Tiger 1200 ide sa Africom, ista su kategorija. Tiger 900 Rally Pro mi je nekako neuporediv. U odnosu na Tracer 9 Tiger 900 Rally Pro je svestraniji, u odnosu na Africu je možda malo okretniji, lakši. Nekako je Tiger 900 Rally Pro sam za sebe. Ko želi motor za putovanje, a da nije preko litre, neka slobodno proba Tiger-a, (u bilo kojoj verziji).

U kom stepenu prenosa? Ako se vozi 6. brzinom i povlači izmeđ u 70 - 100 kmh, mislim da mu je to nisko obrtaja. U šestu sam ubacivao tek preko 100 km/h. Moraću baš da probam i 800-ku. Ubacio si mi crva da vidim koliko je miran motor.

Nema na čemu. Uradio sam svoj posao, spona između nas i uvoznika. AP je došao da radi posao kako treba i uvažava sve za šta ima smisla. Kad god imate neki problem, samo se lepo obratite AP i momci zaista sve razmotre.

Možda u poređenju sa 800 (nisam ga vozio, još) ima više vibracija. Ali ako ga poredim sa današnjim motorima (bilo sa dva ili četiri cilindra) nekako mi deluje mirno. Dole nisko (ispod 3.000 O/min) ima malo vibracija, ali ni ne vozim skoro nikad ispod 3.000 obrtaja (osim kad krećem 1. brzinom). Sad si me baš bacio u rebus. Moram još jednom uzeti da ga probam makar na kratko da osetim.

Vozio sam do sad priličan broj motora, što turing što ostalih i možda ću biti sad malo subjektivan, ali je Tiger 900 Rally Pro možda najkopletniji putni motocikl koji sam vozio. jeste da je na papiru advenutre motocikl, ali realno, zapravo je putni sa mogućnosti da siđe na neki makadam, blagi off. Jedina i najveća zamerka Triumph odlazi na to što su stavili Bridgestone Adventure gume (koji nisu advenutre) sa kojim po prvoj kiši ne silaziš sa asfalta, jer jednostavno nisu za to. Da je neki Pirelli Scorpion STR, to bi bila druga priča. Uglavnom, Tiger 900 Rally Pro, od opreme sve što vam je potrebno, osim kofera, napuni se rezervoar i uživa se u vožnji. jedan posve kvalitetan i odličan motocikl. Kompletni utisci su u tekstu. Triumph Tiger 900 Rally Pro - Sve što vam je potrebno za uživanje - BJBikers.com BJBIKERS.COM Do sada smo testirali mnogo motocikla iz turing, adventure ili sport - turing kategorije, ali se Triumph Tiger 900 Rally Pro posebno izdvaja

Uz dužno poštovanje prema V-Stromu, neće baš obrnuti 300 - 400 k. Viđali smo primerke sa 150k, ali sa 300 - 400 k, teško biće.

Apropo šasije. Honda je na testu u Herezu testirala novu šasiju. Pogledajte varove na šasiji. Tu su samo zbog traženja ekvilibrijuma između krutosti i fleksije šasije-

Vidi, ako misliš na izgled, trudim se da žmurim dok ne sednem na neki motor, ako mi se na slikama nije svideo. Npr. MT09 mi je blago rešeno ne baš lep, ali kad sedneš da ga voziš, oprostiš mu sve. Deluje mi da je i V-Strom 800 takav, nahvališe ga svi. GSX-8S mi je takođe ružan do bola, ali kažu da je dobar. Imaću uskoro prilike da ih probam, do tad nemam pravo glasa.

Trgnuo se Suzuki. Novu generaciu V-Strom 800 i V-Strom 800DE su odlično uradili, kao i GSX-8S - GSX-8R. Ostaje žal što to nisu upakovali sa V2 agregatom, ali im je računica bila da je jeftinije proizvoditi redne motore (jedna glava, cilindri izjedno, jedan razvodni lanac, više mesta u šasiji za ram, samim tim više mogućnosti da se "igra" sa uglom agregata u šasiji, čime se dobija na rasporedu mase i upravljivosti, itd).

Varovi se nekad stavljaju ne samo da bi se spojila šasija, već i da bi se "ojačala" u smislu da se dobija (ili gubi) na fleksibilnosti ili krutosti šasije. Ozbiljne su to stvari. Neko pitao za poređenje kočnica na SVT650X i na V-Strom 650. Ozbiljna razlika u korist SVT-a. Da pojasnim: Brembo čeljust, četvoroklipna (naspram Tokico dvoklipne plivajuće). Četvoroklipna fiksna kod SVT-a odmah hvata i mnogo je linearnija i jača, jer niti ima kašnjenja i plus idu klipovi sa obe strane pločica, dok je kod dvoklipnih na V-Strom-u to drugačije. Drugo, veoma je bitno za kočenje i kočiona pumpa, koja je kod SVT-a većeg prečnika u odnosu na onu na V-Strom-u. Čim se stisne poluga kočnice, veći je pritisak na čeljusti, plus je osećaj doziranja linearan od početka do kraja. Dok ko V-Strom-a mora da se stiska jako poluga da bi čeljust "grizla" jače. Pumpa je manjeg prečnika, čeljusti su slabije, itd.

