Ukoliko bi samo dao kontru da oboriš motor a ne bi mu nekom nagibu dao re-kontru, pao bi. Preferans rečnikom. A. Gurneš volan u levo, (zamisli šta ti se desi sa telom kad u autu naglo okreneš volan u levo. Telo bi da padne na desnu stranu al se držiš i vezan si, još ako imaš i kadice... e pa isto se desi na motoru samo nemaš još dva točka s desne strane da te zadrže) elem... gurneš volan u levo i motor počinje da pada u desno. Ako bi pustio volan ili ga samo vratio do ravnog položaja tersnuo bi o asfalt prilično brzo. Umesto toga, sada kad je motor krenuo da pada na desnu stranu, daješ mu novu kontru ovog puta doziranu umesto one nagle, inicijalne. To vrši dve funkcije, jedna je da spreči motor da dalje pada u nagib (re-kontra) a druga je da drži točkove zakrenute koliko je neophodno da opišeš krug približno sličan krivini kroz koju prolaziš. B. Krivina se završava, novim naglim trzajem ka unutrašnjosti krivine/u nagib ispravljaš motor. U stvarai sada, suprotno izmicanju točka ispod motora ne bi li ga oborio, podvlačiš točak pod motor ne bi li ga ispravio. DOSLOVNO! Bokilić: Ovo si naučio cca '75. kad su ti skinuli pomoćne točkove s bicikle. Samo te boleo gnjurac da analiziraš pokrete i opisuješ rečima. .

Ograničavanje troškova u moto3 od 2015 http://www.motogp.com/en/news/2014/GP+Comission+to+reduce+the+costs+in+Moto3 .

Ja sam završio prva dva kursa CSS-a i tri Mađarske kopije istog, s idejom da počnem da radim kao instruktor za strance na H-ringu. Ekonomska kriza me je (kao i na drugim planovima) pomela u toj nameri. Ukoliko ti sertifikat nije potreban za nešto i nemaš para za bacanje, nema potrebe da ideš na CSS kurs. Okosnica njegovog "metoda" je veoma kasan ulazak sa konstantnim dodavanjem gasa kroz krivinu. Stvar koju možeš da uvežbaš na Navaku za dva TD-a za 100 Evra. Inače ja za ozbiljniju vožnju na stazi slepa ulica po mojoj proceni, morao sam da se odučim od toga (ili da minimalizujem, da budem fini) da bih mogao da pravim iole ozbilnija vremena. Da se vratim na temu... ja vozim 2:04 na H-ringu što je oko 7% iza Talmacsi-evog apsolutnog rekorda staze. Znam šta radim u svakom metru staze i znam da bez promena stila sa malo insistiranja i praznom stazom mogu da vozim 2.5 do 3sec brže. Za nekog ko ne vozi na stazi ili ne vozi brzo na stazi to je vreme koje ne može ni da sanja. Ne posedujem nikakve izuzetne osobine niti sam preterano hrabar!! Samo sam imao JAKU želju i naučio šta je neophodno da bih stvarno mogao da uživam na stazi (a i gledanje trka je drugi sport kad si "napredan"). Druga stvar koju bih da naglasim je da preterano izbacivanje zadnjice uopšte nije uslov za ispravan/"brz" položaj na motoru. Kod mene se skoro ni ne vidi da sam seo sa strane. Jedino na prebacivanju u vezanim krivinama se primeti da se pomeram. Dok sam vozio 2:15, što je vreme koje preporučuju ako hoćete u brzu grupu, nisam ni mrdao dupe, mrzelo me. Na 2:10 već počinju delovi motora da se vuku po stazi pa moraš da koriguješ itd. Imam neki snimak sa Hungaroringa kad sam probavao novi motor, vozim oko 2:15 i u krivini skoro da ni ne silazim sa motora, samo "virim iza ćoška", Sa' ću da probam da ga okačim ovde. .

