525DSX pamtim kao solidno udoban. 625DSX je neudoban u rangu sa V-Strom 1050. U poslednje vreme mi nešto zapadaju motori sa neudobnim sedištem.

Novi Voge 625DSX došao je da nadomesti neke nedostatke koje je 525DSX imao, to jest da pruži više snage jer je 525DSX zaista dobar motocikl u svojoj klasi i cenovnom rangu. 625DSX jeste napredovao. Raduje što nisu samo "razbušili" cilindre, već su se dobro pozabavili agregatom, povećali zapreminu ulja, ali i zapreminu rashladne tečnosti, kao i snagu. Ono gde 625DSX nije napredovao jeste udobnost i 525DSX tu odnosi pobedu, ali je sedište svakako stvar koja se da srediti. Da bih bio siguran da nije samo do mene, potvrdio sam sa još nekim vlasnikom 625DSX da sedište zaista nije udobno. Voge 625DSX - Dva koraka napred, jedan nazad - BJBikers.com BJBIKERS.COM Voge 525DSX smo prošle godine proglasili za najbolji motocikl u svojoj klasi, a sada smo imali priliku da testiramo snažniji 625DSX.

Mislim da se vrati na prethodnu verziju, iako stoji napomena da se ne dopusti da akumulatorui padne napon ispod 12,5 V. Doduše, posle ažuriranja akumulator je bio na 12,2 V. Ono što znam na osnovu iskustva iz servisa je da ima modela koji su manje ili više osetljivi na to ako se nešto desi usred nekog ažuriranja mape. U dobrom delu slučajeva se vrati na poslednju njemu poznatu verziju.

Juče sam u danu prešao nešto ispod 900 km, tačnije 880 km. Od mog lepog Padeja, nmešto autoput, zatim malo se vozikao oko Rtnja, posetio Knjaževac, Zaječar. U jednom momentu prema jednoj pećini susreo se sa šljnkovitim i kamenitim putem. Probao "all terain" režim, da bih isključio ABS i TC na zadnjem točku. Subjektivan osećaj mi je da ima bolji odziv na gas na nižim obrtajima u ovim režimima, ali ispitaću malo detaljnije da bih bio siguran. Prosečna potrošnja bila je nešto oko 5,2 - 5,3 litre.

U utorak videh da je bio novi update za 800MT Explore. To jest, juče je na instrument tabli prikazano da ima novi update, možda je pušten još ranije, samo ga nisam vozio desetak dana pa možda nisam u toku: Prvo povezao telefon preko hot-spot i preuzeo potrebne fajlove: Zatim na instrument tabli tapnuo "instal updates" Tapnuti na "update now": Posle toga započinje ažuriranje i instrument tabla zna da se isključi i uključi par puta. Bitno je da ne dirate ništa na motoru dok je ažuriranje u toku.

Pobedila Honda. Bilo dramatično zbog kiše koja je padala. Sva je prilika da bi YART pobedio da se nisu katapultirali tokom trke.

Mene zvao preko reda carinik na granici sa Rumunijom, granični prelaz Nakovo. Još smo i ćaskali malo o motoru.

Prvi put smo prihvatili da zvanično započnemo test kacige i ujedno test bilo koj opreme (dosadašnje testove koje smo radili za opremu i kacige je bilo zato što tu istu opremu već koristimo, pa smo usput rekli koju reč o istim). Testove oprema nije da izbegavamo, nego treba ih dosta nositi i koristiti da bi se mogao steći kakav - takav valjan utisak ne samo o udobnosti i ostalim stvarima, već i kakvog su kvaliteta posle X meseci. Pošto gazim dosta kilometara, recimo da sam iznad prosečan korisnik. Dogovor je da test traje bar do septembra. Firma DD Moto počela je da uvozni nekada nadaleko poznati Premier. Do sada su bili prisutni na našem tržištu, ali ne toliko. Od skoro je DD Moto počeo da zastupna Premier u Srbiji i došli su na ideju da ustupe jednu kacigu na test. Ukratko: za Devil model sam se odlučio jer spada u touring kacigu, ali vuče malo i ka sportskom stilu. Osim ostalih karakteristika (udobnosti, buke, vidnog polja, itd) cilj je i da vidimo kako će se pokazati tokom određenom vremenskog perioda. Jedan kraći tekst kao opis kacige i šta i kako smo zamislili: Test kacige: Premier Devil - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma DD Moto je direktni uvoznik Premier kaciga i izrazili su želju da testiramo neku od kaciga iz ponude te ovom prilikom najavljujemo test kacige modela Devil.

