Plus je krivina takva da je brza, A. Markez već gledao ka sledećoj krivini, cenim da je Banjaju primetio tek kad ga je pola motora prestiglo, a tad je bilo kasno

Lančanici sa slike odlični za cirkular i rezanje drva. Poslušaj savete svih koji su ti komentarisali i menjaj te lančanike pod hitno.

Uvoznik za Triumph ima lepu akciju. Uz Tiger Sport 660, Tiger 850 Sport i uz sve verzije Tiger 1200 idu gratis bočni koferi. Uz Daytona 660 idu SKDA nalepnice koji Daytonu pretvaraju u lepe boje. Da ne dužim, neki detalji su u tekstu. Akcija traje do kraja septembra ili do isteka zaliha. Triumph akcija: uz kupljeni motocikl dodatna oprema gratis - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Snow d.o.o zvanični uvoznik za Triumph, trenutno na snazi ima akciju. Uz kupljeni Triumph dobija se gratis vredna dodatna oprema.

Dobro i Pedrosa je imao povlašćene gume i sve jače ekipe (čitaj fabričke). Elias je onomad pobedio na onoj trci jer je vozio na gumama koje Pedrosa nije želeo ili mu nisi odgovarale. Mišelin je tad na osnovu podataka sa treninga u petak, najjačim timovima (čitaj onima koji su najviše plaćali) do nedelje dobavljao iz fabrike drugačije gume. Tako legenda kaže, nisam bio guma pa da mogu da tvrdim.

Za to imaju već 800MTX koji verovatno stiže sledeće godine, jer je prošle na EICMA sajmu bio izložen koncept.

Vidim da nema tema za novije Tracer 7 verzije, doduše nema ni neke velike razlike u odnosu na prethodne generacije. Tako da ako neko od admina smatra da treba da se prebaci u Tracer 7 temu, neka se to slobodno uradi. Na testu smo imali Tracer 7GT. Od trenutno aktuelnih i popuralnih motocikala iz Yamaha ponude, Tracer 7 je nedostajao u našoj zbirci testova. Pre nego što krenete sa čitanjem testa, par reči ukratko. Agregat standardno odličan. Vozio sam se sa saputnicom, nešto stvari u koferima, vuče sasvim solidno u svim brzinama, održava brzinu od 130 km/h bez problema, dovoljno snage za preticanja, mala potrošnja (prosek oko 5,3 litre, na auto putu 5,8 litara, na međugradskim putevima oko ili ispod 5 litara). Vibracija nešto malo, uglavnom na jačim ubrzanjima. Razlika u odnosu na standardni Tracer 7 je što Tracer 7GT ima kvik šifter. Iznenađujuće upravljiv. Iako ima teleskopsku prednju viljušku (sa podešavanjem) prilično je stabilan i čvrst, a upija neravnine sasvim lepo. Meni sa suvozačem nisu bila potrebna skoro nikakva podešavanja. Jedina zamerka je što bi zadnji amortizer mogao imati "remote adjuster" zadnjeg amortizera, jer je ipak reč o turing motociklu sa koferima, opterećenje se često menja te ima potrebe za promenom podešavanja predopterećenja opruge. Mesta na motoru ima sasvim dovoljno iako nije nešto gabaritno velik. Vozač i suvozač se lako smeste. Položaj sedenja sasvim okej, opušten, uspravan. Sedište je dodatno poboljšano u odnosu na običan Tracer 7, ali smatram da bi moglo biti udobnije i da su se mogli ugledati na sedište na Tracer 9GT+ koje je besprekorno. Kočnice dobre, sa 80 - 0 km/h se zaustavi za 21 metar. Cena 10.890 EUR, ulazi u kategoriju skupljh turing motocikala. Poredeći sa Versys 650, Strom 650, V-Strom 800, QJMOTOR SRT700, Benelli TRK702, Tracer 7GT je više sport turing. Sa cenom ulazi u kategoriju sa V-Strom 800, ali po vožnji i položaju sedenja prilično razlikuje od V-Strom 800, tako da ako se neko dvoumi, najbolje je probati oba motocikla. Ko voli da čita, detaljniji tekst je na linku: Yamaha Tracer 7GT - Laka konjica iz Japana - BJBikers.com BJBIKERS.COM Test je konačno je došao kada smo iz Yamahe Barel na test dobili Tracer 7GT za koji se motociklisti često odlučuju za prvi putni motocikl

@N.F.S. tako je i mali ćaća često dolazio u dilemu da li da piše, jer nema povratnih informacija niti pitanja od drugih. Razlog za to je što tako lepo sve opišete da tu nema pitanja samo da se čita i primeni ako neko ima isti motor i želi to da uradi. Redovno se trudim da ispratim šta pišeš u kojoj temi i svaka ti je toliko na mestu i objašnjenja, da nema potrebe ulaziti u bilo kakve polemike. Još mi je u glavi ono što si napisao za kočioni cilindar, prečnik klipova i ostalo u ne znam kojoj temi. Tako da, samo piši piši nam...

