2025 KTM 390 Adventure R

[lemy 1530 Napisano Mart 3]

Ma to je samo osećaj. Ja to u mestu u ne gledam, meni svaki težak jer sam nizak pa kada krene dole ne zadržavam ni jedan. MT sam davno probao  i ostaviom mi utisak puno lakšeg motora u mestu od drugih, U vožnji mi bio ok, stim da ona njegova širina me odbila odmah.

 

To je sve relativno i na osečaj. Ja nisam imao osečaj da je Voge teži a ni lakši, bilo mi sve jedno...

[živke 9312 Napisano Mart 3 (promenjeno)]

Ali gde primećujete tu razliku u težini u vožnji ? U kojim situacijama ? Kad kažemo u vožnji, hajde recimo sve preko ~15 kmh . 
Nije da zezam, ozbiljno pitam. Meni se čini da mi je težina i osećaj težine bitna samo u mestu, tj za podizanje, baš spore tehničke deonice, okretanje na ćopavoj, preskakanje prepreka itd.

edit: Jao , dosadi mi više forum, vozi mi se! Idem da vidim dal imaju gume na stanju  

Promenio Mart 3 član živke

[lemy 1530 Napisano Mart 3]

Ja lično samo u blatu, i manevrima na jako rastresitom terenu, serpentine i sl, na suvom mi manje više sve jedno. Iskreno, kad je suvo najviše volim da vozim 790, udobrno, zabavno...

[Gliga 7281 Napisano Mart 3 (promenjeno)]

Pa eno ti veliki GS-ovi kao primer. Ako treba manevrisati u mestu, subjektivni osećaj je da ima 734kg  Dok ga voziš, subjektivni osećaj kaže da je lakši od nekih stvarno lakših motora. Magija, nema drugog objašnjenja

 

Meni je taj osećaj u mestu zapravo bitan, baš zbog zadržavanja u slučaju da motor krene da pada (i da, iskustvo i zdrav razum kažu "samo ga pusti da padne i ne pokušavaj zadržati").

 

Ovaj video fino demonstrira priču oko težine, i njenog rasporeda na motoru. Znam da Kove, čak i sa sva tri rezervoara puna, mogu podići jednom rukom. Dok stoji uspravno bez razmišljanja ga jednom rukom naginjem od sebe ili ka sebi koliko god je potrebno, na bilo koju stranu. 390-ku se ne bih usudio da nagnem više od par stepeni od sebe na stranu suprotno od ćopave. E, MT koji je teži od oba ova motora se ponaša negde u sredini... I da, slab sam

 

 

Promenio Mart 3 član Gliga

[Boban EN 711 Napisano Mart 4]

On 3/3/2026 at 11:04 AM, lemy said:

I mene živo interesuje poređenje nekog ozbiljnog ova dva motora. MT sam samo probao i nije mi se svideo za ono što meni treba, a to je sposobnost na off road. Na asfaltu je mt sigurno bolji, 2 cilindra, bolja zaštita od vetra, mada mi je i na asaltu taj agregat bio dosadan, linearan... nikako loš nego sam navikao na divlje

 

A što se tiče test modela, nemam zvanični info, ali sudeći po dosadašnjem iskustvu mrka kapa, a u Platneru NS sigurno ne. Koilko sam ispratio prošle godine su dobili 2 komada, od toga sam ja kupio jedan a drugi je u salonu (možda grešim nisu zvanične informacije).

 

Od njih svakako ne bih puno očekivao, jer ko je sa njima sarađivao ni pakao mu neće teško pasti. Čekam običnu oprugu ćopave koje je do zvaničnog recall-a evo već 3 meseca i ko zna kada će stići. Srećom moja je još ok , ali mi ovakva podrška deluje smešno. Iskustva sa Deltom su mi puno pozitivnija.

 

Što se tiče test vožnje, ako budeš zainteresovan javi se, pa ćemo organizovati. Samo da znaš na prethodnoj vožnji jedan tvoj kolega sa Voge je probao 390 i eno ga sada prebira po novčaniku . Po njegovim rečima ima sve ono što Voge fali i dosta je bolje balansiran, narano i duplo skuplji...

Ko ti je ta nesreća crni Mile

[andrej. 4132 Napisano Mart 21]

Što se mene tiče, Bajaj se popeo na vr' liste danas.

 

S ostalima da ne poredim pošto mi se ništa nije svidelo, ali spram MTa tačno drugačije ono što mi se tamo ne svidja - viši, uži, lakši, odmah sam se namestio lepo, taman kao moj Voge na steroidima, baš nemam zamerke.

 

Odradjeno je to pristojno, svakako nemam naviku da zagledam svaki šraf, plastiku i kablić, ako nešto ne valja reši se.

 

Ostaje proba ali mislim da nema trika da mi se ne svidi, baš zanimljiv motorić. 

