Raša 54 Napisano Mart 2, 2007 Drug član, 1854 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Naleteo sam na ovaj tekst u nekim starim novinama i odluèio da ga opstavim ovde. Oni stariji i iskusniji æe se podsetiti a mlaði ponešto i nauèiti. Izvinjavam se za slike, sa mobilnog telefona su ali mislim da æe poslužiti. 1. šta se dešava kada zakrenem upravljaè motora u pokretu? Kao reakcija na taj pokret dogode se mnoge stvari. Ako odluèno potisnete desnu ruèicu upravljaèa od sebe smesta se motor naginje na desnu stranu, iz dva konkretna razloga. Prvo, težište motocikla ima neodoljivu želju da nastavi pravolinijsko kretanje. Meðutim, pošto ste svojom akcijom zaokrenuli toèak ulevo, premestili ste ikontaktnu površinu izmeðu gume i asfalta ulevo, usled èega se ceo motocikl naginje na desnu stranu, rotirajuæi se oko svog težišta. Drugo, toèak koji se okreæe ponaša se kao žiroskop, i kao takav stvara žiroskopski efekat. To znaèi da, ako pokušate da ga okrenete ulevo oko vertikalne ose on, naprotiv krene da se naginje udesno oko horizontalne ose. Ove dve tendencije u interakciji naginju motor na desnu stranu i omoguæavaju nam obaranje u krivini. 2. zašto obaramo motor u krivini? Pošto je guma motocikla zakrivljena, obim kotrljajuæe površine je manji po njenom obodu.kada je motocikl, a samim tim i guma, po nagibom ona se ponaša kao kotrljajuæa kupa (konus): spoljna ivica kontaktne površine teži da pretekne unutrašnju i prelazi veæi put. Zbog toga se guma po podlozi kreæe u luku i ceo motocikl skreæe ka unutrašnjoj starani krivine tj na stranu na koju je motor nagnut. Zbog ovog efekta nije potrebno kao kod automobila okrenuti upravljaè u pravcu krivine. 3. šta je nagib (ugao) viljuške? To je ugao koji osa glave upravèjaèa zauzima u odnosu na vertikalu. Pogledaj sliku. 4. šta je predtrag? Ovo je malo teže opisati, ali ako bacite pogled na skicu stvari æe biti mnogo jasnije. Predtrag je razdaljina izmeðu centra kontaktne površine gume (taèka u koju pada vertikala povuèena kroz osu prednjeg toèka) i taèke gde osa upravljaèa dodiruje podlogu. 5. šta je izbaèaj? Kao što se lako može videti na slici izbaèaj je razdaljina ose glave upravljaèa i paralelne ravni koja prolazi kroz štapove viljuške. Koristi se za nezavisno podešavanje ugla i predtraga i kod veæine modernih motocikala se koristi za redukovanje predtraga pri odreðenom uglu viljuške. Reguliše se dimanzijama trouglova viljuške. 6. kako ugao viljuške utièe na upravljivost motora? Manji ugao viljuške (bliži vertikali) omoguæuje motocikllu da brže reaguje na komande. Veæi ugao omoguæava veæu stabilnost ali iziskuje veæi napor pri upravljanju. Takozvani „kastom“ motori èiji dizajn presvega omoguæava veliku stabilnost na pravcu imaju uglove viljuške 28-30 stepeni, pa i više, dok GP trkaèi kojima je važniji trenutni trenutni odgovor na vozaèeve komandeimaju ugao manji od 22 stepena. Zbog velèikog ugla neki kastom motori imaju težnju da se ruše na unutrašnju stranu u sporim krivinama. 7. kako predtrag utièe na upravljivost motora? Veæi predtrag poveæava težnju toèka da se vrati „u pravac“ ukoliko ga vozaè ili neka neravnina izbaci iz tog položaja. Kada bi predtrag imao vrednost 0 prednji toèak bi padao u stranu pri najmanjem dodiru upravljaèa, veliki predtrag bi pak veoma otežao upravljanje motorom.na osnovu dugogodišnjeg iskustva došlo se do zakljuèka de je optimalna vrednost predtraga izmeðu 3.5 i 4 inèa. 8.kako meðuosovinsko rastojanje utièe na upravljivost? Veæe meðuosovinsko rastojanje daje sporije reagovanje i veæu stabilnost, a njegovo smanjenje daje brže reagovanje na vozaèeve komande. 