Glasam za to da @N.F.S. dobije u svoje vlasništvo sve aktuelnije motocikle, da ih lepo proučio do detalja i rastavi na dugotrajnim destovima, da imamo sve informacije šta na kojim motorima treba unaprediti čim se kupe.

Iako je bilo glasina da će se proizvodnja V-Strom-a 650 nastaviti i dalje, ipak se posle 20 godina prestaje sa proizvodnjom i V-Strom 650 polako, ali sigurno odlazi u istoriju. Euro Sumar mi je potvrdio tu informaciju, ali su mi i rekli da su poručili solidne zalihe V-Stroma 650 i da će ga sigurno biti u prodaji i u toku sledeće sezone. Suzuki V-Strom 650 odlazi u istoriju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Posle 20 godina postojanja došao je kraj za Suzuki V-Strom 650. Euro Sumar je potvrdio da prestaje proizvodnja za V-Strom 650.

@el classico mnogo ti dobra plavuša!

Još sam među nama

U centar, kao i uvek. Sam poređenja radi, jedan motor koji sam vozio, stariji, pre servisa zadnjeg ogibljenja, svako naglo dodavanje gasa, guma klizala. Kada se servisiralo ogibljenje, druga priča, tačno se osetilo kako zadnji amortizer upija i sabija kada se odvrne gas. P.S. Mitas Sport Force + odlična guma i po suvom i po mokrom. Na stazi se jedino pregreje posle par bržih krugova, ali na ulici više nego solidna.

Grobnik, klasa SSP300, dva druga mesta (opet), 14. i 16. mesto u Alpe Adria šampionatu.

Nova godina i novi test Moto Guzzi V100 Mandello. Pošto se prošle godine nismo lepo družili, zamolili su me iz Plattnera (koji je postao ovlašćeni distributer za Piaggio grupaciju) da ponovimo test. Pošto imam pristup servisnom Piaggio portalu, ispratio sam da su u poslednjih godinu i po odradili u opozivu mnoge stvari. Prihvatih ponovni test i ostadoh zaprepašćen koliko ovaj motor što sam sad imao na testu razlikuje od prethodnog iako je reč o istoj generaciji (specifikacija se nije menjala). Trešenje na poluzi kvačila gotovo da nije bilo, zadnji amortizer se bolje ponaša (bio je opoziv oko zadnjeg amortizera). I dalje ostajem oduševljen agregatom, kočnicama, aerodinamikom i ogbiljenjem. Izgleda da Moto Guzzi ozbiljno radi i na unapređenju kontrole kvaliteta i poboljšavanju proizvoda. Zanimljivo je da sam na ovom primerku izvukao 225 km/h, a da na prethodnom nisam mogao preko 222 km/h. Razlika je zanemarljiva, ali mi je ovaj primerak delovao mnogo bolje, iz nekog razloga ili sam samo imao nesreću da mi je prethodni primerak bio izdrndan od strane nekog. Nebitno, ponovni utisci: Moto Guzzi V100 Mandello 2024 - Klasa za sebe - BJBikers.com BJBIKERS.COM Poboljšavanje i usavršavanje svojih motocikala je Moto Guzzi nastavio je na V100 Mandello, koji smo prvo imali prilike da testiramo

Nemoj na R6 za prvi motor. Voli da se vrti visoko, jak je na visokim obrtajima, traži malo iskusnije vozače. Ni R3 nije naivan za početnike (ide oko 180 km/h). Moj predlog ti je neki naked, npr MT03 (isti agregat kao R3) s tim što se lepše sedi, lakše je da skrećeš i barataš sa njim zbog uspravnije upravljača.

Isto postoje i Aprilia dani (bili u junu), Yamaha održala njihov događaj. Otprilike svaki proizvođač to radi. Samo je razlika u formatu. I u Aprilia boksu su bili MotoGP/WSBK mehaničari... To je deo showa i da se svaki vlasnik Ducatija, Aprilie, itd koji dođe na događaj oseća kao da je deo tog tima.

Janone se bori za novi ugovor u WSBK. Do sada je ovu sezonu delimično finansirao iz svog džepa. Dobro je startovao sezonu i imao dobre rezultate na FIlip Ajlendu i u Katalunji, ali na poslednjih par trka mu ne cvetaju ruže. Rekao je da želi u ozbiljniju ekipu i da ne mora sam finansira.

