.

Za razliku od BMW-a.

Od ovih vremena odbijte 10 sati.

Tera me dete da stavim neke smiley-e a ne nađoh bolju temu odo ove. Evo: što se tiče ovih Hondinih prenji... paz da ne napuste!! Sad kad se rapidno idustrijalizuju Kina i Indija sa potencijalnom milijardom "gledalaca" koji će u narednih 50 godina da postaju "srednja klasa" po današnjim zapadnim merilim da napustiš takmičenje koje prati 10 puta više gledalaca nego drugoplasirano (takođe u vlasništvu Dorne)... morali bi da budu teške budale.

Ovde najave, kad odrede datum. http://www.navak.rs/track-day/sledeci-track-day.html .

Rossi ove sezone još bolji nego prethodne.

Sad sam pogledao RDP-ov interview sa današnjeg testa, kaže... testirali su Magneti Marelli elektroniku, nekompletnu, nisu imali vremena da se bave ostatkom motocikla, šasija, vešanje i ostale trice i kučine...

+1

POLUGICA: "Bestrzajni" menjači imaju brzine složene u 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 niz za razliku od "običnih" 1, 0, 2, ... da bi imali tranziciju iz prve u drugu bez gubitka brzine kao između ostalih stepena prenosa. Da bi se izbeglo slučajno izbacivanje u ler pri šaltanju naniže, isti je blokiran i neophodno je pritezanje dotične ručice da bi se izbacilo iz prve u ler.

Ljudi, test je u pitanju. Testiraju ovo i ono, neki jure vreme da pokažu da nisu za bacanje, drugi rade simulaciju trke s 20 litara goriva, ... Bez obzira na sve Espargaro razvaljuje. Što se fabričkog Ducati tima tiče, još nisu odlučili da li će u 20L grupu ili u 24L grupu... tako da je moguće da će i oni da pečate motore jedan po jedan. Mali ladno može da ode ispod 59 do kraja testa.

Jednu sitnicu ne treba smetati s uma. Od ove godine se svih 5 agregata u fabričkim timovima (i satelitskim koji koriste privatni softver) zapečaćuju na početku sezone tzv. engine development freeze. Za razliku od njih osatli pečate agregate u momentu uvođenja u upotrebu t.j. imaju moguć napredak tokom cele sezone. Od sad ih zovem 20L i 24L.

Nije on brži od fabričke Yamahe nego je Lorenzo sporiji od "kupovne" u ovom slučaju. A dečko je izuzetan talenat, i brat takođe, pitanje je samo da li je talenat tipa Cal, dobar za 4. i 5. mesto ili je materijal za podijum. Mislim da će da se krlja sa ROS, BRA, i BAU ove godine, bez obzira na nemanje svemirskog menjača, pneumatskih podizača ventila i ostalih drkalica.

Nije zagarantovano.

Izuzetno mi ga nije žao. +1

De Puniet se razvalio od vožnje... 100 krugova samo danas pre podne. edit: greška, na kraju dana () 96 krugova

Znam i ja tog Panča. Sem što je meni (a i drugima) napravio onaj ala Bursig padock stand, da mogu zaludan da skidam viljušku i trouglove s motora, takođe je i Farbacha usrećio s jednim moto liftom. Cijena ... sitnica!!

Ovi rezultati ne obećavaju iznenađenja. Malo će još LOR i PED da se trgnu i imaćemo kopiju prošle sezone sa akcentom na "ko će nešto da polomi i izgubi prvenstvo (sem Pedrose)".

O tome ti i pričam, loš ti je izraz - track ready je minimum neophodan da bi te u nekim zemljama pustili na stazu. U zavisnosti kolikio para imaš možeš da biraš kakav češ motor da kupiš. U zavisnosti koliko si brz ćeš brzo da voziš - nevezano za marku i cenu motocikla. Ukoliko si osrednji vozač na ulici vozićeš 2'30 na H-ringu i na gsxr-600 K1 od 1500 evra i na Panigaleu od 20.000 evra. Ako misliš da kupiš jedan motor za stazu i za ulicu to bih ti posavetovao jedino u slučaju da želiš brzo da odustaneš od staze ili ulice. Ako merkaš BMW-a pretpostavljam da si spreman da istovariš 8-9 soma + šta je potrebno za stazu (nekome je potrebno 3000 a nekome 300) Ako si brz treba ti PC comander, quick shifter, prearada ili zamena vešanja, full izduv, lakši točkovi, race oklopi, par setova lančanika, lap timer, kombinezon... sve novo oko 5-6 soma, polovno za kolko se snađeš. Opet, ovo sve možeš da gurneš u ganc nov CBR 1000 i da sve ispadne 20 iljada ili polovno u polovan gsxr 750 k5 i da ispadne 6-7 soma. Vreme na stazi neće generalno da bude bolje na CBR-u Ako želiš konkretno mišljenje ili savet kaži koliko para si spreman da potrošiš pa će nekolicina da ti kaže šta misli. p.s. znam provereno da sa 12 godina starim skoro standardnim motorom od 600 ccm majstor može da izveze vreme u 5% od rekorda staze koji je napravio bivši svetski prvak na supersport CBR-u iz 2013-e. Znači - motor može a da li gazda ume...

