a. Kad prije? b. A tada je samo jedan.

Sigurno i žal za mlados' igra ulogu ali... skini s neta neke stare trke, evidentno su napetije. Bilo je narvno uvek - Doohan izbio na čelo i aj zdravo - ali mnogo manje nego u zadnjih 10-ak godina.

Ako odeš u BJ kladionicu i pogledaš za koga su glasali osvedočeni VR-ovi navijači videćeš tri ili max četiri imena a ni jedno nije Rossi. Ti forumi su za ljude koji trke gledaju kao jeftine serije. Nit voze motore nit šta znaju o njima, većina nije nikad čula za Doohan-a ili Schwantz-a. A i sadašnju situaciju toliko prate da stvarno misle da će VR da pobedi. Nisu to ni navijači nego neupućeni ljudi. Najsmešnije u svemu je to što im se one dve protuve sa SK-a obraćaju kao upućenoj publici. Kao "dođite na naš forum na kvalitetnu raspravu"... Da su ih pitali ko će da uzme titulu u F1 većina bi verovatno rekla "pa Schumacher, ko drugi?"

Aaaaa, odatle Fredi... Ma definitivno je elektronika sterilisala MotoGP. Ja odavno mnogo više uživam u kvalifikacijama nego u samoj trci. O drugim takmičenjima da ne pričamo. BSB je zakon za MotoGP. Ali... ima nešto u tome što ih vezje sa svim tim likovima iz prošlosti 500icama, zato to i gledamo. Možda im sa ovim novim pravilima koja spremaju uspe da ožive trkanje.

Ako nemas bolje - daj te Pa provalio sam da si slučaj, zato te i pitam.

Kakve? S porođaja?

ja se uvek ostrim gde god idema za potrosnju nema sanse,malo krugova je to a i asfalt nije toliko abrazivan Oštrenje je osnova uspeha!!

Upravo za tu ociju kaže da je teško izvodljiva iz nekoliko razloga.

Evo kako je google translate preveo ovaj pasus: Друга нада могао доћи као резултат предложених промена правила за 2013 и надаље. То сада изгледа извесно да РЕВ лимит ће бити успостављен за наредну годину, са 15.000 обртаја у минути највероватнији кандидат. Такво ограничење ће променити природу бициклима, и вероватно најтежу Дукатијев утицаја. Међутим, с обзиром да је Дуцати проблем је његов вишак коњских снага и начина да се испоручује на задње гуме.РЕВ граница Дукати терали да ради на средњем распону обртног момента него вадјење максималну коњских снага, и да више ридеабле бицикл. То би одговорили један од кључних приговора Росси о Дуцатију, а ако ревидирани мотор побољшан руковање као што се очекивало, Дуцати је богатство може се окренуо прилично брзо. Nije tako loše, ne znam kako bi mi izgledalo da nisam već pročitao tekst ali mi se čini da je sve jasno. Jedini problem je što kopjuter ne shvata razliku između motora i motora.

Evo jedinog mogućeg izlaza za VR-a i Ducati: The other hope could come as a result of the proposed rule changes for 2013 and onwards. It now seems certain that a rev limit will be put in place for next year, with 15,000 rpm the most likely candidate. Such a limit would change the nature of the bikes, and probably impact Ducati hardest. However, given that the Ducati's problem is its excess of horsepower and the way it delivers that to the rear tire. A rev limit would force Ducati to work on mid-range torque rather than extracting maximum horsepower, and make the bike more rideable. That would answer one of Rossi's key complaints about the Ducati, and if a revised engine improved the handling as is expected, Ducati's fortunes could be turned around fairly quickly. "Druga šansa može da se javi kao rezultat predloženih promena od 2013 na dalje. Čini se izvesno da će limit obrtaja biti uvršten u pravila od sledeće godine, najverovatrnije na 15.000 o.u m. Ovaj limit bi promenio motcikle iz osnove i verovatno bi najviše uticao na Ducat-i. Imajući u vidu da je Ducati-ev problem višak snage (KS) i način na koji je prenosi na zadnji točak, lim. obr. bi primorao Ducati da poradi na obrtnom momentu u srednjem opsegu obrtaja umesto istiskivanja maksimalnih KS i time učini motocikl "vožljivijim". To bi rešilo jedan od Rossi-evih osnovnih problema sa Ducati-em i, ukoliko prerađeni agregat popravi upravljivost kao što se očekuje, Ducati-u bi relativno brzo mogla da se osmehne sreća." Ceo tekst je interresantan ali ga google translate čini teško razumljivim, u kratkim crtama bavi se nemogućim opcijama za VR-a da dobije fabričkog ili satelitskog Japanca kao i limitiranim mogućnostima Dorne da svojoj zaltnoj koki (autorov izraz) silom iskamči motor od Honde ili Yamahe. Na kraju zakljčuje da je promena agregata na lakšu jedinicu sa uglom između cilindra oko 70% jedino što im je preostalo da od onoga sa čime je Stoner morao da se nosi naprave nešto sa čime VR može/hoće da se nosi. Ovaj deo koji sam preveo je dodatak ovom zaključku da je VR-u Ducati jedina nada da ostane u MotoGP i ponovo počne da pobeđuje. Evo i linka: http://motomatters.com/opinion/2012/04/17/between_the_devil_and_the_deep_blue_sea_.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+MotoGPMatters+%28MotoMatters%29