U podforumu "Moto sport" imaš pod-podforum "Vožnja na stazi". Sem teoretičarenja nekad se desi da neko napiše nešto korisno. Huja je za početnika više nego dovoljno dobra da bi se neke stvari uvežbale. Pre svega treba da ti bude jasno da je DEMISTIFIKACIJA to čime treba da se baviš. Proces koji se započinje u glavi kod kuće. Ne možeš nasumično da biraš delove procesa koji ti se sviđaju i da se samo njima baviš. Pre svega moraš da kreneš od kočenja. Kad svatiš kako se ozbiljno kočenje razlikuje od šalabajzerskog možeš da kreneš dalje. Što se položaja tiče, oni što sam gore iskopirao je krajnji cilj vožnje na stazi ili manijačenja po putu. Za tebe, FJCharlie, je najbolje da za početak voziš kako si vozio i do sad ali da obratiš pažnju SAMO na gornji deo tela. Jedan moj drugar kad je svojoj supruzi objašnjavao kakav položaj da zauzme na motoru rekao joj je: Kao da viriš iza ćoška. Uz ovo mislim da je neophodno da osvestiš "counter stear". Razni mamlazi lupetaju razne gluposti o tome, ne obraćaj pažnju - - skretanje motorom se vrši tako što se inicijalno upravljač gurne u suprotnu stranu od željenog smera kretanja a kad motor legne do potrebnog nagiba vrži se kompenzaciona radnja. Isto važi i za ispravljanje iz nagiba. Na kratko se okrene volan u krivinu, što "podvuče" točak pod motori i ispravi vozilo, slede kompenzacione radnje. Dakle; A. Kočenje kao što je opisano u onom kopiranom postu. B. Zauzimanje "Virenje iza ćoška" položaja pre skretanja pred skretanje C. Svesno guranje unutrašnje ručke (onom rukom u koju starnu želiš da skreneš) ili ti "counter stear" Da te spasim napada "stručnjaka" koji upravljaju motorom uz pomoć: tela, fuzrastera, magije... evo isečka iz "The Twist Of The Wrist" u kom DEMISTIFIKUJU proces iniciranja skretanja. Ukoliko ne znaš Engleski prevešću ti na brzinu nekoliko bitnoh rečenica. I još jedan koji malo podrobnije objašnjava kako i zašto: .

Bimota BMWB1?

Dobrodošao Turbina!!! Nemoj da žuriš sa odlukom ima i drugih modela koji možda spajaju (s nekim kompromisom) to što ti se sviđa kod ova dva. Manje cilindara za istu zapreminu daje raniju isporuku obrtnog momenta što većini i treba.

U motoreviji/motorrad uvek je BMW najbolji čak i kad nije u konkretnom testu, a sve ostalo sasvim slučajno rikne ili ima neki problem za koji niko pre nije čuo. Evo ovde u test Mane kažu kako F800 ima bolje rešeno sipanje goriva, a testira se jedan jedini motor. Jedan od najslavnijih testova (a sastojao se od dva testa) u poslednjih 10-ak godina je onaj sa totalnim fijaskom BMW-a K1200 (ako se ne varam, ne razumem se u BMW modele). Prvo je jednom riknuo motor posle par hiljada, BMW javio kako nikad nisu čuli za takav kvar, zatim su im ugradili novi agregat i povnovo započeli test... ovaj je crkao za manje vremena nego prvi. Kada bi ova paranoična verzija Motorrad-ovog testiranja bila tačna te dve havarije bi potkupljivi i korupciji skloni Nemački novinari prikrili i spevali bi hvalospeve o proizvodu firme koja finansira njihove laži. p.s. U takvoj verziji događaja ih potkupljuju i korupciji i prevarama skloni Japanci pošto Japanski motori uglavnom dobro prolaze na tim testovima. Jedino im prepošteni i po čestitosti proslavljeni Italijani ne daju ni banke jer bi radije propali na testu nego da okaljaju obraze mrskim aktom potkupljivanja. .

Ovi spomenuti 2cil - 650ccm koji imaju manje konja od fazera600 imaju isti ako ne iveći obrtni momenat u dosta nižim obrtajima te su u dosta situacija "jači" od "jačeg".

KOliko često skidaš klešta s štapova? Ako nije više od jednom godišnje, očisti ove šrafove, prsni ih nečim i uživaj.

