K6-K7 serija se BITNO razlikuje od prethodnih serija Suzukija, MNOGO je udobniji polozaj sedenja, kao na sport-tureru, jedino su malo noge zgrcenije. Uglavnom pravio sam dnevne 500km ture bez ikakvog napora (danas 260km ), sa K4 mi je i voznja do Novog Sada bila mazohisticki poduhvat. Na Y-K3 (2000-2003) modelima se sedi skoro pa isto kao i na T-X (1996-1999) popularno "SRAD" modelima. Meni je to neudobno, ne kao K4-K5, ali i dalje jako neudobno i "na rukama". A za Dukca neznam sta da kazem, jesam sedeo, ali to je jedno, da bi stekao utisak ipak moras provozati motor...

Charuga druze, ti bas nisi sitnije gradje, a na ovom motoru se bas sedi na rukama, pa ako ga gledas zbog putovanja... nisam bas siguran. Sedi na neki domaci, fala Bogu ima ih dosta, pa vidi kako ti "lezi".

Tu se nikako ne slazemo, ali dobro. Ja sam coveku dao savet, na njemu je kako ce uraditi, a ja znam kako cu ja postupiti. P.S. imam jedno desetak manuala za razne motore u "biblioteci", nigde nisam nasao da preporucuju toliki hod lanca, a licno znam kako se to odrazava na lanac u praksi.

Uh kako ovo mrzim! Uglavnom klinci na skuterima, spominjem ih blizu i dalju rodbinu... > Najgore od svega je sto uvek kad te nesto presece, mahinalno bezis u desnu stranu, i onda- eto nevolje...

Koliko ja vidim sa slike cilindar se drzi na svoje srafove ne na brezone...

Lazo, sve preko 4cm slobodnog hoda je jaaaaaako mnogo, veruj mi. Cudi me da ti je tako pisalo u manualu, ali to SIGURNO nebih preporucio. 3cm je gornja granica za stari CBR (i to ako cesto vozi suvozaca), sve preko toga vodi onim simptomima koje je opisao.

??? Kakve veze ima spoj glava-cilindar sa cilindri-blok u ovom slucaju? Mozda se coveku stvarno olabavili srafovi na cilindru od vibracija. Slobodno, ServiceManual u sake, pa moment kljuc i dotegni srafove, mozda pomogne. Mada, kad ulje jednom nadje put kroz dihtung, tesko je da ces uspeti da popravis...

Kad je motor na copavoj, proveravas tamo gde ima najvise hoda. Treba da je oko 2.5cm, ako tockiras stavi oko 3. Verovatno cujes pogonski lanac. (jel imas ovaj zvuk kad kocis preko onih neravnina ispred semafora?) Osim sto nije pravilno zategnut, problem je u tome sto je amortizer tvrd ili opruga kratka. Podesi zategnutost lanca i opruge, a ako se i dalje cuje znaci da je povratno prigusenje amorta prejako, pa onaj sraf na donjem kraju amortizera odvijes za 3 klika ili 3/4 kruga. Probaj pa javi sta je bilo.

90e. Za moju Suzu je skuplje zbog posebnih nosaca, inace za SVAKI model imas posebne, za tvoju komplet kosta 70e. Kupljeno u Louisu preko "motobunkera". Moram da ih pohvalim, roba stigla za deset dana, bez provizije, po najnizem kursu za evro.

Ajde, ajde... recite mi samo kako da se okrenem da vam bude lakse... ;D

Proveri ovde po broju sasije, 90% kradenih u Italiji je zavedeno. http://coordinamento.mininterno.it/servpub/ver2/SCAR/cerca_targhe_ing.htm

S' obzirom kako vozim , tj. zlu ne trebalo, montirah danas Puig-ove crash padove. Sta da kazem, solidno su izradjeni, nisu preterano ni skupi, a ni estetski ne deluju lose... jedino se nadam da mi nikad nece ustrebati.

Suzuki GSF 650 u S varijanti. Naked kosta oko 5700e (NOV!) ali veruj mi da ne zelis sa tim na put, zato doplatis za S verziju sa vetrobranom i uzivas. Pouzdana masina, stedljiva, jeftino odrzavanje, veoma velika udobnost za tebe i suvozaca, neces se osecati kao da vozis bicikli jer je motor prilicno velik. A snage uvek dovoljno...

A,da, VAZNO! Mostove (nosace viljuske) gornji i donji, odnosno srafove na njima stezi moment-kljucem granicnom silom od 25Nm.

Ide ti 430ccm po stapu. E sad, ulje ti biras, posto ti ono sluzi za regulaciju tvrdoce (jer fabricki nije izvedeno). Evo sta servisna knjiga kaze:

Istina! Nek' crkne KAWI motor ako lazem... ;D Salu na stranu, Yamaha dok je bila u ZR nije ni jednom vidjena prljava, a kamoli nesto vise od toga. Ni prvi vlasnik ne ume da tockira, niti ju je nesto preterano forsirao (jednio sto radare ne j*be 2%, u to se licno uverio ) a odrzavao ju je sve po knjizi. Koliko sam par puta imao prilike da je vidim kasnije, i KAWA isto tako drzi do nje. Sto se legalnosti tice, mislim da ne bi smelo biti nikakvih pitanja oko toga. Srecno sa prodajom druze!

Skines, ocistis obe nelegajuce povrsine, naneses TANAK sloj (znaci jedva da se vidi da ga ima) termootpornog silikona (gasket-maker) i vratis nazad. U 99% slucajeva zavrsava posao.

E, tu si se malo za*eb'o! ;D Na jednim mojim AS pise "made in Thailand" a na drugim "made in Bosnia". Vidjao sam u prodavnici i modele na kojima pise "made in Croatia"... (mada, kad bolje razmislis, jake li razlike... )

Ja sam zbunjen. ??? Jel pusta na dihtung GLAVE ili na dihtung VENTIL-DEKLE? Ako je ovo drugo, onda nije veliki problem, kaci slike pa da dobijes uputstva...

TO SAM BAS HTEO DA NAPOMENEM!!! Drugo, sa ovim prikolicama na slikama i nije preporucljivo voziti brze, jer imaju ogibljenje izvedeno u vidu torzione osovine pa kad naidje na neravnine skace tri dana, a ako je kojim slucajem pretovaris (recimo stavis BMW na nju ;D ;D ;D) moze da bude... pa recimo da sam imao slucaj da se celokupna osovina zarotirala u cauri. Ovaj slucaj ko sto Patak kaze je mnogo bolji, kada je prikolica napravljena od trapa od kola. Ja sam napravio moju od zadnjeg trapa Audi 80 sa sve oprugama i amortizerima, i sa njom vozis i ne osecas je, jedino pazis na duzinu vozila kad obilazis (pogotovu bicikliste... :-X) i na zaustavni put.

RSI je trokompozitna kaciga, vise R orjentacije. Lagana je, ima coolmax posavu koja se vadi, najbolj mogucii patent pricvrscivanja vizira i duplo D vezivanje. Po meni jedna od najboljih po pitanju ulozeno-dobijedno, a i u celini gledano Shark kacige (osim jeftinijih S modela) su izuzetno kvalitetno uradjene. Da nisam nasao povoljno ovu moju, verovatno bih uzeo RSI. Kod nas ih zastupa (bar ih je zastupao) Xtrem u Batajnici, a imas ih u Louisu. Moj savet ti je da odes u Batajnicu pa probas i onda uzmes iz luisa sa snizenja (prosli put je bilo snizenje sa 320 na 200e)

Jel si razmisljao mozda o Shark RSF2i ili RSI? Kad nadjes na popustu budu i ispod 200e, odlicne kacige.

A za benzin tuku onog ko nece da sipa! ;D Evo i ja da dolijem ulje na vatru- za BMW je registracija skoro duplo veca neg' za KTM! ;D ;D ;D

Ovo isto sam ja napisao, samo se nismo izgleda svi razumeli.

JA ZNAM! ;D Salu na stranu, odlicno gradivo, imam i ja nesto u biblioteci, pa cu videti da linkujem...