Ne uzimanje Martina u ekipu je jedan od retko dobrih poteza Ducati menadžmenta.

Dislocirao kuk, ključnu kost, fraktura grudne kosti, pneumotarks. Neće ga biti neko vreme... Marini hospitalised following testing crash WWW.MOTOGP.COM The Honda HRC Castrol rider suffered a heavy fall while testing and will remain in Japan until deemed fit for travel

Kad staviš navigaciju u online režim, meni radi kad je povezan preko hot spota. Hot spot mi se iz nekog razloga isključi posle sat ili nešto preko sat i onda mape odu u ofline. Još uvek rade i vode do odredišta, ali nema toliko prikaza sa strane. Ostalo mi radi kako treba. Doduše, nisam odradio poslednji update za motoplay. To ću ovih dana. Ako uđem u neke probleme, javljam. P.S. Takođe koristim Samsung

@Motorcyclist pazi kad ni meni nije jasno to za sedište. Napraviš touring motor i ne potrudiš se da to sedište bude udobno. Poslednja tri motora su mogla baš biti udobnija. Voge 625DSX, sve su unapredili u odnosu na 525DSX, osim sedišta. Pa majku mu mogli ste staviti isto sedište. Danas sam pokupio V-Strom 1050, isto nije udobno sedište. A pamtim da je npr. V-Strom 650 jedan od najudobnijih motora. Znači i tu su mogli prebaciti sedište. @DraganNS Ne znam da li je ram skroz isti. Čini mi se da se zadnja viljuška razlikuje. Ogibljenje je definitivno malo drugačije. Ima sitnih izmena. Defitnivno mi je Tiger Sport 800 onako, trenutno jedan od naprijatnijih iznenađenja ove sezone.

Društvo, stižu utisci za Tiger Sport 800. Definitivno jedan od boljih motocikala koje sam vozio poslednjih godina (kada se uzme u obzir cena). Agregat mnogo dobar, kao nekad što su bili FZ8 ili FZ1. Ima pitomu snagu na nižim obrtajima, a kad se zavrti izmami osmeh na lice. Miran agregat i što je najluđe od svega troši svega 5,3 litre u proseku, a nisam baš pazio na potrošnju, vozio normalno (autoput, otvoren put, nešto gradske vožnje, test maksimalne brzine, itd). Rezerva mi se uključila na 301 km, a ušlo je 15,96 litara. Druga stvar koja je super je upravljivost. Kao da sam vozio Tridenta, a ne sport - touring. Elektornika dobra. Jedino gde se išlo na uštedu je instrument tabla, dugmad i još neke stvare koje deli sa Tiger Sport 660. Iako se čini da je šasija i ostalo identično, nije, ali je Tiger Sport 800 kompaktan, a i pored toga ima mesta i za suvozača. Jedine mane su mu slabija zaštita od vetra i sedište koje ne spada u najudobije, ali to mu se i može progledati kroz prste jer se te stvari daju srediti. Cena je treća dobra stvar, jer košta 11.790 EUR - 11.890 EUR u zavisnosti od boje. Servisni intervali na 16.000 km, cena servisa 18.080 RSD. Jedini konkurent mu je Tracer 9, koji je malo prostraniji i udobniji motor, sa cenom od 13.240 EUR. Detaljan test: Triumph Tiger Sport 800 - Zvezda u usponu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Triumph je krajem prošle godine iznedrio Tiger Sport 800, pravi sport touring motocikl koji smo testirali nešto preko 500 km.

Planira se. Verovatno sam prvi na spisku za test, pošto će morati da razradi do 1.000 km. Jedva čekam da ga probam

Mislim da ovo važi samo u slučaju da je trka prekinuta nakon trećeg kruga. Da vozač i MOTOR moraju biti do boksa unutar 5 minuta. Morbideli je mislim bez motora stigao do boksa, kao i Aleks Markez. Tako da to pravilo za unutar 5 minuta važi samo nakon prekida posle trećeg kruga. Možda i grešim, ali me mrzi da sad listam pravilnik.

Sabrao potrošeno gorivo u povratku. Vozio sam sporije kroz Nemačku, jer je bilo rano jutro i hladno, što se značajno odrazilo na potrošnju. Generalno mislim da sam u povratku vozio opuštenije. Pređeno 1.301 km, potrošeno 70,71 litra goriva, što mu prosečno dođe oko 5.435 litara na 100 km. Dva puta sam sabirao sve. Napominjem da sam bio sam na motoru (sa rancem i opremom težak oko 91 - 93 kg) i sa dva bočna kofera sa stvarima.

Kad bih vam napisao sve situacije koje me zadese na putu, ne biste mi verovali. Samo par ću da opišem: 1.) Vozim otvorenim putem, brzina nekih 90 km/h. Uleće lik u makazice i da me ne bi udario vrati se nekako između dva vozila i besno pokazuje ka meni u fazonu: "eto sad zbog tebe, moram da se vratim u traku"... 2.) Izlazi iz Šajkaša, idem ka autoputu. Na izlazu ima pružni prelaz, usporavam jer je rampa tu uvek podignuta, pa za svaki slučaj bacim pogled da li ide voz. Vidim da imam u retrovizoru auto koji mi se brže približava, usporavam i čujem škripu guma, pomeram motro desno i vidim da mi lik psuje majku jer je morao da uspori. Probao sam da ga na naplatnoj rampi priputima da li je normalan, ali čim je video da stajem i silazim sa motora, pobegao je. 3.) Kad sam kod Šajkaša već, situacija od pre par dana. Idem takođe kroz Šajkaš, jedan jedini semafor, idem pravo na semaforu, znači brzina normalna, nekih 50 - 55 km/h. Auto mi ide u susret, vidim da mi je sumnjiv, pripravan sam i nažalost u pravu. Skreće naglo njegovo levo i seče me me, kočim i gledam u njega i još mi pokazuje srednji prst i smeje se. Gubim malo kontrolu nad sobom, skrećem na pešačku stazu, vraćam se na put, ulazim u njega i zaustavljam ga. Hrabi čovek mudro sačekuje da počnem da silazim sa motora, daje gas i beži mi. Odustao sam od dalje jurnajve. 4.) Prošle godine mislim, devojka i ja na Himalayanu. Kružni tok između Padeja i Ade. idem normalno, ulazim u kružni tok i stvara se ispred mene džip, ulazi u suprotnom smeru u kružni! Ni sam ne znam kako sam ga izbegao skroz desno, okrećem momentalno motor kroz kružni i za njim. Zaustavim ga (usput je još i kucao poruku), dao sam mu 5 sekundi da mi da logično objašnjenje zašto je i da li li je svesno ušao kontra u kružni, mrtav ladan reče: jeste, žurio sam. Reko sad imaš još jednu priliku da mi daš logično objašnjeje kako si i zašto uštedeo 1 sekundu što nisi normalno prošao kroz kružni i da si nas umalo ubio. Odgovor: ali nisam vas ubio. Ne bih da pričam o daljem epilogu. Ovakvih situacija imam gotovo svakodnevno. Makazice više ni ne ubrajam u stresne situacije. Krivudanja putem od vozača automobila zbog korišćenja telefona srećem više puta dnevno. Nedavanje pokazivača pravca je postalo pravilo, naročito u gradovima pri menjanju traka. Definitivno sam mišljenja da bar 40% vozača ne bi trebalo da imaju vozačku. Takođe, moram da skrenem pažnju da i među kolegama na dva točka ima raznih neprimerenih ponašanja. Od nenošenja opreme, preko motocikala bez tablica, do onog za mene nejasnog stajanja na pešakim prelazaim u gradovima. Ako si se već provukao kroz kolonu do pešačkog, nema potrebe da ideš na sam pešački. Ružna slika se stvara o nama kad žene sa decom moraju da obliaze motor na sred pešačkog, a jednako si bezbedan i ako staneš između prva dva auta pred razdelnu liniju. Toliko, par situacija što mi padnu na pamet.

Trebalo bi da u narednih meseca - dva uzmemo na test. Do tad, bar na papiru deluje više nego zanimljivo. Spada u top 4 naked motora u klasi po snazi (Tuono 660, GSX-8R i Trident 660).

Press release Aprilia Racing The contract between Aprilia Racing and Jorge Martín is valid and in effect, and as such, it must be respected by both parties until its expiration (end of 2026). Aprilia Racing has honoured it in full, within the agreed upon timelines and terms, and will continue to do so in the future. Aprilia Racing denies that any negotiations have taken place between the parties to modify the duration of the contract, which remains as originally agreed upon. The team has no comment on matters that do not directly concern it but expects other teams to refrain from making any kind of offer to riders who are under contract. Such behaviour would, in any case, not be legitimate. The entire Team will continue to support Jorge throughout his recovery process, as it always has, and looks forward to seeing him back on track with the RS-GP.

Probaću, dodatne informacije nikad nisu na odmet. Hvala!

Tako je, nije bilo stani kreni, već u 5. na 100 na sat je potrošnja manja nego kad ga vozim u 6. na 150 - 180 kmh koliko sam ga držao na autoputu gde nema ograničenja. Stigo sinoć kući, zaokružio juče ukupno 1.301 km. Ujutru krenuo rano, vreme mi nije bilo naklonjeno. Na pojedinim deonicama temperatura bila svega 3 stepena. Kroz Češku opet naoblačno, opet hladan vetar. Srećom u solidnu opremu, grejače ručica i sedišta. Usput sam napravio pauzu na Brnu, jer naša ekipa trenutno tamo vozi TD. Proveo 2 sata tamo i rešio da se brzo izgubim jer su noge počele da mi se tresu kad su popalili motore i izašli na stazu. Bilo mi i žao i drago što sam svratio. Apsistencija od vožnje na stazi uzela maha, ali dobro, vratiću se dogodine na stazu pa će i to nestati. Da se vratim na put. Kroz Slovačku i Mađarsku se vreme popravilo i sunce izašlo. Nemam ništa za prijaviti neobično, osim da u povratku nisam imao toliko radova na putu i gužvi. Pošto sam u odlasku ka tamo forsirao motor naročito na autoputu kroz Nemačku, jer jelte nema ograničenja, bi mi pomalo i žao što sam ga maltretirao, takav je posao i ja ga volim. Zaokruženo na satu 7.228 km. Ostlao mi još da danas/sutra naspem pun rezervoar i da vidim koliko je potrošio u povratku. Poslužio je dobro 800MT, nemam nikakve zamerke. I dalje ostajem pri sledećim zamerkama: potreban je "remote adjuster" zadnjeg amortizera jer jelte reč je o touring motoru i ako se sa opterećenjem ne dotegne predopterećenje opruge, zadnji kraj potone i onda rastereti prednji i pri većim brzinama može da "ljulja" što je posledica voblinga. Druga zamerka je što je sedište moglo biti udobnije, ali sam se izgleda navikao, jer me ništa ne boli nakon puta. Ono što bih izdvojio kao najveće prednosti: - Prostor na motoru, prilično je komotan - dobro štiti od vetra - odlična navigacija - odlična autonomija (bolja nego što sam očekivao) - u ovom slučaju mnogo su mi značili grejači ručica i sedišta Ovaj put me odvažio da u narednim vožnjama ipak pravim duže ture, ušlo mi pod kožu. Nadam se da su svi iz društva prijavili ženama da su otišli da voze stazu:

Ne radim sa aplikacijama. Imam put koj je zatvoren za saobraćaj i izvučenu liniju na 220 metara. Meri ubrzanje prema brzinomeru motora jer manje više svi "lažu" isti, Onda preko snimka snimim vreme za koje postiže brzinu.

Sabrao sam gorivo. Potrošio sam ukupno 78,5 litara na 1.314 km, što mu dođe 5,97 litara na 100 km u proseku. Računao sam da će potrošnja biti oko ili nešto ispod 6,5 litara. Siguran sam da bi potrošnja bila bar 6,2 l 100 km da nije bilo radova na putu kroz Nemačku, gde je ograničenje bilo 80 - 100 km/h.

Ducatiju opet sankcije, a i dodatno malo za BMW. Nikad mi neće biti jasno da kažnjavaš nekog ko je bolji, ali ajde, imaju neku svoju logiku: According to Article 2.4.3.2 of the FIM SBK Regulations – Overperformance Penalisation – BMW's performance values have exceeded the -0.250 threshold but remain above the -0.500 limit. As a result, BMW falls within the range that triggers a Step 1 Fuel Flow reduction. In accordance with Article 2.4.3 (h) – Concessions and Super Concessions – Ducati has accumulated more than twelve Concession points over the next highest manufacturer at the checkpoint, thereby exceeding the allowed margin. Consequently, Ducati will also receive a Step 1 Fuel Flow reduction, in line with Article 2.4.2.2. As per Article 2.4.2.2 of the SBK Regulations, a Step 1 Fuel Flow reduction equates to a decrease of 0.5 kg/h. As both Ducati and BMW had already been subject to a previous fuel flow reduction, each will now face a cumulative penalty of 1.0 kg/h in maximum fuel flow. The FIM will continue to monitor manufacturers' performance at each Concession Checkpoint to ensure a balanced and competitive championship.

