Benelli Tornado Tre 900 - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG sve pise ovde

Sta na sve to kaze i kako je pisao originalni "majstor Zivota", zasto je odabrao BMW, pardon Pezo.. s druge teme da ponovim

Malo zezancije. "ne pravilno" je "nepravilno". "ne" se pise odvojeno samo kod glagola, uz one cuvene izuzetke. Kod prideva i imenica je jedna rec. Mada i ja nemam prava da budem policajac za pravopis.

Musterije dovodi i kvalitet, ali i "osecaj" da dobijaju neku moralnu/dusevnu/statusnu satisfakciju kada daju svoj novac za nesto. Kao sto pomenuh, nekima je dovoljno da si uradio posao, dok neki traze nesto vise, recimo da si grejao srafove na 42.3°C, oprao rukohvate vodom s omeksivacem itd. Neki put ako ima puno klijenata, kojima je to najbitnije "taj feeling", oni drugi, kojima je to suludo i posto su u manjini u odnosu na vecinsko raspolozenje i trend su kod nas pod socijalnim pritiskom da cute, da ne progovaraju, inace ce biti stavljeni na stub srama. Po meni gazenje konkurencije dokle god je na dobrobit klijenata ima smisla, a na nama je da procenimo da li je dobrobit nas kao klijenata u sinergiji sa borbom izmedju dve konkurentske firme i da li cemo da dobijemo ili izgubimo u toj njihovoj borbi.

@severian Znajuci kako se u Srbiji posluje, naravno da kod 99% ljudi to nece da prodje, ali ostavljam 1% sanse da je stvarno neka luda sreca.

Hmm, i da i ne. Ja sam pogledao temu jer se neko nasalio na temi video klipovi na konto tockova, i ono sto sam mogao da procitam je da se i Djunta "p***" na bivseg kolegu Petra Pana, da je i njegov screenshot imao zatamnjeno, ako se ne varam, kao i ovaj mail od A.J. Tako da su po meni tu 1:1. Da kazem da su obojica dali "polovicne informacije", koje su mozda izvucene iz konteksta celih poruka, a mozda i nisu, i koje mogu i ne moraju da promene smisao, kada bi bile potpune. Oni prezentuju, mi koji citamo ocenimo na osnovu toga ili trazimo jos informacija da bi doneli neki svoj sud na osnovu dostupnih informacija, a da se ne osetimo izmanipulisani, dal' od jedne, dal' od druge strane. U privatnom biznisu nema zarobljenika, tako da rasciscavanje je ovde o profesionalnim referencama koje su i reklama za firmu, i usput da li se naplacuje grejanje srafova klijentima ili ne (bar tako ukapirah). Da kazem da smatram ovde sebe nepristrasnim i da me ne interesuje niciji lik i delo na forumu i da je ovde bilo pitanja od strane forumasa i za A.J povodom ekspresne dozvole za neki stand. Vidim da je on odgovorio, i odgovor ce da za neke pije vodu, dok za druge ne. Tako da nije jednostrano udri na Djuntu. Niko nikom ne pominje decu, zenu, vec se tice "reklame", da li je istinita ili ne. Tako da ne vidim sta je tu licno. Svako nek izvuce zakljucak na osnovu informacija koje su tu, shodno onome sto je za njega kljucni argument za i protiv.

Da, u pravu si. Izreka je zastarela.

Posle duze pauze doslo vreme za predstavljanje jos jedne interesantne staze. Staza se zove Bilster Berg u Nemackoj, dole ispod Hanovera, i u stvari je testni centar za automobile. A cik pogodite ko je dizajnirao? Pa cuveni Tilke. Nema sta da se doda na to. Inace je zbog izgleda zovu jos "mini Nurburgring" Medjutim nisam mogao bas da skroz uzivam zbog "mehanickih" problema koje sam imao. Dva puta mi je motor pustio ulje na filteru u roku od nedelju dana. Prvi put na stazi Bresse, gde sam isao da probam da li prolazim sa 95dB chicanom na motoru i onda sad u Bilster Bergu. Na stazi Bresse je bas propisao ulje i ostavio sam trag u krivini pre glavnog pravca, nisam pao, osetio samo toplo na cizmi i odmah skrenuo u sljunak, tu se malo i ulje zapalilo kako je palo na izduvnu granu, mislio sam ode motor zapalice se, na svu srecu nije. Na kraju platio samo kaznu (cenu za potrosenu kolicinu absorbanta za ulje - 8 dzakcica). Hteo da snimam za sebe, ali kamera nije htela, stalno se iskljucivala, tako da imam samo kada sam je ukljucio da snimim ulje posvuda. Na zalost jedan tip je pao na moje ulje (highside) ali nije nista slomio, sve je ok. Stavio posle toga novi filter, cak zategao filter kilo kljucem kao fabrika kaze, ali sam bio skroz izgubio poverenje u motor posle ponovnog izlivanja ulja, tako da nisam ni mogao da vozim koliko i kako sam hteo. Izmedju ostalog i zbog oce kisa/nece kisa, menjaj gume, ne menjaj gume, skidaj, vracaj filter, pusta, ne pusta, pa onda padovi drugih i seckanje sesija ili cak i preskakanje sledecih dok se ne sredi staza, su doveli do toga da sam sve ukupno vozio manje nego sto vozim normalno za jedan track day. Na kraju balade izgleda da je uzrok osovinica na koju se srafi filter i koja je imala lufta. To sam dotegao i ponovo stavio filter na sledecoj stazi (koju ce jedan drugi clan foruma da vam predstavi). Za sad ne pusta i kako rece majstor na toj drugoj stazi verovatno je to bio uzrok, sto je u neku ruku potvrdio i moj majstor u razgovoru telefonom, kada sam se vratio, pa nema svrhe da trazimo nesto drugo, posto za sad ne curi. Nadam se. Bio sam dva dana na Bilster Bergu, ali umesto 2x180km koji je neki standard za track day, u preskocima sam izvezao samo 100km i "ostao sam gladan" staze, a i nisam vozio ni 70% svojih mogucnosti. Ali sto kazu Francuzi c'est la vie.. prodje i idemo dalje. No dobro, najbitnije je predstaviti stazu koja je ipak nesto posebno (a takve staze i volim). Za one sa jacim masinama i brzim netom u 360° I za obican narod normalno u 1080p (na kraju skidam kameru i snimam motor)

Meni nije problem da disem, nikad nisam nosio potkapu kad vozim motor, samo na skijanju.

Ne znam koje ti je godiste tvoj Fazer, ali pre jedno 7-8 godina smo par vikenda vozili s jednom devojkom koja je bila sitna (55kg) i isto tako je klizila na svom Fazeru. Ona je stavila na svoje sediste, nesto sto ljudi koriste ovde za sapAtnike, koje ovde zovu SDS (sac de sable) - ili ti "vreca peska" :). To je kao neka mreza od specijalne gume koja se stavlja na sediste od saputnika da ti ne klizi ka napred i bilo je pravi hit. Ona je to stavila i bila je prezadovoljna. Zove se triboseat, imas na ebay kosta nesto oko 20 evrica.

Veoma interesantan elektricni skuter iz Spanije. Ima par interesantnih resenja. Ali skup k'o otrov... 7k evra.

Kao sto sam i pretpostavio, za offroad bi trebalo staviti podizace za upravljac, bas kao ovi Australijanci sto su stavili. Vide se ovde, kada je proklizala u baru na 27:53.

Ипак је ово крај и неће бити наставка. Сад сам управо одгледао њихова питања и одговоре уживо. Лоло је рекао да би најраније могли да се врате у новембру и део који би прошли је доста лаган (Намибију је већ прешао са ГС-ом) тако да временски би мотори, које би после тога ставили на брод били назад тек у фебруару 2021. То би уједно означило даље продужење рока за овај пројекат, који је и иначе требало да почне у октобру 2019, али није због болести коју је закачио Лоло у Перуу (бартонелоза), и тада му је доктор забранио да путује. Пошто је најтежи део у Африци пређен, а било је предвиђено да мотори буду стављени на добротворну томболу и да се средства од тога додају на већ постојеће донације, пут ипак неће наставити. Имаће нови пројекат, као и увек, а мотори у септембру иду на добротворну томболу. Одговарали су на још доста питања око самог путовања, припреме и још понешто, али то је већ друга прича. КРАЈ, нема више.

