Do sredine 90ih se na toj dimenziji vozilo +100ks. Ja bih isao na zamenu i felne ako hoces drugu gumu. Felnu od 4.5coli mozes naci relativno jeftino. Taj nema 'leba da jede cim je stavio komplet zadnju viljusku (i FELNU!!!) od R1, pa i napred viljusku i kocnice i Yoshi koji kosta ko pola Ninje!

Aktuelno!

Gde bi bio Ducati da nije Stonera?

Pogledaj tu veliku sliku sto si okacio, to je cini mi se Bridgeston BT016 150 sirine i vidis kako se podavila na rubu! Nedaj boze da treba da malo jace oboris ili dokocis zadnjom u krivini, ima da sklizne garant! Sirina gume nije uvek proporcionalna sa stabilnoscu, stavljaj fabricku dimenziju i ne beri brigu!

Hvala crnisine, te cene sam se i plasio. Lepo ti kazem, zovi ove sto prodaju u oglasima (novosti, halo) delove na kilo, imaju garant pun dzak srafova a neznaju koliko to kosta!

Nije valjda to taj decko sto ima vise Zephira? :o :o :o

Zar kod Schuberta postava nije na cicak-traku? ??? LM, ako je ova, nosi je par dana dok ne "legne" postava, kod mene na S1 se rasilila skoro za ceo broj.

Kaze mi Steve_yam sa foruma da je u pitanju neka prerada GPZ, ja nisam vidjao cesto taj motor. Na tom delu puta kod medicinske skole je postavljen lezeci policajac, ali svi na dva tocka pokusavaju ostrim manevrom da ga zaobidju pored desne bankine.

Znam dva coveka u ZR koji imaju jammere na motorima, a i KAWA sa foruma (doduse, on je kupio motor bas od jednog on njih) isto ima jammer i kaze da sluzi svrsi.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2008 (model 2007) 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 7000km 3. Sta mi se dopada: Snaga, udobnost (za svoju klasu), zastita od vetra (opet, za svoju klasu), voznost, stabilnost, zavrsna obrada. 4. Sta je moglo biti bolje: Far je suvise slab, deo rezervara od plastike komplikuje stvari, izgled ne odusevljava previse, on-off odaziv na gas na niskim obrtajima. 5. Moj utisak: Susta suprotnost prethodnoj generaciji. Izuzetno user-friendly, ima velikih margina za greske. Da se razumemo, ovo nije motocikl za pocetnike, razvoj snage je zestok, pogotovo u visim obrtajima. Polozaj je zadivljujuce udoban i dozvoljava i duze ture. Motor je stabilan u krivinama i dovoljava vrlo kasna kocenja, korekcije i razna "vrpoljenja" u nagibu. Nervira grub odziv na gasispod 5000rpm. Pravi izbor za "vikend trkace" medju nama koji traze prakticnost medju perfomansama. Detaljnije na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=22169.0

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2004 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 4000km 3. Sta mi se dopada: Perfomanse, izgled, najbolje kocnice koje sam probao 4. Sta je moglo biti bolje: uzimajuci u obzir namenu malo sta mu se moze zameriti. Upotrebna vrednost u svakodnevnici je skoro pa 0. 5. Moj utisak: Za trkace ili ludake ili one koji bi da budu nesto od ta dva. Najradikalnija evolucija trofrtaljke u 25 godina dugoj istoriji. Fascinira snaga agregata (uzimajuci u obzir zapreminu) i ubrzanja, stabilnost u krivinama, modularnost i snaga kocnica. Problem nastaje ako pokusate da ga koristite onako kako ZOBS nalaze, ili da ga koristite u touring ili neke druge svrhe (nedaj Boze da povezete suvozaca). Ne trpi kompromise, napravljen je samo za voznju "na granici" i to se ne stidi da pokaze. Ali, izgleda zaista dobro... Detanjnije na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=31423.0