Zavisi u kojoj si zemlji. U Mađarskoj ne moraš ništa da radiš. Podrazumeva se da motor mora da bude ispravan, da ne curi ulje, rade kočnice.. ali nema kontrole. Isto je i u Grčkoj, Slovačkoj... o Srbiji valjda nema potrebe da pričamo. Lično se ovim nisam bavio ali znam da tamo gde kontrolišu se takođe razlikuju pravila. Znam da na Assenu mere decibele i po negde u italiji... uglavnom svi podrazumevaju ispravnost, a za "rekreativne sesije" se dozvoljava izlazak fabrički opremljenim motorima. Posebne pripreme uključuju vezivanje određenih zavrtanja i matica žicom, obavezan jednodelni belly pan za hvatanje ulja u slučaju havarije, sidanje staklenih delova ali to je uglavnom za posebne sesije. Dakle "track ready" nije set propisa nego kolokvijalni izraz koji ovde znači ovo a onde ono. 1. Što se tiče "SBK" kategorije to je opet različito od zemlje do zemlje - t.j. od kontinenta do kontinenta ali neke preterane veze sa "track ready" nema. "SBK" je kategorija u trkanju u kojoj su dozvoljene izmene na motociklu koje u "stock" kategoriji nisu dozvoljene. Dakle radi se o babama i žabama... 2. Troškovi ne mogu da se porede. Motor za stazu ne mora da se registruje i da se plaćaju dažbine (a može) ne prelazi mnogo kilometara ali je na punom gasu, uglavnom, gume se menjaju prema učestalosti izlazaka na stazu... opet babe i žabe. Mogu da ti kažem da ti za jedan odlazak na Hungaroring, ako si u kondiciji i voziš brzo treba 20-ak litara benzina, trećina seta guma i 60-ak evra za ulaznicu. Ulje menjaš prema nahođenju ali minimum jednom godišnje, pločice kad se potroše kao i lanac i lančanike... sve u svemu opet nema mesta poređenju - zavisi koliko često ideš na stazu. 3. Vidim da si po internetu čitao o ovome, opet da ti kažem ovo važi za neke zapadnoevropske zemlje i USA, CAN, AUS... "track ready" može da bude i registrovan, civilni motor. Celo pitanje je izlišno ako živiš u Srbiji, EX-YU... istočnoj Evropi. 4. Na žalost (ili sreću) ne znam ništa o BMW-ima, sem da su nekima stavljali mitraljeze na prikolicu pa ne mogu da ti pomognem oko ovoga ali da ponovim još jednom to što si čitao po "stranim" forumima važi za te "strane" zemelje odakle su oni koji postuju. Ukoliko živiš u Srbiji i sl. možeš izraz "track ready" slobodno da odložiš među bespredmetne. I u najzahtevnijoj državi na svetu "pretvaranje" sportskog motora u "track ready" je posao od dva sata i ne košta mnogo. Ako pak živiš u Srbiji a planiraš da ideš na neke od staza po Evropi treba na sajtovima tih staza da vidiš koja su pravila za izlazak motorom na stazu u zavisnosti od grupe s kojom planiraš da izađeš. Uglavnom je ono boldovano osnova cele "t. r." mistike. .

Ne mogu da verujem!! Navijao sam za njega prošle sezone, mnogo gotivan momak... Wayne Rainey ga je preporučio WD timu... Baš mi je žao

Znao sam da mi ove Multistrade, GS-ovi i ostala sranja liče na nešto a nisam mogao da se setim na šta. Pošto je novi DL1000 u Srbiji?

Za sebe! .

Kaže u onom videu da mu telefon non stop zvoni i da mu stižu sms-ovi iz Srbije s podrškom... pre toga opis onog vrćenja u krug od pre neki dan, prešao ulud gomilu kilometra zbog te omaške na početku - neki kurzshluss sa navigacijom

Uuuu, a šutnuli su ga ko kantu onomad. Ovo je verovatno proradila "nemačka veza"