A. Pazi koga slušaš!! B. Menjaj jednu po jednu stvar. C. Ako se odlučiš za "hanging off" stil gledaj da težinu preneseš na nogostupe i da se nikako ne držiš za upravljač. Ovo ćeš da postigneš tako što ćeš spoljnim laktom da se okačiš o rezervoar D. Od onih položaja prikazanih na crno belim slikama najbolja je treća u prvom redu zato što sa istom brzinom imaš najmanji nagib ali je nepogodna ukoliko par prethodnih uslova nisu zadovoljeni. Ukoliko moraš naglo da promeniš pravac a težište ti nije na stopalima nego na guzici imaćeš jednu dodatnu operaciju da obaviš. Olakšavajuća okolnost je ta što kad iniciraš ispravaljanje odsečnim "counter steer" potezom telo dobije zamah tako da je prebacivanje na drugu stranu gotovo automatsko (ukoliko guzica nije udobno zavaljena u sedište) Najbolji način da ovo sve demistifikuješ je da razložiš prilazak, prolazak i izlazak iz krivine na sastavne delove. Ja sam ga nekom u nekoj temi jednom rasklopio pa stalno kopiram isti post kad se neko javi sa ovim pitanjem:

Pokaj'o se što je pit'o!

Baš ti je veliki statistički uzorak za donošenje tako drastičnog zaključka da je Zx6r kvalitetniji motor od R1 ili R6.

Znam gde je Zmajevo, imam drugara u Stepanovićevu. Poslaću ti PP sa mojim računom u Srbiji kad vidim tačno koliko su mi skunuli s računa.

Ovaj kompletniji komplet je 51 Evro sa poštarinom do Pešte. Onda bi ti ja to poslao po nekom odavde do Novog Sada ili Subotice.

Ebay je oglasnik na koji ljudi (i firme) iz celog sveta kače svoju robu. Onaj link što si ti postavio je rezultat pretrage za "CBR 600 srewes" ima skoro 700 rezultata. dok sam stigao do 200 još nisam izašao iz šarenih šrafova za tabliv+ce ili kakvog sličnog sranja. Kompleti šrafova za plastike se razlikuju ima ih kompletnih i kompletnijih. Ovaj Englez ima dva kompleta, ovaj koji sam ti postavoi da vidiš i još jedan sa većim brojem šrafova. Klikni na link pa kreni polako na dole. Posle ovih uobičajenih ebay podataka ima njegov opis delova i objašnjenje šta je u kompletu. Ovo su stainless steel šrafovi i neće im se desiti šta se desilo originalima. Kod Kineza ne piše da su stainless i procena datuma isporuke je 20 dana duža od Englezove. Moje iskustvo je da iz Kine roba uvek stigne poslednjeg mogućeg dana a iz UK prvog ili drugog. Što znači da bi ako je poručimo na Budimpeštu mogla da bude ovde u petak.

Meni ne treba ništa. Pogledaj jel su to ti šrafovi koji ti trebaju, vidim da imaju različiti nivoi potpunosti kompleta

Evo našao sam nešto u UK, vidi da li je to to? http://www.ebay.de/itm/Honda-CBR600RR-2003-2006-Complete-Stainless-Steel-Fairing-Bolt-Washer-Only-Kit-/130964274717?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item1e7e143e1d Izašlo bi sa poštarinom do Pešte manje od 40 Evra

Iz Kine putuje roba 3-5 nedelja, iz Amerike 10-ak dana a iz Evropske Unije i sl. 3-4 dana. Ako vreme ne igra ulogu uzmi te za 30 u H.K. Ako nemaš kako to da organizuješ javi mi pa ću ja da ti poručim i platim a ti mi daš lovu u Srbiji.

Može neko ko ima firmu to da kupi u Wurth-u.

Ovo je živa istina. Otac našeg kuma je živeo ravno 106(stvarno, umro pre dve godine), gledao svoja posla i jeo svoju hranu. Mahom mahunarke. Zeza se Johann, nemojte da ste na kraj srca.

Govoriš o šrafovima koji drže klješta vezana za štapove? Naravno da trpe silu... što ne znači da ne možeš da ih zameniš drugim šrafovima. Mislim da sem 25NM ide ide i neki loctite.

Jel to u Americi ili u Evropi što si našao na ebay? Stavi link da vidim.

.

Ko nisko leti daleko mu lepa kuća!!

Ma pričaju ljudi budalaštine o svim motorima, sve sam stručnjak. Čuješ, friziran?!? A BMW od 200 konja je valjda trimovan! Ako hoćeš Japanski sportski motor od 1000cm3 ove generacije ovo je motor za tebe (kao što bi bila i Honda ili Suzuki, ...) pitanje je samo u kakvom je stanju ovaj konkretan primerak. Za kočnicu, iz ličnog iskustva, mogu da ti kažem: