Bravo, tako treba. Lepo putovanje i lepo što ga na ovaj način deliš sa nama. Pozdrav za tebe i za saputnicu i još mnogo lepih putovanja da upriličite.

Neki ljudi jednostavno uživaju u tome da im ono što poseduju (kuća, auto, motor, pas, .....) povećava "patku" pa se trude da pri izboru to bude što vidljivije i upečatljivije. I takav odabere velikog i jakog psa, (a koji je već po pasmini predodređen da može da bude agresivan). Neće taj da odabere nemačku dogu, njufaudlenda, bernandinca, ...., bez obzira na veličinu, nego obavezno pasminu koja je "oštra". I onda ga čuva, pazi i mazi, dozvoljava mu sve i uči da samo njega sluša, a da sve okolo uništava. Izvodi ga u šetnju i huška (i pušta) da ovaj ubija mačke i pse lutalice i vraća se kući srećan i ponosan (jer mu je patka porasla do ispod kolena). I onda mu jednog dana ostane otvorena kapija (ili mu u nekom momentu taj pas više ne ispunjava očekivanja, pa ga odveze podalje od mesta boravka i izbaci pored puta).

Samo što bih ja presudu psima namenio vlasniku, jer ti psi ne bi bili ovakvi da su imali drugačijeg vlasnika.

Ne znam kakve veze ima moj prethodni komentar sa time kolika je to uteha udovici? Možda nije, a možda (donekle) i jeste, (zavisi od čoveka do čoveka). Ja sam samo reagovao na vest da su čoveka ubili psi lutalice (što se pokazalo kao netačno).

Gotovo sam siguran da ovo nisu učinili psi "uličari". Pre će biti da su ovo uradili paženi i maženi psi (uz to trenirani da budu "čuvari").

Promenio crevo za dovod goriva (od filtera do brizgaljki), "resetovao" ABS i lepo se provozao stotinak kilometara.

Kod reglera koji nemaju na konektoru izvučen izvod za masu (-), masa je samo kućište reglera i kada regler ušrafimo na motor, žicu koja iz instalacije treba da bude masa, šrafimo istim šrafom kojim smo regler zašrafili za šasiju motora.

Ja sam naučio (i prihvatio) da je manje bitno koliko znaš, u odnosu na ono da si svestan koliko ne znaš.

Čestitke kolegama i čuvajte čast i poverenje koju su vam drugari ukazali.

Nije ovo za "palamud-temu" jer kada su u pitanju tehničke stvari sve ima svoju svrhu i razlog (samo što bi za neka objašnjenja bilo potrebno previše vremena i prostora), u uz sve to teško bi opet bilo da se shvati bez poznavanja osnovnih pojmova elektrotehnike. Jednostavno neke stvari treba prihvatiti onako kako "knjiga kaže" (bez tupljenja zbog čega je to tako).

Obeležio je dobar deo istorije YU motociklizma, ostavio neizbrisiv trag i proslavio TOMOS. Neka mu je pokoj duši.

Ja sam sirene montirao napred, stoje vertikalno, "puževi" su zaokrenuti za 45 stepeni na dole (da voda ne ulazi direktno u njih). Do sada nije bilo problema.

Svaki deo moto opreme ima svoju pozitivnu funkciju (ako se ispravno koristi) u slučaju nekog udesa. Međutim ovo se (uglavnom) odnosi na pasivnu bezbednost (kad do sranja dođe), međutim se često zanemaruje aktivna bezbednost (da do sranja ne dođe). Recimo da vožnja pod "punom ratnom opremom" na kratkim vožnjama po gradu i po vrućini može više da šteti (jer može da nas dovede u poziciju da budemo manje skoncentrisani) nego da smo "lakše" opremljeni. Već sam ranije više puta naveo da se vrsta (i količina) zaštitne opreme određuje prema stepenu rizika koji se očekuje tokom neke vožnje. Leti , na kraćim (sporim i "nezahtevnim") vožnjama, često koristim samo kacigu, rukavice, košulju, kožni prsluk, duge pantalone i sandale, dok na ozbiljnijim vožnjama koristim i ozbiljniju opremu (čizme, moto jaknu i pantalone, ...). Protektore sam povadio i iz jakni i iz pantalona jer mi smetaju (što uopšte ne smatram ispravnim i što sam više puta proverio na svojoj koži). Međutim opet smatram da vožnja motora treba da nam predstavlja zadovoljstvo (što opet uvek predstavlja određeni rizik koji smo spremni da prihvatimo u meri koju sami određujemo i na osnovu koje biramo i opremu).

Ja spadam u one kojima garancija (u slučaju neispravnosti) nije bitna, nego mi je bitno da kupim uređaj koji će da bude pouzdan i da me posluži kad mi ustreba. Ovako očekuješ da imaš nešto (i ponaš se kao da imaš), a kad ti ustreba ukapiraš da nemaš.

Pre nekoliko godine sam slične (marka FIAMM) ugradio na motor i od tada imam neuporedivo manje "situacija" (ako ih na vreme upotrebim). Kada "dunu" izuvaju iz opanaka (pošto živim na selu). Prethodno imao troglasnu vazdušnu i na motoru je totalni promašaj.

