Čišćenje lagera u Suzukiju i Euro Sumaru. Gotovo svi modeli motocikala i skutera iz Suzuki ponude su na sniženju. Cenovnik sa popustom nalazi se u tekstu: Suzuki zimski popusti u Euro Sumaru - BJBikers.com BJBIKERS.COM Za uvoznike zima znači čišćenje lagera od prethodne godine. U skladu sa tim u Euro Sumaru su na snazi su popusti za Suzuki motocikle

Kao jedna od mera za prevazilaženje finansijksih poteškoća, Goodyear je rešio da proda Dunlop. Dunlop će da pređe u ruke Sumitomo Rubber Industries kojoj je ovo ako se ne varam treći put da polažu pravo na ime Dunlop. Prošle godine je Dunlop prodao off road deo programa Yokohama kompaniji. Goodyear prodao Dunlop! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Zato je Goodyear prodao Dunlop koji prelazi u Sumitomo kompaniju kako bi Goodyear pokušao da se izvuče iz finansijskih poteškoća

Nova godina je startovala, preživimo još par meseci i možemo da se vozamo bez da se pravimo da nam nije hladno. Samim tim znači da startuje i sezona moto skupova. Kao i prethodnih godina i ove ćemo praviti objedinjen kalendar, kako bi svi ljubitelji moto skupova mogli na jednom mesto, blagovremeno da znaju kad i gde se održava moto skup. Prošle godine je kalendar bio prilično tesan, što znači da smo dobili dosta prijava i izuzetno nam je drago zbog toga. Elem, iako u tekstu stoji da se prijave šalju na info@bjbikers.com dešavalo se da su ljudi ostavljali datume u komentarima na FB ili ovde na forumu. Zbog toga nisam neke moto skupove uopšte video, a neke nisam uneo na vreme. Zato ako mogu da vas zamolim, da podatke pošaljete na pomenuti info@bjbikers.com ili u direktnoj poruci ovde na forumu. Želim vam uspešnu sezonu moto skupova! Prijavite nam moto skup i datum održavanja za 2025. godinu! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ušli smo u novu godinu i već polako možemo početi sa planiranjem poseta moto skupova. Klubovi zasigurno već znaju ili planiraju datume za organizaciju moto skupa. Ukoliko ste...

@Blaza hoću! Izbacio sam tekst na magazinu juče (peak) tako da ću sad otvoriti i temu! Hvala na podsetniku!

Taj konkretno je kineski, ako sam dobro skontao ovi ostali enduro i kros se prave u Španiji. Nisam još zalazio duboko u materiju, uskoro ću se detaljnije baviti time.

Od ove godine u Srbiji će moći da se kupe motocikli španskog proizvođača Rieju. Rieju je uglavnom fokusiran na off road i enduro motocikle, ali su napravili par izleta i u adventure segment. Za sad od informacija imam to što je u tekstu, a u narednih mesec dana ću znati koji tačno modeli dolaze i koje će cene biti te ću shodno tome pisati o pojedinim modelima. Neki se potpuno prave u Španiji, a neki koriste mislim Zongshen agregat za model Aventura 500 koji ima dva rezervoara goriva od po 20 litara i autonomiju od skoro 1.000 km kao i ozbiljno ogibljenje. Neki dvotaktni modeli koristili su Minareli agregat. Uglavnom, kako budem obrađivao neki model, istražiću koji agregat koristi. U svakom slučaju radi se o dobrim enduro i off road motociklima. Uvoznik za Rieju biće Euro Sumar. Rieju stigao u Srbiju! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Euro Sumar postala je zvanični zastupnik za Srbiju za španski Rieju čuven po svojim off road motociklima.

U pravu si, izvinjavam se ako sam nekog uvredio, nije mi bila namera. Treba još dosta da učim zato što sam najmlađi, tako da se povlačim iz ove teme da malo više vremena posvetim gradivu koje sam očigledno propustio.

Hteo sam samo malo da doprinesim temi i da ukažem da nije sve samo crno - belo i da tu ima više stvari koje utiču. Sad se ne malo, već puno kajem što sam uopšte ulazio u bilo kakvu raspravu. Googl vozači i tvrdnje su očigledno relevantniji nego bilo šta drugo.

Slažemo se da nije samo zbog creva. Ostajem pri tvrdnji da creva donose malo direktniji osećaj na kočenju i bolje odvođenje toplote i da se zato koriste na stazi. A za neko osetnije poboljšanje kočionih performansi, potrebno je više od samo zamene kočionih creva.

Pravo da ti kažem, ne mogu tačno da se setim šta sam radio i da li sam tad menjao pumpu (mislim da nisam). Sad posle ove teme više ne znam ni da li je zemlja okrugla, elipsasta ili ravna ploča. Takođe razmišljam da nas lažu i oko gravitacije.

Hidro udar i kavitacija su dve stvari koje se svim silama trudimo da izbegnemo, bilo da je reč o pumpama ili čemu god. Doduše, tu je više do trenja tečnosti, odnosno molekula. Da se ne ponavljam, menja se zapremina tečnosti - zove se stišljivost. Okačio sam gore par definicija toga, guglajte ostalo, ne vredi da se upuštam više u tu diskusiju. Ako su me slagali na faksu, lažem i ja vas.

Jesu stišljive, konkretno na primeru kočnica je to zanemarljivo jer se radi o malo procentu smanjenja zapremina koji je zasigurno ispod 1%. Morao bih pogledati specifikaciju proizvođača određene kočione tečnosti, jer u detaljnoj specifikaciji sigurno navode stišljivost tečnosti, jer je to propis za hidraulične tečnosti. Stišljivost sam spomenuo jer je već tema krenula u nekom pravcu koji je zanemarljiv za svakodnevnu upotrebu kočnica. Ukratko, da dam lično mišljenje i svoj subjektivni doživljaj nakon upotrebe istih kočnica sa i bez pancirnih creva. Pancirna su bolja.

Menja zapreminu, to se zove stišljvost. Ako to ne postoji, onda ne znam kako sam položio Hidrauliku 1 ili Hirdrauliku 2. Na kraju krajeva, ima i na sveznajućem googlu pojam stišljivosti tečnosti. Evo samo jedna definicija sa wikipedije (koja nije relevantan izvor), čisto da se ne vidi da lupam gluposti. Stišljivost tečnosti nam je bila bitna na faksu, zato znam da ne lupam Tečnosti i gasovi se prvenstveno razlikuju po stišljivosti, koja je kod gasova znatno veća nego kod tečnosti. Štaviše, tečnosti se često aproksimativno tretiraju kao potpuno nestišljivi fluidi. Takva aproksimacija je prihvatljiva samo u kontekstu upoređivanja tečnosti sa gasovima. Međutim, u poređenju sa čvrstim telima, stišljivost tečnosti nije zanemarljiva. Zajedničko kod tečnosti i gasova je to što njihovi molekuli imaju relativno veliku pokretljivost, znatno veću od molekula čvrstih tela. Još kad bi krenuli da pričamo o trenju fluida i još nekim pojmovima, otišli bi u vražju mater Svojstvo fluida da mijenja svoju zapreminu pod dejstvom normalnih površinskih sila naziva se s t i š l j i v o š ć u. Stišljivost tečnosti veoma se razlikuje stišljivosti gasova. Stišljivost tečnosti je vrlo mala i treba pribeći izvanredno jakom priisku da se zapremina smanjila. Kada dejstvo sile prestane, sabijena tečnost zauzme ponovo svoju prvobitnu zapreminu. Stišljivost gasova je vrlo velika i pritisak koji je potreban za određenu promenu zapremine nalazi se po zakonu Boyle Mariotte. Koeficijent stišljivosti s dobija se po obrascu: s = -V 1 dp dV

Kako nije stišljiva? Svaka tečnost je stišljiva. Konkretno vodena para spada u lako stišljive fluide, jer mala promena pritiska prouzrokuje promenu gustine fluida. Nestišljivi fluidi su oni koji ne menjaju masu u zapremini bez obzira na to koliki je pritisak. Voda bi takđe mogla da se koristi kao kočiona tečnost, ali samo kada bi stiskali kočnicu u mestu, jer bi se inače brzo pregrejala. Kočiona tečnost se i koristi zato što trpi temperaturu. Kad smo kod stišljivosti, kočnica i propadne jer hajde da kažemo da se uslovno promeni stišljivost kočione tečnosti na viskoim temperaturama. To uslovno je direktno povezano sa tim što kako se laički kaže koičona tečnost "proključa" odnosno pojavi se vazduh koji je kao gas i mala pormena pritistak prouzrokuju promenu gustine, zato kočnica "propada" odnosno produžava se zaustvni put poluge. Sad, opet bi dalje moglo da se širi ova priča, kočio bi sistem i kada tečnost proključa, ali pod uslvoom da je sistem hermetički zatvoren (da ne možemo da isteramo tečnost ni na rezervoaru kočione tečnosti) i da je poluga kočnice dovoljno duga da i taj vazduh u sistemu možemo maksimalno da sabijemo. Baš sam nepotrebno raširio temu.

Tako je, samo što je tanji sloj, pa se malo, neznatno napreže ili raširi. Ali zato što je obložen gumom, sporije se hladi kad se ugreje kočiona tečnost. Šire se gumena creva, to se oseti kada se npr. zameni kočiona tečnost, lepo odzrači čitav sistem i kad se onda stiska kočnica, oseti se da se poluga kočnice može još malo da se povuče. Sad, to je već pritisak koji će na većini motora u vožnji izazvati ili blokiranje točka (na motorima sa ABS-om aktiviranje ABS-a ili podizanje zadnjeg točka), tako da tu silu u dužem vremenskom periodu nećete primeniti tokom kočenja (osim možda na stazi, ako ste Toprak pa primeniti 20 bara pritiska na prednju kočnicu). Ono što jeste Đunta u pravu je da su gumena creva uglavnom već prilično stara na većini motora, pa se samim tim više šire i zato dodatno doprinose lošijem osećaju na kočnici