Tako sam i ja čuo, da ih ukidaju, ali možda ti @slobasuper9 može to malo bolje reći. Očekuj da odgovori za par dana, pošto trenutno radi na sajmu i kontam da mu nije do života

Sve troškove snozi Yamaha u ovom slučaju. Moj je prevoz do aerodroma u BG-u, sve ostalo je na trošak Yamahe. Generalno to tako funkcioniše. Regionalni uvoznik odabere koga iz regiona šalje na prezentaciju. Budući da je Slovenija zadužena za region, odabrali su nas kao medij da prisustvujemo. Oni rezervišu avio karte i na konačnoj destinaciji čeka prevoz do hotela. U hotelu se smestiš, obično je odmah uveče prezentacija i večera. Ujutru doručak, vožnja. Uveče stand up (snimanje), večera. Ujutru posle toga prevoz do aerodroma i to je to. Bude svaki minut spakovan maksimalno. Tako manje - više funkcioniše svaki proizvođač kada su u pitanju prezentacije tog tipa.

Ljudi, ozbiljno vam kažem, niko ne uslovljava da kažeš bilo šta. Evo u četvrtak putujem na u Španiju na prezentaciju nove Yamahe MT-07 Y-AMT, MT-07 sa krštenim menjačem i novi TMAX. Mogu vam tačno slikati šta se sve dobije na prezentacijama. Dobije se raspored po grupama kad se vozi. Uopšteni raspored dnevnih obaveza (kad je brifing, kad je polazak, itd) To je manje više to to. Ne znam ko je izmislio da se dobije šta sme, a šta ne sme da se priča. Išao sam i na CF prezentacije, niko te ništa ne pita niti uslovljava. Ako si dovoljno jak medij bilo pisani ili video, nikom živom ne pada na pamet da te uslovljava.

Gajo, problem je što odlazak na stazu znači novac. Većina redakcija širom sveta se trudi da sve odradi u skladu sa budžetom koji imaju. Zato se pribegava paroli snađi se. Validan YT kanal ti je 44 Teeth jer se finansiraju iz raznih izvora i baš ih briga da li će neko da se naljuti. Konkretno moram da se osvrnem i na naš magazin. Baš iz razloga što neke motore ne mogu da izvezem na stazu, ne pristajemo da radimo testove ispod 500 - 600 km pređenih kako bi pokrili što više uslova. Sad, javni podatak je da test kod nas košta 150 EUR. Saberite koliko goriva se potroši za tih minimum 500 - 600 km (neretko bude i 1.000 km + testa). Druga stvar, ako oštetiš motor ili slično, sam snosiš troškove oštećenja. Zato današnji "influenseri" uzmu motor na test, odvezu 40 - 50 km i nasnimaju strašne recenzije. Doduše, oni uzmu veći iznos za recenzije jer imaju veću bazu pratilaca i rade video format. Tako da treba probrati kanale/magazine koji su prilično nezavisni. Moj spisak medija koje pratim i smatram relevantnim je: 44 Teeth MCN Motorrad

To prvi put čujem. Išao sam i idem na evropske i svetske prezentacije i nikad niko nije rekao da nešto ne smemo da kažemo ili moramo ovako i onako. Čak imamo i evaluacije na kojim se traži da iskreno odgvorimo na pitanja o tom novom motoru.

Taman je uhvatilo 2 godine po svim parametrima. Izuzetno glupo im je pravilo koje su uveli, ali se uvoznici bore za to da se izbore da bude kako bi trebalo. Opet, sa druge strane tretiraju za novo vozilo koje je npr. kupljeno u inostranstvo i voženo do unutar 6 meseci od prve registracije preko, bez obzira što je već voženo i može da ima solidan broj kilometara.

R motori od litre neće izumreti. Jedini problem je trenutna supersport kategorija gde se trenutno luta sa FIM pravilnikom za SSP, a u skladu sa tim pravilnikom proizvođači prave SSP motocikle koje posle viđamo na ulici. Mada su novi R9 i Panigale V2 možda prava mera R motora za obične smrtnike. Imaju sasvim dovoljno snage za ulicu, a i na stazi su dosta brzi.

