Ni sam ni ja siguran da je neko vozio (makar ne u trci) kroz "sopstvenu" krivinu.

1. Mamola 2. Spencer 3. Roberts

Nemoj sad na kraju sezone ništa da učiš!!

Jekoderpe? Jel to neka krema protiv opekotina?

Zar nisi ti to ugradio u svog bivšeg SV-?! Ajde doturi ih do Zokija i Sandre ako možeš dolazi mi sestra u Subotu u Bdp!

Ma kava muzika, ovo je najbolji antiderpesiv: tableta

Kad je Clayderman u pitanju ja sam kao Buridanov magarac. Ne mogu da se opredelim da li bih ga radije digao u vazduh ili isekao motornom testerom.

Možda će da im zamene šrafove sa "knobs" ne znam kako se kaže na srpskom (dugmad?). Ne treba ti šrafciger da promeniš preload ili kompresiju. Vrtiš prstićima.

Evo ovako:

Pa da, kao u endurance šampionatu. Ceo točak ide na dole ne izvlači se osovina sa strane kao inače.

Ovo je mogući odgovor na one bike pravilo u SBK-u. U slučaju suve trke koja se pre isteka 2/3 pretvorila u mokru neće biti prekida već će timovi po sopstvenoj volji nastavljati na slikovima ili ići u box da menjaju gume. Broj mehaničara je ograničen na 3, nije dozvoljena pomoć iz box-a i mogu u istom trenutku da koriste max. dve pnemuatske i ili električne alatke. Da bi se ubrzala promena prednjeg točka može se očekivati pojava ovakvih, endurance stil, viljuški:

A ja bih mu dodao još jednu za ovo sa linka koji ću da okačim. Posle osvajanja titule je pobacao opremu sa sebe u publiku i jednu od čizama je uhvatio otprilike 10-godišnji dečak. Čizmu mu je zatim oteo 35-ogodišnji bizgov navijačke provenijencije a dečko je zario glavu u šake i počeo da rida. Sve ovo je snimila kamera i snimak je došao do Byrne-a. A onda je usledila Byrne-ova akcija preko twitter-a: WANTED!! Tzv. biking community je u potrazi za bizgovom ne bi li ga linčovali ali uopšte nije sigurno da se sve desilo kao što je opisano pa zvaničnici BSB-a pokušavaju da spuste loptu i okrenu akciju u smeru pronalaženja srećnog dobitnika, deteta: WANTED... ALIVE!!!

Chili ga iebe za 6 dana kad je "nasjtariji vozač" u pitanju. Mislio sam da se cementira na mestu najstarijeg šampiona u WSBK.

Promene pravila za SBK i SSP za 2013 http://www.superbikeplanet.com/2012/Oct/121017fimrelease%20new.htm

Ja se slažem s tobom ali mislim da nisi razumeo njegov odgovor: "ako sam dva dana posle osvajanja titule već stavio kacigu na glavu (t.j. seo opet na motor)jasno je kakvi su mi planovi..." ne mora ništa da znači, verovatno će da mu ponude alternativnu poziciju u Apriliji ako se odluči da se penzioniše ali mislim da on hoće još da vozi. Da i on, mučenik, postavi neki rekord

Isečak iz Biaggi-evog današnjeg interview-a za GPone: There is still no renewal (ugovora), is not that you're thinking about quitting? "If a few days after winning the World Cup I have already put the helmet on, it is clear what I want to do. There are still some things to fix, I do not speak of engagement, but other details. In the next few hours, I talk about it with Gigi Dall'Igna" ovde je ceo text

Ako neko nije gledao, može ovde da vidi "jedinstven" slučaj da vozač zaboravi da ubaci u brzinu pre starta. Mark Marquez, Motegi: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=UKsjHj2kLGs

Evo sad ozbiljne analize i par odličnih alternativa jedinstvenom ECU: http://plus.autosport.com/free/feature/4886/motogp-how-the-past-could-help-the-future/ Autor Toby Moody Ova ideja mi je zaličila na rešenje: The question is: do we need an ECU at all? The riders are very adamant that without the electronics there would be more of them in hospital than on the grid. We must listen to that as it's their asses on the line, but Moto2 and Moto3 all have throttle cables leading to the butterflies. Tech3 engineer Tom Jojic explains: "If they want to make that happen then put a cable on the butterfly and give all the control back to the riders. You can then leave the ECU fully open and allow the factories to develop new strategies to deal with engine braking and traction control, i.e. an electronic clutch for engine braking and engine decompression for traction control. "It sounds far-fetched, but the manufacturers want a challenge. Then we will stop all this max-angle, full-throttle, ECU-controlled power management that only the top three riders can cope with. Moto2/3 both have the cable butterfly and so did the old 500cc two-stroke machines with much worse tyres than we have now." Da skratim: umesto jedinstvenog ECU-a sajla do leptirova i ručna kontrola gasa umesto sadašnje "pun gas na maximalnom nagibu a kompjuter otvara leptirove u skladu s prijanjanjem". Sva druga elektronika bi nastavila da se razvija kao i do sada.

Evo, javilo se *ovno da podrži sjebavanje WSBK-a: članak najbolji mi je ova deo: And he said Dorna now controlling WSB was a positive move that should help both prosper and compliment each other in the future. Kakav Jarvis i Puig, ovo je gospodar ljigavštine.

Pametan predlog koji neće naići na razumevanje: Here's an idea: instead of a spec ECU, how about banning data loggers? Crew chiefs and engineers only having rider feedback to go on. Autor je David Emmett prev: umesto jedinstvenog ECU zabrana data logera. Šef tima i inžinjeri bi dobijali samo povratne inf. od vozača.

Šampion u internetu!!

Pa je malo rastegnem i to je to.

I da je najbrže vreme s Aragona ove godine 1'56,5 Sykes u Superpole 2. p.s. i Alex Hoffman je testirao za Apriliu

Za poznavace Francuskog, interview - Francis Bata: http://www.pit-lane.biz/t3424-interview-francis-batta-le-sbk-le-motogp-dorna-infront-et-plus

Ulje usporava potonuće i povraćaj (u tvom slučaju si 15-com nenamerno usporio i povraćaj-rebound) a opruga ti zadaje inicialnu udaljenost od max. sabijenosti i max. istegnuća ili ti "sag". Da bih dobio željeni "sag" ja moram da skratim potiskivač na najkraće. To je onaj šraf na vrhu štapa. Kod mene je odvijen do kraja i jedva sam u granicama normale. TREBA MI SERIJSKA OPRUGA NA ZAJAM!!!