Zato u organizovanim zemljama postoji pravilo, da se kroz kolonu koja se KRECE, ne sme prolaziti sa vise od 10km/h razlike u odnosu na njih...

Ako recimo ides uzbrdo i nailazi lakat leva krivina, a ides jako jako sporo, probaj da malo izbacis telo ka spoljasnjoj strani motora, ako je u pitanju leva krivina, na desnu stranu. Nadam se da nisam previse konfuzno objasnio

Pozdrav za Dexa, i srecno s novom masinom... Milos

Ti, koji su to napisali, oicgledno nikad nisu izasli iz majke Serbije... Po Beogradu kada je guzva vozim suprotnim smerom, kada odande niko ne nailazi, kad neko naidje sklonim se uz kolonu dok ne prodje, pa onda opet...a pretezno ni na otvorenom ne gledam da li je puna ili isprekidana linija,vec da li ima prostora za obilazenje... Ne promovisem nikakvo huliganisanje, samo mi je pretoplo da full opremljen vozim na 30+ stepeni iza automobila, i cekam u koloni... a bez opreme nikad i nigde..

Evo mog crash-bara, takodje Acin rad... Za njega sve pohvale, na motoru imam ugradjen i Acin INSIS, sljaka vec 20.000km bez ikakvih problema, takodje moja preporuka.

Vidis samo prednji cilindar... izlazi izduvna grana i iz zadnjeg cilindra, i spaja se sa prednjom negde kod desnog fuzastera.. tako da je 2 u 1 Motor deluje fenomenalno. 250tke imaju odlican agregat, a stanje ovog konkretnog primerka je suvisno komentarisati...

Takodje, auto moze da koci u krivini maksimalnim intenzitetom, a motor ne...

Ako hoces zabavan motor, FZ1...bolji je od Z-a po svim parametrima.

Nije, ovo je Mica Kanacki iz Panceva.

Hocu ja .. moze oko 10-pola 11? Hoce li jos neko posto se Leonta ne javlja?

Nisam siguran, ali mislim da ne bi odgovaralo. http://p1.bikepics.com/pics/2005/06/02/bikepics-366463-full.jpg Ispod viljuske postoji katalizator, a to je deo koji ne postoji ne modelima do 650. Ne znam da li bi ti tacno odgovarala duzina i polozaj cevi... za top nije problem on se uvek lako nabudzi jer onu obujmicu mozes da stavis gde god hoces... u svakom slucaju , dobro to proveri. Ne tvrdim da nece odgovarati, ali mi se tako cini.

Ovom brzinom bice 100 eura za koji dan... Onda cu ga kupiti iako mi ne treba... :D :D Salim se druze, ne mogu prosto da verujem da jos nije otisao. Pa za ove pare se prodaju MZi, Jawe, Tomosi, i drugi manji motori... Srecno s prodajom!

Ja sam 179/84 i Transalp 650 mi je knap... mogao bi da ga vozis, ali nema sanse da s obe noge dohvatis zemlju. Cini mi se da su modeli 600 malo nizi. U svakom slucaju puno ljudi ima enduro motore, tako da uvek mozes da sednes na neki, probas, vidis kako ti lezi, pa na osnovu toga i izaberes. Ovako napamet moze, ali ipak definitivna odluka tek posle probe.

Sloperu, mislim da bi na Varadera najlepse cucnula 2 ovalna cunka sa lulastim ili kupastim zavrsecima, lepi su i jedni i drugi. Kod Roberta ti je takav top sa lulastim zavrsetkom 100 eura komad, a sa kupastim cini mi se 120 (proveri). Za cevi uzima oko 30 eura, to ti je onda 200 za topove i oko 60 za grane... mislim da je to najjeftinije sto moze da se nadje. A zamenom puno olaksavas motor, narocito sto kod tebe ima 2 topa, a fabricki su teski kao crna zemlja... o zvuku da ne pricamo :D http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/honda/model/xl-1000-varadero-2005/slip-on-72/

Je l' ide i ploca uz njega?

Razlike izmedju starijih modela TA i novijih (650/700) postoje, ali nisu toliko izrazene. Sve sto moze da uradi 600tka van puta, moze i 650 i 700, najvise uticaja ima to koliko vozac ima znanja i iskustva. Na putu su stvari malcice drugacije, oseca se lagana prednost 650 i 700 pre svega zbog malo drugacijeg vesanja i malo jaceg agregata (narocito 700, koji takodje vise nema prednji tocak od 21"). U svakom slucaju, mislim da je TA ok izbor od modela sa diskom napred i nazad, pa nadalje. I taj sa jednim diskom napred koci sasvim ok, oseti se razlika izmedju njega i 650 (njega vozim pa zato poredim) ali nije to nista toliko bitno.

Slikaj odozdo da vidimo sistem kacenja.

Karadjordje, svaka cast Postupio si pravilno, jer zivot je jedan, a ti sto te osudjuju nek stave SEBE u takvu istu situaciju, pa nek onda napisu bilo sta... Ajmo ljudi, barem malo objektivnosti...

Presao koliko? Registrovan?

Enduro motori manje kubikaze, do nekih 600-650 su u principu stedljivi, ako su dobro nastelovani, ali racunaj na to da se potrosnja BITNO menja u zavisnosti od onoga kako vozis motor. Dakle uglavnom je sve do stila... licno ja sam postigao minimum od 4.3/100km, pri brzini od 80km/h.. koja se penje na nekih 5-5.5/100km pri brzinama do 120. Preko toga...ide preko 6, pa cak i do 8 - 8.5 kad vozis stalno iznad 5000rpm... u pitanju je Honda Transalp 650. Pola litra, litar , manje-vise, neces ni primetiti... ali kljucno je to da sve te normalne potrosnje postizu do nekih 110 - 120, iznad toga se svima povecava potrosnja.

Proveri da li je sajla kvacila dovoljno zategnuta, mozda ne odvaja dovoljno.

Sa tom visinom, i devojkom pozadi, moze 250 ccm, ali optimum bi ti bilo 500 - 650ccm, i to bolje enduro nego cruiser, jer je udobniji za saputnika. Sto se tice odrzavanja, sve je to otprilike isto... tj. ako je motor ok, jednom godisnje filter vazduha, svecice na 2 godine, ulje i filter ulja zavisi koliko vozis, a o plocicama i lancu i lancanicima ne razmisljas duze vreme ako su u ok stanju, s obzirom da se na tom tipu motora ne trose brzo (tj. ne koci se nesto mnogo)

Molim poznavaoce Boxer agregata da mi napisu prednosti boxera naspram motora druge koncepcije, recimo V2, ali moze i nekog drugog (2, 3 , 4 redno). Samo, molim vas, nemojte navoditi trajnost kao ekskluzivnu karakteristiku boxer motora, jer verujem da svaki motor od 1200 - 1300 kubika, i 100ks ce da trajee... Zanima me pre svega, zasto se opredeliti za boxer agregat? Sta se dobija/gubi!?

Kada ode zivot, vise nije ni vazno ko je kriv... Iskreno saucesce porodici preminulog decka.