Da budem potpuno iskren, voleo bih da izgubim. Iz više razloga.

Nije. Nije za pametne npr. Ja sam pametan... Ali nisi iz prakticnih razloga (traknje npr.) kupio Ducati-a vec iz emotivnih. @Charuga: I ja cekam taj test, da se smejem. Ako prodje suprotno ocekivanjima, kupujem prase i tri gajbe piva za Ducatiste s foruma.

daklem prvo odvijem B pa onda A, i dalje redom? Nemoj skroz da ga odvijes krenuce ulje da curi. Popusti ga (dok je u trouglu, stegnut) pa izvuci stap, skini A i prospi ulje s gornje strane, brze je. Na ovom s nalepnicom (ja bih probao da ga izvucem, moze fino da se raschepi trougao i mozes preko nalepnice da zalepis/zamotas neku foliju da je zastitis) ispustis donje strane dok curi lepo, onda zatvori i svuci cizmu s stapa. Da ne gubis vreme s cedjenjem. p.s. nemoj A da odvrces/zavrces viljuskastim kljucem ili ne daj boze podesivim. OBAVEZNO gedora, napravljeni su od sira.

Nije. Nije za pametne npr.

Nije mi jasno šta ovaj Sandro Cortese čeka?! Trebalo je još prošle godine da pređe u Moto2. Švabo je, našlo bi se i motora i sponzora. Nije valjda mislio da će da uzme titulu pored Terola? Ili sledeće pored Viñalesa?

Ja ga probao kad se pojavio na nekom testu. Autoput, lokal, grad... do 00!! Na putu vuče iz svih obrtaja, po gradu ko bicikla (182, 70 kg - vidim da je važna informacija), ma strava motor. Vremenom se ispostavilo da nema probleme.... jedino što mi ne treba mislim lego bi mo kao 4. motor ali nemam pare ni za 3. te je ispao u startu.

Moraš prvo da popustiš šraf, pre nego skineš čep, jer opruga pritiska deo br5. Kad ga popustiš možeš da nastaviš sa operacijom.

Je*es garanciju ako crkne kad ti treba. Moj drugar je posle 10 godina takmicenja na GSXR-u ove godine presao 1198. Nije on odlucio, tim presao naDukca. Ni jedan dan na stazi nije prosao da se nije pokvario. NI JEDAN JEDINI. Radi se o ptpuno novom motoru uz koji im je Ducati dodelio i gomilu dodataka. Sta mu znaci sto ne placa popravke kad ne moze da vozi kao covek. E ako je i ovaj Prangijale isti takav...

Još nekoliko fotografija iz Jereza: http://motomatters.com/news/2011/11/27/jerez_test_photos_part_2_more_from_the_a.html

Hmmm, ne bih dao 916 SPS za 3 ove kerefeke. Govorim o dizajnu naravno. Ove karakteristike na papiru su fenomenalne jedini što nikako da saznam cenu. Neko reče da je ozbiljan konkurent BMW-u... zavisi koliko će da košta. I da li će da se kvari kao 10 i 1198.

Misliš na WSBK ili na MotoGP. Ili na oba?

Pravo pitanje!

Povlačim reč!! Glupo si ga zalepio. Nisam dobro pogledao sliku mislio sam da je ispod donjeg trougla. Hmmm. Uz malo pažnje ako nekim širokim šrafcigerom raširiš situaciju mogao bi da spasiš nalepnicu. Ali te onda čeka isto sranje kad budeš vraćao i svaki sledeći put kad budeš vadio (ako budeš). Koliko košta ta usrana nalepnica? p.s. Glup sam!! Tek sam sad shavtio da ti se zbog nalepnice ne vade štapovi. Ukoliko si mislo da odvrneš donji šraf i tuda ispustiš ulje (a ta tvar unutra odavno nije ulje već se podelila na vodu i blato i neće teke tako hteti napolje) moram da te upozorim da to nije samo čep. Taj zavrtanj drži deo broj 5 sa tvog dijagrama koji igra ulogu ventila u prostim viljuškama. Kad jednom izađe iz pozicije nije ga baš lako vratiti na mesto kroz ceo, nerasklopljen štap koji još i stoji pod uglom pošto je na motoru. Pa ako si još celu stvar započeo u dvorištu ne pripremljen pa nemožeš tek tako da promeniš plan... Preko preče naokolo bliže. p.p.s Ako je ta nalepnica baš važna (ovde u HU to ne postoji) teoretski je moguće da taj štap ostaviš na motoru i svučeš donji deo (čizmu?) pa da onda obaviš servis propisno... Ode analiza u besmisao. Aj zdravo!

zezaš ili stvarno misliš? ja mislim da sam ze zajebo što sam je tu stavio, al sad je tu gde je. Štap se vadi na dole, nema šta da ošteti nalepnicu. Odlično si je stavio! Ja bih samo stavio gušće ulje. Ako nešto stvarno hoćeš da uradiš stavi tvrđe opruge ukoliko si teži od 65kg (za koliko je predviđena fabrička opruga). Doduše, ovo sa dizanjem prednjeg kraja putem podloški je jeftino i lako se vraća na staro. Otvoriš (jedan po jedan!!) čep, izvadiš podloške i ćao. Opruge platiš 100tinjak eura pa ti se ne vade tek tako. Da sumiram, obavezno pred sezonu promeni ulje (stavi gušće) i semeringe. Ima 100 tutorjala na netu kako se to radi a i uvek moćeš da pitaš nekog sa foruma da ti pomogne. Prosto je ko pasulj.

