Ja sam vozio jedno vreme na Optimu "long life" i nisam primetio da je BMW-u nesto smetalo. Menjao sam ga na 3000 km i bio sam zadovoljan kako motor radi s njim. Ulje sam nabavljao na proverenom mestu i najvise sam ga koristio zato sto sam znao da je otiginalno. Grozio sam se nekih "vrhunskih" ulja muckanih po raznim supama i garazama...

Malo ko od nas to nije radio. E sad, neko je dobro prosao,a neko je najebo. Ja sam se izvukao za dlaku,jos na pocetku vozacke karijere i dobro sam upamtio...

Kakva tuga... Nemam reci...

To se povezuje preko prekidaca i sijalice za ler. Imas u delu foruma ”sam svoj majstor” kako sam ja to napravio na mom bmw-u. Na 3-4 strani potrazi. Postavio sam semu kako sam ja povezao,pa ti mozda moze biti od koristi.

Uhhh !!! Ljubim ja moje dobose i sajle !!!

Nisam mislio na turu ovog tipa. Mislim da je ovde veliki trosak avion. S obzirom da je do Spanije sve kopno,cini mi se da je jeftinije voziti do tamo. A osim toga,putujes motorom. Dobro,ne bih da kvarim vise temu. Ovo je tek neko moje razmisljanje...

Ne sumnjam da je super. To sto treba jos da se doda za gorivo je smesno u odnosu na ove ostale troskove. Medjutim,moje licno misljenje je da za te pare moze u sopstvenoj reziji da se vidi mnogo vise...

Ta mi uopste ne marimo ko sta kaze za nasu firmu. Znas kad nesto volis,pa mane ni ne vidis. Ja sam sa mojim /5 povadio zmigavce iz branika na nekom golfu,a sa kadeta sam skinuo ratkapnu u provlacenju. Ali vremenom se naviknes na sirinu pa prestane da bude problem. Jednostavno,to je takav motor,od njega ne treba traziti ono za cega nije napravljen i pruzice mnogo radosti svom vlasniku. Na kraju,BMW boxera i ne kupuje neko kome treba 200 konja na tocku...

Mislim da ovo nije '91. God. Ovo je prvi model ZXR-a = '89.-'90. Proverite u saobracajnoj. '91. je sasvim drugi motor. Drugaciji agregat,drugaciji oklopi,vile...

Gde ostaviti motore? Pa kad stignes u Uranopolis ili Jerisos iznajmis apartman takav da ima i dvoriste i sa gazdom se dogovoris da tu noc stvari ostanu u apartmanu,a motori u dvoristu. Platis kao sa spavas. Ako je gazda voljan,moze i da mu oslobodis apartman,a da motori ostanu u dvoristu. Platis mu neki Euro da pripazi...

Ovo sa NTC otpornikom meni izgleda super resenje. Nego,razmisljam sad u drugom pravcu... Da li bi moglo od aluminijuma da se napravi kuciste za ovu ektroniku takvo da se srafom pricvrsti (zalepi) za blok ili karter tako da istrument koji je u satovima pokazuje temperaturu bloka ili kartera. Temperatura kartera je otorilike jednaka temperaturi ulja jer bi se tako "senzor” nalazio par milimetara od samog ulja... Sta mislite o ovoj opciji?

Sad sam odgledao onaj video sa druge-trece strane... Sve je ok,samo da kazem da umesto WD-40 moze da se koristi i vulkanizerska pasta za montazu guma,a posto toga u glavnom nemamo kod sebe na putovanju sasvim ok moze da posluzi i obican sapun za pranje ruku. Pre skidanje i namestanja nasapunjamo ivice felne i gume i tada guma mnogo lakse sklizne sa felne,a i na felnu prilikom montaze.

