Kako misliš ovo još postoji? Neće se čuveni Dakar ukinuti, odličan je to reli. Pokazalo se da Saudijska Arabija nije mačji kašalj. Gabor si dobro napisao "učestvuje". Nikad konkurentnija startna postava, plus nova pravila za bonus vreme za one koji prvi startuju etapu i vode kroz bonus sektore. Žao mi je što je Sanderlend odmah na početku zaradio povredu.

Počeo Dakar reli 2023 - Posle prve dve etape, Klajn vodi! BJBIKERS.COM Uoči početka nove godine zvanično je započeo 45. Dakar reli. Posle prologa i dve etape vodeću pozcijiu drži mladi vozač Mejson Klajn.

7.550 e je trenutno X Cape 650

Nema, odlučili da ove godine ne nastupaju na Dakaru i drugim reli takmičenjima.

Umetak protiv magljenja. Kao i za većinu stvari u mehanici, itd, nema jedna reč koja može da zameni reč za pinlock

Napusti kafanu.

Ajaooooo prebacih se na Morbideli u trenutku, jer Franko Morbideli u MotoGP-u, pa po toj liniji otišla greška Dobro pratiš na času, svaka čast! Namerno neću da izmenim, neka vidi svet da sam se zeznuo

Daleko od toga da je Moto Morini novopečeni. Taj agregat koji će pokretati X Cape je rađen na bazi onog koji je pokretao Granpasso modela iz 2006. godine, samo unapređen, naravno. Na čelu tog programa za razvoj agregata bio je Mauricio Morini (sin Franka Morbidelija, osnivača Moto Morinija). Zanimljiva je istorija Moto Morinija, to mi je sad dalo ideju da napišem tekst o njima

Ne računamo 2T, dosta se to razlikuje od 4T. između 2T i 4T V4 agregata, zajedničko im je samo što su V4.

Malo malo pa se provuče da će možda probati V4. Realnost je da Yamaha od svih ima najmanje iskustva sa V agregatima. Čak ni u putnom programu se mogu na prste izbrojati V agregati koje su koristili. Trebaće im dosta vremena da razviju kompetentan V agregat, a da se ne priča o novcu za to. Suzuki je u prošlosti imao V, imaju dosta iskustva sa raznim V2 agregatima, ali su i dalje bili na redna 4 i pokazali su da mogu da budu kompetentni. Mišljenja sam da se u Yamahi boje da rizikuju i urade nešto sa rednim agregatom. Lepo su u tekstu napisali da se boje da izgube karakter agregata. Ako se sećate, Honda je pre samo 2-3 sezone htela brz motor da se ne bruka sa Ducatijem na pravcu. Brzinu su dobili, ali se Markez žalio da je karakter agregata preagresivan. Neko je lepo napisao: neka uzmu inženjera koji je radio na razvoju agregata za Suzuki. Ima još života u rednjacima.

Neki su verovatno već ispratili vest, ali za one koji nisu, priprema se X-Cape 1200 koji verovatno stiže u jesen 2023. godine. Agregat je dobro proveren i modernizovan iz nekadašnjih Corsaro, Granpasso i Milano modela. Moto Morini priprema X-Cape 1200? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Izgleda da Moto Morini ne planira da se zaustavi samo na ta dva modela, već će svoju paletu motocikala proširiti sa X-Cape 1200 modelom.

@Satelis hajde sad već kad smo u kancelariji kad smo se dotekli teme, da li možeš da skreneš pažnju i pojasniš kako akumulator koji je pri kraju radnog veka može da doprinesu kvaru elektronike na novijim motociklima. Znam da je to tema o kojoj se malo priča, a isto tako znam da su slabi akumulatori doprineli velikom broju skupih kvarova sa elektronikom.

Ljudi ispravlja se to lako i neće pući. Ranko mi je ispravio posle pada i od onda sam vozio još nekoliko TD-ova i ništa nije puklo. Heble se teško ispravljaju na SV-u. to nije uspeo da mi ispravi i pod rep se lako krivi i lako ispravlja, lopatom.

Konačno stižem da dam odgovor na pitanja. Čuo sam se sa PGS-om, Tuarega iima na stanju, koja god boja da treba i čak da nema trenutno na stanju, treba par dana da stigne. Što se cena tiče, od 1. januara će poskupeti, ali još ne znaju tačno za koliko.

Samo da kažem jednu stvar koja mi bode oči: kolega, ispravno je akumulator, ne akOmulator.

Robert više ne radi, bar koliko je meni poznato, ali Dragon radi.

Ne znam kako je počelo, ali znam da čim sam postao svestan sebe divio sam se motorima i želeo da ih imam i vozim. Cenim da je za deo moje ljubavi i strasti zaslužna genetika, za drugi deo životne okolnosti. Prvo je moj deda još u mladosti imao motocikl, Pusch 175. Zatim su pokojni otac i stric voleli i imali svašta od motora. Tata je vozio pažljivo, dok je stric bio malo nebouzdan. Vrhunac njegove karijere bila je trkačka Yamaha TZ250 koju je igrom slučajeva kupio od čoveka koji će mi kasnije postati očuh. Prelaskom da živim kod očuha, kreće još jedno poglavlje moje ljubavi prema motorima, budući da je on bio trkač i imao radionicu u kojoj su se šrafili Tomosi. Tu se moja želja za motorima podgreva i krčka, ali zbog loših odnosa sa njim morao sam san za motorom da gradim na drugu stranu. Prvi svoj motor, Tomos APN4. Radio celo leto za njega, kupio i njega i kacigu i strast je krenula tokom koji se cenim nikad neće zaustaviti. Videvši koliko volim i čuvam motore, očuh mi ipak pomaže. Zaradi 5.000 din i donesi mi i srediću ti nešto. Retko smo komunicirali iako smo živeli u istoj kući. Ponovo radim neke fizičke poslove i zarađuje pare. On vadi i pokazuje mi cilindar, karburator od T15SL i auspuh od E90! Montiramo, palimo mašinu, šteluje, zavrće gas, a moj ljubimac se pomera unazad na centralnoj nogari od vibracij! "pazi dva rezervoara goriva dok se ne razradi da ti ne zalepi klip!". Jedva sam izdržao da ga ne zavrnem, a prvo zavrtanje je bilo vauuuuu. Mislio sam da ništa jače ne postoji na svetu! Nažalost, taj APN4/SL mi ukrali na moto skupu u Adi. Biće to poslednji moto skup na koji ću otići. Pravim još jedan AP4/T15SL, ovog puta i sa prednjim krajem od T15, zbog jačih kočnica. Eno ga još uvek u garaži, stoji za uspomenu... Završava se srednja škola, upisujem fax i od prvog dana smaram cimera, docimera i celim društvom rečima: "jednog dana ću raditi nešto što je vezano za motocikle, voziću najnovije motore i živeću od toga!" Govorili su mi da sam lud i da se manem toga i hvatam knjige, pošto sam više buljio u moto časopise nego u knjigu. Deset godina kasnije, ispostaviće se da je bilo pametno što sam jurio snove, još par ispita je ostalo, ali san je tu u rukama, takoreći. Ceo život, svaki dan svog života sam posvetio motorima. Deo sna sam ostvario, ostaje još jedna stavka da bi san bio potpun: trkačka staza. Da se vratim na naslov teme: dečački san i način življenja. Ne vozim u grupi, vozim sam. Nije mi bitno da me vide, bitno mi je da uživam. Volim svaki trenutak na dva točka, bilo da sam na Tomosu, nekom malom motoru, Ducatiju, Yamahi, ili šta god. Bitno mi je samo da se vozim i da imam svakodnevni kontakt sa motorima. Kratak je život i ne pristajem da živim drugačije, osim za ono što volim. Raspisah se previše, izvinjavam se ako smaram.

Da postavim par slika sa druženja i da kažem da mi je izuzetno drago što sam upoznao i uživo neke ljude sa kojim sam se do sad samo dopisivao sa foruma. Hvala Nikoli na lepom druženju!

Ako kupiš nov motocikl koji je proizveden 1.1.2023 (na primer) imaš tačno 2 pune godine bez tehničkog. Ako kupiš nov motocikl 1.1.2023., ali ako je proizveden 1.1.2020. godine, moraš da radiš tehnički. Glup zakon izuzeteno i za to će verovatno biti neki tekst. Muka je sa našim zakonima, nekad se divim na strpljenju nekim uvoznicima. Definitivno se ovde u Srbiji svi borimo sa toliko nelogičnosti da to nekad bude smešno.

Vidite ljudi, da ne bude da ih branim, prenosim samo ono što pouzdano znam. Ako baš želite da uputite kritike ili šta god, imate na cfmoto.rs sajtu mail adresu. Stvarno pokušavam da prenesem sve utiske i zapažanja i znam da se trude, ali nije sve tako crno i belo. Sam sam ranije napadao uvoznike za neke stvari, dok mi nisu pojasnili svašta nešto. Trenutno se bavim pokretanjem teme oko homologacije koju uvoznici plaćaju pri uvozu motocikala. Da li znate da samo u zemlji Srbiji uvoznici plaćaju grdnu zumu za homolohaciju novog modela motocikla, iako fabrika izda COC (homologaciju). Čak ni Crna Gora nema to i košta prilično (oko 800 e) po modelu. Zatim sledeće godine, platite produženje homologacije i ako se nešto promeni na modelu, plaćaju proširenje homologacije. To samo navodim ako se pitate zašto su kod nas skuplji motori nego preko i to je samo jedna od taksi i nameta koje naši uvoznici plaćaju. Onda, jedna stvar koja se tiče sve nas. Zakon kaže da tehnički za novo vozilo ne treba da se plati dve godine, ali to naši službenici ne tumače tako. Oni gledaju kad je motor proizveden, a ne kad je prodat. Ako kupite motor 2020. godište iako je nov iz salona, radite tehnički. Itd. itd

Oni su dileri za ceo region, idu delovi iz Kine.

To znači da pokušavaju da dogovore da se stvari daleko brže odvijaju između fabrike i njih. Konkretno je, koliko sam upućen, glavni problem transport. Vidim da se svi trude, kako u Srbiji, tako i u CG i BiH da nađu rešenje za brzu dobavku rezervnih, potrošnih delova.

U vezi sa tim što si rekao, iskustvo iz prodajnog salona i razgovorom sa vlasnikom istog: Kaže vidiš (taj i taj motocikl, odličan pouzdan, dokazan, ma sve) dođu klinci, bace pogled i kažu: Lep je i sve, ali zastareo. Vidi običan sat, nema LED, nema povezivanje na apilikaciju, idu da pogledaju MT07 ili nešto drugo. Dakle, tržište, odnosno kupci traže to sve novo.

Servis je na Miloševom Kladencu. Razgovarao sam sa Koletom na temu servisa pre par meseci kad se ovde digla frka. Uspostavlja se bolja i brža saradnja sa centralom u Kini kako bi sve bilo efikasnije.

Da kažem par reči na tu temu, pošto sam se valjao par puta. Itekako mislim da oprema štiti i od preloma. Protektori koje imaš na podlaktici/laktu, kolenima, kukovima, ramenima prime udarac u toj tači i prošire energiju udarca na ceo protektor. Pri jednom od padova koji se dogodio pri lepoj brzini iščašio sam samo rame i dobro sa mlatnuo i nogama. Epilog je da nisam imao niti jedan jedini prelom. Noge, odnosno stopala i zglobovi su me boleli od siline udarca, ali preloma nije bilo. Ruke su izudarane prilično, nijedan prelom niti ogrebotina, samo par modrica. Žao mi je što prilikom oba pada nisam imao duge rukavice koje idu više preko zglobova, jer me zglob ruke boleo dobrih mesec dana. Zanimljivo je da je levi protektor na ramenu ulubljen, a da sam iščašio desno rame. Na VMA su mi rekli da je zato što sam udarcem desnog ramena preneo energiju udarca na levo rame. Istini za volju, rame ne bi do kraja iskočilo da prilikom buđenje iz nesvesti nisam cimnuo rame kada sam besno sam pokušao da skinem kombinezon. O glavi neću ni da pričam, ima tekst o kacigi koju sam nosio. Ko go kaže da su skuplje cene marketing čist, kazaću mu da apsolutno nije tačno. Prilikom tog brzog pada, nosio sam manje kvalitetan dvodelni Spyk kombinezon koji se pocepao na levoj strani kod rajferšlusa. Epilog je razderotina koja nije bila strašna, ali je ožiljak ostao. Drugi pad je bio pri maloj brzini od svega možda 70 km/h u Dainese kombinezonu. Ustao sam i otresao prašinu. Na kombinezonu su se samo ogulila slova i površinska boja kombinezona. Rukavice sa kojim sam i drugi put pao su ponovo odradile odlično posao i možda će izdržati još jedan pad, ali su predostrožnosti radi poručene nove. Zaključak: Lično sam se uverio da oprema čini razliku u stepenu povreda. Recimo, da sam imao još kvalitetniji kombinezon, možda ni rame ne bih iščašio. Prilikom drugog pada sam čuvao rame, ali sam se baš okrenuo na stranu desnog ramena i dobio udarac. Protektori su tako dobro odradili posao da sam tačn osetio kako sam brže kliznuo i nisam osetio udarac u rame, iako se na protektoru jasno vidi da sam klizao na njemu. Nemojte štedeti na opremi. P.S. Nijedna oprema vas neće spasiti ako sa 100+ udariti u prepreku koju stojite i zaustavite se naglo. Tu čoveka ne ubija silina udarca, već intercija koja deluje na organe koji se pri tako naglom zaustavljaju udaraju jedni od druge i pucaju. Kako mi je kaciga spasila život - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prilikom pada sa motocikla kaciga mi je verovatno spasila život. Kako i zašto mi je baš kaciga spasila život, saznajte u ovom tekstu. Dainese Carbon 3 rukavice - Da li vrede? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Bitno je koristiti dobre rukavice koje će zaštiti dlanove i zglobove, dobre rukavice su Dainese Carbon 3 o kojim ću danas pisati nešto više. Zašto je brza vožnja opasna? - Edukacija - BJBikers.com BJBIKERS.COM Brzina ume lako opije i ponese svakog vozača. Zato je bitno da sagledamo zašto je brza vožnja opasna i kako ona utiče na bezbednost.