9. kako preènik toèka utièe na upravljivost motocikla? Pošto, kao što smo veæ rekli, toèkovi motocikla u pokretu deluju kao žiroskopi, manji toèkovi daju brži odziv ali reaguju nervoznije, dok toèkovi veæeg preènika daju stabilnost nauštrb brzine reagovanja. Na primer motocikl sa toèkom od 19 cola iziskuje veæi napor pri obaranju nego onaj sa toèkom od 16 cola ali zato obezbeðuje veæu stabilnost i predvidivije proklizavanje. Kontaktna površina kod manjeg toèka je šira i kraæa dok je kod onog veæeg ina uža i izdužena pa on bolje drži pravaac. 10. kako oblik gume utièe na upravljivost? Profil gume, njen oblik gledano spreda, ima veliki uticaj na ponašanje oborenog motocikla. Guma trouglastog profila-ona koja ima uzak središnji pojas i relativno ravne boène strane teži da brzo „padne“ u krivinu ali kada se obori nastavlja da vrlo taèno i stabilno prati podlogu. Guma zakrivljenog profila pokazuje mnogo predvidljivije i neutralnije ponašanje po cenu nešto lošijeg prijanjanja u graniènim uslovima. Guma koja je èija je središnja površina zaranjena daje nešto sporiju upravljivost na pravcu ali brže i preciznije reaguje kada je nagnuta. Novije gume imaju profil u obliku peèurke i njihovo ponašanje zavisi od stepena deformacije gume prilikom obaranja. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
okrad 11 Napisano Mart 2, 2007 Zainteresovan, 577 postova Prijavi odgovor kao problematičan odlican tekst! =D> samo pod br.2. :? mislim da to o cemu se prica nema realne osnove u stvarnom stanju stvari. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
sparco 149 Napisano Mart 2, 2007 Drug član, 1249 postova Lokacija: underlittleforest Motocikl: nekakvo motokros sokocalo Prijavi odgovor kao problematičan svaka cast treba znati ove tvari prije sjedanja na motor Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
NeshaXX 341 Napisano Mart 2, 2007 jedan od DDMZ, 812 postova Lokacija: NBG Motocikl: R, gsx R Prijavi odgovor kao problematičan Bravo za trud !! =D> Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mrle 8563 Napisano Mart 2, 2007 nekrunisani kralj moto cigana, 3196 postova Lokacija: Banovo brdo, Juzni Beograd... Motocikl: 4x4 Prijavi odgovor kao problematičan za sve je potrebna neka nauka, gde nas odvede globalizacija. salim se naravno. Dosta dobrih informacija. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
SHONED 022 7 Napisano Mart 2, 2007 Svrati ponekad, 145 postova Lokacija: STARA PAZOVA Motocikl: Suzuki V STROM 1000 Prijavi odgovor kao problematičan odlican tekst! interesuje me koliko sirina prednje i zadnje gume,kao dimenzije samog tocka(15,16,17 cola) uticu na ponasanje motora i njegovu upravljivost?pozzz Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cope 215 Napisano Mart 2, 2007 Drug član, 2247 postova Lokacija: Beograd/Šumadija Motocikl: Triumph Tiger 800xc Prijavi odgovor kao problematičan :kul: :kul: :kul: Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Čeh 1009 Napisano Mart 2, 2007 Drug član, 1542 postova Lokacija: Beograd Motocikl: XLV 1000 Prijavi odgovor kao problematičan Mod, zalepi temu? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cale 9 Napisano Mart 2, 2007 In memoriam, 783 postova Lokacija: Ottawa, Canada Prijavi odgovor kao problematičan odlican tekst! interesuje me koliko sirina prednje i zadnje gume' date='kao dimenzije samog tocka(15,16,17 cola) uticu na ponasanje motora i njegovu upravljivost?pozzz[/quote'] Sira guma obezbedjuje vecu dodirnu povrsinu i samim tim bolje prianjanje za cestu, ali cini upravljanje tromijim. Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak, jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. Manji precnik tocka doprinosi brzem reagovanju motora, ali svi idu prema nekom kompromisu, pa su zato 17" gume sada najcesce na motorima za asfaltnu podlogu. Ove stvari se lepo uocavaju ako se kao jedna krajnost uzme vespa, a na drugu neki kros motor. Tako nema velike razlike u tezini, ali je razlika u geometriji ogromna. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
