Sad sam odgledao onaj video sa druge-trece strane... Sve je ok,samo da kazem da umesto WD-40 moze da se koristi i vulkanizerska pasta za montazu guma,a posto toga u glavnom nemamo kod sebe na putovanju sasvim ok moze da posluzi i obican sapun za pranje ruku. Pre skidanje i namestanja nasapunjamo ivice felne i gume i tada guma mnogo lakse sklizne sa felne,a i na felnu prilikom montaze.

Guma se pre cepovanja duva zato da bi mogao cep da zabijes u gumu. Ako je guma izduvana,tu gde guras cep u rupu guma ce se uvijati prema felni i nema sanse da proteras uvlakac sa cepom. Ako je rupa tolika da guma ne moze da primi pritisak vazduha,onda tu cep i nd pomaze. Ne mogu slikovitije da objasnim. Ovo vazi kad imamo kompresor i nismo ograniceni vazduhom. Na ampule nisam nikad duvao,ali postupak je slican. Tu je najveci problem sto kad ispalis sve ampule,ako nemas kompresor bice muke. Ps. Ono duvanje na vatru stvarno nisam nikad video,a i ne bih se usudio da probam...

Ne treba ti lepak. Kad nadjes rupu "turpijom" je "prodzaras". Zasto se to radi? Pa iz razloga sto je rupa obicno mala i ne moze kroz nju da se progura cep ("glista","pertla"). Kada kroz usku rupu hoces da uguras cep,obucno ga uvlakac precvika na pola. Kad si prosirio rupu,stavis cep u uvlakac i na pola ga uvuces u rupu. Tako da otprilike 2cm cepa ostane u gumi,a dva kraja koji ostanu da vire iz gume treba skratiti na do 5-10 mm. Na cepu se vec nalazi dovoljno lepka da se on zalepi u rupi,tako da dodatno mazanje lepkom nije obavezno. Posle toga se guma naduva na koliko vec treba. Zasto je dobro naduvati gumu pre cepovanja? Zato sto je lakse proburaziti rupu kad je guma naduvana,a lakse je i nabiti cep,jer kad je guma izduvana hoce da se uvija pa to moze biti problem. Tako sam ja to sto puta radio na autu (kad sam radio taj posao...). Na motoru dva-tri puta i postupak je isti. Po meni najbolje resenje je cep u obliku pecurke ili eksera koji se sa unutrasnje strane gume provuce kroz rupu,vulkanizira i ocvika da ne viri... Ja nosim sprej,ali posto su kod nene unutrasnje,mislim da bi pre uzeo montirace u ruke i zalepio unutrasnju nego da sprejisem pa da stalno mislim o tome... Jos nesto da dodam. Ako se ima lepak,onaj tecni u konzervi,mnogo je dobar jer sa njim cep lakse klizne kroz rupu. Onda rupa treba da je manja inace cep hoce da izadje. Kako se on koristi? Stavis cep u uvlakac, zamocis u lepak i roknes u rupu.

I ja sam hteo da uzmem taj satic na meracu,ali mi je frka da mi to neko ne odvrne i mazne za pet sekundi. Meni je najzgodnije davac u cep kartera,a sat gore medj' satove.

Imaj na umu da ovo putovanje mora ranije da se isplanira i zbog dozvole za ulazak na Svetu goru. Ne moze se odluciti na put danas za sutra. Ja vec dve godine planiram i bas zbog toga sto treba mesec-dva unapred znati datum ulaska na Svetu goru ne mogu da se organizujem sa vremenom,poslom,porodicom,parama... Ima tu jos jedna stvar. Kad sam rekao drugarima sta zelim izgledalo je da ce nas ici bar deset motora. A kako se priblizava vreme polaska druzina se osipa... Kao i uvek. Jedan ima svadbu-rodjak mu se zeni,drugom ne da zena,treci nema para... Vec je neko rekao da ima vise tema o ovom putovanju na forumu. To procitajte jer ima dosta korisnih informacija o poseti manastiru,a i o prenocistu...

Obecao je u drugoj temi da nece krsiti Z650!

