Jeste, žvakana je tema ali ko da nije, kao i za sve. U Nemačkoj i verovatno mnogim zemljama je krpljenje gume čepovanjem zabranjeno profesionalcima iako čepovi mogu da se kupe svuda. U Engleskoj je recimo zakonom definisano da se proboj gume uopšte ne radi ako je u nekoj meri blizu ivice pa na dalje po boku, znači samo čelo gazeće površine se krpi. Čepovanje i flekovanje nije isto ni približno, do skora nije bilo vulkanizacije na hladno pa se fleka vulkanizirala toplim postupkom što se pokazalo dobro, odnosno sigurno.

Dobrodošla, dobar način je da pohađaš neki od kurseva bezbedne vožnje na kojima se stiče umeće upravljanja motorciklom, kao naše dve drugarice: Trenažni motorcikl sa pomoćnim točkovima kojim se na bezbedan način nauče prvi koraci: Jedna od vežbi spretnosti: Prava emancipacija supružnika: Praktično vežbanje na poligonu, ravnopravno učešće dama: Kurseva ima više, BJB forum, ABM,...slike i video su sa treninga koje održava Moto Klub Bezbednost iz Beograda. (PS, dobio sam dozvolu za objavljivanje materijala.)

Meni je preklane puklo novo Gates benzinsko crevo i skamenilo se posle nekog vremena u zoni gde je bilo u dodiru sa gorivom. Jedini zaključak je bio da je to zbog alkohola jer verovatno nije bilo specificirano za tu namenu, a takva su većinom sva creva starijeg datuma tehnološke izrade, tako da benzini sa većim udelom etanola mogu biti vrlo opasni za starije modele.

Tačno, za takmičarski agregat su klipovi i karike 27 Mart bili bolji i od Kolben Šmita i Malea, jedino par grama teži od ovih drugih, Bokeljka Kotor je pravila fantastične zaptivače za hidrauliku i kočnice, danas ne mogu da rešim gumice za mineralno ulje kod nas.Davno prošlo vreme, 3 decenije nauke, tehnologije, inženjeringa pa i kulture, autosugestija nebeskog stvaralaštva a za prizemno se bijemo u Lidlu. "Sigurnost" je spasao ko zna koliko glava, ugrađujem ih i sam, provalio sam nekom tipu na Adv-u set za BMW, mislim da je odneo pun džak za USA. Gume za vozila se isto prave od istih komponenti al se sve razlikuju, brisanjem Brembove i njihove se očas uvidi razlika, šta je bolje i dal uopšte jeste, nisam kompetentan da prosuđujem. Hidraulika uglavnom ne propada zbog zaptivača već zbog mehanike. Kočioni sistemi se izrađuju od raznoraznih materijala koji se različito ponašaju u eksploatacionim uslovima, radni zazori su vrlo mali i nisu isti zavisno od čega su napravljeni. Shodno tome se i projektuje pneumatika po obliku i merama. Razlika između Brembovih i gumica Sigurnost je u načinu formiranja zaptivajućeg pritiska koji obezbeđuje rad i kroz to proizilaze neke osobenosti, tu nek bude kraj diskusiji. Drugim rečima, smatram da ne treba menjati gumice da bi se čisto stavile nove ala filter ulja, a ako mora, onda se razlog propuštanja mora otkloniti u mehanici, a gumice, čak iako nisu identične OEM-ovim će obezbediti radnu funkcionalnost. Znači, ništa loše za Sigurnost, naprotiv.

De je sad brat Jager: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112921-africa-twin-crf1000-vs-bmw-gs1200-adventure/&do=findComment&comment=1833625 Đunta:Napisano Mart 30, 2016 "Čini mi se da su uljna i vodena pumpa postavljena na mestu gde lako može doći do oštećenja pri običnom padu na neravnom terenuu."

Tako je i za to treba dva dana ultra picanskog rada, znanje i veština su podrazumevajući preduslov. Sigurnost gumice su dobre i rade, al nisu Brembo ili Magura, čak rade i na drugojačijem principu od pomenutih, no nije ni bitno. Diskovi se provere komparaterom, vrlo slično mogu i gume, već ležajevi ne mogu tako jednostavno ako imaju početni stadijum propalosti a mogu da izazivaju vibriranje.