Moji utisci o Voge 900DSX sumirani: Voge 900DSX - Na dobrom putu ka uspehu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Nakon 525DSX na test smo dobili starijeg i jačeg brata - 900DSX sa kojim smo se družili oko 700 km upoznavši njegove dobre i loše strane.

Koristimo samo običan ključ za svećicu. Hladnjak se pomera tako što odvrneš dva šrafa i pristupiš zameni svećica. Štelovanje ventila isto relativno pristupačno. Zamena filtera vazduha 15 minuta. Pristup karbovima - injektorima isto brzo.

Iz Autoprometa mi prosledili cene: QJMOTOR SRT550S - 6.090 EUR QJMOTOR SRT550SX - 6.390 EUR

Zato što obično gledaju u nebesa. Strah me da ne prizemljim neki avio Volim da vozim noću i onda me strašno nervira kad svetla ne bacaju lepo, a još više me nervira kad mi blicaju kad idu u susret jer ih zaslepljujem.

Vidi, uglavom svetla koja sam do sad podešavao, odvojeno je kratko i dugo. Npr ovde sad na Tuaregu, dugo je sa leve, kratko sa desne strane. Na nekim jeste spojeno, npr. na Voge 900DSX mi je spojeno. Tako, šareno je što se podešavanja tiše.

Za kratko. Dugo podesi negde u mraku, tako da ti snop svetla ne odlazi pravo, već ka dole, da jasno vidiš ivicu svetlosnog snopa u daljini. Jedino što čim ti suvozač sedne, opet moraš da podesiš. Tako da ako često voziš suvozača, malo više spusti i kratko i dugo, da ne moraš često da se cimaš da podešavaš.

Pisao sam tekst na tu temu. Retko ko proverava farove i podešava od kolega na motociklima. Redovno me zaslepe kad se noću sretnemo. O maglenkama da i ne govorim. Uperene direktno ispred, znači ne da osvetle put, već d osvetle ništa. Podešavanje farova - Od velikog značaja za bezbednost BJBIKERS.COM Da li ste došli u situaciju da svetla ne bacaju pravilno, već "rasipaju"? Ako jeste, onda je vreme za proveru i podešavanje farova.

Kada se prijavi skup i kada se vozi defile, kazna se neće platiti samo i u slučaju samo kada je policija na početku i kraju kolene sa sve rotacijom. U svakom drugom slučaju, čak i kada je prijavljen skup, moraju se poštovati sva pravila zakona.

Ili nešto ne vidim dobro ili zaista ne postoji odvojena tema samo za SRT550. Elem, iz Autoprometa su mi javili da u julu stiže novi SRT550S (livena felna) i SRT550SX (žbičana felna). Ono što će biti najveća novna je 20 kg manja masa (215 kg sa svim tečnostima). Dobija i novu instrument tablu, a paket standardne opreme i dalje ostaje isti. Cena još nije poznata Stižu novi QJMOTOR SRT550S i SRT550SX - BJBikers.com BJBIKERS.COM Iz firme Autopromet Motors, zvaničnog uvoznika za QJMOTOR i Zontes dobili smo informaciju da nam ove godine stižu novi SRT550S i SRT550SX.

Nikako da šerujem utiske sa testa. Prešao sam oko 1.700 km i iskreno od dosadašnja 3 Voge motocikla koje sam testirao (900DSX i 650DSX), 525DSX mi je nekako najviše legao. U poređenju sa Benelli TRK502X/502, SRT550X i još ponekim iz ove kategorije, moram reći da je Voge 525DSX u prednosti. Za 6.390 EUR se dobije dobar motor sa dosta opreme. Ekonomičan, agregat lepo nosi, kočnice dobre, sve pohvale za Voge 525DSX. Voge 525DSX – Najbolji u svojoj klasi - BJBikers.com BJBIKERS.COM Voge motocikli privlače pažnju sve većeg broja motociklista. Jedan od motocikala iz Voge ponude je 525DSX sa kojim smo proveli 1.700 km

Kao i svaka tema kad se otvori, ode u pogrešnom smeru, tako da sam otišao i ja da vozim Tiger 900 Rally Pro. Dobro došli grejači sedišta i ručica na ovih 10 stepeni