Pod uslovom da je motocikl tipa 2024. godište. Naš glupi zakon tumači da ako je motocikl npr. proizveden 2022. godine, a kupi se u 2025. godini, onda mora na tehnički jer je prošlo 2 godine od kako je "nov". Uzaludno su se uvoznici bunili, čak išli i na raspravu u Ljermontovu, bilo je baš dramatično u više navrata i opet ništa. Doduše, dešavalo se i da samo odnesu papire na tehnički i da registruju motocikle koji su preko 2 godine "stari". Opet se sve svodi da li će neko to da previdi u papirima.

Kad sam na Istanbul Parku vozio CF 450SR koji ima krilca, jedino gde sam osetio efekat je pri brzom prebacivanju iz krivine u krivinu pri brzinama većim od 120 km/h. Tad se oseti da se motor malo teže prebacuje, ali kao da vetar malo više gura prednji točak da ostane stabilniji i "prilepljen" za asfalt. Isto tako i dalje smatram da za upotrebu na ulici nemaju neku poentu

Vozi se 800MT i pozira za potrebe društvenih mreža. Osim toga, 800MT služi i kao zamorče za razne stvari. Testirani Dr. Wack proizvodi za pranje na njemu. Pošto se Dr. Wack kune da sredstva za pranje ne ostavljaju tragove kada se samo isperu i ne traže brisranje motora posle pranja. Doduše, o tome ću drugom prilikom.

Vozio sam SRK800RR i ono što mogu reći je da ti današnji R-ovi više vuku ka sport touring kategoriji nego ka sport. Konkretno SRK800 nije neudoban za vožnju, agregat solidno i ravnomerno povlači, ali je to daleko od onog vau efekta ubrzanja koji su imali nekadašnji R motori u istoj kategoriji.

Ne postoji ima već par godina. Ako su mi informacije dobre, biće predstavljen krajem ove godine GSX-R 1000 koji će prema svemu sudeći biti homologovan i za ulicu, iako je prema prvim informacija bila glasina da će biti samo za stazu.

Sloba je rekao da nema potrebe za popustom za 800DE. Njega krivite

Na MotoPassion sajmu motocikala Autopromet Motors premijerno će predstaviti SRT900SX. Novina je agregat veće radne zapremine - 902 cc i 95 KS "Ride-by-wire" sistem, 4 režima vožnje, tempomat, "kvik šifter" up & down Jedina mana mu je masa. Našao sam da sa svim tečnostima teži 254 kg, doduše rezervoar je zapremine 24 litre, ali opet deluje malo teško. Cena će iznositi 9.490 EUR sa sva tri kofera. Autopromet trenutno ima akciju: 50% učešća, ostatak na 30 mesečnih rata (troškove kamate snosi Autopromet). Akcija se takođe odnosi na SRT700SX, SRK550RS I SRK800RR. Autopromet Motors premijerno predstavlja QJMOTOR SRT900SX - BJBikers.com BJBIKERS.COM Na predstojećem MotoPassion sajmu motocikala firma Autopromet Motors zvanično će predstaviti novi QJMOTOR SRT900SX.

Tek sam nešto malo prešao sa 703F. Za razliku od većine dvocilindraša, znači cilindar više na 703F, na nižim obrtajima ima solidno snage i prgavosti. Podseća na Tracer 9. Agregat je odličan, prilično miran sa minimalno vibracija. Do 200 km/h stiže iznenađujuće brzo, kao da ima ili kraći prenos ili mu je menjač odlično odmeren. Kvik šifter naviše radi odlično. Ogibljenje fabrički malo mekše, ali ću to doterati ovih dana. Kočnice dobre. Sedi se na njemu kao na Tracer-u i čini mi se da im je Tracer 9 bio uzor. O udobnosti neću još da pišem jer sam malo prešao sa njim. Ono što me nervira je cimanje na puštanju i davanju gasa. Pošto je gas preko sajle, cenim da je inicijalno otvaranje i zatvaranje klapni oštrije i da zato ima cimanja. Manje je izraženo u "E" režimu vožnje, a nešto izraženije u "S" režimu vožnje. Na prvu loput bih rekao da je Zontes dobro spakovao svoj prvi veći motocikl, ali da sačekamo još neki dan da ubijem bar 600 - 700 km.