Iz firme Euro Sumar zamolili su me da podelim oglas na forumu. Traže automehaničara u servisu, pa ako je neko zainteresovan ili zna nekog ko je zainteresovan, neka se javi na sledeći e-mail: eusumar@eunet.rs Napominjem: potreban ime je automehaničar, ne moto mehaničar.

Prave gorivo. Npr. Shell pravi za Ducati, KTM Mobil. Ove godine svi moraju da imaju minimum 40% nefosilnog goriva. Probaću da istražim malo detaljnije. Dok sam sad istraživao, vidim da se sad većina trkačkih goriva koristi sa 120 i više oktana, zbog previsokog kompresionog odnosa, a na drugi način regulišu da sagorevanje bude što ravnomernije. Da ne spamujem više temu za predobri Versys 650, istražiću, napisati tekst i otvoriti zasebnu temu.

Zbog toga me upravo smorio. Prvi 10 - 15 minuta je okej, ali kad se vozi sat - dva bez pauze, ubija kako se dere i sa db kilerom.

Nisam imao priliku da vozim. Nemamo saradnju sa Deltom, tako da će test Transalpa nažalost morati da izostane. Možda evenutalno ako sa Stojanonvim dogovorimo saradnju.

Vozio MT07 prošle godine sa Akrapovičem. Pre prvog servisa vozio standardni, posle stavljen Akrapovič full linija. Primeti se da ima malo više snage, ali se toliko dere da postaje nepodnošljivo. Tačno je auspuh ispod i noge i stalno probija uši. Da imam MT07, definitivno ne bih ugrađivao aftermarket. Konkretno, ako se neko pita koliko pefromansi donosi: Akrapovič cela linija titanijum (izdvune grane plus prigušivač): + 1,1 kW na 9.100 obrtaja 0,6 Nm na 4.500 obrtaja - 2,0 kg Akrapovič cela linija carbon (izdvun grane plus prigušivač): + 1,9 kW ma 9.100 obrtaja + 3,2 Nm na 5.800 obrtaja - 3,0 kg

Ima tema uopšteno za V-Strom 800DE i V-Strom 800, ali ne nađoh temu samo za V-Strom 800. Ukoliko postoji, neka neko od admina prebaci ovu temu. Euro Sumar je još pre određenog vremena na test ustupio svoj demo V-Strom 800, putni. Negde je nesretno kršten V-Strom 800RE, ali mu je zapravo oznaka V-Strom 800 (bez RE). Reč je o verziji prilagođenoj za asfalt sa kraćim hodom ogibljenja (150 mm napred i nazad), sa snažnijim kočnicama (nissin četvoroklipne kočione čeljusti i diskovi prečnika 310 mm), livenim felnama (110/80 19" napred i 150/70 17" pozadi). Odlično odrađen motocikl! Lakoća sa kojom ulazi u krivine i drži putanju je sjajna! Jedina zamerka po tom pitanju odlazi na mrtvi Dunlo D614 koji nit daje dobar povratni osećaj niti ima dobro prianjaje, što se i dokazalo na testu zaustavnog puta. Koliko god da sam se trudio da doziram kočnicu, ABS se aktivirao (ABS nije preosetljiv) i produžavao zaustavni put inače cenim da bih sa 80 - 0 kmh sveo na 20 metara. Agregat odličan, ima vibracija na konstantnom gasu na oko 6.000 obrtaja, ali mi nisu nešto trnule ruke ili slično. Da ne dužim ovde, sve utiske sam sveo u tekst: Suzuki V-Strom 800 - Dostojan naslednik V-Strom generacije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kako bismo proverili tvrdnje, firma Euro Sumar na test nam je ustupila Suzuki V-Strom 800 sa kojim smo prešli ravno 1.000 km.

Nema potrebe za 98 ili više oktana, osim ako su motori sa visokim kompresionim odnosom kao što je neko gore napisao. Verovatno znate, ali da ponovimo, oktanski broj je otpornost goriva na samozapaljenje. Više oktana, takoreći "krade snagu", zato trkački motocikli koriste neka goriva sa niskim oktanskim brojem pa dodaju razne stabilizatore i aditive protiv samozapaljenja. Doduše, neki koriste i gorivo sa 120 oktana, ali to je već neka druga sfera priče.

Vlasnici X Cape 650, pišite svoje utiske, naročito vi koji ste zgazili 10.000 + km. Mnogo mi se svideo X Cape u više navrata i hvalim ga, pa bih voleo da znam utiske i sa većih kilometraža. Još uvek tvrdim da za te pare nema šanse da se kupi bolji motor. Ogibljenje, kočnice, sve, možda bi mu samo malo više snage dobro došlo.