Društvo, Euro Sumar (ovlašćeni uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini) traži moto mehaničara za rad u servisu. Ukoliko je neko zainteresovan svoj CV može poslati na e-mail: eusumar@eunet.rs prodajavozila@suzuki-srbija.rs Dodatne informacije možete dobiti na br. telefona: 011/28 - 89 - 554

U subotu se vozi trka 8 sati Spa, na čuvenoj stazi Spa-Francorchamps. To je ujedno i druga runda ovogodišnjem FIM EWC šampionata. Prva trka na Le Manu bila je pičvajz. YART je pobedio, ali je bilo dosta padova i kvarova. Sad će svi želeti popravni na stazi Spa: 8 sati Spa - Endurance trka za uživanje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Posle uzbudljivog i krajnje neizvesnog Le Mana na stazi Spa-Francorchamps ovog vikenda vozi se druga runda Endurance šampionata.

Često većina proizvođača ulja koriste istu osnovu (uglavnom koriste istu osnovu kao automobilska, malo koji proizvođač pravi osnovu specijalno za motocikle) i posle svako mućka svoju formulu (dodaju razne aditive i slično). Verovatno su zato Shell i Fusch dve priče.

Moguće na testu u ponedeljak. Inače taj V4 razvijaju već neko vreme i koliko znam i onaj drugi Fernandez ga je već testirao.

Ne uzimanje Martina u ekipu je jedan od retko dobrih poteza Ducati menadžmenta.

Dislocirao kuk, ključnu kost, fraktura grudne kosti, pneumotarks. Neće ga biti neko vreme... Marini hospitalised following testing crash WWW.MOTOGP.COM The Honda HRC Castrol rider suffered a heavy fall while testing and will remain in Japan until deemed fit for travel

Kad staviš navigaciju u online režim, meni radi kad je povezan preko hot spota. Hot spot mi se iz nekog razloga isključi posle sat ili nešto preko sat i onda mape odu u ofline. Još uvek rade i vode do odredišta, ali nema toliko prikaza sa strane. Ostalo mi radi kako treba. Doduše, nisam odradio poslednji update za motoplay. To ću ovih dana. Ako uđem u neke probleme, javljam. P.S. Takođe koristim Samsung

@Motorcyclist pazi kad ni meni nije jasno to za sedište. Napraviš touring motor i ne potrudiš se da to sedište bude udobno. Poslednja tri motora su mogla baš biti udobnija. Voge 625DSX, sve su unapredili u odnosu na 525DSX, osim sedišta. Pa majku mu mogli ste staviti isto sedište. Danas sam pokupio V-Strom 1050, isto nije udobno sedište. A pamtim da je npr. V-Strom 650 jedan od najudobnijih motora. Znači i tu su mogli prebaciti sedište. @DraganNS Ne znam da li je ram skroz isti. Čini mi se da se zadnja viljuška razlikuje. Ogibljenje je definitivno malo drugačije. Ima sitnih izmena. Defitnivno mi je Tiger Sport 800 onako, trenutno jedan od naprijatnijih iznenađenja ove sezone.

Društvo, stižu utisci za Tiger Sport 800. Definitivno jedan od boljih motocikala koje sam vozio poslednjih godina (kada se uzme u obzir cena). Agregat mnogo dobar, kao nekad što su bili FZ8 ili FZ1. Ima pitomu snagu na nižim obrtajima, a kad se zavrti izmami osmeh na lice. Miran agregat i što je najluđe od svega troši svega 5,3 litre u proseku, a nisam baš pazio na potrošnju, vozio normalno (autoput, otvoren put, nešto gradske vožnje, test maksimalne brzine, itd). Rezerva mi se uključila na 301 km, a ušlo je 15,96 litara. Druga stvar koja je super je upravljivost. Kao da sam vozio Tridenta, a ne sport - touring. Elektornika dobra. Jedino gde se išlo na uštedu je instrument tabla, dugmad i još neke stvare koje deli sa Tiger Sport 660. Iako se čini da je šasija i ostalo identično, nije, ali je Tiger Sport 800 kompaktan, a i pored toga ima mesta i za suvozača. Jedine mane su mu slabija zaštita od vetra i sedište koje ne spada u najudobije, ali to mu se i može progledati kroz prste jer se te stvari daju srediti. Cena je treća dobra stvar, jer košta 11.790 EUR - 11.890 EUR u zavisnosti od boje. Servisni intervali na 16.000 km, cena servisa 18.080 RSD. Jedini konkurent mu je Tracer 9, koji je malo prostraniji i udobniji motor, sa cenom od 13.240 EUR. Detaljan test: Triumph Tiger Sport 800 - Zvezda u usponu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Triumph je krajem prošle godine iznedrio Tiger Sport 800, pravi sport touring motocikl koji smo testirali nešto preko 500 km.

Planira se. Verovatno sam prvi na spisku za test, pošto će morati da razradi do 1.000 km. Jedva čekam da ga probam

Mislim da ovo važi samo u slučaju da je trka prekinuta nakon trećeg kruga. Da vozač i MOTOR moraju biti do boksa unutar 5 minuta. Morbideli je mislim bez motora stigao do boksa, kao i Aleks Markez. Tako da to pravilo za unutar 5 minuta važi samo nakon prekida posle trećeg kruga. Možda i grešim, ali me mrzi da sad listam pravilnik.

Sabrao potrošeno gorivo u povratku. Vozio sam sporije kroz Nemačku, jer je bilo rano jutro i hladno, što se značajno odrazilo na potrošnju. Generalno mislim da sam u povratku vozio opuštenije. Pređeno 1.301 km, potrošeno 70,71 litra goriva, što mu prosečno dođe oko 5.435 litara na 100 km. Dva puta sam sabirao sve. Napominjem da sam bio sam na motoru (sa rancem i opremom težak oko 91 - 93 kg) i sa dva bočna kofera sa stvarima.

Kad bih vam napisao sve situacije koje me zadese na putu, ne biste mi verovali. Samo par ću da opišem: 1.) Vozim otvorenim putem, brzina nekih 90 km/h. Uleće lik u makazice i da me ne bi udario vrati se nekako između dva vozila i besno pokazuje ka meni u fazonu: "eto sad zbog tebe, moram da se vratim u traku"... 2.) Izlazi iz Šajkaša, idem ka autoputu. Na izlazu ima pružni prelaz, usporavam jer je rampa tu uvek podignuta, pa za svaki slučaj bacim pogled da li ide voz. Vidim da imam u retrovizoru auto koji mi se brže približava, usporavam i čujem škripu guma, pomeram motro desno i vidim da mi lik psuje majku jer je morao da uspori. Probao sam da ga na naplatnoj rampi priputima da li je normalan, ali čim je video da stajem i silazim sa motora, pobegao je. 3.) Kad sam kod Šajkaša već, situacija od pre par dana. Idem takođe kroz Šajkaš, jedan jedini semafor, idem pravo na semaforu, znači brzina normalna, nekih 50 - 55 km/h. Auto mi ide u susret, vidim da mi je sumnjiv, pripravan sam i nažalost u pravu. Skreće naglo njegovo levo i seče me me, kočim i gledam u njega i još mi pokazuje srednji prst i smeje se. Gubim malo kontrolu nad sobom, skrećem na pešačku stazu, vraćam se na put, ulazim u njega i zaustavljam ga. Hrabi čovek mudro sačekuje da počnem da silazim sa motora, daje gas i beži mi. Odustao sam od dalje jurnajve. 4.) Prošle godine mislim, devojka i ja na Himalayanu. Kružni tok između Padeja i Ade. idem normalno, ulazim u kružni tok i stvara se ispred mene džip, ulazi u suprotnom smeru u kružni! Ni sam ne znam kako sam ga izbegao skroz desno, okrećem momentalno motor kroz kružni i za njim. Zaustavim ga (usput je još i kucao poruku), dao sam mu 5 sekundi da mi da logično objašnjenje zašto je i da li li je svesno ušao kontra u kružni, mrtav ladan reče: jeste, žurio sam. Reko sad imaš još jednu priliku da mi daš logično objašnjeje kako si i zašto uštedeo 1 sekundu što nisi normalno prošao kroz kružni i da si nas umalo ubio. Odgovor: ali nisam vas ubio. Ne bih da pričam o daljem epilogu. Ovakvih situacija imam gotovo svakodnevno. Makazice više ni ne ubrajam u stresne situacije. Krivudanja putem od vozača automobila zbog korišćenja telefona srećem više puta dnevno. Nedavanje pokazivača pravca je postalo pravilo, naročito u gradovima pri menjanju traka. Definitivno sam mišljenja da bar 40% vozača ne bi trebalo da imaju vozačku. Takođe, moram da skrenem pažnju da i među kolegama na dva točka ima raznih neprimerenih ponašanja. Od nenošenja opreme, preko motocikala bez tablica, do onog za mene nejasnog stajanja na pešakim prelazaim u gradovima. Ako si se već provukao kroz kolonu do pešačkog, nema potrebe da ideš na sam pešački. Ružna slika se stvara o nama kad žene sa decom moraju da obliaze motor na sred pešačkog, a jednako si bezbedan i ako staneš između prva dva auta pred razdelnu liniju. Toliko, par situacija što mi padnu na pamet.