Izvini Bocco, ne čitam tvoje postove osim kad se radi o nečemu značajnom kao što je sklop kočnica, pogotovu ne po drugi put. Ne možeš da navodiš nekoga da se sam uči kočnicama i to po prvi put, tvrdeći da prljavi cilindri mogu izazvati vibracije pri kočenju i da rasklapanje valja raditi dva puta godišnje, vaditi klipove, trljati cilindre itd.

"Krčag ide na vodu dok se ne razbije", otprilike su takve savetodavne tvrdnje na osnovu onoga što je neko uradio, odnosno, samo mislio da je urađeno, jedanput, dvaput, ili više puta nije bitno. Vibracije uzrokovane kočnicom ne mogu da potiču od kočionih klipova već od nečeg pokretnog, a klip je uvek miran, tj. ne može pulsirajuće da dejstvuje jer na njega deluje konstantna hidraulička sila inicirana komandom. Kočioni sistemi su od osetljivih materijala i ultra precizne i fine obrade, i naj manja anomalija može učiniti da dođe do propuštanja, bilo na metalnim delovima, bilo na gumenim. Materijali od kojih su izrađeni su osetljivi na hemikalije i upotreba nenamenskih srestava može imati zakasnelo dejstvo iako se tog časa čini da je sve besprekorno, čak i voda ima nus produkt. Svi proizvođači kočionih sistema izričito naglašavaju da se hidraulika ne dira, a osnovno pravilo u hidraulici je da se gumice i klipovi ne vraćaju stari već stavljaju novi zbog okom nevidljivih stvari. Ako se kočnice pri svakoj zameni pločica pravilno tretiraju, što na žalost nije slučaj, nema potrebe da se repariraju dugi niz godina a kamoli jednom ili više puta godišnje, ako se dešava da ne rade kako treba, onda je razlog u nečemu drugom, recimo, prljavština ispod brišućeg zaptivača je znak da on ne valja. Za remont je potrebno mnogo znanja, veštine i strpljenja, to za pola sata, sat, ne može. Upustiti se u diranje najvitalnijeg sklopa i podstrekivanje na to, a da se o njemu ništa ne zna, je jednako igranju ruskog ruleta ali sa barem 5 od 6 metaka u burencetu.

Kad nema doktora, to ne znači da se oblači beli mantil.

Letos po krugu po Srbiji ne sretoh uopšte motore osim po lokalnim većim mestma, jedinu grupu njih 6-7 kada sam silazio sa Kopanika a oni se peli, većina GS-ovi. Od Prahova do Donjeg Milanovca vido motor nisam a čuvena Dunvska Magistrala, jedino nekoliko biciklista pa bi se moglo zaključiti kako nije, osim da je beda u Srbiji. Prošo sam verovatno naj masovniji gastarbajterski predeo, Požarevački, nigde ni BMW-a ni motora već samo auta sa stranim tablicama, gastarbajteri vuku otuda stvari a odavde paprike tako da motrom smnjam da iko ide. Turistička čuda ala Ajfelov Toranj, posećuju svi svim i svačim, isto je na tim prelepim planinskim prevojima, sigurno ima i posetioca koji idu peške. Beogradsko Ušće jeste najmasovnija lokal adventure destinacija, al kad se ukuca bilo koja svetska na YT počevši od Aljaske, BMW statistika je vrlo jasna, a naravno da ima i mnogih drugih marki ali neuporedivo manje, to je činjenica koja se ne može prevrnuti. Ta tolika masovnost u eksploataciji nosi i negativnu statistiku pa BMW ima veliki broj zabeležinih kvarova po servisima, ali se iz tog podatka ne vidi suština, broj kvarova na broj proizvedenih, pa tek u odnosu na ukupan broj motora koji su eksploataciji, BMW-i stari 20 i kusur godina se ite kako voze, a tek kad bi se računalo po pređenom kilometru bi podatak prikazivao verodostojno, da ne računam radno opterećenje, recimo bespuća po Rusiji i Mongoliji, Gobi pustinji ili po Africi i tim nekim nedođijama gde bi se skuter raspao verovatno vrlo brzo. Stvari moraju da se sagledavaju kompleksno a ne po sistemu "šta je babi milo, to joj se snilo", sad kod BMW-a, što se milo snilo, to i bilo.