Dotegni zadnji amortizer. Moje iskustvo sa 90% motora koji su imalo vobling je sledeće: Ili se vozač drẓ̌i za upravljač i vuče ga (ne upre nogama od fuzaster) Ili je zadnji amortizer premekan, pa je težina nazad i prednjica postane rasterećena pri većim brzinama. Na 800MT se mora dotegnuti malo predopterećenje kad se nosi suvozač ili koferi ili ova. Najveća mana mu je što nema "remote adjuster" nego mora ključem, a nije baš pristupačno. Imam oko 90 kg sa svom opremom i uglavnom sam sa suvozačem, te je amort dotegnut oko pola kruga, ali treba još malo.

Da se javim. Vreme me nije služilo, kao ni radovi na putu. Stigao pre par sati. Ukupno prešao 1.314 km. Uspeo sam da uhvatim deo autoputa bez ograničenja, držao sam dugo 800MT u krajnjim obrtajima, a generalno danas nije išao ispod 6.000 obrtaja, osim na mestima gde su bili radovi. 195 kmh ide sa dva bočna kofera, natovarena, ali ne preteška. Nema voblinga, mada sam imao jak bočni vetar i kad obilazim druge znalo ke da me zaljulja, ali je to zbog vetra. Računao sam da će trošiti oko 6,5 litara, ali mi deluje da je trošio manje nego što sam očekivao. Pokupio sam sve račune i sutra ću sabrati sve. U nekim momentima je bilo svega 7 stepeni i zahvalan sam na grejačima ručica i sedišta i solidnoj zaštiti od vetra. Jedna sekvenca kao prilog: Skoro pola te deonice bili su radovi na putu, ali kad sam video snag da ograničenja više nema, ruka se opustila.

Aha, nisam skontao iz prve, a bogami ni iz druge Ovog puta će izostati za malo. Mada ako promašim neko skretanje...

Ukupno 2.600 km, možda nekako još namaknem 400 km.

Drugari, sutra stavljam 800MT na jedan nešto drugačiji napor. Naime, namestilo se da sutra moram na put kod sestre u Nemačku. Okolina Frankfurta, distanca: oko 1.300 km. Nagovarali me da idem avionom, autom, reko neeee, imam strašnu ideju! Idem CF-om. Plan je sledeći: ujutru u 5.00 krećem, planiram da pravim pauze samo da sipam gorivo i popijem kafu. Ukoliko ne bude gužva na granici neki zadatak mi je da stignem za između 12 - 13 sati. Jedino što ću skretati sa auto puta da sipam gorivo i to je to. Krećem iz Srbije, preko Mađarske, Slovačke, Češke i odatle napadam Nemačku. Nazvaćemo ovaj put: CF blickrig na Nemačku. Zašto preko Češke i Slovačke? Ide mi se tuda. U povratku lokacija iznenađenja, a povratak je u ponedeljak. Od priprema na motoru je urađeno sledeće: - sipano gorivo - podmazan lanac i proveren da li je zategnut - proveren nivo ulja

Za vikend u Kuli zabava! MEC ljute mašine i još ljući vozači započinju svoju novu sezonu. Uz to startuje i nova MiniGP kategorija sa pitbike-ovima. Tehnički pravilnih za pitbike je sledeći: 4-taktni motori, maksimalna radna zapremina 190 cc, točkovi 10 ili 12 coli. Više detalja i najava trke na linku: Za vikend u Kuli MEC i MiniGP trke - BJBikers.com BJBIKERS.COM Predstojećeg vikenda ćemo u Kuli imati prilike da gledamo prvu rundu MEC i MiniGP trka čime se ujedno i otvara sezona ovih zanimljivh takmičenja. Satnica trkačkog dana:

Mislim da mu samo ponestaje snage kasnije i to je to. Naročito ako se neko igrao sa prenosom, ali može biti još x stvari

Detaljnije opiši u smislu: Da li u svavkoj brzini izvuče lepo obrtaje do kraja ili i u nižim brzinama ima problem da izvuče obrtaje do kraja. Od 220 - 250 mu je možda već i otpor vetra toliki da jednostavno sporije ubrzava. Itd.

Osim Partzilla, dobri sajtovi za poručivanje OEM stvari su i cmsnl.com, motorcycle spare parts. Poslednja dva imaju i delove za starije motore, što je super. @Alekre sigurno može da se poruči na komad, ako ima OEM broj za šraf na komad, onda verovatno može. Za Yamahe još nisam poručivao delove, ali za Honde znam da ide na komad, po potrebi.