Neki pak tvrde da se guma najviše troši na ivici proklizavanja... ko će ga znati.

Mislim da se ovo sve dešava na gasu. Zadnji točak se okreće brže od prednjeg. Ovim se bavio do 14-e godine: Ovo o čemu Srećko priča je tzv. "backing in". Zadnji točak se okreće sporije od prednjeg. U oba slučaja rep zastranjuje.

Kako 4? Aprilia, Honda i Yamaha. Ne? Doduše, nisam neki poznavalac lika i dela presvetlog Valentina ali sam mislio da ovoliko znam. Bio prvak sa: 1. Aprilija 125 2. Aprilija 250 3. Honda 500 2t 4. Honda 990 4t 5. Yamaha 990 6. Yamaha 800 7. Dukati 1000 2013 A, pa onda Stoneru možemo da uračunamo i titule na Apriliji i BMW-u što ga onda stavlja na vrh sa 14 titula u Kraljevskoj klasi.

Iz tvojih ustiju u božije uši!

Fredi, jel ti piješ čoveče? pa ako imaš potrebu nešto da kažeš o nečemu bio bi red da makar nešto pročitaš o toj temi. Ako te mrzi onda makar pročitaj temu u kojoj pišeš. Stvatno generišeš spam u svakoj temi u kojoj se javiš. Pazi sad, samo za tebe. NIKO NIKOM NEĆE DA UZIMA AGREGATE VEĆ JE PRAVILO TU DA SE POD PLAŠTOM CRT-A NE BI PROVLAČILI PROTOTIPOVI!!!

Ceo BMW motocikl od 195 konja koji može da pređe 100.000 km bez problema košta 16.000 evra. Baci ram i sva ostala sranja i ostane 5.000. baci 98.000 km i dodaj 20.000 evra i dobiješ 230 konja.

To je cena koju tim treba da plati za sezonu za jedan od tih motora. U to su uključeni svi agregati koje će tim da iskoristi do kraja sezone. Potencijalno 12 komada. Nek je dve trećine od cene "agregat" to je 400.000 podeljeno sa 12 = 30 i nešto. Na otkup imaju pravo samo fabrike. T.j. H, Y i D i sigurno ih ne zanima BMW-ov CRT agregat. Pravilo je tu da ako BMW proba da pod plaštom CRT-a iskoristi pogodnosti kategorije (12 agregata, 24 litra goriva i čini mi se nešto sa gumama) a u motor stavi prototip agregat od 270 konja. Takav je neprocenjive vrednositi. Kad kažem neprocenjive mislim NEPROCENJIVE. E, zbog tog pravila o otkupu je takva mogućnost isključena.

I Casey Stoner!

Ma da bre. Sem jezive povrede koja je prethodila titulama imao je i godinica. Prvu titulu je uzeo sa 29. Ja sam bio anti-Doohanovac, nisam shvatao o kome se radi. Inače je poređenje vrhunskih vozača glupava rabota (sem ako joj je svrha da se nekom kolegi s foruma drpi živac ). Mnogi faktori utiču na nivo uspeha koji će neki mlad i talentovan vozač da postigne. Neki od tih faktora, ako ne i većina, nemaju ništa sa motociklizmom i sportom. Razni životni uslovi moraju da se steknu da bi se postao vrhunski a i među njima postoje ozbiljne razlike. Za mene je najbolji primer Max Biaggi. On je počeo da vozi sa 18 godina iste godine kada i 5 godišnji Leon Haslam. Svega 5 godina nakon početka bavljenja motociklizmom postao je svetski prvak u 250. Haslamu ni ceo život proveden o paddock-u pored oca vrhunskog trkača nije pomogao da mrdne dalje od prosečnosti. Tako i priča o Stoneru i Rossi-u nema mnogo smisla ako se samo porede uspesi. Stoner bi morao da ponovi Doohanov rezultat (ne računajući dosadašnje titule) da bi ga stigao. Teško da će da ima toliko sreće. S druge strane Rossi-u je stvarno pomoglo da napabirči titule to što je kroz veći deo karijere "kuburio" sa konkurencijom. Jedini pravi konkurent je mogao da bude Biaggi ali je već pre dolaska Rossi-a psihički popustio pod pritiskom. Rossi ga je samo dotukao. Posle njega se ređaju nejaki Uroši, sve do dolaska Stonera i Lorenza. Tek su ga oni naterali da se nategne do maximuma. Da je imao takve konkurente tokom cele karijere pitanje je šta bi se dešavalo. Verovatno manje titula a više uzbuđenja. Na njegov vrhunski talenat život uz oca višestrukog pobednika u 500cm je doveo do poptunog ostvarenja potencijala koje je imao. Stoner, s druge strane, do svoje 14 godine sedi u Australiji i vozi dirt track jer roditelji nemaju za drugo. Da je mali talentovan i uporan shvatili su verovatno odmah ali im je sve postalo jasno nakon ovoga: "One feat he achieved that illustrates his passion and "need" for racing was at age twelve. Over one weekend he raced in 5 different categories in all 7 rounds of each capacity. A weekend consisting of 35 different races... Not only did he compete in all these categories and different engine capacities, the young Casey Stoner went on to win 32 out of the 35 races. There were five Australian titles to be won that weekend, Stoner won all 5." Elem, sve ovo mu ne bi mnogo pomoglo da spletom veoma srećnih okolnosti (malo im je i sam doprineo kad je polomio nejakog Gibernau-a) nije 2007 došao u Ducati. Lucky brake. Da je ostao u LCR-u možda bi čekao na fabrički motor par godima, možda bi taj motor bio Suzuki... i možda bi danas bio u SBK na BMW-u.

