Da jeste kriv, ali je sudaru doprinela i brzina motora i manjak "vremena" za reakciju motoriste zbog sopstvene brzine. Nije apsolutna odgovornost na autmobilisti, zato sto se motociklista kretao brze od "ocekivane" i propisane brzine za taj deo puta kroz naseljeno mesto. Mozemo ovako do sutra, ali da bi za nas bilo bolje mora da se svaka situacija sagleda iz vise uglova, a ne na prvu loptu.

Bigore, pa naravno da je debil sa pasatom, ali imas i pesacki par metara dalje. Da se zaustavio pasat, motor nastavio a izleteo pesak, sta bi bilo?

A opet ovaj video moze da se tumaci i s druge tacke gledista. Elem, kao sto napomenu, mislim @Alekre, u nekom od prethodnih postova, sve je nasa krivica. Gledajuci video od ugla ekrana pa do bureta stopericom sam, koliko god bilo neprecizno na telefonu, izmerio 0.42 sekunde iz tri merenja. Posto je i to pokriveno sa google view, bilo je lako da se nadje Hajde da kazemo da je razdaljina 8-9 metara, ali konzervativno na google maps sam izmerio 7,39 metara taj ulaz do coska nadstresnice 7,39/0.42= 17,59m/s, to je 63km/h, a par metara dalje je znak za pesacki prelaz, i poslednji znak pre tog mesta je 40 km/h. Jeste ovaj s kolima mamlaz i jeste bio pravac pre toga, ali je ovo ocigledno urbani deo Rozaja, a ne neki put na planini, gde u najgorem slucaju mozes da naletis na divokozu. Interesantno je da se i na google street view vidi skuter iz istog smera, kako dolazi. Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

Mozda najbolja fotka koju sam video na forumu... srpska Arizona...

Levo

mozda glupo zvuci ali taj far bez pleksiglasa opasno izgleda na motoru... da nije restauracija, sa tri oka bi izgledalo mnogo mocno, licio bi malo na dukca 999

Evo malo iskustava i saveta Sylvain-a Guintoli-ja za zadnju kocnicu na stazi. Ja licno sam prestao da je koristim, ali mozda pocnem ponovo, ako se budem popravio jos u voznji u buducnosti (dao bog zdravlja) i predjem na litru.

Evo male dopune za one koje interesuje i hoce da udju vise u detalja tog istrazivanja sto sam napomenuo u prethodnoj poruci. Imate jako dobre tabele iz tog kompletnog izvestaja, u linku su od 44. strane. Cisto da vidimo sta kazu podaci, a da se sto manje bavimo "javlja mi se", "cini mi se" i ostale nestudiozne i odokativne metode, i naravno kao arhiva na forumu za pretragu. Uradjena je i na nivou EU tzv. MAIDS report od pre 10 godina, pa mozda neko nadje podatke. Citao sam je pre par godina, ali sad ne mogu da nadjem izvestaj. Ne odstupaju od ove, sem u nekim specificnostima (tipa prosecna kubikaza motora, iskustvo motoriste pre udesa itd.) ako se ne varam, a preovladjujuci uzroci su skoro identicni. https://web.archive.org/web/20140823225106/http://isddc.dot.gov/OLPFiles/NHTSA/013695.pdf

Kao mali podsetnik za one koji nisu znali, sve je lepo dokumentovano u cuvenom Hurt-ovom istrazivanju od pre 40 godina. Nista novo se ne desava i isti su uzroci, od kojih je najcesci "nisam te video" i auto koji naglo skrene i prepreci put motoru. Evo ima i lista, pa ko hoce neka cita da se podseti. Veoma mali broj nesreca je "zbog brzine" u ukupnom broju nesreca gde stradaju motoristi. List of findings in the Hurt Report - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG

Ma znam za jadac. Prava demo vozila se stvarno probaju. Ovo su vozila sa 0 km na satu, koja su registrovana i nikad vozena. Tu je zackoljica, zvanicno su demo, ali nisu. Mislim da imaju neki ograniceni broj demo vozila, koje mogu da imaju, pa onda kad prodaju neko, oni ponovo prebace drugo u "demo" verziju. To rade i dileri i sa automobilima i tako moze da se uzme i za do 30% jeftinije nov auto, kad im je frka. Uradio to 2009.

@ProMaster Istina je to sto pises. Nije zavidna situacija za ovlascene servise i prodavce ni u Evropi. Imam poznanika ciji dobar drug drzi Kawasaki i fabrika ih tera (da bi imali milion nekih beneficija, veci procenat pri prodaji itd.) da moraju da pored modely XY koji se super prodaje, prodaju i toliko i toliko modela koji niko nece (bese valjda Vulcan 1700, koji im vise nije u katalogu). Tako da se on nalazi u situaciji da pravi neke vratolomije i prodaje taj model i ispod cene, registruje ga, pa ga proda kao registrovan, a ne nov (da ga ne bi prijavio neki drugi diler fabrici da prodaje ispod cene ) ne bi li odradio "normu". Ako ne uradi normu i ne proda 2 komada tog motora koji niko ne kupuje, fabrika ce da ga zakine za dobru nabavnu cenu za sve ostale, za cenu po radnom satu za fabricke popravke itd.... Ne cveta cvetje ni u njiovo preduzetje.

@Niko Naravno. Kod mene je to kod kupovine kola i skutera, tu vagam, razmisljam sta bi mi bilo bolje, sta mi radi posao, sta je najbolje ulozeni-novac za sta mi treba, jer ih u glavi imam kao obicno sredstvo da predjem iz tacke A u tacku B. Motor mi je jos uvek adrenalin i zadovoljstvo i ja ga dozivljavam na prvu loptu, zato tako i radim.