Ni ja nisam vidovit veruj mi, danas me je posetio bivši vlasnik sa svojim drugarom koji reče da motor nikad nje bolje izgledao, našta predhodni reče, možda kad ga je on tek uzeo, hoću reći, dobio sam više nego sam očekivao, čak je i vratilo perfektno a zakleo bi se da je to nemoguće. I točak je opet bio meni presudan, na 650 km su mu na novom vodenjaku bili labavi pa dođe da ih pogledam i tako reč po reč i ja na 1.200, doduše, šacnuo sam ga krišom al ne toliko da bi bio siguran, uzdao sam se u vlasnika. Jeste motor skup al je on pravljen za bogato tržište a ne za plate od 200 i neki evro, to nemoj zaboraviti, u Nemačkoj iole zaposeni ga kupi za godišnju paltu, profesorka medicine u Ženevi koja se bavi kvazi naukom u oblasti medicine rada prma mesečno 40.000 CHF-a, pa može dva komada svaki mesec da pazari, ja se magarčim od rada i još uvek nisam isplatio doplatu za polovan, nije skup neg sam ja bedan. Ima tema o točku koju sam vaskrsko, vodio sam "ozbiljnu" debatu sa Jim Von Bademom, koji donekle brani BMW, moje mišljenje je da je taj točak ušao u preopterećenje zbog šireg obruča i zahteva pojačanu silu i to je problem jer ne može da se radi šablonski ili robotizovano već mora ručno, nisu ni kod vazdušnjaka bili sjajni al sad je drastično i to jeste sramota. Interesantno je da dilerska mreža vrlo dobro zna ko može da sanira loš točak al jednostavno iz nekog razloga BMW to nedozvoljava a reklamirane točkove neće da proda već ih lomi. Gripovi na mom motoru su valjda dobri posle 11 godina, nisam našao da su se raspali ali je činjenica da brzo propadaju, jesu fensi i prjatni na dodir i to je cena, al sa trakom se to rešava, stari gumeni traju neograničeno al su ipak drvenkasti. Danas je sve tako, skoro sam gledao plivajuća kvačila kod automobila, nema više klasičnih gvozdenih ležaja već se vrte na čaurama od polimera, kažu reparateri da na ganc novom autu je dovoljno svega 15 minuta neprekinog držanja stisnut kuplung sa upaljenim motorom i da se istopi, al niko ne kaže da nov neki auto ne valja. Ne umem da izvagam šta se dobije za toliki novac u poređenju sa drugim markama, al je činjenica da istog godište drugih marki ne deluju motori tako dobro u proseku. Neću se složiti oko cene potrošnih delova, doduše ima i skupih, filteri u BMW pakovanju su duplo u odnosu na isti u ambalaži proizvođača. Kočioni disk je 300 i kusur, al letos prodat motor sa 135K i bili su na donjoj meri, postoje zamenski isto dobri za stotku. Sad sam kupovao semeringe za menjač, komad 15€ BMW, moglo je i za 3-4 al pošto se getriba radi samo jednom, onda nije potreban rizik prema vlasniku. Ležajevi prednjeg točka jesu od veš mašine, uzimaju se bolji nego originalni i koštaju sića, jednako i za diferencijal, al tu već zamena košta i ne crkavaju tako lako, pretežno nakon zamene zvezde u opozivu ili upotrebom ne specificiranog ulja napamet, jednako važi i za sam menjač. Ventili jesu intervalno predviđeni na 10K, danas bio motor kom predhodno nisu štelovani ventili 35k, dva ventila bila 0,05 umesto 0,15, jedan ispod 0,1, međutim ni jedan nije pogoreo a inače se to može desiti za svega pr stotina km kod drugih agregata, sad prešao 15k silom prilika i dalje radi perfektno, a bio je slučaj da za 100km otpadne osiguravajua matica. Od 2010 su polusfere i interval je 30K. Manžetna kugle crkne delom i od starosti, kad se drugojačije montira, traje duže. Vratilo isto, zavisi od slučaja do slučaja, trpaju se neadekvatne masti i pri servisiranju aka, i tvoji Smedervci, i naravno da će krstovi da stradaju. BMW je otišo daleko ispred svih po pitanju softvera, non stop inženjeri pelaju ali to ne znači da je pod moranje, takođe su izgleda otvorili prstup inkognito i sakupljaju informacije od korisnika koji uznapređuju eprom samostalno pa će i moja malenkost na zimu da se malo poigra, 24 časa danonoćno je elektronska podrška obezbeđena, jedino mora da ide preko autorizovane veze. Dal je zamorno il dosadno, nemam pojma, za mene taj motor ima dušu i tako pristupam svakom BMW-u, mislim da i mnogi imaju takav odnos bez obzira što ga krljaju, iako danima ne stižem da vozim svoj već ga samo izguravam van garaže, nekako svaki put imam doživljaj nekakve imaginarne komunikacije što mi je čudno jer stvari sve inače gledam ko kilo gvožđa il bilo čega.