Види стварно, у тренутку ми било нешто познато кад видех камион, али скроз заборавих ту причу са Заставом. Хвала за око соколово.

Пошто сам био вредан, а и није ми се баш спавало синоћ, те остадох до касно, ево и последње епизоде. На жалост ово је крај, ЗА САД. Наду ми је дао последњи кадар и натпис "à suivre", да ћу превести и прави завршетак. Наставиће се ЈЕДНОГ ДАНА.

Elem probah danas konacno motorin. Iako pokusavam da izbegnem uporedjivanje, ipak sam ga uporedjivao sa mojim bivsim Suzukijem DR650 i sa Hondom CB500X koju sam vozio tri dana na Korzici. Pozicija sedenja je skroz neutralna, sedis pravo i to sedis na motoru, ne u motoru. Ovaj Adventure ima dobre gabarite. Uopste ne deluje kao "mali motor". Probao sam pre par godina KTM 690 Duke i on mi je delovao kao igracka, bio sam bas razocaran. Inace vrlo je okretan i u gradskoj guzvi, a posto je mono lepo poteze kada treba da ubrzas. Ovako...motor je neverovatno lagan, i sto se tice tog osecaja da je lagan, bas je cudno. Uopste ne osecas da ima negde gore ili dole gde mu je centar teze. Recimo kod Honde osetis taj centar teze kada je vozis i kada je bacas levo desno, kao i kod DR-a. To ne znaci da je Honda teska za manevrisanje kada je u pokretu, vec uvek osetis to malo tezine koju prebacujes s jedne na drugu stranu. S KTM-om to nisam osetio, kao da nemam nista izmedju nogu, osetim da sedim na motoru, prebacujem ga levo desno, ali bez ikakve inercije. Kada je na putanji stabilan je, nema parazitskih pokreta sasije ili prednje viljuske. Ja bih naravno podesio za sebe prednju viljusku tvrdje, jer bih ostrije vozio motor, a nisam veliki ljubitelj poniranja na kocenju. Medjutim cak i ovako, uopste nije destabilizujuce, nekako te ne iznenadi. Sto se tice motora, iako je mono, vrlo je linearan do 5000 obrtaja, skoro kao Honda i tu je ipak razlika u odnosu na stare dual sport tipa DR 650. Medjutim kad predjes 5000 obrtaja pocne ono cuveno BRaaaaaP.... sto mnogo volem, a sto mi je nedostajalo na Hondi, koja je za moj ukus suvise linearan motor (mislim CB500X je odlican motor - samo vise volim Braaaap). Od 6000 do 9000 mnogo lepo vuce (za tu kubikazu) i mnogo zanimljiviji je motor od Honde (ali to je druga filozofija motora) i pri probanju nisam izdrzao a da ga ne drljam odmah tako. Inace na 5000 obrtaja u trecoj brzini je lep kruzing na 50km/h u gradu, vrlo prijatno. Kocnice odlicne i odlican osecaj sa njima. Dobro koci. Posto je mono ima uvek malo vibracija na fuzasterima, ali to je onaj tip vibracija koje mi ne bi uopste smetale ni na duzim voznjama, tako da mi je to bilo savim ok - ipak je ovo ziv motor i vrlo zabavan. S druge strene ima par stvari koje su mi zasmetale. Prvo, rucica kvacila je labava, landara gore dole... to me je bas iznerviralo. Ne smeta nista, ali kao da vozim 30 godina star DR koji je imao milion padova, pa vise ni ne moze da se stegne rucica, ali ipak radi. Kad sam se vratio sa probe rekoh im da mi je to zasmetalo, a oni mi kazu da je na zalost to tako, isto je i kod obicnog dukca 390, mogu da vidim ako hocu. To im bas nije nesto cime bi trebalo da se hvale, za motor 2020. godiste. Druga stvar se resava u podesavanjima, a to je treperenje obrtomera kada predjes 6500 obrtaja. To naravno moze da se isljuci, bas me nerviralo, izgleda kao da unistavas motor, a u stvari ga vozis najnormalnije. Treca, koja je i najveca zamerka je nesto sto uopste nisam ocekivao, a to su vibracije na upravaljacu u rucicama. Ne osete se do 5500 obrtaja puno, ali kada predjes onda imas stalno jedan bzzzzz. Na duzim putovanjima i pri konstantnoj brzini i 6000 obrtaja ili vise to bi bas bilo nezgodno. To bzzz je bas neka frekvencija koja prolazi kroz ruke. Ovaj mi je posle rekao da je mozda zbog guma (sto moz da bude), posto su fabricki stavljene TKC, ali cak i sa njima to je steta. Moze da se zaobidje problem ako cesce saltas i prebacis u visi stepen prenosa da ne prelazis 5000 obrtaja, ali to je bez veze. Sto se tice offroad voznje, iako sam probao na par stotina metara, vidi se da je ogibljenje odlicno, ali na zalost opet jedna falinka i to je cetvrta zamerka, a to je nizak upravljac za ozbiljniju offroad voznju (ovde pricam o voznji stojeci - kako se i vecim delom vozi offroad). Kada bi duze potrajalo zbog nagnutosti napred bi brzo nastupio bol u donjem delu ledja. E, sad jos gore je sto sam ja nizak (170cm) tako da za nekog visokog bi bilo jos gore. Da je upravljac bar 10 cm vislji, bilo bi skroz ok. S druge strane lagani offroad tipa voznja poljskim putevima sedecki ne bi predstavljala nikakav problem jer je sasija odlicna. Suma sumarum vrlo zabavan motorcic. Dobar je za pocetnike, koji hoce da se malo i zabave, kada malo ovladaju tehnikom voznje. Za druge.. mozda za motor kuca-posao-vikend zezanje. Servisni intervali 15000km posle prvog na 1000. Evo i snimka voznje kroz vinograde i koji sumarak. Grad mi bilo glupo da snimam. Na 2:02 minuta ima 300-400 metara poljskog puta, kojim sam prosao, a na 7:23 sam uspeo, ne znam kako, da aktiviram kontrolu proklizavanja na izlasku iz krivine. Samo je zasvetlelo, ali nista nisam osetio na motoru. Da nije lampice, ne bih ni provalio. Nisam mogao vise offroad, jer sam uzeo motor samo na sat vremena, ali bar sam prosao tih par stotina metara, cisto da vidim kako se ponasa.

