Na H-ring dolaze i sa Burgmanima.

KS ih je za nešto tužio prošle godine i sad mu se svete, navodno nije bio pozvan na trening... teško mi je da poverujem da je toliko glup da ode na privatan trening bez poziva tima. Evo ovde pozadine celog slučaja: http://www.sportrider.com/features/146_1301_kevin_schwantz_vs_cota/viewall.html

Dabogda ih roknuo zemljotres od 1000 Rihtera, 100 godina poplava, ... !!

Prošle godine je prek tog lika bilo oko 100 evra dan na H/ringu. Poenta odlaska sa ovim privatnim stranim organizacijama je da možeš da spojiš tri dana na stazi sa dosta intezivnom programom. Išao sam i sa ovom ekipom, šta reći... vrhunsko zezanje: http://www.jura-racing.de/home/

Нада се да ће неко опет да га узме у ГП ако освоји титулу или се макар буде борио ѕа исту. Нада умире последња!

Moже преко лика који им је заступник ѕа Мађарску. Једино што није исти програм Петком, Суботом и Недељом. Прва два дана су слободни тренинзи квалификације а у Неђељу су трке. Има категорија за сваки укус.

Nije ni daleko od najbržeg kruga za Moto2 na ovoj stazi. Oko pola sekunde.

To nema veze sa testiranjima u MotoGP-u. Na stazi koja nije u programu sa vozačem koji nije u timu, mogu da testiraju šta god žele koliko god im drago.

Daj mi prvo pozivnicu ako te nahvataju da imamo rezervni nalog!

Skinuo za sekund. Mislim na sliku.

Ako stil nije bitan onda to znači sledeće: Ducati koristi jedny brizgaljku po cilindru (obaveza u F1 ali ne i u motoGP-u) dok Y i H koriste dve brizgaljke po cilindru što im omogućava ravnomerno ubrzanje od nižih obrtaja i snagu na višim. Bottom i top su: bottom of the rev range i top of the rev range. U ovom slučaju se govori o onim obrtajima koji su u opticaju na trci bottom je 10-ak a top je boga pitaj gde, 18.000, 20.000, 22.000 ?!?. Definitivno nije kao što nam grafika pokazjue. Poslovna tajna!!

Misliš preciznog prevoda koji bi zvučao smisleno i duhu Srpskog jezika?

Al ga zabode onaj guzičar na R1 u 16:41

Sad sam u ovom videu čuo Sheene-a lično kako kaže: ...yeah, it was a tire explosion... Internet je majka, može Sale da priča šta hoće

p.s. koliko se ja sećam (jebi ga sad ne smem da potežem google da me neki ne opljunu) nešto je zablokiralo zadnji točak na Sheene-ovom motoru. Nije guma bila uzrok.

1. Spalding je lupio da gume ne mogu da izdrže 200 milja trje na 1000-rkama zato što imaju dva pit stopa kad menjaju gume te jedan set pređe svega 4 milje više negu u Superbike trci u kojoj te iste 1000-rke voze na tom istom banking-u ne smanjenom brzinom. 2. Wheeler je lupio (posle se izvlačio) da 1000-rke ne voze 200 milja trku zbog velike brzine koju postižu a te iste 1000-rke voze na toj istoj stazi i na tom istom banking-u trku neposredno pre očetka "supersport 200 milja" trke. Ergo, obojica su lupili sa dosta autoriteta.

Veliki stručnjak uhvaćen kako lupa od strane stručnjaka koji je takođe lupio!

Pa na MM smo, samo posredno. Uncini je bio prvak pre Spencer-a, on pre Lawson-a, ovaj pre Gardnera... i lagano stignemo i do Marquez-a. p.s. ovaj redosled sam iz glave sastavio, bez pomoći Wikipedije!

Nada umire poslednja...

E, kad kažeš "vi" na koga tačno misliš?

Ima li snega?!! Misliš ima li struje i vode?! Ne možeš da veruješ kakv pakao se desio. Kao one zamišljene katastrofe na Discovery-u. Hiljade kola zavejano po autoputevima od sinoć, ostali već bez goriva (a predviđa se -11 za noć), pomoć ne može da se probije, helikopteri od vetra ne lete... ma da ne veruješ da smo u Evropi, ko Aljaska. U Bdp. nije bilo toliko vetra i smetova, ali po onim ravnicama ih je razvalilo.

Ja samo predviđam MAR kao glavnog LOR-ovog suparnika umesto PED.

Sve to stoji i logično je i tako uglavnom biva... elem, mislim da se radi o izuzetku i da je Pedrosu već stavio u džep te mu preostaje da vidi šta će s Lorenzom što će reći borba za titulu. Osim ako neko ne misli da će Gzčr da igra neku zapaženu ulogu ove sezone. Mislim na ulogu u trkama ne u nekakvim naručenim "dokumentarcima".

Čaura koju RACE ТЕCH daje uz opruge je ф32mm. Mrzi me više da se prepirem po forumima ali ne mogu da ne kažem: Postavljanjem duže čaure ne otvrdnjavaš vešanje. Opruga je izašla iz fabrike takva kakva je i takva će da ostane. Ako poturiš 5mm (ili povećaš prednapregnutost kako se to zbunjujuće naziva) podićićeš prednji kraj za 5mm a viljuška će i dalje pod istim opterećenjum da se podjednako sabija. To jest smanjićeš SAG (Potonuće u mirovanju) i izgubićeš 5mm hoda viljuške na gore, onaj hod koji je potreban da drži točak na asfaltu kad naiđeš na udubljenje. A. Ako si zadovoljan SAG-om (treba da je oko 35mm + - malo) ne diraj čauru. Ako je osetno više od toga možeš da pokrpiš dodavanjem podloški ili pravljenjem nove čaure ali treba da si svestan gubljenja hoda na gore. Jedino pravo rešenje su nove opruge. B. Ako si zadovoljan SAG-om a tone ti previše na kočenju (što bi trebalo da izmeriš tako što staviš plastične vezice na viljušku pa ustanoviš da li je stvarno tako ili su te otrovali na forumima da je viljuška ovakva ili onakva) onda stavi gušće ulje ali i tada treba da budeš svestan da si promenom ulja usporio kompresiju i rešio problem tonjenja ali si usporio i povraćaj (rebound) i kompromitovao prijanjanje pri nailascima na ulegnuća kao i pri dodavanju gasa na izlasku iz krivine. Ako si uz ovo još i dodao podlošku... shvataš o čemu pričam.