Gripovi na 1100/1150 se lako zamene i Aretini su odlični, par oko 12€ u Beogradu, vidim da rade i za 1200 al ne znam kakvi su, originalni zaista traju nedozvoljeno kratko i zato mora traka od teniskog reketa. Sve što sam pisao komparitivno i dalje stoji, ništa se nije promenilo zato što imam sad 1.2, moje jaje je jednožučno i lajna i dalje smrde. Iako sam probno izvozao ko zna koliko primeraka 1200, osporavani su mi navodi koji su bili kritički, e sad, pošto imam i ja hiljaaduuudveeeestaaaaa, sad se slažu, uz ono, biga. Motor ne ide kako bi se očekivalo na osnovu tehničkih performansi, čak ni poslednji model iz 2012 iako ima razlike u odnosu na predhodnike. Moj ,od 98 konja, za divno čudo i vuče nešto bolje u petom i pogotovu šestom prenosu al to nije jednostavno to. Moj neki zaljučak je da je agregat podšišan ali nije imalo smisla da drndam nečiji motor, tako da će turpija da radi. Vrlo je moguće da je ograničenje veštačko da bi se napravio razdel na vodenjaku jer obično to fabrike i rade, razviju nešto do limita a potm priguše početni model i onda kao izbacuju novitete. @Protulsur-zaista je problem polovnog motora, treba imati sreće pri kupovini, moj primerak je perfektan al znam od koga sam kupio, jedino što je za zamenu je manžetna kugle, podvezana je i još je nisam zamenio a imam ih uvek u rezervi, naravno, celog sam ga preservisurao i pregledao, izvozao jedno 1500km sa sprugom letos, kap ulja nije srknuo, baš kako mi je predhodni vlasnik i kazao, sad sam ja treći. No, nemaju svi sreće, nebi da pričam na šta sve nailazim ali je to pretežno zahvaljujući lošim rukama a ne od samog arčenja u voženju. Skoro sam skidao čuveno kardansko vratilo, kupljen motor jesenas sa garantovanjem da je ono zamenjeno, sva sreća pa je vlasnik bi prisutan i prenerazio se kad sam mu ga dao u ruke, nije mu bilo jasno kako je moguće da se tako zezne pa sam mu i to objasnio inače ne bi znao kako se to lako može skrljati. I naravno, kad se tako nešto čuje, logički je da se zaključi da je govno od motora a nikom ne pada napamet da je to od ophođenja. No, ima on svoje fabrički namerne faulove, bilo je to i kod predhodnika, nemam drugo objašnjenje osim o namernosti. Mislim pre svega na kvačilo koje je poslično modelu 1150, retko koji ne klepeće, dugo sam čekao da mi se namesti primerak da probam da ga iskorgujem, sutra će biti trenutak istine, mnogo sam uložio truda al se nikad ne zna. Može sve da se napravi fabrički, ni nekošta nešto naroito osim ako nije baš baraka, al samo kvačilo, delom i menjač, fabrički vala nisu dobri mada rade poprilično dugo istina.

Jeste svileno i prerzo se troši, mota se traka za tenis reket.