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2008 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: oko 2000km 3. Sta mi se dopada: Svestranost, voznost, kocnice, polozaj vozaca, opsti utisak koji ostavlja. 4. Sta je moglo biti bolje: Sediste je premekano, tezina, nedostatak pokazivaca temperature, premao paznje detaljima. 5. Moj utisak: Najbolje sto mozete dobiti za vas novac. Svako ce u njemu naci nesto od pocetnika koji ce nauciti prve moto korake do iskusnijih korisnika koji ce prevaljivati mnogo kilometara. Zahvalan motocikl, zivahnog agregata, niske nabavne cene i troskova odrzavanja. Prepreku moze pretstavljati jedino poveca tezina koja umanje agilnost motocikla. Detaljnije na: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=25638.0

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2004 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: oko 2000km 3. Sta mi se dopada: Dizajn, okretnost, prakticnost. 4. Sta je moglo biti bolje: Sve. Pregazile su ga godine i to se oseca. Kocnice, agregat, ogibljenje. 5. Moj utisak: Jako harizmatican motocikl. Izgledom potseca na modele iz 80ih, a ni konsrukcijom nije daleko. Savrsen za prve moto korake i za povratnike koji nisu prezalili neku "staru ljubav". Oni iskusniji sem izgleda nece naci nista privlacno u njemu. Ogibljenje je premekano, pogotovo prednja viljusko koja sa 80mm statickog hoda leluja ko camac. Stara dvoklipna klesta na prednjim diskovima ne mogu da zaustave motocikl kako to dolikuje, jedva da su na granici podnosljivog. Karburatorska masina je hladjena vazduhom i uljem, prakticno je nesajebiva. Mana je sto joj prilicno fali snage, pogotovo u nizim obrtajima. Ako stavite suvozaca, topljenje kvacila prilikom polaska iz mesta je neminovno. Opet kazem, niska nabavna cena, mali troskovi odrzavanja (sta je to?) mala tezina i lakoca upravljanja cine ga idealnim za nekoga ko bi zamenio skuter za motocikl, za one zahtevnije postoje i bolji izbori...

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1999 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Sezona i kusur, bilo je preko 8000km 3. Sta mi se dopada: Karakteristika agregata, zastita od vetra, udobnost, svestranost, ZVUK 4. Sta je moglo biti bolje: Ogibljenje, kocnice, tezina. 5. Moj utisak: Motocikl koji ima svoju licnost. Daleko je od najboljeg, polemisali bi dal je dobar, ali svakako je jedinstven. Snagom ne moze da se meri ni sa konkurentima istog godista, ali to ne biste znali dok ne pogledate u brzinomer. Jednostavno karburatorska masina ima toliko obrtnog moenta da je to strasno. Pogotovo je luda stvar razvoj istog, jer sliovito poteze na niskim obrtajima, vrteci tocak u prazno, a zatim kada mislite da se sve smirilo sledi zestok udarac na nekih 8-9000rpm. Sve je propraceno fantasticnim zvukom cak i iz seriskog izduva. Ako sipate sinteticko ulje racunajte na dobru potrosnju istog. Sa druge strane, sasija nije dorasla zadatku. Kawasaki je ocigledno mislio da se dinamicka svojstva jednog ZZR-a sasvim mogu karakterisati kao sportska, pa se i ZX-9R ponasa slicno. Sve je ok dok je put prav, kad naidju krivine stvari se komplikuju. Motocikl je "tup", trazi snagu da bi se oborio, prednje ogibljenje ne daje dobru informaciju, a zadnji amortizer je pretvrd, posebno na modelu 1998 gde je katastrofa. Kocnice iako 6-klipne su slabe. Razlog su (bar tako kazu ljudi) diskovi malog precnika koji se lako pregrevaju i stvari krecu od zla ka gorem. Sve u svemu, kao super-sportista je truba, ali kao sport-turer je odlicna alternativa Hondinom XX-u naprimer. Zastita od vetra je odlicna, polozaj sa ispruzenim nogama kao na nakedu, a obrtni moment koga ima u izobilju ne tera na cestu upotrebu menjaca (koji, uzgred, nije ni pola toliko los ko sto neko kaze). Zavrsna obrada, kao i pouzdanost uslovili su nisku cenu na trzistu, no ako nadjete ocuvan primerak ne ustrucavajte se da ga pazarite. MOLIM MODERATORE DA ISPRAVE GODISTE MODELA!!!! (TREBA DA STOJI 1998-1999)