Auu, tek sam sad video da ga je Sic prešišao! A za malo da tražim nagradu pre neki dan što sam mu predvideo poziciju.

Kako 4? Aprilia, Honda i Yamaha. Ne? Doduše, nisam neki poznavalac lika i dela presvetlog Valentina ali sam mislio da ovoliko znam.

Niđe nikog! Ja sam upravo prošao pored svog SV-a na kom je ledena kiša napravila glazuru. Super izgleda. Kao da je od kristala.

Ma derpe bre, vidiš da su travestiti!

Copy - paste, bez čitanja.

Ja sam na nekom "blognešto" web sajtu našao da će (tvrde oni a ne znamo ko su) Stoner da nosi 1. Nego kad već imate slonovsko pamćenje jel se seća neko ko je u SBK poslednji odbranio titulu sa br 1 na motoru. Znam da TB nije. Zato je i ostao sa 21 kad je uzeo drugu titulu.

Da li se nako seća ko je poslednji put odbranio titulu a da je na motor okačio malerozni br 1? Lorenzo nije, Stoner nije, Hayden nije... Mislim na GP. Nije ni Biaggi u SBK!

Ne reče jel se Rossi-u broji i kad je rušen?

Obecavam u iducoj sezoni padam kod tebe..za ostalo ti se potrudi Ti si, vidim, OK. Kako je RD prošao?

Pa sigurno su uračunati i treninzi, niko nije pao 12 puta na trkama u sezoni. Mislim da je u Rossi-evih 12 uračunato i nekoliko rušenja od strane 3. lica. Nisam siguran.

Završen trodnevni test u Portimao, rezultati mešoviti, Aprilie nisu stigle da koriste mekane pneumatike pa je na kraju time sheet izgledao ovako: 1. Haslam (BMW) 1.42.2 2. Melandri (BMW) 1.42.4 3. Badovini (BMW) 1.42.5 4. Laverty (Aprilia) 1.42.7 5. Biaggi (Aprilia) 1.42.8 6. Davies (Aprilia) 1.43.2 7. Fabrizio (BMW) 1.43.3 8. Seeley (Suzuki) 1.43.5 9. Camier (Suzuki) 1.43.8 reklo bi se dranje od strane BMW-a, međutim kad pogledamo listu vremena postignutih na tvrđim, race, gumama onda stvari izgledaju poptpuno drugačije: 1. Laverty (Aprilia Racing) 1.42.7 2. Biaggi (Aprilia) 1.42.8 3. Haslam (BMW) 1.43.1 4. Davies (Aprilia) 1.43.2 5. Melandri (BMW) 1.43.4 Rat na pomolu? Daj bože!

Evo jedan malo duži video: http://www.motogp.com/en/videos/2011/Valentino+Rossi+at+the+2011+Monza+Rally+Show

I ja sam nešto kao tražio po netu ali cvrc. Ništa nije testirao a od sad na dalje zimska zabrana. Izgleda da je gotov.

Ipak smo se varali. Za proizvođače koji prvi put učestvuju u WSBK potrebno je da PROIZVEDU 125 primeraka dok je za novi model proizvođača koji je već učestvovao neophodno da PROIZVEDE 250 primeraka. Ne moraju da prodaju ni jedan jedini.

Ne varaš se, ali broj nije neki. Možda 500 ili tako nešto i mislim da ne moraju do početja takmičenja da ih prodaju već ima neki rok u toku sezone. Ma to im nije problem, pitanje je kako je markentinško odeljenje zamislilo ulazak 1199 na scenu. Stvarno, šta je s Hagom.

Nego, rekao sam da mi design nije po volji pa bih da kažem i šta mi se ne sviđa. Rep, nije što je kratak - to mi je OK. nego mi se ne sviđa ta donja krivina nekako je pomodna, liči na onaj američki elektromotor. Nikad nisam bio ljubitelj podrepnih auspuha te mi je to u redu. Druga stvar je nedefinisani (kerefekast) rezervoara a što je bio jedan od glavnih aduta 916 i njegovih naslednika. Sve u svemu - da je Japanac bio bih fasciniran s obzirom da je Ducati mislim da su ponovo zaboli slepu ulicu kao sa onim kineskim farovima na 999.