Trebalo bi da u narednih meseca - dva uzmemo na test. Do tad, bar na papiru deluje više nego zanimljivo. Spada u top 4 naked motora u klasi po snazi (Tuono 660, GSX-8R i Trident 660).

Press release Aprilia Racing The contract between Aprilia Racing and Jorge Martín is valid and in effect, and as such, it must be respected by both parties until its expiration (end of 2026). Aprilia Racing has honoured it in full, within the agreed upon timelines and terms, and will continue to do so in the future. Aprilia Racing denies that any negotiations have taken place between the parties to modify the duration of the contract, which remains as originally agreed upon. The team has no comment on matters that do not directly concern it but expects other teams to refrain from making any kind of offer to riders who are under contract. Such behaviour would, in any case, not be legitimate. The entire Team will continue to support Jorge throughout his recovery process, as it always has, and looks forward to seeing him back on track with the RS-GP.

Probaću, dodatne informacije nikad nisu na odmet. Hvala!

Tako je, nije bilo stani kreni, već u 5. na 100 na sat je potrošnja manja nego kad ga vozim u 6. na 150 - 180 kmh koliko sam ga držao na autoputu gde nema ograničenja. Stigo sinoć kući, zaokružio juče ukupno 1.301 km. Ujutru krenuo rano, vreme mi nije bilo naklonjeno. Na pojedinim deonicama temperatura bila svega 3 stepena. Kroz Češku opet naoblačno, opet hladan vetar. Srećom u solidnu opremu, grejače ručica i sedišta. Usput sam napravio pauzu na Brnu, jer naša ekipa trenutno tamo vozi TD. Proveo 2 sata tamo i rešio da se brzo izgubim jer su noge počele da mi se tresu kad su popalili motore i izašli na stazu. Bilo mi i žao i drago što sam svratio. Apsistencija od vožnje na stazi uzela maha, ali dobro, vratiću se dogodine na stazu pa će i to nestati. Da se vratim na put. Kroz Slovačku i Mađarsku se vreme popravilo i sunce izašlo. Nemam ništa za prijaviti neobično, osim da u povratku nisam imao toliko radova na putu i gužvi. Pošto sam u odlasku ka tamo forsirao motor naročito na autoputu kroz Nemačku, jer jelte nema ograničenja, bi mi pomalo i žao što sam ga maltretirao, takav je posao i ja ga volim. Zaokruženo na satu 7.228 km. Ostlao mi još da danas/sutra naspem pun rezervoar i da vidim koliko je potrošio u povratku. Poslužio je dobro 800MT, nemam nikakve zamerke. I dalje ostajem pri sledećim zamerkama: potreban je "remote adjuster" zadnjeg amortizera jer jelte reč je o touring motoru i ako se sa opterećenjem ne dotegne predopterećenje opruge, zadnji kraj potone i onda rastereti prednji i pri većim brzinama može da "ljulja" što je posledica voblinga. Druga zamerka je što je sedište moglo biti udobnije, ali sam se izgleda navikao, jer me ništa ne boli nakon puta. Ono što bih izdvojio kao najveće prednosti: - Prostor na motoru, prilično je komotan - dobro štiti od vetra - odlična navigacija - odlična autonomija (bolja nego što sam očekivao) - u ovom slučaju mnogo su mi značili grejači ručica i sedišta Ovaj put me odvažio da u narednim vožnjama ipak pravim duže ture, ušlo mi pod kožu. Nadam se da su svi iz društva prijavili ženama da su otišli da voze stazu: