Izuzetno mi ga nije žao. +1

De Puniet se razvalio od vožnje... 100 krugova samo danas pre podne. edit: greška, na kraju dana () 96 krugova

Znam i ja tog Panča. Sem što je meni (a i drugima) napravio onaj ala Bursig padock stand, da mogu zaludan da skidam viljušku i trouglove s motora, takođe je i Farbacha usrećio s jednim moto liftom. Cijena ... sitnica!!

Ovi rezultati ne obećavaju iznenađenja. Malo će još LOR i PED da se trgnu i imaćemo kopiju prošle sezone sa akcentom na "ko će nešto da polomi i izgubi prvenstvo (sem Pedrose)".

O tome ti i pričam, loš ti je izraz - track ready je minimum neophodan da bi te u nekim zemljama pustili na stazu. U zavisnosti kolikio para imaš možeš da biraš kakav češ motor da kupiš. U zavisnosti koliko si brz ćeš brzo da voziš - nevezano za marku i cenu motocikla. Ukoliko si osrednji vozač na ulici vozićeš 2'30 na H-ringu i na gsxr-600 K1 od 1500 evra i na Panigaleu od 20.000 evra. Ako misliš da kupiš jedan motor za stazu i za ulicu to bih ti posavetovao jedino u slučaju da želiš brzo da odustaneš od staze ili ulice. Ako merkaš BMW-a pretpostavljam da si spreman da istovariš 8-9 soma + šta je potrebno za stazu (nekome je potrebno 3000 a nekome 300) Ako si brz treba ti PC comander, quick shifter, prearada ili zamena vešanja, full izduv, lakši točkovi, race oklopi, par setova lančanika, lap timer, kombinezon... sve novo oko 5-6 soma, polovno za kolko se snađeš. Opet, ovo sve možeš da gurneš u ganc nov CBR 1000 i da sve ispadne 20 iljada ili polovno u polovan gsxr 750 k5 i da ispadne 6-7 soma. Vreme na stazi neće generalno da bude bolje na CBR-u Ako želiš konkretno mišljenje ili savet kaži koliko para si spreman da potrošiš pa će nekolicina da ti kaže šta misli. p.s. znam provereno da sa 12 godina starim skoro standardnim motorom od 600 ccm majstor može da izveze vreme u 5% od rekorda staze koji je napravio bivši svetski prvak na supersport CBR-u iz 2013-e. Znači - motor može a da li gazda ume...

Zavisi u kojoj si zemlji. U Mađarskoj ne moraš ništa da radiš. Podrazumeva se da motor mora da bude ispravan, da ne curi ulje, rade kočnice.. ali nema kontrole. Isto je i u Grčkoj, Slovačkoj... o Srbiji valjda nema potrebe da pričamo. Lično se ovim nisam bavio ali znam da tamo gde kontrolišu se takođe razlikuju pravila. Znam da na Assenu mere decibele i po negde u italiji... uglavnom svi podrazumevaju ispravnost, a za "rekreativne sesije" se dozvoljava izlazak fabrički opremljenim motorima. Posebne pripreme uključuju vezivanje određenih zavrtanja i matica žicom, obavezan jednodelni belly pan za hvatanje ulja u slučaju havarije, sidanje staklenih delova ali to je uglavnom za posebne sesije. Dakle "track ready" nije set propisa nego kolokvijalni izraz koji ovde znači ovo a onde ono. 1. Što se tiče "SBK" kategorije to je opet različito od zemlje do zemlje - t.j. od kontinenta do kontinenta ali neke preterane veze sa "track ready" nema. "SBK" je kategorija u trkanju u kojoj su dozvoljene izmene na motociklu koje u "stock" kategoriji nisu dozvoljene. Dakle radi se o babama i žabama... 2. Troškovi ne mogu da se porede. Motor za stazu ne mora da se registruje i da se plaćaju dažbine (a može) ne prelazi mnogo kilometara ali je na punom gasu, uglavnom, gume se menjaju prema učestalosti izlazaka na stazu... opet babe i žabe. Mogu da ti kažem da ti za jedan odlazak na Hungaroring, ako si u kondiciji i voziš brzo treba 20-ak litara benzina, trećina seta guma i 60-ak evra za ulaznicu. Ulje menjaš prema nahođenju ali minimum jednom godišnje, pločice kad se potroše kao i lanac i lančanike... sve u svemu opet nema mesta poređenju - zavisi koliko često ideš na stazu. 3. Vidim da si po internetu čitao o ovome, opet da ti kažem ovo važi za neke zapadnoevropske zemlje i USA, CAN, AUS... "track ready" može da bude i registrovan, civilni motor. Celo pitanje je izlišno ako živiš u Srbiji, EX-YU... istočnoj Evropi. 4. Na žalost (ili sreću) ne znam ništa o BMW-ima, sem da su nekima stavljali mitraljeze na prikolicu pa ne mogu da ti pomognem oko ovoga ali da ponovim još jednom to što si čitao po "stranim" forumima važi za te "strane" zemelje odakle su oni koji postuju. Ukoliko živiš u Srbiji i sl. možeš izraz "track ready" slobodno da odložiš među bespredmetne. I u najzahtevnijoj državi na svetu "pretvaranje" sportskog motora u "track ready" je posao od dva sata i ne košta mnogo. Ako pak živiš u Srbiji a planiraš da ideš na neke od staza po Evropi treba na sajtovima tih staza da vidiš koja su pravila za izlazak motorom na stazu u zavisnosti od grupe s kojom planiraš da izađeš. Uglavnom je ono boldovano osnova cele "t. r." mistike. .

Ne mogu da verujem!! Navijao sam za njega prošle sezone, mnogo gotivan momak... Wayne Rainey ga je preporučio WD timu... Baš mi je žao

Znao sam da mi ove Multistrade, GS-ovi i ostala sranja liče na nešto a nisam mogao da se setim na šta. Pošto je novi DL1000 u Srbiji?

...na slikama je zlatna kakva je uzivo...

cekaj beee..da pocnem da je radim Polako samo da je ne prepadneš!

Za sebe! .

Kaže u onom videu da mu telefon non stop zvoni i da mu stižu sms-ovi iz Srbije s podrškom... pre toga opis onog vrćenja u krug od pre neki dan, prešao ulud gomilu kilometra zbog te omaške na početku - neki kurzshluss sa navigacijom

Uuuu, a šutnuli su ga ko kantu onomad. Ovo je verovatno proradila "nemačka veza"

Što je u miljama cajger?

HAJRÃ GÃBOR!!!

Ima li kakvog razvoja?

Pa jel ovo znači da će za njih da vozi i IOM? I šta se uopšte desilo sa Milwaukee timom?

Ma ima mnogo krivina, morali bi da prešteluju vešanje i promene prenos

Alstare potpisao sa Bimotom za EVO u SBK. http://www.caferacer.net/forum/attachments/project-builds/2411d1368205406-yamaha-tr1-caferacer-holland-cafe-racer-seat.jpg

Ovakvo?

Kad bolje pogledam možda će da bude i krug u jednu stranu. Nema veze, lep je Zlatibor.

Još jedna "pravac" staza. To jest "staza".