Možda na Eurosportu ima neki pregled.

Cilindri moraju biti originalni, bez prepravki. Cylinders must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed. b) The surface finish of the cylinder bore must remain as homologated. Pistons must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed. b) Polishing and lightening is not allowed. Dozvoljeno je menjati bregaste, zupčanike bregastih, ali moraju biti sa spsika delova koji podležu koncesiji i nalaze se na spisku homologovanih delova Camshaft Supersport NG Only the originally homologated or the championship eligible concession camshafts from the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025 may be used. a) The method of drive must remain as homologated. b) The duration is free but the maximum lift must remain as homologated. c) The camshafts must be available from the concession parts supplier (Art. 2.3.16, 2.3.19 and 2.3.20). The price limit is €1000 per camshaft in an inline 3 or 4 cylinder engine and €650 per camshaft in a V engine. The concession camshafts must include the parts listed in 2.5.8.4 if required for use. 2.5.8.4 Cam sprockets or cam gears Supersport NG a) Cam sprockets or cam gears must be the originally homologated part or the eligible concession part listed in the FIM Eligible Parts for Competition – List 2025. Manufacturers need to declare the camshaft timing used to the FIM SBK Technical director. b) The cam-chain/cam-belt tensioning device(s) must be the originally fitted and homologated parts with no modification allowed.

Samo što se nađe na YT na Dakar sajtu i na zvaničnim stranicama trkačkih timova koji učestvuju.

Nije to na trci. Tipa etapa se sastoji od npr. 600 km, od toga nije sve specijala. Specijala je deo gde jure vreme i to može da iznosi npr. 350 od tih 600 km. Ostatak etape moraju da pređu na točkovima svog vozila i da poštuju ograničenja brzine. Slično je i u nekim automobilskim relijima. Takođe moraju da poštuju ograničenja brzine u nekim kontrolisanim zonama.

Branč dobio kaznu od 6 minuta zbog prekoračenja brzine. Kanet pobednik etape.

Edit, sad vidim da je sa kočionim crevima u paketu i sa rezervoarom za tečnost. Onda je okej cena

Jeste, nova je oko 210 - 220 EUR. Motaj na Carpi moto, često ima akcije i nađeš ih po toj ceni. Samo nađeš nekog da ti dopremi do Srbije.

Dobro nosi 130 km/h, iako nema velik raspon obrtaja. Max brzina mu je 190 km/h i ako se dobro sećam uopšte se ne muči da stigne do te brzine.

Stisla hladnoća malo. Vozio sam se ovih dana, ali me mrzelo da se saginjem da brojim linkove

Za lančanik ću da saznam u januaru da li ima gumu, nisam skidao. Uglavnom sam nalazio da je 122 linka, računao sam da bolje da uzmemo 122 linka, pa ćemo izbaciti linkove ako je višak, a ako je manjak u većem sa problemu

Skroz si u pravu. Zaboravio sam taj detalj. Sećam se da me na 800MT Sport ili Touring (ne sećam se tačno kojoj verziji) uhvatila neka jaka kiša i da sam bio pozitivni iznenađen tom gumom.

Realno, ni ne treba mu. Retko kad se aktivira TC, uglavnom samo kad hoćeš, pa naglo daš gas u 1. ili 2. stepenu prenosa na nekom šljunku ili slično. Ima dosta mehaničkog prianjanja, a i Michelin anakee guma je odlična guma u svim uslovima.

VTR (SP1 i SP2) ima razvod preko zupčanika, pa ima kao zviždanje zvuk kad se čovek fokusira. Možda je na to Alekre mislio. Što se SV1000 tiče, odlična sprava. Što kolega pronto kaže, uz malo igranja sa ogibljenjem i geometrijom, dobije se stabilan i jako dobar motor. Mislim da je i ova cena više nego korektna. Da imam pare sigurno bi mi bio u garaži kao je dan od motora sa V2 agregatom koje želim. Svaka čast na slikanom svakom detalju. Tako se pravi oglas i ovaj motor definitivno vredi taj novac. Ta kilometraža je za njega ništa. Jedina mana tim agregatima je korpa kvačila (slično kao i na V-Strom 1000), ali to i nije problem. Samo se čuje pa se čuje, bez problema tako gazi kilometre i kilometre.

Greškom sam udario sebi repliku, ako može neko da izbriše ovaj post, bio bih zahvalan.

U vezi lanca i lančanika. Moto Bike će donirati novi lanac 520VX3. Tražili smo da preporuče lanac koji nije skup, a koji je za 800MT da uporedimo. Poslao sam im koji je lanac trenutno ugrađen i rečeno mi je da je taj lanac slabijeg kvaliteta i da je predviđen za motocikle do 700 cc. Što se lančanika tiče, voleo bih i njih da zamenimo iako su još uvek u jako dobrom stanju, čisto da isključimo svaku mogućnost ako dođe do prevremenog habanja lanca. Nažalost, MBK u ovom momentu nema fabrički odnos lančanika. Što u principu nema veze, jer srećom CF ima na stanju fabričke lančanike (JT je fabrička ugradnja). Cenim da će nekog zanimati i sledeće specifikacije: Lanac: 520, 122 linka Lančanici (fabrički odnos): napred 16, nazad 45 Cena lanca - 9.541 RSD Prednji lančanik (OEM broj C90033029116) - 4.200 RSD Zadnji lančanik (OEM broj 6WWV-110005-5000) - 5.040 RSD