A ovo je D. Emmett-ov tweet: 19 100% confirmed, 2 98% certain, 2 about 75% certain. There will be more than 20 bikes on the grid next year.

Dakle možda ćemo da gledamo 23 motora od čega 11 CRT-ova, 6 fabričkih i 6 satelita, s tim da su Aprilie u slučaju RDP-a i Espargara skroz Apriline ali je, tehnički, CRT u pitanju jer će se sve radnje oko i na motorima obavljati u okviru Aspar tima bez podrške fabrike.

Privremena lista za 2012 MotoGP sezonu No. Rider Bike Team 1 Casey Stoner Honda RC213V Repsol Honda 4 Andrea Dovizioso Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha 5 Colin Edwards Suter / BMW NGM Forward Racing CRT 8 Hector Barbera Ducati GP12 Pramac Ducati 9 Danilo Petrucci FTR? / Aprilia IODA Racing CRT 11 Ben Spies Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing 13 Ant West FTR? / Aprilia Speedmaster CRT 14 Randy de Puniet Aprilia Mapfre Aspar CRT 17 Karel Abraham Ducati GP12 Cardion AB 19 Alvaro Bautista Honda RC213V San Carlo Gresini 26 Dani Pedrosa Honda RC213V Repsol Honda 35 Cal Crutchlow Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha 41 Aleix Espargaro Aprilia Mapfre Aspar CRT 46 Valentino Rossi Ducati GP12 Ducati Marlboro 65 Stefan Bradl Honda RC213V LCR Honda 69 Nicky Hayden Ducati GP12 Ducati Marlboro 77 James Ellison FTR? / Aprilia Paul Bird CRT 99 Jorge Lorenzo Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing Unconfirmed 51 Michele Pirro? FTR / Honda CBR San Carlo Gresini CRT 22 Ivan Silva FTR / Kawasaki BQR CRT 68 Yonny Hernandez FTR / Kawasaki BQR CRT 31 Carmelo Morales? Suter / BMW Team Laglisse CRT Xavi del Amor? Suter / BMW Team Laglisse CRT Znak pitanja označava najverovatnja rešenja. Delimično sastavljeno uz pomoć Phil Price i David Suarez Preuzeo sa motomatters.com

Zbogom egzotiko! Jel ovo napokon Yamaha u Ducati oklopu koju su Rossisti toliko čekali. Prvo su tokom sezone promenili zadnju viljušku, pa su dodali parče alu rama da bi na kraju dobili ovog križanca između Y i D. Yamaha Dezmo ili Ducati M1... sve jedno, to bi trebalo da vrati Rossi-a u vrh MotoGP-a.

Napokon se drama razrešila, RDP potpisao za Aspar CRT: http://www.bikesportnews.com/news-detail.cfm?newstitle=De-Puniet-signs-for-Aspar-as-second-MotoGP-CRT-rider&newsid=6123

Bas su ga skrpili na brzaka

U pitanju je Superbike Aprilia RSV4 sa GP kočnicama i gumama. Svrha testa je da prikupe podatke za budući GP ram.

Oće reći dva kompletna fabrička motora.

Sporiji od koga? Stonera? Pa on im i nije cilj. Cilj im je da do kraja godine stignu satelite. Evards je danas vozio 3.8 sporije od Stonerovog pol-a proletos i svega 2.4 sporije od Rossi-a na istoj QP. Prvi test posle teške povrede, tek su sa ergonomijom završili.

Stoner u kvalifikacijama proletos postavio najbolje vreme od 1'38.7

Test u Jerezu, Rossi nije učestvovao zbog nekog relija menjao ga Checa, Hayden operisao ručni zglob... ostatak ekipe postigao sledeća vremena: (Ducati nije objavio vremena) Day One MotoGP Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 laps) Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40 laps) Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28 laps) Moto2 Scott Redding(Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 laps) Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.3 (45 laps) Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (57 laps) Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.9 (50 laps) Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (57 laps) Bradley Smith Tech 3) 1.44.0 (60 laps) Toni Elías (Aspar Team) 1.44.2 (104 laps) Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (50 laps) Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.9 Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.9 (42 laps) Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.2 (67 laps) Nico Terol (Aspar Team) 1.45.6 (63 laps): Unofficial times - Day two MotoGP Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.42.6 (40 laps) Iván Silva (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.3 Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.44.4 Carlos Checa (Ducati Test Team) not supplied Franco Battaini (Ducati Test Team) not supplied Randy De Puniet not supplied Moto2 Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (74 laps) Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.0 (63 laps) Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (47 laps) Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.5 (69 laps) Bradley Smith (Tech 3) 1.44.0 (58 laps) Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (25 laps) Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.0 (55 laps) Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.2 (54 laps) Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (65 laps) Toni Elías (Aspar Team) 1.44.9 (73 laps Nico Terol (Aspar Team) 1.44.9 (73 laps) Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.0 (68 laps)