Мислио сам да дам све од себе и завршим девету вечерас, али видим да је боље да буде спремна у ЧЕТВРТАК увече.

Синоћ завршена и епизода 8. Најдужа, али ништа мање интересантна. Још мало па готово. Остаје још само последња девета.

Ево још мало да би вежбао и матерњи српски, кад сам већ у превођењу ових дана. Нисам све превео већ само почетак до 10 минута и после од 11 до 17-18 минута, пошто су то неке опште смернице. После тога Грег прича о самој стази на којој смо возили и то је мање релевантно. Тема је које су фазе у савладавању кривине на стази, најчешће грешке и како их не правити.

Ево нешто из моје кухиње (бар што се тиче превода). Био сам на вожњи и први дан су ту били и Кени Фореј и Грег Блек и имали смо као мaли стаж/обуку са њима. Снимао сам телефоном, и на жалост ово је било када више нисам имао места на телефону тако да није комплетно. Ова два кратка снимка су о позицији на мотору. Можда ће да помогне некима, који почињу са вожњом на стази или се усавршавају. Жао ми је што немам све, али ће и ово помоћи.

Идемо даље... епизода 7 и још мало је остало

Као што рекох ићи ће мало брже јер овладах неким техникама. Пошто је претходна епизода била краћа, имао сам времена и јуче завршио и епизоду 6, која је сад доступна да се погледа.

Епопеја се наставља.. ево једне краће епизоде, али ништа мање занимљиве. Епизода 5 и два витеза на моторима, ја само преводим.

Ево је очекивана, а мени посебно драга, епизода 4.