Jao, citao sam text o tome pre par godina... Radili su ameri studiu o tome, al da me jbs ako se secam detalja (cinilo mi se kao glupost tada). Edit: NASAO SAM!!! http://www.rattlebars.com/valkfaq/tirewear/

Pitam se koliko je ko$$$tala Yamahu ova izjava... ;D

Zasto je farban rezervar?

To je za Auto, za motor su cene fino a 15 min. € 37,00 fino a 20 min. € 45,00 fino a 25 min. € 53,00 fino a 30 min. € 65,00 fino a 35 min. € 78,00 fino a 40 min. € 84,00 fino a 45 min. € 91,00 fino a 50 min. € 96,00 fino a 55 min. € 103,00 fino a 60 min. € 109,00 fino a 65 min. € 114,00 fino a 75 min. € 120,00 fino a 85 min. € 129,00 fino a 95 min. € 135,00 fino a 105 min. € 143,00 fino a 115 min. € 152,00 fino a 125 min. € 157,00 fino a 135 min. € 162,00 fino a 145 min. € 170,00 fino a 155 min. € 175,00 fino a 165 min. € 180,00 fino a 175 min. € 186,00 fino a 185 min. € 193,00 fino a 195 min. € 198,00 1. To je za njihov standard POVOLJNO. 2. JA bih nasao 50e mesecno da 3-4 puta godisnje izadjem na TAKVU stazu.

http://www.motopuls.com/index.php?option=content&task=view&id=999&Itemid=2

Neznam za 21 ali BT-020 imam fabricki na Banditu i drzi za sve novce.

Ovde je rec o nekom sasvim drugom patentu ako sam dobro shvatio. Evo nadjoh objasnjenje: "For the uninitiated a screamer style engine is one that: "Has an equal amount of time between the firing order of each cylinder during the rotation of the crankshaft" For a four cylinder engine, a screamer configuration would see one cylinder firing every 180 degrees of rotation on the crank. A big bang styled engine is one that: "has a very short interval of time between the firing order of each cylinder, and an extended break until each cylinder fires again." It takes 720 degrees of crankshaft rotation for a four stroke engine to complete the well known cycle of intake, compression, ignition and exhaust. In a four cylinder, motogp big bang engine, all the cylinders fire within a very small angular range of each other, my guess would be within 90 degrees." http://therevolusean.blogspot.com/2008/02/big-bang-vs-screamer-debate-in-motogp.html

Acime, PRVI POST U TEMI: P.S. Naravno da Rennsport nije stock guma na Banditu.

Niko ne spori da je odlična, ali za R motore. Znači, ne može biti preporuka svakom, ne koristi se na enduru, pa ni na sport-touring mašinama. "Boj ne bije svetlo oruzje..." ;D Pogledaj u MotoPulsu (ima na sajtu) test Bandita 1200, potpuno fabrickog, na Metzeler rennsport slikovima. Posle kazi "nije to guma za taj motor". Gumu biras prema svojim potrebama...

Koja je konfiguracija paljenja kod "screamer" agregata? Susretao sam taj naziv, ali nisam bas upoznat o cemu se tu radi... :-\

Sa BT-016 bi bio jos srecniji. Drzi isto, ako ne i bolje, a duze traje jer je visekomponentna (koja rec,a? ;D) guma, tj tvrdja po sredini, a postepeno meksa prema krajevima. Kad je Arnoldu trajala 8800km na GSX-R u ja neznam vise sta da kazem...

Istina kolega...prednja maska i far, gotovo identicno, kao i nesto uza zadnja guma, 160.... Nadam se da nece biti problem kod ovog FZ6R, kao sto je kod GSXF, da ne moze da se stavi sira dimenzija gume... A zasto bi to bio problem, odnosno zasto bi se to radlilo? 1. Geometrija motocikla je tako uskladjena da ces pre postrugati centralni stender i nozne komande pre nego sto dodjes do same ivice gume. 2. Ovo su motocikli sa RELATIVNO dugim medjuosovinskim rastojanjem (duzim nego kod R-ova), sira zadnja guma samo bi drasticno umanjila pokretljivost, pogotovu pri malim brzinama (u gradu, kad treba naglo iscimati levo-desno) 3. Nemaj 200ks pa da im treba velika povrsina prilikom ubrzanja. 4. I da imaju ;D, danas se i supersportske, ultralepljive gume proizvode u dimenziji 160.

U MotoGp se odavno koristi paljenje pod uglom od 270. Ovo mu dodje neki hibrid izmedju ovoga i civilnih po uglom od 180 stepeni. Uglavnom, koliko se ja razumem (a neki inzenjer ce bolje objasniti), poenta svega je razvijanje krive obrtnog momenta kako kod V motora, bez velikih ustupaka u krajnjoj snazi agregata.

Meni ovaj FZ 6R opasno lici na Suzuki GSXF 650.

1. Ruzna je. 2. "an all-new 998cc inline four-cylinder engine with a crossplane crankshaft that runs with an uneven firing interval of 270º - 180º - 90º - 180º." :o :o :o zivo me zanima kako ce se ovo pokazati u praksi!!!

Benjamine ne pazis na casu!!! Procitaj moj prvi odgovor! P.S. Bobo, treba da nabavis OWNER'S manual, tu imas sve podatke oko redovnog odrzavanja, mada me cudi sto u service ne pise...

Godiste, oprema, detalji?

Verovatno je promenio boju, ali pomoglo bi ako imas neku sliku...

Hondinu Znači da je dobra. Lep, ko i svaki Suzuki, al di su mu zadnji migavci? ;D I ovaj vetrobran mnogo nizak... Integrisani-k'o prednji! ;D ...ili dezintegrisani, zajedno sa nosacem tablice! ;D

Hondinu

Sasvim slucajno smo sad u nedelju, vracajuci se iz pravca Vrdnika, Arnold, Titja i ja posli nekim putem na Fruskoj gori. (raskrsnica od Vrdnika prema vencu, pa "pravo") ZNACI, NISMO MOGLI DA VERUJEMO (bas sam hteo da otvorim temu), znaci u tih 15-ak km, neznam dal' sam par puta ubacio u trecu, sve krivina do krivine, neke bukvalno jedva uspes da savijes. Asfalt NOV i to onaj sto drzi dobro, a saobracaja nema (ipak oprez jer je dvosmerni put). Nisam verovao da ovako nesto postoji u Srbiji... UZIVANCIJA!

E, da, Uzelac, kociona tecnost ti je pravi djavo, gde god da kane skinuce boju, izaziva koroziju, topi plastiku... Zato gledaj da to opravis sto pre! Uglavnom cim primetis polij vodom i obrisi krpom!

Upravo to, samo Aco, to nije bas guma, jer bi nju benzin pojeo, nego neki silikon i on je otporan. Trazis po uzorku, da ti odgovara krivina a ostalo krojis. Ja sam imao slucaj da mi na servis dodje motor ciji je lanac bio toliko labav (nebriga &neznanje) da je cesao o ovo crevo (na zadnjoj kocnici) i rascepio ga. Jos jednom, crevo za benzin, odgovarajuci precnik i nema brige.

Sprava za mucenje. ;D Da ne offujemo temu vise.