Guma se pre cepovanja duva zato da bi mogao cep da zabijes u gumu. Ako je guma izduvana,tu gde guras cep u rupu guma ce se uvijati prema felni i nema sanse da proteras uvlakac sa cepom. Ako je rupa tolika da guma ne moze da primi pritisak vazduha,onda tu cep i nd pomaze. Ne mogu slikovitije da objasnim. Ovo vazi kad imamo kompresor i nismo ograniceni vazduhom. Na ampule nisam nikad duvao,ali postupak je slican. Tu je najveci problem sto kad ispalis sve ampule,ako nemas kompresor bice muke. Ps. Ono duvanje na vatru stvarno nisam nikad video,a i ne bih se usudio da probam...

Ne treba ti lepak. Kad nadjes rupu "turpijom" je "prodzaras". Zasto se to radi? Pa iz razloga sto je rupa obicno mala i ne moze kroz nju da se progura cep ("glista","pertla"). Kada kroz usku rupu hoces da uguras cep,obucno ga uvlakac precvika na pola. Kad si prosirio rupu,stavis cep u uvlakac i na pola ga uvuces u rupu. Tako da otprilike 2cm cepa ostane u gumi,a dva kraja koji ostanu da vire iz gume treba skratiti na do 5-10 mm. Na cepu se vec nalazi dovoljno lepka da se on zalepi u rupi,tako da dodatno mazanje lepkom nije obavezno. Posle toga se guma naduva na koliko vec treba. Zasto je dobro naduvati gumu pre cepovanja? Zato sto je lakse proburaziti rupu kad je guma naduvana,a lakse je i nabiti cep,jer kad je guma izduvana hoce da se uvija pa to moze biti problem. Tako sam ja to sto puta radio na autu (kad sam radio taj posao...). Na motoru dva-tri puta i postupak je isti. Po meni najbolje resenje je cep u obliku pecurke ili eksera koji se sa unutrasnje strane gume provuce kroz rupu,vulkanizira i ocvika da ne viri... Ja nosim sprej,ali posto su kod nene unutrasnje,mislim da bi pre uzeo montirace u ruke i zalepio unutrasnju nego da sprejisem pa da stalno mislim o tome... Jos nesto da dodam. Ako se ima lepak,onaj tecni u konzervi,mnogo je dobar jer sa njim cep lakse klizne kroz rupu. Onda rupa treba da je manja inace cep hoce da izadje. Kako se on koristi? Stavis cep u uvlakac, zamocis u lepak i roknes u rupu.

I ja sam hteo da uzmem taj satic na meracu,ali mi je frka da mi to neko ne odvrne i mazne za pet sekundi. Meni je najzgodnije davac u cep kartera,a sat gore medj' satove.

Imaj na umu da ovo putovanje mora ranije da se isplanira i zbog dozvole za ulazak na Svetu goru. Ne moze se odluciti na put danas za sutra. Ja vec dve godine planiram i bas zbog toga sto treba mesec-dva unapred znati datum ulaska na Svetu goru ne mogu da se organizujem sa vremenom,poslom,porodicom,parama... Ima tu jos jedna stvar. Kad sam rekao drugarima sta zelim izgledalo je da ce nas ici bar deset motora. A kako se priblizava vreme polaska druzina se osipa... Kao i uvek. Jedan ima svadbu-rodjak mu se zeni,drugom ne da zena,treci nema para... Vec je neko rekao da ima vise tema o ovom putovanju na forumu. To procitajte jer ima dosta korisnih informacija o poseti manastiru,a i o prenocistu...

Obecao je u drugoj temi da nece krsiti Z650!

