Fotke su ti top, kao i uvek...

Kakva legenda od motora! Tačno je greota ne imati ga.

Ako želiš, javi se. Možemo da ti zakažemo i da ga probaš. P.S. Izvinjavam se svima koji su pročitali tekst, napravio sam grešku. Gledao sam slike Stelvia u momentu dok sam pisao tekst i napišem da je kvačilo hidraulično (pomešao sa Stelviom). Danas mi kliknu: pa jbte V85TT ima kvačilo preko sajle! Tako da se izvinjavam na grešci koja mi se potkrala.

Ako se ne varam Indijci su pre nekoliko godina otkupili pravo na upotrebu BSA imena. Čekalo se samo kad će osvanuti neki BSA.

Moto Guzzi V85TT. Šta reći, a ostati maksimalno objektivan. Vozio sam dosta motora, boljih i lošijih od V85TT, ali ovo je motor koji ću zasigurno jednom posedovati. Za 2, 5 ili 10 godina, ne znam tačno kad, ali to je to. Agregat kao da ima više od 853 cc, 80 KS i 80 Nm. U leru vibrira i pomislio sam: jao pa ovo će da me rastrese. Međutim čim se pipne gas i obrtaji pređu 1.500 o/min kreće pesma i prilična mirnoća u radu. Daš gas, on ide! Do 140 kmh na 220 metara, 160 kmh na 300 metara, 190 km/h maksimalna brzina. U 6. na oko 5.500 obrtaja, 130 km/h - krstari! Iznenađenje na pumpi, prosečna potrošnja 4,6 litara na 100 km, a nisam baš pazio i nisam bio sam na motoru. Rezervoar, 21 litra. Napokon jedan motor sa udobnim sedištem! Zaštita od vetra - izostala. Mali vetrobran dovoljan da štiti grudi. Mada moram reći da je ovo E5 verzija, E5+ ima malo drugačiji agregat i bolju zaštitu od vetra. Njega još nisam vozio. Da se vratim na našu zvezdu, V85TT oduševljava kako voznim karakteristikama, tako i osećajem dok se ovaj motor vozi. Nisam rekao, radi se o vazdušno hlađenom agreatu, transverzalno postavljenom, V2 sa uglom od 90 stepeni između cilindara i (pazi sad) 2 ventila po cilindru. Metalni zvuk pri radu, podseća na motore starije generacije. Ono što govori da nije starija generaciju su "Ride-by-wire", instrument tabla kao na RSV4 i RS660 (bar podseća) sa lampicama koje budu žute, pa crvene kad se ulazi u obrtaje. Blokada na samo 7.200 - 7.300 obrtaja u minuti, sasvim dovoljno obrtaja. Farovi LED, dobro rade posao. Podešavanje visine svetlosnog snopa u maniru stare škole: popustiš šrafove, podigneš ili spustiš far i vozi dalje. Ogibljenje dobro i čudno postavljeno. Zadnji amortizer samo jedan, postavljen sa desne strane. Po svim parametrima ne bi trebalo da radi sjajno, ali radi. Italijani, čudo jedno. Pošto sam nekad ne tako davno imao izlet i radio u servisu motocikala, imao sam pristup servisnom portalu Piaggio grupacije. Sada, još detaljnije istraživanje i nisam našao neke propuste kod V85TT. Oznaka TT, akronim reči Tutto Terreno, Visoko postavljen prednji blatobran, Mišelin Anakee adventure gume i žbičane felne. Nije pretežak (229 kg sa svim tečnostima), dakle za makadam, letnje puteve, i ne tako zahtevan off, može. Cena: 11.490 EUR: skuplje od konkurencije koju mu čine Versys 650, V-Strom 650, V-Strom 800, Tracer 7 i Tracer 7TG, 800MT i 800MT Explore. Međutim, ako vas zanima ovaj motor, probajte. Totalno je drugačiji od svih pomenutih. Izvinite što se raspisah u temi, detaljan tekst na linku: Moto Guzzi V85TT E5 - Pozitivno drugačiji od konkurencije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Skoro se nije dogodilo da nas neki motocikl prijatno iznenadi kao što nas je iznenadio Moto Guzzi V85TT koji je jedno vreme bio popularan širom Evrope P.S. Samo nemojte za vikend da tražite testno vozilo. Sutra opet uzimam V85TT da ubijem još koji kilometar. Od ponedeljka će biti na raspolaganju za test.

@Papa del Camino fantastičan putopis! Ovaj putopis će se zasigurno uđi među najbolje na forumu!

Testirao 800MT-X, mislim da ću sledeće nedelje objaviti tekst sa utiscima. Možda sam očekivao više od tog motora, ali uglavnom ono što je meni pozitivno: - Isporuka snage agregata. Prilično tečan i linearan na nižim obrtajima. Nema cimanja i trzanja na konstantom gasu. - Ciklistika je odlična sa rezervoarima postavljenim dole. Ima se osećaj da je daleko lakši - Kontrola proklizavanja radi za nijansu tečnije i bolje u poređenju sa 800MT Explore To je to što mi iz glave pada na pamet

Rekao bih da je neko požurio da uradi. To što si pogodio par rupa, ne bi trebalo da ti ništa značajno poremeti felnu i balans. Što se one tačkice što bi trebala da ide na ventil ili suprotno od vetnila, nema to toliko veze, ako vulkanizer lepo izbalansira točak.

Imaš baš dosta tegića, biće da je felna dobro van balansa ili da je nisu lepo balansirali.

Imao prilike da testiram GSX-S1000GX. Pošto sam ga par puta probao na kratko i nije mi baš legao, ovog puta sam rešio da detaljno uradim test i pokušam da se pomirim sa meni mrskim elektronskim ogibljenjem. 1.100 - 1.200 km kasnije upoznao se sa GX-om i prenosim ukratko utiske, a za detalje predlažem da pročitate tekst. Agregat odličan, lepa isporuka snage. Iako ima 152 KS lepo se kontroliše, prašta dosta. Elektronski limitran na 225 km/h, do na testu ubrzanja na 220 metara uhvatio 180 km/h. Potrošnja okej, 5,6 - 5,8 litara. Mana agregata: pri toplom vremenu u gradu i guživ temperatura ne pada ispod oko 100 stepeni, kad se ventilator uključi duva toplotu na noge. Čim saobraćaj počne da teče situacija se popravlja. Meni je GT draži od GX-a zbog ogibljenja. Napkon, posle dugo podešavanja našao sam postavku koja mi odgovara i pri kojoj GX ne ulazi u wobling na većim brzinama. Hard režim ogibljenja, dodatno dodatno otvrdnut u meniju i predopterećenje opruge na +1. I pored podešavanja, na 190 + km/h prednji kraj postaje lagan i već se javlja onaj neprijatan osećaj kada se nema dobar povratni osećaj. Generalno, na većini motocikala sa elektronskim ogibljenjem nedostaje taj povratni osećaj. Doduše, krivica sa wobling je i velik hod ogibljenja od 150 mm. Od elektronike moram pohvaliti kontrolu podizanja prednjeg točka koja ne odseca naglo ili primetno snagu na naglim ubrzanjima, već se ponaša kao da popuštate gas. Ima i "predvidivu" kontrolu proklizavanja, koja meri ugao nagiba i brzinu kretanja (iskreno mislim da meri i TPS položaj i još par stavki) i na osnovu tih parametara određuje koliko snage da oslobi, da se ne izgubi prianjanje. Jeste malo čudno kad u 2. stepenu prenosa naglo zavrnete gas u oštroj krivini, oseti se i tu kao i kod kontrole podizanja prednjeg točka, da se ne dobija sva snaga koju ste tražili. Zaštita od vetra lošija, udobnost sasvim dobra za ovaj tim motocikla. Cenovno povoljniji od konkurencije koju čine BMW S1000XT i trenutni Tracer 9GT+ (poredimo sa GT+ jer ima elektronsko ogibljenje). Mana, servisni interval na 6.000 km. Detaljni utisci: Suzuki GSX-S1000GX - Dostojan ili nedostojan odgovor konkurenciji? BJBIKERS.COM Hvaljen ili osporavan Suzuki GSX-S1000GX podelio je publiku i svojim stilom i opremom predstavlja odgovor na BMW S1000XR i Tracer 9GT+. Rezime: Dobar, naviše mi se dopada predvidiva isporuka snage i laka kontorla na gasu, potentan motor. Voleo bih da ima verzija sa mehaničkim ogibljenjem.

Možda zbog toga što postoji ova tema za GSX-R. Doduše nespretno sam napisao naslov, nisam stavio godinuj jer u tom momentu nisam znao kad će tačno i za koju godinu biti predstavljen. Sad ima osnova da se tema prebaci u sportske motocikle i da se koriguje naslov u GSX-R1000 2026., ukoliko neko od admina vidi.

Vidi, za TD vozače koji hoće izdržljivu i solidno sposobnu litru, ako bude cena 18.000 - 19.000 EUR to je to. Unapredili elektroniku, sa drugim izduvom i par prepravki eto ga na oko 205 - 210 KS što je i više nego dovoljno. Očekivao sam i ja da će još nešto čačnuti, ali dobro je i ovo. Neka se vratila neka sportska litra koja ne košta 25.000+ EUR. Do GSX-R je jedini razuman motor bila RSV4 za oko 20.000 EUR koja je konkurenta, nije problematična, a uz to se uz malo para solidno poboljša.

Najavljeno je da se GSX-R 1000 vraća, a u toku prošle nedelje Suzuki je napokon i predstavio novi GSX-R 1000. Nemojte da vas brine što ima manje snage u odnosu na poslednju generaciju. Agregat je skroz redizajniran i zadovoljava EURO5+ emisioni standard. Takoreći agregat je dobra osnova za stazu, jer uz malo truda cenim da bez problema može da izbaci 10% više snage. Elektronika je druga stvar koja je dobila unapređenja, a izgled je treća stavka na spisku promena. Suzuki GSX-R1000 - Konačno se vratio! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Suzuki GSX-R1000 najpoželjniji motocikl iz klase sportskih motocikala velike radne zapremine, konačno se vratio! Prvi primerci trebalo bi da stignu u maju naredne godine. Za sad cena još nije poznata. Prema prvim informacijama ne bi trebalo da pređe 20.000 EUR

Sve stoji što si napisao. Samo sam se osvrnuo na to da i dalje važi da sme da se prođe kroz žuto, ako kao što je navedeno ne može bezbedno da se zaustavi ispred linije, odnosno semafora. To sam naveo za normalne situacije.

Pažljivo sam pogledao oba snimka, vidi se i da je motociklista prošao na crveno.