru). * smjesa zraka i benzina je siromašna (previše zraka)Ova slika pokazuje što se može dogoditi ako nešto udari u svjećicu. U svjećicu je udarilo nešto iz unutrašnjosti motora, te motor ne smije biti ponovno upaljen prije otklanjanja kvara. Budite sigurni da ste koristili svjećicu ispravne dužine!Neumjereno zapaljenje (eksplozija smjese) je uzrokovalo pucanje porculanskog dijela svjećice. Motor ne smije biti ponovno upaljen jer može doći do trajnog oštećenja motora. Provjerite da li je gorivo odgovarajuće oktanske vrijednosti.Ova svjećica ima karbon između elektrodi. To je najčešće uzrokovano popuštanjem karbona, te se on nakuplja između elektrodi što sprječava nastajanje iskre.Ova svjećica prikazuje stanje nastalo najčešće neispravnim izborom odgovarajuće toplinske vrijednosti. Ostali mogući uzroci: * presiromašna smjesa * neispravan rashladni sustav * neispravno podmazivanje motoraOva svjećica je istrošena zbog vrlo dugog korištenja. Može se primijetiti da je vanjska elektroda okrugla od istrošenosti. Istrošena svjećica za iskru treba veću struju te time uzrokuje smanjenje snage motora

 

 

 

 

Sjetih se da imam negdje u kompu  a inace je skinuto sa neta.

[pronto 6802 Napisano April 22, 2010]

BRACO svaka cas'!

 

Ja sam u vise navrata,videvsi u temama (raznim) ovakav i slican materijal vezan za svecice,molio administratore da se ovako nesto zalepi u vrh pod foruma.Ako moze da bude lepljiva tema vezana za suspenziju i gume,zasto da ne i za svecice.Kako i sam kazes,vrlo cesto se zapostavlja vaznost svecice (mozda zbog velicine  ;D),a koliko se ljudi sa time muce i imaju razne druge problematike,to eto moze da se vidi i u ovom slucaju. ovakvih "tema" ima prilicno cesto.

[sergio 2328 Napisano April 23, 2010]

I ja glasam da ova tema bude lepljiva!

Ovaj materijal je izuzetno koristan SVIMA!

[KTM+A 547 Napisano April 24, 2010]

temu svakako zalepiti mada nije lose ni copy pastle u world 

[RadicM 1076 Napisano April 24, 2010]

Znaci svaka cas za tekst objasnio si sve nesuglasice

[Vele 8 Napisano April 24, 2010]

Dobar tekst BRACO nema sta  ;D

 

E ovako kada kupujete NGK svijecice cuvajte se kopija, jer ih ima masu bas !

Prije neki dan sam kupovao za motor svijecicu i nisam obracao paznju na to, ali srecom sam uzeo original, i cini mi se da sam na katalogu od NGK vidio da ovaj R mora da bude na njoj, neka me neko obavezno ispravi ako nije tacno !!!!

 

 

i evo neki tekst sto sam nasao na net ..............

 

Kada kupujete delove, pazite, jer je trziste puno kopija. Par saveta kako prepoznati kopije NGK svecica:

 

ORIGINAL:

1- podloska je tanka i ne moze da se odsrafi

2- srebrno-sivo kuciste

3- tanko gravirani natpisi i oznake na svecici

4- elektroda je srbrne boje

5- elektroda je ravno odsecena

6- gornji deo(porculanski) u odnosu na donji

stoji skroz ravno

7- metalni deo je 38mm

8- SAE matica se ne moze odvrnuti rukom

9-plavi natpis na porcelanu je ravan(pr.BPR6ES)

 

KOPIJA

1 - podloska je deblja,talasasta I moze da se skine

2- kuciste je vise mat

3- debelo i duboko gravirane oznake

4- elektroda je zlatne boje

5- elektroda nije ravno odsecena-talasastsa

6- gornji (porculanski)deo je ukrivo naspram donjeg metalnog

7- metalni deo je 39mm

8- SAE matica se odvrce rukom

9- plavi natpis je ukrivo

 

___________________________________________ ako neko zna nesto jos koje su kopija/original neka napise !

[KEZA 33 Napisano April 26, 2010]

E sad vidim da su mi davali kopiju, a naplacivali pod oginal, jedan dan voznje i mjenjaj svijecicu.

Sve su se stavke potrehile od kopije hvala ti na materijalu ovo je extra.

 

 

 

 

 

 

 

 

[bopk 1457 Napisano April 26, 2010]

 

Sve su se stavke potrehile od kopije hvala ti na materijalu ovo je extra.

 

 

 

Evo ih ispred mene svecice i uporedio sam sa spiskom. Sve stavke su tacne za originalne svecice. Ima i ovo R ispod i sve.

[KEZA 33 Napisano April 27, 2010]

Moja nema ni R, slova su ukrivo ona matica na vrhu svijecice se sama odvrnula nemam vise sta pricati najgora je i nema gore.

[opusteni 155 Napisano April 27, 2010]

Mora li i karika ili klip pa cak i radilica da budu original,naravno da ne samo ako se uklapaju.(srbija)

Sto nije tacno naravno da moraju da se uklapaju sve to utice na rad motora bio dvotaktni ili ne.

Tacno je da neki stavljaju neoriginalne svecice i da su prezadovoljni sto usustini zavisi i od samog motora,mada kako znati za bolje ako nisi video niti probao zar ne.Lepo je covek objasnijo i svka mu cast na volji i strpljenju i opsirnosti njegovog teksta.

Nepostoji dzabe toliki broj oznaka za svecice (zavisno od proizvidjaca) bilo bi uprosteno par toplotnih vrednosti i to bi bilo to.

Fabrika je fabrika,samo jedna jedina svecka odgovara odredjenom motoru sve zamene i sve ostalo nije isto,svakoa ta zamena je drukacija od prafe odnosno fabricki propisane,ima nesto drugacije,kao kada na utakmici zamenite igraca.Taj novi igrac igra na istom mestu,nosi isti dres,kopacke,carape,sorc mozda je i u obliku indentican al slozicete se nije to to.

Zato samo propisano jedino u nekom bespucu kada nema izbora daj sta das a ovako samo OR.

 

[armin1 35 Napisano Jul 2, 2015]

pozdrav ljudi, potreeban mi je neko  ko  bi  mogao da mi   identifikuje - dijgnostikuje kvar na jednoj dvtaktnoj kosiilici. u pitanju jje strizna kosa. to  je jedino scim  mogu  kositi u  vocnjaku  zbog terena a ona mi je sda u kvaru.

 

ovako na prazno masina pali skoro  bez  problema (malo dospem  benzina na svecicu) iz prve. svaki sledeci start  najnormalnije.  u prazno  radi  isto  bez  problema cak  i  kad startujem  kosu i  pustim je da ide sama al odignuta od  treve, ili po  dvristu gde travu  i ne  primecuje. problem se jvalja tek  kad udjem u vocnjak gde je trava po  pravilo i  veca i  tvrdja i  gusca (30 40 cm). ide par metara i   onda se  ugasi.

 

menjao sam  membrane i  dine i  igicu, te to  definitvno nije. otvarao  motor nema anjzeca ima kompresiju, te nije  ni  to, a elektronsko  paljenje (da ga tako nazovem) i ne  moze se pomeriti niti promeniti  ugao  pljenja, nema  lufta ni  na spokju imedu osovine i tog dela  sto nosi  magnet. ako  ima  iko  predsavu sta moye biti  kvar molim  vas da mi pustite poruku na     064    49 13           619

 

nadam se da  neko  zna sta moye biti  kvar, nije prblem ni  ako  nagadja pa da   probam da vidim dal je to, ja vise ideja nemam

[JevtaNS 1927 Napisano Jul 2, 2015]

Kakav ti je filter vazduha.Kosačicu i radne mašine nije pametno terati bez toga al probaj na kratko,pa ako je do njega menjaj.Ili slab dovod goriva.I obavezno nova odgovarajuća svećica

[pronto 6802 Napisano Jul 2, 2015]

To sto mu pomazes da prvi put startuje moze biti da je nesto bezazleno (tipa sauh dobro nezatvara (ili otvara, zavisi kako je resen)), a moze biti i da je popustilo dihtovanje na nekom od semeringa ili na samom kucistu motora. Najjednostavniji pokazatelj je situacija da je motor na tim mestima masan (obicno se nalepi prasina i prljavstina), ali ima i mnogo podmuklijih varijanti...da se tako izrazim.

Uz vec pomenuto oko filtera, skinuo bih auspuh i pogledao da se nije zatvorio sam izduv na cilindru (od neogorelog ulja) pa zatvara "disanje" motora...i proba auspuha. Jedan dobar "rostilj" sa vremena na vreme moze samo da mu pomogne.

 

p.s.

Sto se tice paljenja, dobro proveri da se nije kojim slucajem od kakvog udarca prebila kajla na magnetu. Tako se pomera paljenje 

To se istina cesce desava na rotacionim masinama  gde je noz direktno vezan za radilicu (i to je najbezbolnija varijanta), ali ako si vec tu nije zgoreg proveriti i to.

Srecno!

[ČIČA956 71 Napisano Jul 2, 2015]

Mogu ti reći moje iskustvo sa sličnom pojavom.Pogledaj kapu na svećici da li je ok .Meni je trava gasila kosačicu da smo hteli poludeti ali kvar jedva otkrili.U višljoj travi spoji oštećenu kapu sa masom i ugasi kosačicu .Može da korisiti možda i nije to u svakom slučaju treba isključiti sve mogućnosti .Pozz iz Valjeva..

[armin1 35 Napisano Jul 11, 2015]

uh nije kapa, nju sam  izbacio, semerinzi  su pregledani  i ne pustaju, sa   drugim  karburatorom se ponasa  identicno, a aspuh  stvarno nisam  proveravao.  mislim da cu  sutra proveriti  i to

[armin1 35 Napisano Jul 11, 2015]

da filter je  ociscen al i  bez njega  se isto  ponasa