13.500 EUR je za 2025. godište E5+ model (par izmena u odnosu na 2024. koji sam imao prilike da testiram) 2024 V85 E5 je trenutno na 10.990 EUR

Kad smo kod ulja, možda ćemo dogodine (ili 2027.) raditi uporedni test ulja. To prvo podrazumeva da nabavimo nov motor i da uradimo testove 2-3 ulja brendova koji se najčešće koriste kod nas i možda nekog novog ulja na našem tržištu. Ali otom - potom. Ta igranka nije jednostavna ni jeftina za izvesti, pa da se na zalećemo. Jer svo određivanje kvaliteta ulja na osnovu boje, mirisa i pipanja uopšte ne određuje da li je ulje još uvek dobro ili ne. Npr. ako iz motora ispustimo ulje iste boje kao što je sipano, to uopšte ne znači da je ulje dobro, naprotiv, možda je reč o lošem ulju koje nije u stanju ni da pokupi svu prljavštinu iz motora, itd. Jedna kompleksna stvar koja me jako zanima i nadam se da ćemo u budućnosti uspeti to da sprovedemo u delo.

Hvala na lepim rečima, ali mislim da ne mogu da se poredim sa znanjem koje ima @Krokodilo Ukratko, samo ispoštovati ono što piše u preporuci proizvođača za taj model i to je to. Ako piše npr. JASO MA or higher specification, znači da može ulje i bolje specifikacije, ali se uglavnom naglasi kad ne može. Negde ne može ulje veće specifikacije, upravo zbog aditiva koje je spomenuo krokodilo.

U principu, navedeno je da se koristi ta i ta specifikacija ili bolje. U nekim uputstvima sam video da ne sme da se koristi novije ulje zaboravih koje specifikacije, zbog dodatnih aditiva koje ima. Igrom slučajeva, Ducati je u nekim uputstvima morao da naglasi da se ne koristi Ducati Corse Performance Shell Advance, jer je to ulje namenjeno samo Stradale agregatima sa suvim kvačilom.

Nemoj da gledaš godinu, gledaš specifikaciju. Otvoriš korisničko uputstvo motocikla koji voziš, gledaš šta piše od specifikacije: JASO MA2, SN i slično i sipaš u skladu sa tim. Cenim da ako ti je motor 2014, ista specifikacija ide kao i za onaj proizveden 2024. godine. Razlike sam uglavnom uočavao kod starijih motocikala (tipa proizvedenih između 1980 - 1995. godine. Svakako pogledaj specifikaciju u uputstvu i ono što piše na ambalaži ulja.

Trenutno je Suzuki možda jedini veći proizvođač koji u svojoj ponudi nema A2 motocikle (bar ne u Evropi). Izgleda da će se i to menjati, nadamo se uskoro, jer su iz Suzukija najavili da bi da izbace nešto za ovu kategoriju. Tu ne računamo DR-Z4 koji je ipak takoreći specijalka, ali taj agregat je dobra osnova za neki enduro ili naked. Potajno se svi nadamo i priželjkujemo oživljavanje V2 od 400 cc koji je pokretao SV400S, SV400 i u novijoj istoriji Gladius 400. Suzuki planira proizvodnju motocikala radne zapremine od 350 - 500 cc? BJBIKERS.COM Motocikl manje radne zapremine koji zadovoljavaju A2 vozačku kategoriju sve su popularniji, a izgleda da i Suzuki pranira da u svoju gamu utvrdi motocikle radne zapremine od 350 - 500...

Vidim da je značajna razlika u ceni i da se isplati kupiti Sport verziju. Da je tako do 500 - 600 EUR razlike, onda bi se možda više isplatilo kupiti Explore, ovako Sport je više nego dobra opcija.

Ne previše značajno. Uglavnom Explore ima radar za detekciju mrtvog ugla, ekran je malo drugačiji idijagonale 8" (Explore ima i mogućnost navigacije koja se mislim prvih dan ne naplaćuje), Explore dolazi i fabrički sa T-BOX uređajem (koji će se takođe naplaćivati), grejači ručica i sedišta su deo standardne opreme, kvik šifter up & down i "cornering ABS). Mislim da su to jedine razlike, ako sam nešto propustio, ispravite me. Uglavnom ništa značajno što se samih performansi tiče.

Ono što još mogu da kažem, kada je reč o 800MT je da je tokom ove godine prodato otprilike više nego kada se saberu sve prethodne godine od kako je izašao. Što mi negde i deluje prirodno, jer su ljudi u početku čekali da čuju utiske i vide da li je okej. CF je generalno izbio među top 3 u prodaji motocikala u Srbiji, trenutno su ispred njega BMW (na 1. mestu) i Peda (na 2. mestu), ali Pedu nećemo uzimati u obzir među veće igrače, jer se njihova prodaja uglavnom zasniva na motociklima manje radne zapremine. Četvrta je Honda, peti je Voge. Samo da napomenem da je reč o motociklima (bez skutera uzetih u obzir)

Da, znači neverovatno je. Samo ove godine je prodato 190 komada GS1300 Adventure.

Triumph je za sledeću godinu pripremio "novi" Tiger Sport 800 Tour. U principu je reč o standardnom Tiger Sport 800, ali potpuno spakovanom za put. Kao da je Triumph otvorio sopstveni katalog dodatne opreme i napakovao šta može da se spakuje. Ukratko: dolazi sa setom od tri kofera (aluminijumski nosači, koferi u boji motocikla) sa solidnom zapreminom (Triumph se kune da u gornjem koferu staju 2 full face kacige). Ono što je vidljivo je da je gornji kofer smaknut ka nazad, da bi se napravio više mesta za suvozača. Spakovan je i centralni štender i grejači ručica. Još jedna razlika u odnosu na standardni Tiger Sport 800 je TPMS za merenje pritiska u gumama. Iako cena za Srbiju još nije zvanično obelodanjena, od uvoznika za Triumph dobio sam info da cena neće prelaziti 14.000 EUR. Otprilike će biti 13.800 - 13.990 EUR. Triumph Tiger Sport 800 Tour - Tigar opremljen za sva putovanja - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prošle godine Triumph nas je pozitivno iznenadio novim Tiger Sport 800 modelom, koji ispunjava propozicije sport - touring motocikla i jedan je od retkhih koji može da parira Yamahi... Dolaziće u dve boje:

GS1300 ima više na oglasima, jer ih je u prošle dve godine prodato baš neverovatno puno. Neka brojka je da ih je do sada u poslednje dve godine prodato oko 260 komada 800MT u raznim verzijam je prodato manje u poslednje dve godine (u poređenju sa GS1300)

Taj sajt je odličan. Čuveni CMSNL spas za sve koji voze Japance.

Trenutno je u Euro Sumaru odlična pretprodajna akcija. Ukoliko se do 31.1.2026. izvrši avansna uplata u punom iznosu, ADX300, Joyride 300 i Symphony SR125 su značajno sniženi. Konkretno: SYM ADX300 – 3.990 EUR (redovna cena iznosi 4.800 EUR). Takođe se može kupiti na kredit bez učešća uz ratu od 62 EUR mesečno. Joyride 300 – 3.650 EUR (redovna cena iznosi 4.350 EUR). Osim za gotovinu, i za Joyride 300 moguća je kupovina na kredit, bez učešća uz ratu od 57 EUR mesečno. Symphony SR 125 – 1.950 EUR (redovna cena iznosi 2.450 EUR). Poput prethodna dva, za Symphony SR125 uz kupovinu na kredit, bez učešća rata bi iznosila 31 EUR mesečno. SYM pretprodajna akcija - Odlične cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125 BJBIKERS.COM Euro Sumar kao zvanični uvoznik za SYM skutere i motocikle nudi odlične pretprodajne cene za ADX300, Joyride 300 i Symphony SR 125. Ako vam trebaju dodatne informacije slobodno kontaktirajte Euro Sumar, a verujem i da vam @slobasuper9 može i ovde pomoći.

Oko 450GS džabe tupimo dok ne stignu prvi primerci i ne proba se motor. Dešavalo mi se da donesem zaključke o nekom motoru na osnovu specifkacije i onda sednem da vozim taj motor, a realno stanej i specifikacija se ne gađaju. Naročito kad je reč o masi. Puno tu faktora igra ulogu. Nekad je težište mase visoko, npr. kad je neki motor sa većom zapreminom rezervoara, motor visok, ne lak, a masa se ne oseti u vožnji. Nekad je obrnuto, očekuje se top ponašanje motocikla, a on nestabilan i pored svog podešavanja. @Gliga i drugi koji su promenili nekoliko motocikala dual ili adventure tipa mogu da posvedoče u prilog mojoj tvrdnji. Tako da, dok se neki motor ne proba, nećemo znati. Da se ogradi, dok taj motor ne proba više vozača, koji često voze off, zatim neko ko često vozi asfalt i dok se ne saberu ti utisci, možemo da nagađamo.