vecicrnogorac 48 Napisano Mart 2, 2007 Zainteresovan, 681 postova Lokacija: Podgorica - MNE Motocikl: BMW S1000XR Prijavi odgovor kao problematičan Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak' date=' jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. [/quote'] za svakodnevnu upotrebu pritisak u gumama mi je 2.5/2.9. koliko je preporucljivo za stazu da bude pritisak? Ra$a, bravo za tekst Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
max 1 Napisano Mart 3, 2007 Svrati ponekad, 111 postova Lokacija: Novi Becej Prijavi odgovor kao problematičan Svaka cast za tekst! :kul: Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Evil_Zo 8 Napisano Mart 3, 2007 U potrzi za performansama..., 3388 postova Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE Prijavi odgovor kao problematičan Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak' date=' jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. [/quote'] za svakodnevnu upotrebu pritisak u gumama mi je 2.5/2.9. koliko je preporucljivo za stazu da bude pritisak? Ra$a, bravo za tekst Recimo 2.2/2.2 za Michelin :wink: Pored kontaktne povrsine, gume se manje pumpaju na stazi zbog veceg zagrijavanja jer se zahvaljujuci nasoj divnoj termodinamici taj vazduh vise siri nego pri temperaturama i opterecenjima na cesti :wink: Sve sam vec spremio za Grobnik, a ti jos blejis :twisted: Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cale 9 Napisano Mart 3, 2007 In memoriam, 783 postova Lokacija: Ottawa, Canada Prijavi odgovor kao problematičan Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak' date=' jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. [/quote'] za svakodnevnu upotrebu pritisak u gumama mi je 2.5/2.9. koliko je preporucljivo za stazu da bude pritisak? Ra$a, bravo za tekst Evil_Zo ti je dobro odgovorio. Ipak, to zavisi i od motora i od tipa gume i od samog vozaca. Sa prednjom ne bi trebalo ici ispod 2,0 zbog velikih opterecenja kod kocenja, dok neki zadnju spustaju cak i do 1,9. Svakako treba probati i odabrati po vlastitom osjecaju. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
vecicrnogorac 48 Napisano Mart 3, 2007 Zainteresovan, 681 postova Lokacija: Podgorica - MNE Motocikl: BMW S1000XR Prijavi odgovor kao problematičan Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak' date=' jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. [/quote'] za svakodnevnu upotrebu pritisak u gumama mi je 2.5/2.9. koliko je preporucljivo za stazu da bude pritisak? Ra$a, bravo za tekst Recimo 2.2/2.2 za Michelin :wink: Pored kontaktne povrsine, gume se manje pumpaju na stazi zbog veceg zagrijavanja jer se zahvaljujuci nasoj divnoj termodinamici taj vazduh vise siri nego pri temperaturama i opterecenjima na cesti :wink: Sve sam vec spremio za Grobnik, a ti jos blejis :twisted: pa zato postoje forumi, da se na brzinu informisemo... dok ti radis na teoriji ja vec praxu naveliko vjezbam Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
