Ja sam vozio jedan u Vietnamu. Nisam ni znao da moze kod nas da se nadje.

Da nije naliveno uljem do chepa? Znas tu srpsku poslovicu: od viska glava ne boli ;D

Ima i neka granica od 15 konja. Opet ovaj motor ne bi trebalo da ima vise ni "neogranicen".

Sta je mogao da zaboravi? Opruge?

Drugari ja se ovim zamlacujem vec par godina. Vozim Subaru Forester, moze da vuce 1000 kg bez kocnice i 1700 sa kocnicom a maximalno opterecenje na kuki je 70 kg SEDAMDESET! Ne mogu ni 125 d.takt da stavim a kamoli GSXR. S tim da, sto se opterecenje vise udaljava od same kuke (kao sto je slucaj sa ovim vucnim uredjajem) povecava se poluga te bi trebalo i tezina da se smanjuje. Posto i ja imam problem sa odlaganjem prikolice, (godisnje platim rentiranje prikolice u vrednosti jedne osrednje) najbolje resenje koje sam nasao je ovo: http://www.motolug.nl/ Pogledajte video i pitajte bakija jel moze da plagira! Atest se dobija lakse nego A kategorija

Svidja mi se to "ozracivanje", zvuci kao da imas nuklearne kocnice

Najvise volim jeftiniju verziju Kolko kosta livena i gde se nalazis?

Treba mi jedan komad. Mislim da su svi (600 - 750 - 1000) isti - te ako neko ima a ne treba mu, rado bih ga otkupio. Boja nebitna. Hvala!

160 slikovi se tesko nalaze ako ih uopste i ima. Ja zivim u inostranstvu i narucujem sve preko interneta ali 160ice nisam nasao. Na moj motor doduse pasuju i 170 a posto mi treba za stazu to je i bolja opcija. Felna malo stisne gumu i promeni joj oblik (malo). Tako dobijes vise povrsine u nagibu. A ako, kad kazes slick, mislis na street onda toga ima ko pleve i u Srbiji. Ja koristim Pirelli Diablo i vise je nego dovoljno za ulicu.

Kad napisem "aluminium" mislim na celik

A sto se tice ovih "padock" stands ili kako se vec kod nas zovu, za mene je najbolji ABBA. Ne samo da se lako postavlja nego ti omogucava da skines zadnji amortizer a uz odredejeni nastavak i celu zadnju viljusku. Naravno nisam ga kupio nego sam sa drugarom izvario jedan plagijat. www.abbastands.co.uk

Za motore na kojima serijski nisu postavljeni ili predvidjeni SW-MOTECH pravi stendre. Nisam siguran da nude model za S.Tenere 750 ali bitne su dimenzije a ne ime motora. http://www.mo-tech.de/hauptstaender/

p.s. Ne nudim ti ove kavine koske nego komentarisem debljinu matreijala za gibnjeve.

Ako stikle ne pomazu mozda bi platformke pomogle! Menjanjem duzine koski se menjaju i karakterestike vesanja. Posto ti je cilj da spustis motor, mozda da uradis nesto sa sedistem i (ili) "subframe-om". Ja imam u ruci koske od zzr636 duzina od rupe do rupe je 270 aluminium i debljina je 6mm

Mozda slik vozis "bez problema" ali bi mozda drugu gumu vizio jos vise"bez problema".

Oni mu ponudili a on im rekao da je Yamaha bolji motor! Mislim da su tu zavrsili vratio se Stoner ili ne.

E, pa ako je ovo moguce onda je sve moguce. Jel primas zaludne chiche na obuku?!

1. Godiste motocikla koji ste vozili: K3 prva reg. 5. 2004. presao oko 20000 od cega dosta po stazi i sa prvim vlasnikom 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Imam ga od oktobra prosle godine - vozim ga samo po stazi 3. Sta mi se dopada: Lagano se baca u krivinu i brzo se adaptira na njega. Moze sa malo love da se apgrejduje u odlican trkacki motor. Traje za uvek! 4. Sta je moglo biti bolje: Kocnica je mogla da bude malo bolja. Na srecu kocioni cilindar od R1 '04 (mozda jos neka godista - ne znam) koji je Brembo (70 US na e-bay), pasuje rupa na rupu. 5. Moj utisak: Moj utisak:[/b] Za stazu, ako nisi nevidjen majstor svetskog glasa, ne treba bolji. Za ulicu treba pitati one sto ih voze po ulici.