R45 ti je extra motoric za ulazak u svet motora. Nije previse jak,a cvrst ram i elasticna masina oprastaju pocetnicke greske u voznji. Njegovo ogibljenje je u stvari jedna od mana i tu uglavnom problem resavaju dva zamenska amortizera od nekog japanskog motora. To tebi naravno nije mnogo bitno,jer neces na trke,a ako su originalni ispravni-uglavnom vrse posao. Najveca nevolja kod ovog motora,kao sto je vec receno, je njegova snaga. U pocetku ce ti to biti ok,ali vremenom ces videti da nedostaju gvozdeni konjici kada treba da preteknes neki sleper ili bus. To se naravno nadomesti kocnicom u glavi koja ti kaze sta mozes,a sta ne. U jednom momentu ces pozeleti da ga promenis za jaci motor. Verovatno opet BMW,jer ko jednom sedne na BMW-a,taj tesko menja firmu. Ako to tada ne uradis,nego ga ostavis jos malo da ga vozis,najverovatnije ce ti se zalepiti za srce i vise ga neces prodati nikad. Sta se jos meni svidja kod ovih motora. Servis je extra jeftin,kad poredis sa nekim drugim motorima. To je tako jednostavna mehanika,da uz malo napora sve servise mozes uraditi sam. Sve je pristupacno. Takodje za zamenu ulja u svim sklopovima potrebno je u pola nego za neki japanski motor. Redovno menjaj ulje i malo mu posveti paznje i on te nikad nece izneveriti. Ovo se naravno podrazumeva da kupis zdrav primerak,a ne neku rbinu,jer ni BMW nije nesalomiv.Ako kupis krsa,presesce ti! Jos koja mana? Pa u glavnom meni drugari savetuju da kupim neki jaci motor jer sam ja uglavnom uvek najsporiji,ali ja za to bas i ne marim. Nije za trke,al' traje vecno!

Iz Nemacke mozes da dovezes i to je sve lepo objasnjeno u Lalajkovom putopisu kao je on uvezao BMW-a. Covek je sve napisao do detalja.

Zao mi je sto je moj komentar skrenuo pricu sa teme. Ovo je trebala biti tema o necem drugom, a ne o kocnicama. Ali dobro,kad je vec tako... Ja verujem da je neko odusevljen kako koci motor iz '70.-ih i '80.-tih,ali da ubedjuje druge kako to valja... Ja vozim BMW sa dobosima koji koci EXTRA,ali ko kaze da to moze da se poredi sa nekom modernijom kocnicom stvarno ne zna nista o ovoj tematici. Isto je tvrditi da jedan CB ili Z iz '75. koci isto kao njegov mladji brat iz 2000 i neke nema veze sa realnoscu. To je daleko od dobre kocnice. Zato svaki starkelja koji se vozi preko,a da je gazda i ole razuman,dobija moderne kocnice. Drugi diskovi,plocice,creva... Ja kad vozim u grupi,ispred mene mora biti bar 50m slobodno jer ako na 120 dodje do kocenja penjem se na ledja svakoj Hayabusi ili ZXR-u!!! I stvarno bi moglo ovo da se ocisti od ovih bzv komentara i da se tema vrati na pravu pricu!

Kada dajete komentare da li se prvo preslisate da li ste vi kada ste usli rekli "Dobar dan" ili udjete kao mutavi??? He,he,he... Ja kad udjem prvo kazem "dobar dan". Ako sagovornik cuti,ne zna da bekne ni rec,ja se onda obratim sa "muuuu...". Mozda to razume!!!

Hmmmm... Ko nije vozio starkelju od trideset godina ne zna sta znaci lose kocenje. Moj BMW ima 30 ks,brzine nisu neke i kocnice su mi ispravne 100%,ali kad treba stati SAD! sa tehnologiom od pre pola veka...leleee... Ko vozi stari motor treba i glavu da stavi u to vreme,da zna koliko njegov ljubimac moze i onda nema nikakvih problema. A sto se tice ove gvozdjusije,i njemu slicnim masinama... Ovo je samo za muzej i nista drugo. Niti moze da se vozi po ulici kako Bog zapoveda,niti treba unistiti ovako retke modele kojisu ostavili neizbrisiv trag u istoriji moto industrije.

Joj,nemoj ga kasapiti... :'(

U zdravlju da se vozas kolega...

I ja sam nesto novo naucio. Ako sam naucio...