sparco 149 Napisano Mart 3, 2007 Drug član, 1249 postova Lokacija: underlittleforest Motocikl: nekakvo motokros sokocalo Prijavi odgovor kao problematičan i dok ti budesh zola objashnjavao sebi teoriju ulaska u krivinu veci ce te cepa za cio krug e tako go veci go veci go veci iiiidemoooo dajte mi v dajte mi E dajte mi C dajte mi II iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii veciiiiiiiiiiiiiiiiiii hahaha kako cu budem vatrena navijacica na dojkama cu ispisem vecem ime , treba defitivno manji pritisak zbgo zagrijavanja i sirenja Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Evil_Zo 8 Napisano Mart 3, 2007 U potrzi za performansama..., 3388 postova Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE Prijavi odgovor kao problematičan i dok ti budesh zola objashnjavao sebi teoriju ulaska u krivinu veci ce te cepa za cio krug e tako go veci go veci go veci iiiidemoooo dajte mi v dajte mi E dajte mi C dajte mi II iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii veciiiiiiiiiiiiiiiiiii hahaha kako cu budem vatrena navijacica na dojkama cu ispisem vecem ime ' date=' treba defitivno manji pritisak zbgo zagrijavanja i sirenja[/quote']Ti ces tako u tangicama da drzis stopericu druze moj i da mjeris Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Mrshavko 5 Napisano Mart 3, 2007 Svrati ponekad, 103 postova Prijavi odgovor kao problematičan odlican tekst! interesuje me koliko sirina prednje i zadnje gume' date='kao dimenzije samog tocka(15,16,17 cola) uticu na ponasanje motora i njegovu upravljivost?pozzz[/quote'] Sira guma obezbedjuje vecu dodirnu povrsinu i samim tim bolje prianjanje za cestu, ali cini upravljanje tromijim. Zbog povecanja dodirne povrsine se gume na stazi duvaju na nizi pritisak, jer nesto vecom deformaciom povecavaju dodirnu povrsinu. Manji precnik tocka doprinosi brzem reagovanju motora, ali svi idu prema nekom kompromisu, pa su zato 17" gume sada najcesce na motorima za asfaltnu podlogu. Ove stvari se lepo uocavaju ako se kao jedna krajnost uzme vespa, a na drugu neki kros motor. Tako nema velike razlike u tezini, ali je razlika u geometriji ogromna. Da li bi smetalo da se na motor za koji je propisano da se stavi guma sirine 180 stavi 190? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 54 Napisano Mart 3, 2007 Drug član, 1854 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan neæe mu ništa biti, koliko sam ja shvatio ovu teoriju malo æe postati teži na obaranju, a pogotovu prilikom brze promene pravce (leva pa odmah desna krivina) Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mixa 1034 Napisano Mart 3, 2007 Ne silazi, 5470 postova Lokacija: Trebinje Motocikl: Honda Varadero 1000 ABS Prijavi odgovor kao problematičan A da li ce u tom slucaju,ako stavis siru ili uzu gumu od te koja je predvidjena na toj felgi doci do deformacije gume? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cale 9 Napisano Mart 3, 2007 In memoriam, 783 postova Lokacija: Ottawa, Canada Prijavi odgovor kao problematičan Evo Mixa je odgovorio, a ja cu iz licnog iskustva. Stavio sam gumu sirine 190, umesto fabricki predvidjene 180. Guma je suvise savijena zbog neodgovarajuce felge i to mi smeta u voznji, a umjesto potpune iskoristenosti zbog deformacije mi ostaje ogroman (oko 1,5cm) deo do ivice gume koji ne mogu da koristim Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Najzli 158 Napisano Mart 3, 2007 Drug član, 1192 postova Lokacija: Bg Motocikl: Dominator Prijavi odgovor kao problematičan Ja sam na Suzani imao zadnju gumu širine 150mm, i jedino što je se primeæivalo je da je motor bolje izgledao odpozadi, subjektivno. Nije bilo ikakvih deformacija gume ili toèka, sem blagogo dodira gume sa polugom zadnje koènice, ali to nije bilo kritièno.... Po specifikacij, na GS500 ide 130/17. Iako sam viðao da se na nekim felnama primeæuje neprirodan položaj gume, kod mene to nije bio sluèaj. najzli Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