Treba nagalsiti razliku u pristupu izmedju biranja opruge i podesavanja sabijanja i povracaja (compresion & rebound). Opruga je standardna stvar za zadatu tezinu. Tj. zadati motor + zadata tezina vozaca + nacin upotrebe (trkanje - civilna voznja - negde izmedju)= kg/mm. Sabijane i povracaj mnogo vise zavise od trenutne vestine, podloge (staza, put, grad...) i mozda jos nekih promenljivih. Najbolji savet koji sam ja dobio a ticao se podesavanja sabijanja je da vesanje treba da bude sto mekse a da nikad ne "zalepi" tj. da ne dodje do kraja hoda. Jedan od nacina da se to postigne je da se na stapu viljuske samolepivom trakom obelezi kraj hoda a da se na drugi kraj postavi "zip tie" (ne znam srpski izraz - to je ona traka ciji jedan kraj se provuce kroz drugi pa se zategne) Onda se krene u voznju i sa ZAGREJANIM gumama se motor dovede do maximum (svog ili motorovog - sta pre stigne) Ukoliko "zip tie" dodje do fiksirane trake znaci da viljuska ne pruza dovoljno otpora, ukoliko pak ostane veliki razmak znaci da treba da se "omeksa". I tako dok izmedju traka ne ostane samo mali razmak. Rebound bi trebalo da bude dovojno flexibilan da pusti motor da se brzo vrati u "gornji" polozaj ali da ne dozvoli preletanje preko gornje tacke koje bi dovelo do zapocinjanja novog kompresionog ciklusa - ljuljanja motora. To moze da se proveri samo "staticno" Kao sto je nekoliko drugara naglasilo sva ova staticna podesavanja su samo polazna tacka. Za stazu kako vozac ide brze i brze ovo postaje sve vaznije a za ulicu ja za najveci broj gradjana dovoljno da odaberu odgovarajuce opruge. Sva podessavanja treba raditi sa zagrejanim uljem. Ukoliko ujutru rano na 14 C (motor sedeo napolju celu noc) podestite vesanje pa onda izadjete na stazu i par sati gazite na temperaturi koja je u podne 28 C seting ce da ode do djavola. Pun gas i polako!! Nikola p.s. ne znam za te opruge od 150 E ali znam za Americke "race tech" od 100 us sto je skoro pola manje. www.racetech.com - imate kalkulator za opruge za vecinu savremenih naked - race - touring - motocross - enduro motora kombinovano sa licnom tezinom. Daju vrednosti serijskih opruga i opcije za street ili race upotrebu

Meni su ukrali auto pre 7-8 godina i zvali su da traze pare a ja sam im rekao da .... ..... i da me vise ne zovu. I tako sto puta a na kraju sam u psovke ukorporirao i "dabogda deci za sahranu" i tek onda su me ostavili na miru. Ne bi im platio da crknem. Znam da je Agusta i da je Brutale i da si morao da platis a ja nekako nisam mogao da predjem preko tog ljubaznog, govnjarskog glasa koji me je obavestio da mi je auto u "sigurnim rukama". Radilo se o autu koji je vredeo 6-7 hiljada maraka a oni sutrazili 2000 pa su posle presli 1500, a ja sam i dalje "oca i majku". Kad sam posle nekog vremena kupio novi auto osecao sam se kao da sam ih pobedio. Znam da nisam, ali tako sam se osecao. Nemoj molim te pogresno da me razumes ne kazem ja da nije trebalo da platis samo sam hteo da predocim drugima da ako im se to desi imaju izbor.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: K6 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Kupio sam ga novog u Jan 2007 i do sad sam presao 15-ak tisuca 3. Sta mi se dopada: Sve mi se dopada, zato sam ga i kupio. U gradu se provlacim ko sa skutreom, koristio sam ga i na stazi dok nisam presao na gixera - na hungaroringu je malo spor ali na kracim stazama je divota. Za kraca putovanja je idealan, na autoputu je smaranje preko 140 (na cajgeru - realnih 130). 4. Sta je moglo biti bolje: Prednje vesanje i kocnica ako si tezi od 60 kila a ja jesam, stoga sam promenio opruge i dodao ventil za podesavanje kompresije (race tech). Promenio sam i kociona creva a spremam se da stavim gsxr600 k1,2,3 kociona klesta. Za ovu operaciju je neophodno da se kupi adapter na koji se sama klesta postave (ako nekog zanima mogu da kazem gde sam to kupio). Diskovi mogu da ostanu isti. Da ne zaboravim prednja guma koju stavljaju fabricki je golo g. treba je zameniti cim prije. Ja sam stavio Pirelli Diablo zato sto mi je diler u Budimpesti drugar pa sam dobio popust. U racing skoli na Hungaroringu koriste Metzeler na sv650 koji koriste kao instruktorsko vozilo. Sve je ovo za obicnu civilnu upotrebu (sem prednje gume) apsolutno nepotrebno ali ako hocete malo brze... 5. Moj utisak: Nisam imao nikakvih kvarova niti problema bez obzira na dva pada na stazi koje je preziveo sa minornim posledicama. Mislim da cu da ga zadrzim dok ne postane old tajmer. Zaboravio sam da kazem da sam skinuo ogromni lonac (pre bojler) i stavio mali i glasan koje pravi jedan tip u bl. Budimpeste zove se Finster

Po novim pravilima novi vozac u motgp klasi ne moze prve godine u fabricki tim, pa mi nije jasno kako to Bautista i Suzuki? Vec su objavili potpis ugovora.

Koji je rekord motorom na Adi Huji?

A sta je sa najjacom klasom? Ko ima vise pobeda? Mislim ako kazemo da je 500 i motogp "ista" klasa.

Ma ne znam koliko je prekocio a koliko je bio van putanje na prljavom delu staze. U svakom slucaju je ukenjao trku. Da nije bilo Eliasa, zaspao bih.