Neće biti zamene za Lascorz-a u Assen-u. http://www.roadracingworld.com/news/article/?lnk=rss&article=47960

Pa nije nemoguće, prošle godine je imao 10 pobeda, ne? Verovatno bi onu u Maleziji dobio da se nije desio onaj užas. p.s. Ukoliko bi Stoner dobio tih 10 trka, pretekao bi VR-a za 0.04% p.p.s 'bo te, pratim MotoGP, WSBK, BSB, AMA SBK, IOM i dr. i opet mi nije dosta nego računam mili promile ako bi, kad bi... bolest! Da sam za školu pročitao koliko sam pročitao o trkama i pratećim radnjama završio bih makar srednju ako ne i dve godine fakulteta.

Gotovo , a tu je i Kejsi ! Stoner bi morao da pobedi na 10 trka do kraja godine a Rossi ni na jednoj da bi ga pretekao.

Nesto ne pominjes kako zavrsi trka sa malim bez vozacke? Mislio sam da prećutim...

Mogao sam i da pretpostavim. Jel ima negde da se skine road rac. champ. is Scarborough-a? Gledao sam na "racing for me" - nema.

Ej, gledao sam trke, nisam primetio neku razliku zbog novih pravila - odlično kao i uvek ali sam suprotno običaju pogledao i BSB Supersport600. Potpuna ludnica, kao 125 u najboljem izdanju. Pet ih je počelo zadnji krug u firungu, svi sa šansom za pobedu. Skini od nekud i pogledaj, obavezno.

Hmmm...Na de Puniet-a? Bradl-a?

8-ca i grad nemaju nista sa stazom. Radi se principijelnom pitanju. Primjera radi, sva ona djeca sto se trkaju voze vjerovatno bolje od vecine (ako ne od svih) ucesnika ovog TD-a, a nemaju vozacku. Naravno da nemaju nista sa stazom, ono sto sam hteo da kazem onima bez dozvole koji bi na stazu je: ``kada si toliko siguran u svoju voznju, zasto nisi izasao na to smesno polaganje i zavrsio posao`` Stvarno ne razumem ljude koji voze motor bez A kategorije... Voleo bih bar da neko moze da nabroji par razloga a da medju njima nisu: puno para traze(pa kad si imao za motor imas i oko 120-130e za polaganje) i nemam vremena. Mislim da si promašio temu. Zašto bi organizator moto dana tražio vozačke dozvole ljudima koji dolaze da voze motor na privatnom posedu van saobraćaja? Pa Jorge Lorenzo (svetski prvak u motoGP iz 2010 i dvostruki u 250 iz 2006 i 2007) je pre mesec dana položio za motor. Staza nije ulica i nema nikakve veze sa vozačkom dozvolom. Ja sam se prošle godine trkao sa 15-godišnjakom na Hungaroringu, nema ni bruce a kamoli vozačku dozvolu. Organizatori (kao i dečko) su bili iz Švajcarske.

Za ples je potrebno dvoje. Sigurno su (Ducati) doprineli situaciji ali njegova izjava da neće da izgine od truda kao Hayden da bi završio 6 zaslužuje otkaz.

Ukoliko VR ne pobedi u sledeće dve trke, Doohan će da ga pretekne po procentu pobeda u najjačoj klasi.

Izmedju pola minuta i minut je razlika u zavisnosti ko je poslednji bio u boxu.

Foret i Delhalle već 19 sati voze sami. Uspeli su da nadkonade 3 kruga zaostatka za Kawasakijem posle pada kada se povredio treći iz tima. Jutros počela kiša i opet su skliznuli na mihut zaostatka. Prikazali su Foret-a par puta posle silaska sa motora... zombi.

To je SBK. U MotGP- se to neće desiti.