 

Ostala samo Aprilia da se sačeka, ostalo otpalo

 

[Džim Džarmuš 4248 Napisano Mart 26]

On 3. 3. 2026. at 15:32, Gliga je napisao:

Pa eno ti veliki GS-ovi kao primer. Ako treba manevrisati u mestu, subjektivni osećaj je da ima 734kg  Dok ga voziš, subjektivni osećaj kaže da je lakši od nekih stvarno lakših motora. Magija, nema drugog objašnjenja

 

Meni je taj osećaj u mestu zapravo bitan, baš zbog zadržavanja u slučaju da motor krene da pada (i da, iskustvo i zdrav razum kažu "samo ga pusti da padne i ne pokušavaj zadržati").

 

Ovaj video fino demonstrira priču oko težine, i njenog rasporeda na motoru. Znam da Kove, čak i sa sva tri rezervoara puna, mogu podići jednom rukom. Dok stoji uspravno bez razmišljanja ga jednom rukom naginjem od sebe ili ka sebi koliko god je potrebno, na bilo koju stranu. 390-ku se ne bih usudio da nagnem više od par stepeni od sebe na stranu suprotno od ćopave. E, MT koji je teži od oba ova motora se ponaša negde u sredini... I da, slab sam

 

 

Fina razlika 

[Gliga 7281 Napisano April 27]

Napravio sam još nešto kilometara 390-kom. Obavljen je prvi servis pa se sada vozi slobodnije. Ostaje mi utisak da je Street mod neupotrebljiv. Rain neću ni pominjati.

 

 

Šta znam, nekako me motor ostavlja ravnodušnim. Lepo se to sve vozi, ali nismo kliknuli.

 

Ogibljenje je definitivno bolje nego na MT-u. Ne znam nijedan drugi motor koji ovako lepo upija ležeće policajce. I dalje nisam imao priliku da ga provozam na bilo kakvom zahtevnijem terenu.

 

Agregat mi je onako... Već rečeno, ispod 4000 ne postoji snaga (ali mirno radi, ukoliko je potrebno za tehničke deonice). Od 5000 postaje zabavan - naravno u okvirima kubikaže.

 

U poređenju sa MT: MT ima mnogo linearnije povlači. Već oko 3000 ide lepo, a ja ne osetim da u nekom trenutku to postane mnogo izraženije (maks obrtni je na 6500 obrtaja, nisam se nikada udubljivao da gledam dijagrame i slično...). Za moj način upotrebe ovo je zapravo veliki plus.

390-ka tek na srednjim/višim obrtajima počinje da vuče. Subjektivni osećaj kaže da je tada u rangu sa MT-om, koji tako ide na skoro svim obrtajima.

 

MT "radije" ide u više obrtaje. Ovo u praksi za mene znači sledeće: kada vozim MT po naselju, moram da gledam u brzinomer i vodim računa o desnoj ruci. Inače ode to na 70 bez razmišljanja. Kod 390 moram svesno da dodam gas da bi ubrzao (vozim ga isključivo u Offroad modu gde je odziv na gas najdirektniji). Ne znam koliko ima smisla ovako napisano...

 

Oba idu i 120 i 130 na autoputu, ne deluje da se muče. Stabilni su, za moje pojmove imaju super zaštitu od vetra.

 

[srbac 3179 Napisano April 27]

Nisu bas za uporedjivanje MT i ovaj...

[Gliga 7281 Napisano April 27]

Nisu. Ali to je najčešće pitanje koje dobijam  

 

Iskreno ne znam ni sa čime bih uporedio 390.

[Motorcyclist 23526 Napisano April 27]

Opet bih uzeo MTa.

 

Jedino da je 790/890 e onda druga prica

[lemy 1530 Napisano April 28 (promenjeno)]

Evo da se javim sa prve ozbiljne ture, Bugarska i Grčka, TET i nešto slobodan stil. Ima i teških i lakih terena. Gume Michelin tracker, motor natovaren dobro.

Generalno sam zadovoljan, nisam poslednji :). Sve izazove je prošao, uz boljeg vozača može još dosta. Vešanje mi je prvi dan bilo podešeno na konfort ali to je premekano za ovaj teren i tempo, pa sam zategao po 5 klikova i napred i pozadi, sad je precizniji i nema sabijanja vešanja do kraja čak i pri žešćoj vižnji . Agregat skroz ok, traži malo više obraja ali preko 4k ide svugde. Najveća mana mi je što je nakako dosadan, ide zuji, jede sve, ali auspuh tih, nema adrenalina...

U grupi najviše ima 690 sorte, jedan Kove 450 i Voge 300. Pa sam isprobavao

Kove mi se nije svideo iako se lepo vozi ali mora da se šuri, ispod 6000 obrtaja ga nisam skidao. Nekako mi gruba mašina, 390 ima značajno bolji komfor po meni, a performanse tu negde ako nisi profi.