Alekre je sjajna osoba ali sam ja uveliko doprineo njegovom podzrivom stavu prema BMW-u, da ne objašnjavam zašto i kako. Coca Cola je primer pravljenja ne samo lojalnih nego i zavisnih kupaca, svi piju i niko ne zvoca iako nije ni malo zdrava već naprotiv. BMW jeste napravio odličan serijal putopisa, "Long way..." , KTM je odustao u poslednjem trenutku a niko više nije napravio ništa slično do danas, da je to toliki propagandni uticaj za stvaranje odanih kupaca, pa uradila bi još neka firma isto a zašto nije. Prvi film je urađen davne 2004, al ko što nam je Sloba i dalje kriv posle 20 godina, tako smatramo da su dva glumca napravili od BMW-a to što jeste danas. I humor može biti crni, na žalost, kod nas je i najmasovnija vedrina duha u takvom ispoljanju. Ja nisam rekao da su vlsnici BMW-a bolji ljudi, već oni koji imaju manje ili uopšte nemaju srdžbu, po učešću Bmwejaša u temama o drugim motrima i njihovim komentarima si verovatno to mogao da zaključiš. Što se mene tiče, ne moraš da znaš ni da čitaš, dovoljno je da razaznaš svega 3 slova, BMW, a kupovinom bilo koje stvari se čovek ne menja.

Ovo je interesantno. U Srbiji, a ni ranije, nisam video reklame za BMW automobile a kamoli motore, dok recimo neke druge marke se reklamiraju non stop. BMW-a nisi mogo da vidiš na ulici jer je godinama registracija bila bezumna, tako da su niže kubikaže bile zastupljene, pretežno japanskih proizvođača što je praktično kao dugogodišnji monopol. Ja kao i većina, nit znam nemački niti pratim strane medije da bi potpao pod ikakav propagandni uticaj, slučajno sam seo na BMW i iz negativog odnosa bez ikakvog objektivnog razloga i zahvaljujući masovnom prisustvu japanskih motora, potpuno promenio stav i kupio polovan GS jer je registracija kolko tolko postala razumnija. Praktično je i većina srpskih vlasnika polovnjaka kupila BMW-e na osnovu rekla kazala ili probavši neki primerak, niko nije nikakvu propagandu primenio na nas nit pa ona postoji, osim što je mi vlasnici širimo bilo da pišemo po forumima, bilo što se vozimo i viđamo kojekuda, a naravno da ima YT klipova mali milion koji takođe postavljaju vlasnici sa svih mesta na zemaljkskoj kugli, znači da nema reči o Gebelsizmu koji je na žalost i tragediju zastupljen u drugim sferama. Inače, Olimpijske igre kakve su danas, baklja, su uspostavljene pod Gebelsom i očigledno kao dobra poastavka opšte prihvaćene kao naj veličanstveniji sportski događaj. Usput, direktni tv i radio prenosi su isto tada po prvi put uvedeni. Na tvoju, moju i mnogih ko mi, sreću, BMW kao polovan jako dugo traje pa i posle više od 20 godina se vozi rame uz rame sa mnogo mlađim pa i potpuno novim motorima BMW-a a pogotou drugih marki i za relativno malo para, čak i 1/9 od novog, pruža uživanje i zadovoljstvo i ne pravi ljubomoru prema nekom ko ima nov BMW a tek ne prema ostalim vlasnicima drugih marki, a bez zavisti se bolje oseća i takav čovek se smatra boljom osobom.

Zna znanje, al se vidi kolko agregat izbacuje snage kad cima na zadnjaka. Evo malo mašti na volju: https://www.bmw-motorrad.co.uk/en/models/adventure/r1250gs.html#/section-model-variants

Ne, nije nikad bilo pravilo, ali jeste bilo uvreženo da se propušta onaj koji izlazi iz kružnog toka zarad sprečavanja zagušenja, iz istog razloga su na većini skverova postavljeni znakovi trougla na ulazu u tok što jeste nedvosmisleno, ali kad dva auta unutar kružnog toka prođu sledeće uključenje, jednostavno se poravnaju po pravu prvenstva kao u jednosmernoj ulici. Ja pamtim Slaviju sa kockom i regulisanu pravilom desne strane, ovo danas je skroz nakaradno mada se sigurno neko rukovodio nekom logičnošću, ali očegledno ne uzimajući sve u obzir, kad sam prvi put prošao, pomislio sam "nek mi je Bog u pomoći", a naj crnje je što sam počeo motorom da zazirem od svih kružnjaka samo tako i preporučujem svima naročit oprez, da ne kažem, izbegavanje tih raskrsnica kad je moguće. A za ovo na kraju, "naše gore list", ne raste na šljivi banana.