@Alekre Mislim da ce u skoroj buducnosti, za pocetak, da se to resava airbag prslucima i jaknama sa ugradjenim airbagom za voznju na putu. Univerzalnije je, a i nije vezano za odredjeni motor koji vozis.

Skroz se slazem s tobom. Vec dugo vremena Japanci skoro nista novo ne donose, vec cekaju da se sve sto evropski proizvodjaci izmisle i isprobaju na svojim modelima dokaze i kada pocne da radi bez decijih bolesti onda to "sigurica" primene na svojim modelima. Cist trzisni pristup, smanjen R&D, smanjeni troskovi maksimalan profit i broj prodatih jedinica. Ali sta ces, tako je sada.

Da se nadovezem, kad god mi je neki motor na prvu probu legao, lepo smo se i relativno dugo druzili. Kada god mi je nesto zasmetalo prilikom te prve voznje, iako bih ga kupio zato sto sam mislio da treba, ili sto su ostali ga preporucivali ili sta vec, ekspresno smo se rastajali posle vrlo kratkog posedovanja. Neki od tih motora, gde sam presao preko tog prvog utiska, nisu izdrzali ni dva tri meseca u garazi.

@pronto Kontakt je moguc kada ga stavis u opcijama partije. Ovo je bilo na brzinu i po defaultu je iskljuceno kada pravis partiju, nismo se previse obazirali. Vec je bilo partija sa krljanjem i veoma je interesantno. Sto se tice asistenta tacke kocenja i on moze da se iskljuci, ali je kod mene bio ukljucen, zato sto vec par dana imam problem sa kalibracijom PS4 kontrolera na windozi, koji cas hvata, cas ne. Koristio kao reper da vidim da li drzi na istom mestu ili ne, posto neki put koci, a neki put samo otkliza i ne ukoci iako ga stisnem na istom mestu. Za sledecu cemo da iskljucimo da ne bunimo publiku. Suma sumarum, ako se svi izvezbamo moze biti dosta realna igrica i mogu ti reci da je iz prvog lica dozivljaj fenomenalan, i kako koji motor promenis tako se drugacije ponasa i moras da prilagodis svoju voznju... mali surogat za pravu voznju.

Jovan me pobedio u napetoj trci, veceras 16. aprila oko 22 casa po srednjeevropskom vremenu.

@Gajo Sevojno Upravo tako, bolje vozis i manje naginjes motor nego sto si radio ranije, bolje ga kontrolises...manje imas zelju da spustis motor i da drljas slajder i gulis chicken strips..... to ti je kao sa slajderima za stazu...... na pocetku ti je cilj da ih sto vise ogulis... onda popricas sa covekom koji je pro vozac i on ima iste slajdere 2 godine.. i onda vozis i vozis i pocnes bolje da vozis i ukapiras zasto oni sluze da meris nagib, a ne da ih gulis do besvesti.... i tako vremenom i moji slajderi traju duze...eto nisam menjao slajdere celu godinu dana i oko 20 izlazaka na stazu... do korone . A prve godine sam menjao posle jedne vikend voznje.

a evo jedna dobra stranica da se podsetimo sta i kako oko kategorija. Komentar ispod teksta je na liniji prvog posta pokretaca teme, samo na engleskom Dual Sport vs Adventure Bike vs Enduro: What’s the Difference? WWW.BIKEBOUND.COM New riders can be easily confused by the multiple motorcycle classifications. To make matters worse, there are several...

@bokibdI da i ne. Svako ima svoj dozivljaj avanture, ali postoji i nesto sto se tacno znalo sta se podrazumeva(lo) pod adventure motorima i zasto se tako zovu. Kao sto se zna sta su R motori, mada ti mozes da izadjes na stazu i sa Thruxton-om. Sad je taj pojam Adventure mnogo siri od originalnog znacenja i tako je i ostavljeno i nije pravljena nova kategorizacija jer su neki pametni ljudi, koji se bave prodajom i marketingom, shvatili sta prodaje vise.

Najveci je problem u samom imenu Adventure... ti veliki sada vec putni motocikli su ostali u grupi adventure iako im je namena potpuno Touring. Sport Touring je skoro mrtav, a ovo lepse zvuci Adventure za sredovecne ljude... iako u realnosti 90% ne vidi offroad za svog radnog veka, niti su za to namenjeni. Medjutim nekako je lepse i marketinski bolje da se zove "Adventure".... i to ce tako i ostati. Najvise tema o tim motorima ima u sekciji "Enduro", mada bi sve teme o njima trebalo cusnuti u "Touring"

Imao je jedan poznanik svojevremeno bas taj model kada je izasao i ako se ne varam isti problem. Ispostavilo se posle da je iscureo ili sta vec, bila fabricka greska i na spisku zamena u garantnom roku. Zamenili mu u ovlastenom servisu.... ne mora da znaci, ali rekoh kad vec pitas, a ja se nesto secam kao kroz izmaglicu te price.

Cini mi se da on ima amortizer volana. Proveri da li je on jos uvek ok. Ako je on otisao, moze da bude zbog toga. To sto kazes, kao da imas volan od bicikle, da se tako lako pomera, je jedan od simptoma da je otisao.

pa idi na OEM delove pa vidi da li odgovara za jos neki motor Aprilije, pa potrazi. Ja na brzinu na sajtovima u FR, vidim da je JT referenca CI804*, ovo je za model od 2003 na ovamo couronne acier did pas 525 aprilia 1000 etv caponord depuis 2003 - APRILIA - BH121022W6TG WWW.TOUTPOURLAMOTO.FR Couronne acier DID pas 525 APRILIA 1000 ETV CAPONORD depuis 2003 - APRILIA - couronnes moto : ToutPourLaMoto, le...

auuuuu koliki motor..ladja