GasGas 700, ili 690 priča potpuno drugačije, u odnosu na 390 imam osećaj kao da sam na krosu, nema nekako te mase, ali ide za sve pare, dobar motor, nisu za poređenje. Na asfaltu mu je bolji 390 , zaštita od vetra komfor i sl

U odnosu na moj stari DRZ nije za porediti. Komfor je značajno bolji, na asfaltu neuporedivo ,kočnice, instrumenti... Sa druge strane DRZ mnogo sposobniji motor na terenu. Ovaj vozim značajno sporije, bar ja imam takav osećaj. Drz sam lagano vozio 80km/h po makadamu, 390 oko 60km/h da mi bude konforno.

 

 

Suma sumarum, nema univerzalnog motora, ovo je dobar kompromis. Kome treba pravi dual sport ovo nije to , samo ime kaže, na terenu su sposobniji DRZ i 690. Ako neko mene pita, a ne pita , trenutno najbolja ponuda na tržištu, ta nas amatere, je DRZ pod uslovom da je zadrzao kvalitet starog. Što se mene tiče 2 motor je min u garaži i kada bih sada birao to bi bio novi DRZ+ KTM 890 r, ubitačna kombinacija za enduro 

Promenio April 28 član lemy

[živke 9312 Napisano April 28]

@lemy hoće li biti malo više detalja o vožnji ?  

[lemy 1530 Napisano April 28]

Naravno, samo da izvozimo, 7 dana offa plus 2 autom. Ja sam već gotov, izdala me snaga

[živke 9312 Napisano April 28]

Aa, pa to uživo ? Samo uživaj, i šalji slike kad stigneš!

[lemy 1530 Napisano Nedelja u 17:16]

Samo hint, biće još slika, videa, utisaka, 1.500km uglavnom TET

 

[baltrekk 1227 Napisano Nedelja u 20:34]

Šteta za ovaj 390 ADV R...

 

Motor izgleda bruka ali po svemu sudeći je entry level ADV izbor.

 

Ps. Idealno bi verovatno bilo DRZ 450 Rally 

 

[aca-pn 7338 Napisano Nedelja u 22:03]

Uglavnom se svi žale na karakter mašine, ostatak hvale. Šteta, meni je mašina vrlo bitan deo motora

[lemy 1530 Napisano pre 15 sati (promenjeno)]

Kad stignem podeliću utiske, sada kratko

 

@baltrekk nije realno za 8k eur očekivati nešto više od entry level ADV 

 

@aca-pn meni agregat i nije toliko loš, nije ni kao u DRZ, ali ide lepo, bitno je da se zavrti na preko 4k, a ako je u drugoj brizini ide i od 3k. Veselo i lako se vrti tako da to nije problem. Kada se zavrti preko 5k tada jako lepo ide. Ja sam se u početku toga plašio pa sam ozbiljnije uspone išao 1 brzinom, što je bio zajeb, otimao se, propinjao pa sam i pao nekolio puta, ide drugom bilo gde, malo kvačila ako je frka

 

I onak asupuh je baš tih, ne daje utisak jurcanja . Vozio sam i Kove 450, izgleda da ide duplo brže jer auspuh grmi, a u stvari manje više isto ide.

 

Po ovim kamenjarima, rekao bih da je limit suspenzija a ne agregat. Krenuo sam sa soft podešavanjima ( otvoreno 15 klikova od nekih 22 ili 25). Drugi dan sa zategao na 10, a treći na 5, sada buh možda probao i kroz zatvoreno.  Nekako je mekan, kada se potera preko 50-60km/h po kamenjaru ne deluje ubedljivo i sigurno.

 

Ovo ima i svoju dobru stranu, motor je jako udoban i ergonimija je za mene top. 7 dana offa, oko 1.500 km, dupe i dalje čitavo, što se ne može reći i za vozače 690 i Kove 450

 

Na asfaltu je bolji od svih koji su bili na vožnji, jako zabavan na planinskim putevima, a može i komotno da ide 110k/h.

 

Pouzdanost ćemo da vidimo, za sad je ok, nije se ništa pokvarilo i otplano, sve tečnosti su na nivou sa početka potovanja, osim benzina :), trošio je prosek 4,5 po bordu.

 

Sve u svemu zanimljiv koncept, ali treba imati u vidu dve stvari

 

1. Ovo je adventure motor nije dual sport

2. Cenovni rang, entry level, nema premijum komponente

 

Saberi, oduuzmi, koliko para toliko muzike. I dalje mislim da je najbolji izvor za nas amatere na ovakvim stazama dual sport i to DRZ, nije dzabe skuplji. Probao sam i Kove 450 rally, nije za mene, drndavo, neudobno, jedino vešanje bolje. 

 

 

 

 

Promenio pre 15 sati član lemy