Imao sam sa Hondom Crossturer, sa Apriliom ne, oba su na temu BMW točka. Aprilijin je bio u opticaju ali pošto servis točkova nije jeftin, vlasnik je mislim našao drugi na ebay-u. Ne znam da li prave probleme al svakako se mogu napraviti da budu dugotrajni kao i bilo koji točak uostalom. Nešto si me podtako pa da proširim ipak, ovo je točak sa pedesetak žica od zaista prelepog čoper Honde, motor je na nekj brzini jednostavno ceo podrhtavao. Premerom geometrije odličan: takođe i na gumi: debalans ne u toj meri da bi se tako osećalo: Međutim, zategnutost žica tek da su zavrnuti niplovi a uz to poptpuno promšeni nizovi i žice postavljene i previjene jedna preko druge i praktično su se ponašale kao lisnate opruge i naravno da je oscilovanje bilo neizbežno: Radio je isti što ga je Spredrag pomenuo, loše je bilo urađeno i celokupno hromiranje pa je vlasnik izvršio ponovnu restauraciju posle 3 godine kuneći se u njega, ( zato što je jeftino), ali je uprkos lično uverenom stanju, opet je odneo na jeftino, šta je dobio, ne znam. I to je problem, posmatranje da je bicikla iako žica za bicikl košta dvadesetak Dinara a za motor 500 šesto, cena za točak od BMW-a LC, bez diskova, dole desno:

JVB i ja smo završili forumsku polemiku, zna se ko vrti točak.. Njegova uporna tvrdnja mi je poslužila kao šlagvort, a to je da navoji moraju da se tretiraju Loktajtom masom i da tom slučaju neće doći do olabavljivanja točka. To jednosavno nje tačno, do labavosti dolazi iz drugih razloga i nikakvo dodatno osiguranje neće to sprečiti, nešto tako jedno što može je da spreči gubitak žica i niplova kad već labavost postane prevelika i nema frikcione sile koja drži navojni spoj. Ovo je set točkova koji su skloni samo otpuštanju, inženjeri su to znali i naglasili su intervalno održavanje, zaokruženo crveno na dnu liste: Točkovi su inače perfektno proračunati ali bez malo, ili vrlo malo, tolerancije neophodne pri prosečnom uobičajenom održavanju, sem toga, vrlo specifično reaguju, imaju 4 reda različitih žica čija različitest se ne primećuje i ako se ne zna pravilo, pobrka se niz i onda tek nastaju problemi. Po kazivanju sa neta, točkovi se iznenadna toliko olabave i otpadne po više niplova i žica, dešavao se i proboj kardana, vlasnici čupaju kosu i znalaze se kako znaju i umeju. Pojedini vezuju plastične stripseve na mestu ukrštanja dve žice i tako one ne mogu da izlete kad ostanu bez niplova, to se inače koristi kod kros točkova ali prevashodno za drugu namenu. Nekome je palo "spasnosno" rešenje, upravo Loktajt, međutim, samo problem kad treba točak da se radi. Rasklapanje i uklanjanje Loktajta je gore nego Sizifov posao, tim pre što je u pitanju Vitvorotov pod korak i nema mogućnosti pročišćavanja ureznicom. Kod većine točkova je ta vrsta navoja i mala je razlika u odnosnu na metrički i to mnoge zavede i narezivanjem samo upropaste sve misleći da vrše čišćenje i već na stolu dolazi do oblaznuća. Znači, ovo se ne radi, JVB uživa veliki svetski ugled među BMW populacijom, ne deliom to mišljenje još od ranije, neovisno o točku: Urađeno nekoliko točkova koji su stabilni, ali je prekratko da bi doneo verodostojan zaključak po pitanju trajnosti, u svakom slučaju ih valja kontrolisati shodno uputstvu, inače su takođe takozvani X po ugledu na BMW: Da se vratim na BMW, osvanule su ove slike, na 3 rupe glavčine su se pojavile pukotine, ne zna se razlog, da li je u pitanju diy pretezanje moment ključem, labave žice koje su činile aksijalno udaranje, možda i oba razloga istovremeno, tek, glavčine nisu više bezbedne za upotrebu: Ovo je domaći točak, vlasnik je otkrio labavost na putu i pri povratku ga šinuo, iskrivjenje je po slici malo i verovatno će se ispraviti, ali je simptomatično kidanje više žica koje su pri ispadanju izbušile pneumatik. To se inače ne dešava ni pri daleko većim udarcima, čak ni guma ne ispusti, ali očigleno je da zbog olabavljenosti točak imao vrlo malu nosivost i jednostavno se raspao kao kula od karata: U međuvremenu sam prelistao nekoliko BMW sajtova i iznenađen sam koliko je masovna pojava loših točkova, jednostavno se nameće zaključak, svi. Zanimljivo je da je jednom vlasniku naknadno zamenjeno još 3 para novih točkova al svih 8 nisu bili dobri. BMW mreža je isprva bez problema menjala točkove, no kako je broj reklamacija rastao, BMW je dao nalog da izvrdavaju na sve moguće načine, pa recimo primi se motor na kontrolu i izda ček lista da je sve u redu, a vlasnik odsvira po žicama i vidi da ne valja, otpadaju žice naknadno, pojedini tvrde da su imali i nezgode zbog umanjene upravljivosti i nestabilnosti,... menadžeri tvrde da je to normalno i blabla, ali dosta dilera neće da gubi svoju reputaciju savesnog i ne znaju šta da rade pa upućuju vlasnike na centralu. Ne znam kako je kod nas, dvoje jeste dobilo nove, jedan je moj prjatelj al nisam ih još pregledao. Neću više širiti temu osim ako se ne desi nešto drastično, stojim na raspolaganju za besplatan pregled i konsultaciju.