R45 ti je extra motoric za ulazak u svet motora. Nije previse jak,a cvrst ram i elasticna masina oprastaju pocetnicke greske u voznji. Njegovo ogibljenje je u stvari jedna od mana i tu uglavnom problem resavaju dva zamenska amortizera od nekog japanskog motora. To tebi naravno nije mnogo bitno,jer neces na trke,a ako su originalni ispravni-uglavnom vrse posao. Najveca nevolja kod ovog motora,kao sto je vec receno, je njegova snaga. U pocetku ce ti to biti ok,ali vremenom ces videti da nedostaju gvozdeni konjici kada treba da preteknes neki sleper ili bus. To se naravno nadomesti kocnicom u glavi koja ti kaze sta mozes,a sta ne. U jednom momentu ces pozeleti da ga promenis za jaci motor. Verovatno opet BMW,jer ko jednom sedne na BMW-a,taj tesko menja firmu. Ako to tada ne uradis,nego ga ostavis jos malo da ga vozis,najverovatnije ce ti se zalepiti za srce i vise ga neces prodati nikad. Sta se jos meni svidja kod ovih motora. Servis je extra jeftin,kad poredis sa nekim drugim motorima. To je tako jednostavna mehanika,da uz malo napora sve servise mozes uraditi sam. Sve je pristupacno. Takodje za zamenu ulja u svim sklopovima potrebno je u pola nego za neki japanski motor. Redovno menjaj ulje i malo mu posveti paznje i on te nikad nece izneveriti. Ovo se naravno podrazumeva da kupis zdrav primerak,a ne neku rbinu,jer ni BMW nije nesalomiv.Ako kupis krsa,presesce ti! Jos koja mana? Pa u glavnom meni drugari savetuju da kupim neki jaci motor jer sam ja uglavnom uvek najsporiji,ali ja za to bas i ne marim. Nije za trke,al' traje vecno!

Iz Nemacke mozes da dovezes i to je sve lepo objasnjeno u Lalajkovom putopisu kao je on uvezao BMW-a. Covek je sve napisao do detalja.

Zao mi je sto je moj komentar skrenuo pricu sa teme. Ovo je trebala biti tema o necem drugom, a ne o kocnicama. Ali dobro,kad je vec tako... Ja verujem da je neko odusevljen kako koci motor iz '70.-ih i '80.-tih,ali da ubedjuje druge kako to valja... Ja vozim BMW sa dobosima koji koci EXTRA,ali ko kaze da to moze da se poredi sa nekom modernijom kocnicom stvarno ne zna nista o ovoj tematici. Isto je tvrditi da jedan CB ili Z iz '75. koci isto kao njegov mladji brat iz 2000 i neke nema veze sa realnoscu. To je daleko od dobre kocnice. Zato svaki starkelja koji se vozi preko,a da je gazda i ole razuman,dobija moderne kocnice. Drugi diskovi,plocice,creva... Ja kad vozim u grupi,ispred mene mora biti bar 50m slobodno jer ako na 120 dodje do kocenja penjem se na ledja svakoj Hayabusi ili ZXR-u!!! I stvarno bi moglo ovo da se ocisti od ovih bzv komentara i da se tema vrati na pravu pricu!

Kada dajete komentare da li se prvo preslisate da li ste vi kada ste usli rekli "Dobar dan" ili udjete kao mutavi??? He,he,he... Ja kad udjem prvo kazem "dobar dan". Ako sagovornik cuti,ne zna da bekne ni rec,ja se onda obratim sa "muuuu...". Mozda to razume!!!

Hmmmm... Ko nije vozio starkelju od trideset godina ne zna sta znaci lose kocenje. Moj BMW ima 30 ks,brzine nisu neke i kocnice su mi ispravne 100%,ali kad treba stati SAD! sa tehnologiom od pre pola veka...leleee... Ko vozi stari motor treba i glavu da stavi u to vreme,da zna koliko njegov ljubimac moze i onda nema nikakvih problema. A sto se tice ove gvozdjusije,i njemu slicnim masinama... Ovo je samo za muzej i nista drugo. Niti moze da se vozi po ulici kako Bog zapoveda,niti treba unistiti ovako retke modele kojisu ostavili neizbrisiv trag u istoriji moto industrije.

Joj,nemoj ga kasapiti... :'(

U zdravlju da se vozas kolega...