Ovde niko nije direktno pozivao na nasilje i osvetu , nego su ljudi jednostavno reagovali na nepravdu. Problem je u tome što je pravo preuzelo primat nad pravdom (a pravo može da se kupi, a pravda ne može).

Nažalost izgleda da bez toga neće moći. Pare su preuzele primat u svim oblastima i onaj ko ih ima može da kupi i da plati sve (pa i tuđi život). Siromašnima preostaje samo zub za zub i oko za oko.

Ja već odavno oguglao i uglavnom i ne registrujem ovakve stvari. Gledam da ostanem živ i da ne kidam živce, tako da u narednih par sekundi već zaboravim na ovakav događaj.

I samo još način koji koristim prilikom montaže pin locka: To radim isključivo zimi kada je temperatura dosta ispod nule i kada je "suvomrazica". Silikon na pin locku vrlo lagano namažem glicerinom, a vizir fenom za kosu malo "podgrejem". Sa takvom pripremom izađem na mraz, maksimalno raširim vizir, nabacim pin lock na klinove, pomeram ga gore-dole dok lepo ne legne i onda ekcentre zarotiram da potpuno pribiju pin lock uz vizir i tek onda pustim vizir da se savije u normalan oblik. Na ovaj način postižem da između pin locka i vizira ostane najmanja moguća količina vlage (jer što je niža temperatura, to je i apsolutna vlažnost niža), tako da kasnije gotovo ne postoji mogućnost da u bilo kakvim uslovima dođe do orošavanja između vizira i pin locka.

Pošto predpostavljam da se opaska odnosi na moj prethodni post, da probam da odgovorim o čemu se radi. Potpuno si u pravu u svemu što si naveo oko ispravnog nameštanja pin locka (ja koristim još neke sitnice pri montaži), međutim ja nisam mislio na magljenje između pin locka i vizira (koje nastaje zbog lošeg naleganja), nego na magljenje samog pin locka sa njegove "spoljne" strane (strane koja je nama prema licu). Pin lock funkcioniše na principu da vazdušni sloj između njega i vizira služi kao izolator koji će da omogući da spoljni deo vizira ostane (približno) na temperaturi koja vlada spolja, a da spoljašnja strana pin locka zadrži (približno) temperaru koja vlada ispod kacige (a koja je zbog izdisanja vazduha dosta viša u odnosu na spoljašnu temperaturu). To se relativno dobro održava u "statičkoj" situaciji (kada se i jedna i druga strana "ustabile", odnosno kada postignu i zadrže temperature koje im "pripadaju" u tim uslovima). Međutim, ukoliko mi tokom vožnje otvorimo vizir, dolazi do trenutnog hlađenja površine pin locka i nakon što ponovo zatvorimo kacigu već prvi izdah vazduha će da se kondenzuje na njemu (jer će relativna vlažnost vazduha da pređe granicu od 100% na hladnoj površini pin locka), pa će u tom slučaju vizir da se ponaša kao da pin lock i ne postoji (jer je u tom momentu i spoljašnja i unutrašnja strana vizira podjednako hladna). Ovo magljenje će da traje sve dok se ponovo ne postigne "stabilnost", odnosno dok se pin lock ponovo ne zagreje na "radnu temperaturu" koja vlada unutar kacige. Nadam se da je jasnije.

Vožnja po kiši i zimska vožnja (bilo da pada sneg ili da je put već pokriven snegom) imaju malo toga zajedničkog. Ako se zezneš u proceni pa te usput "uhvati" sneg (temperatura je iznad nule), mokar sneg se u krupnim pahuljama lepi na vizir kacige i tu nikakvi premazi ili sprejevi ne pomažu. Ukoliko pri tome i vizir krene da se magli (bilo da ima pinlock ili da nema), a vi ga malo otvorite da se "osuši", kada ga ponovo zatvorite zamagliće se potpuno u roku od par sekundi. Ako je uz to i noć, jedini izbor je da upalite četiri migavca i da vozite sa poluotvorenim vizirom (da virite ispod njega). A ukoliko je temperatura ispod nule i krene da pada sneg (a put je prethodno bio suv), situacija je prilično bolja jer ostaje samo problem magljenja vizira i pažnja da ne uletite u veći nanos snega. A ukoliko ispod snega ima i leda, tu ništa ne pomaže.

Uopšte te nisam prozvao niti direktno tebi odgovorio (čak nisam uopšte ni pomislio na tebe kada sam pisao komentar). Komentar sam napisao uopšteno i rekao da je najbezbednija vožnja kada uskladimo brzinu sa većinom onih koji su na tom putu kojim se krećemo. Ovo iz razloga što je u tom slučaju mala mogućnost da nas neko ne očekujemo kada u preticanje prozviždimo pored njega, niti da nas neko "naguzi" jer se zamislio i nije na vreme ukapirao da se krećemo mnogo sporije nego što je očekivao.

Ako je pitanje upućeno meni, odgovor već imaš u mom prethodnom komentaru (koji očigledno nisi pažljivo pročitao ili razumeo).

Prespora vožnja može da bude isto tako opasna kao i prebrza (na nekom putu). Prava brzina je da se "sinhronizuješ" i da bar približno pratiš tempo ostalih učesnika.

I samo da napomenem da sam ovo ulje počeo da koristim upravo po savetu kolege @đunta, na čemu mu se zahvaljujem.