Kawasaki ZX-9R 1998-1999

GSF 600 2001-2004 GSF 650 2007-2008 GSX-R 750 2004-2005 GSX-R 750 2006-2007

Jel mogu i ja rec-dve o istom tom motoru? 1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2008 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Kratka voznja dok se Titja nije umorio od GSX-Ra. 3. Sta mi se dopada: Pozocija sedenja, ogibljenje, stabilnost, kocnice, agilnost, udobnost. 4. Sta je moglo biti bolje: Agregat bi mogao biti ubedljiviji. Nedeostaje malo vedriji izbor boja. 5. Moj utisak: Ceo paket pretstavlja izvenredan allround motocikl. Pozicija sedenja je odlican kompromis izmedju sportskog polozaja i udobnosti. Izuzetan motocikl bilo za grad ili otvoreni krivudav put, za touring svrhe nedostaje samo vetrobran. Ogibljenje je nesto malo tvrdje, ali ne neudobno, dozvoljava ostru voznju i nagibe jednog R motocikala (da je moj verovatno bih svasta probao ;D), kocnice su na visini zadatka, cak i mnogo vise od toga, prosecan vozac ih sigurno nece dovesti u krizu. Masini nedostaje karaktera. Ima snage, ima momenta ali sve isporucuje kao elektromotor. Nema iznenadnog ispoljavanja ili eksplozije na visokim obrtajima. Sa druge strane, moze se reci da je predvidiva i nece manje iskusne vozace dovesti u nezgodan polozaj. Iz niskih obrtaja ide bez neckanja sto je pohvalno za 600ccm. Copy/Paste karakteristika FZ6. Preuzeta je sa starije generacije GSX-R, proverena sprava sa odredjenim izmenama. Izgleda je stav ukusa, ali meni licno se dopada. Deluje orginalno za jedan japanski motocikl. Jedino razocarava to sto osim sive kombinacije koja se uklapa sa zadnjim delom i sedistem, sve ostale deluju pomalo nakaradno. Zavrsna obrada je solidna. Pomenuti primerak je imao problema sa ler gasom za sta se ispostavilo da je fabricka greska. Da li bih ga preporucio: Da Da li bih ga licno posedovao: Da. Uz nijansu zivahniji agregat.

Druze pokusaj ovdje. :D http://www.vuze.com/details/N4L7MWM2GJSJPP475JH5BY4TLTEBKEVV.html Ni tu... :'(

Pravite zurke za primer! Pisi moje ime, i verovatno jos dva-tri zrenjaninca!

Farbac, odakle ti te ideje? ??? Jel to musterije imaju izricitu zelju (samo neznam kako bih ti ja objasnio da hocu "Z750 s' cibzarom!" ;D), ili ti donesu oklope pa ti pustis masti na volju?

:D Kad nisam pao sa stolice! Svaka cast! Btw, Djuro, dobra ti svarno ta Cagiva! ;D

Za mene je R1 najbolji...Motor je savrsen...180 ks,1000ccm ma vrh! Svi imamo razlicite ukuse ali ako si u mogucnosti da kupis R1,kupi je i neces se pokajati...Pozdrav Vidim, to iz iskustva kazes....

Tacno. Samo ako si na trkama, i to sa race-spec gumama da bi trosenje bilo izrazeno. Kad ce neko na "ulici" da potera gumu do granice? Aha. Sag (prednaprezanje opruge) uradi se po kilazi vozaca, onda dostelujem kompresiju i dekompresiju onako kako meni odgovara. A sta mi vredi da merim kilazu kad onda NIJEDNA opruga ne bi valjala. Svi omase-manje vise, ali Kawasaki je najjaci. 9-ka za '98 (crna opruga amortizera, ne zuta kod kasnijih) je tvrda i za vozaca od 120kg. Resenje je novi amort, a znas kad ce neko to da kupi... U istoj toj Hungariji sam 2005 bio u prilici da vidim Ohlinsove stapove vredne oko 9000e. Sad dal je Madjar hteo da me zavitlava oko cene ili ne, uglavnom spremali su tadasnji K5 za SBK. Secam se da je viljuska imala odvojen rezervoar ulja za podmazivanje stapa i za kompresiju hoda.

Koga put navede u ZR, uradicu mu ogibljenje besplatno, samo mora pivo da se plati. Za BJB 10% popust naravno.

Evo da vas potsetim... ;D