I ja sam nesto novo naucio. Ako sam naucio...

Ha,ha,ha... Slatko sam se nasmejao citajuci ovu temu... A za ozbiljno,i ja jedva cekam da cujem sta je uzrok ispustanja gume.

Uzivao sam citajuci...

I ja sam uzivao citajuci...

Ne mora da bude Shoei ili Arai da bi valjalo. Moze i neka slabija marka da pruzi adekvatnu zastitu. Dosta nas je nekada nosilo polovne kacige,jer nekad kod nas nisi ni mogao da kupis novo. Nije bilo gde. Danas je sasvim druga situacija. Kaciga imas koliko volis,razlicitih cena,a danas i "mali" znaju da naprave dobru kacigu. Do sto Evra mozes da nadjes solidnu novu kacigu koja ce ti pruziti dosta zadovoljstva ,a pri tom ce biti odlicna zastita. Jedino ako nadjes bas povoljno od nekog drugara koji nije puno nosio. Onda mi je to ok da se kupi polovno. Ovako,ja bi se uvek opredelio za novo.

Mozda MOL 10w50 full sintetika-815,00 u Pegazu? Ali tu smo se vec priblizili magicnoj cifri od hiljadu,pa se postavlja pitanje da li onda dodati jos malo pa kupiti neko "bolje" ulje?

A lepo povedes racuna kad budes rastavljao da ne ostetis,ocistis,odneses da pocinkuju i imas kao novo. Nije skupo,a i ostane ti opet originalno.

Zbog ovog si "pazario",a iskustvo je nesto sto se stice. Ako ti je za utehu- i iskusni pogrese. A lepo Djunta rece: U prevodu-ako vidis da je udar nemoguce izbeci-sve stiskaj! Manje boli kad je brzina manja.I masinu i vozaca.

Moto ulje se razlikuje od automobilskog zbog veće potrebe neutralizacije vlage i oksidacije što je manje bitno; režim rada nije isti, srednji broj obrtaja je znatno viši kod motorickala, malte ne gde se dizel optimalno vozi tu je ler na motoru. Da bi auto ulje bilo prihvatljivo za BMW mora da bude ekstremno dobro. M1 je najviši red, a hiljadarka četvrti, najniži i kao takav je i namenjen, lakoj vožnji. Navedeni procenat aditiva koji je tvom antikvitetu još više potreban je dvosmisleno širok ko kad bi ja reko, težak sam između 50 i 120 kila. Moraš probaš, šta da ti kažem, nisam ja ni malo kompetentan. Lično ja ne bi. Ako te svrbi Mobil, imaš M1 10-60 al mora pitaš uvoznike gde ga ima u kojoj radnji i mislim da košta. Ovo sam sipao letos i ne dopada mi se bas kako radi. Ulje nije mnogo preslo,pa ga nije ni potrosio,ali masina se cuje drugacije. Ovo isto ulje sipam i u Audi (1.8s) i tamo je sasvim druga pesma. Auto prede kao macka,a do 5000 km potrosnje gotovo da i nema. Sada razmisljam o MOL 20W-50 Dynamic Moto 4T GP,ali mi to u opste ne uliva poverenje savojom cenom i poreklom. Ne kazem da sam u pravu,ali... Ima vremena do proleca da se dobro razmisli.

Mobil Super™ 1000 20W-50 Da li ovo preporucujete za stare boxere? API SN/SM/SL

Ako smem da se nadovezem na pricu,moj Audi 80-1.8s trosi oko 9 po gradu,maksimalno. Kad ga przim auto dzadom iz Grcke pri 130-140 na sat,sa Makedonskim plinom potrosnja padne i na 6,5. Ne pamtim kada sam prebacio na benzin. Zao mi je sto i BMW nije na gas. Ali on trosi oko 4,5 benzina,pa je tu vec diskutabilno da li se isplati ugraditi plin. Ma samo da je malo konfornije sto se tice boce,ugradio bi ga ja samo tako...

Sinko,ako ne zelis komentare onda si trebao zakljucati temu. Inace tema je veoma zanimljiva i ja je rado citam. Simpaticna mi ova rasprava dok jos nema ruznih reci. Hehehe... Tomos k,o Tomos.