Društvo, u subotu od 12.00 - 17.00 održava se Triumph demo dan, ispred Triumphovog salona u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73. Od motora će na raspolaganju za probu biti sledeće: Indian Springfield FTR 1200 S Sport Chief Triumph Tiger Sport 660 Trident 660 Scrambler 400 X Scrambler 900 Tiger 900 Rally Pro Bonneville T120 Street Triple 765 RS Potrebno je da se prijavite putem njihove FB ili instagram stranice ili ih samo kontaktirajte. Biće mogućnost prijave i na licu mesta, ali kontam da će biti gužva i da tad već neće biti mesta. Triumph Srbija instagram stranica Triumph Srbija facebook stranica U subotu se održava Triumph demo dan! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Uvoznik za Triumph u subotu u Beogradu organizuje demo dan tokom kojeg ćete moći da probate neke od motocikala iz trenutne ponude!

Za makadam, letnje puteve, nasipe, blage uzbrdice i nizbrdice, sasvim okej, Masa solidno izbalansirana, nije mučenje ni sa suvozačem kad treba da se manevriše.

Stalno se polemiše o elektronici i elektronskim pomagalima tipa ABS, kontrola proklizavanja, kontrola podizanja prednjeg točka, radar za detektovanje mrtvog ugla, tempomat, itd. Postavljalo se pitanje, kad je dosta. Postavih neki dan sebi to pitanje. Autoput, vozim jedan od testnih motora, uključio sam tempomat da probam da li radi (sastavni deo testnih vožnji) skinem desnu ruku sa upravljača, idem 135 kmh autoputem i odjednom uhvatim sebe da uopšte ne razmišljam o vožnji i tresne me misao: pa ja ni ne vozim ovaj motor, on mene vozi! Momentalno sam isključio tempomat i razmišljam: kada je dosta elektronike? Vozim motore jer volim. Čak i to kruziranje na auto putu, volim da desnom rukom održavam konstantnu brzinu, dodajem ili smanjujem gas. Volim kad je kontrola u mojim rukama. Za pet godina koliko se bavim ovim poslom, vozio sam možda oko sto novih motocikala na testnim vožnjama, ne računam ono što sam vozio do 100 km. Zaključak oko elektronskih pomagala mi je sledeći: ABS - apsolutno da Kontrola proklizavanja - možda samo na snažnijim motociklima od 110 KS plus, kao i režimi vožnje Kontrola podizanja prednjeg točka - na stazi ili na superbajk motociklima i nakedima Tempomat - razumem za ljude koji dugo putu, ali opet, ubija mi suštinu vožnje Grejači ručica i sedišta - da, čini vožnju lepšom u hladnijim danima Detektovanje mrtvog ugla - ima smisla, ali ne sviđa mi se što me opušta previše i prepuštam se da im verujem, a zna da se pogrešno proceni. To treba da bude samom jedna mala pomoć vozaču, a ne da se oslanjamo na to Režimi vožnje - ima smisla, na znatno jačim i agresivnim motociklima Uglavnom, lepo mi je da imam ABS, znači kad je klizavo, kiša, itd. Opušteniji sam malo. Ostalo, volim da je u mojim rukama i da mogu da se "igram" kad mi je do toga. Kakva su vaša mišljenja i iskustva?

Trzanje na niskim obrtajima (uglavnom do 4.000 obrtaja) je na većini dvocilindraša (osim na Yamahi) zbog EURO5 normi. Rade jako siromašno na niskim obrtajima. Iz istog razloga se ne sme stavljati kompletan novi izduvni sistem (tipa Akrapovič, SC Project) bez učitavanja nove mape jer će da brzo pogore izduvni ventili. 900DSX greje u gradu u 1. i 2. brzini i to je prosto tako, mislim da nema veze sa rashladnom tečnosti. Uglavnom sam primetio da leva noga više trpi grejanje od desne. Što se tiče podešavanja farova, nisam uspeo sa kratkim odvijačem, jer je kratak Sasvim solidan 900DSX, ali ni reč o tome da je adventure, preteško je to za bilo kakva off osim makadama i letnjih puteva. Doduše, poterao sam ga na onoj njihovoh off road stazi, ali ako ti padne 2 puta na nekom off, na trećem padu bih počeo da plačem i ostavio biih ga i otišao kući. 900DSX je više sport - turing, položaj sedenja me podseća na Tracer 9. Lepo se vozi pri većim brzinama, sluša lepo u krivinama, odlično koči, nije velik potrošač. Još samo da se dokaže u eksploataciji, mada Loncin (Voge) lepo radi te agregate.