Ne, nije, saobraćaj u kružnom toku je jednak vožnji u jednosmernoj ulici čija širina omgućava da se dva ili više vozila kreću paralelno jedan pored drugoga a gde nema iscrtanih saobraćajnih traka i gde ni jedno vozilo nema prednost nad drugim. Doduše, takvih ulica je sve manje jer se vrši obeležvanje trakama po kolovozu, jednako ko što se čini i po kružnim tokovima. Od vajkada je i postojalo u zakonu, "obeležena ili neobeležena saobraćjna traka", ali je to volšebno nestalo iako ima dosta ulica gde dva busa idu jedan pored drugog a to nije ništa drugo do kretanje u dve neobeležene saobraćajne trake.

Da, pitanje je upravo na osnovu opažaja, oka, upravo kako se i uobičajeno gleda točak na stalku il motoru, bez ulaženja u suštinu. Stalak je poptuno nebitan za razliku od prihvatnog alata. Po kupovini BMW-a odmah sam naručio nove pneumatike i znajući za specifičnost kardana i problematiku balansiranja, pitao sam ovlašćene servisire jel imaju BMW alat za to, nisu imali i slali su kod vulkanizera a to nije kako treba. BMW ima za svaki model motorcikla posebne alate za svaki točak pojedinačno koji koštaju lepo pa sam smozgao svoj koji je izrađen od pojačanog čelika brušenjem i ne dam ga nikom u ruke. Napravljen je univerzalno i uz kasniju nadogradnju svaki BMW točak može da prihvati, a preciznost statičkog balansiranja je oko 0,3gr. Imam još jedan za ostale točkove. Sam stalak je od borovog brodskog poda, nemo se daščamo, svojeručno napravljen, praktično je bio namenjen samo za balansiranje ali kad mi je vulkanizer na moje oči zakrivio felnu a ista persona koju Spredrag spominje otkinula nekoliko žica isto pred mojim očima, poslužio je i ovoj nameni i ostade trajno. Lagan je i jednom rukom manipulišem što mi je značajno u svom skučenom i ne rerezintaitvnom prostoru, stoji mi iznad glave. Potpuno zadovoljava sve potrebe, graničnike za vizuelno orjentisanje i 2 komparatera kad je to potrebno jer žicom se ne pomera samo levo desno nego istovremeno i gore dole kako se sila razlaže po nekoj rezultanti, KTM prednji 21 col: Ovo je jedan vrlo lep, postoji i sa digitalnim komparaterima, ulivaolo bi to više poverenja al me baš briga, možda nekad napravim jedan vrlo kompleksan: Svojvremeno je stalak sa točkom bio Đunta skulptura art u dnevnoj sobi dok sam se učio više meseci i ovo je jedna od meni istorijskih fotki jer mi je taj točak obrnuo život:

Da, tako je bilo, tvoj je taj srebrni sa mlađom braćom, krajnji desni je neki kros: Opšte je prsutna slaba zategnutost celog točka i sa nekim brojem skroz labavih žica. To je zato što kad nešto nije kako treba, pri zatezanju se točak sve više krivi što se jače steže. Kod BMW od 40 žica 39 može da bude labavo a samo sa jednom će on da se iskrivi ko đevrek, vidi se na nekom od postavljenih klipova. Kod V točka nije tako izražajno ali se isto dešava, zato ih i ostavljaju labavim jer tad nisu krivi na stalku il kad se zavrte na motoru, a u vožnji kog briga i narvno da dođe do samo otpuštanja i bude kako si napisao. Razlog je takođe vrlo prost, pogrešno se bicikl i moto točak poistovećuju, niko ne uzima u razmatranje činjenicu da se bicikla tereti sa malo kilažom i vozi možda pedesetak na sat, BMW je preko pola tone na 200 i kusur kmh, bicikl obruč se presavije preko kolena pa okrene na drugu stranu i ispravi, kod moto točkova to ne može i zato se nepravilnim zatezanjem on deformiše pa se ostavi labavim ili olabave neke žice da se ispravi usled pomenutog krivljenja. Tako je i došlo do pogrešne uvreženosti da mekane=labave, žice doprinose udobnoj vožnji i da je to naročito poželjno.

Da, tako je al narvno da se interesovanje i znanje razlikuje među ljudima i samim tim je i nerazumevanje normalno. Neke stvari nije moguće objasniti ni tako lako ni tako kratko, ne kaže se džabe da se čovek uči dok je živ, a nešto i nije da se otvoreno kaže. BMW točak je enigma i imao sam sreće da dođem do znanja koje čak ni BMW inženjeri ne mogu da uvedu u industrijsku proizvodnju što je više nego očigledno, razlog je vrlo prost, mora ručni rad posebno i obučenih i sa sklonošću, mnogi pletenje ovog točka nazivaju Art of truing, true inače ima bukvalno značenje, istinitost. Ko se bavi muzikom zna da se svaki instruent ručno štimuje jer nema šablonskog alata već ljudskim osećajem. Iz razumljivih razloga nema dubljih objašnjenja već samo indikativno. Pitanje je kako može da dođe do udarca, premerom i grafičkim prikazom je to vrlo jasno, ako dođe do tolike olabavljenosti da obruč leluje i levo desno i gore dole, pod rukom je to neuporedivo manje nego što dolazi pod opterećenjem, drugim rečima, zbog izduženja dejstvom opteretne sile i sa majim ljuljanjem na stalku, može možda da dođe do kontakta između žica i kočionih klješta. Zašto se to dešava, u osnovi leži nepravilna zategnutost koja formira i drži točak u radnom obliku inače i bi se raspao. BMW nije izmislio ovaj točak već kupio firmu koja ga je svojevremeno konstruisala, kroz godine je imao promene i sve više bivao opterećen što sve nije ništa koliko on može da izdrži kad je dobar, ali zbog problematičnosti sprezanja sila i jogunastog reagovanja na neadekvatan pristup, jednostavno su deklarisali manju silu i povećali dozvoljeni limit, i nakraju dobili krivu kulu u Pizi. Svaki žičani točak može da izdrži prilično, više nego liveni, kad mu se pojavi, ili je u startu ostavljena slaba tačka, vremenom počinje da izlazi iz neke stabilne geometrije i sve više i više se krivi i na kraju se desi lom na izgled bez nekog naročitog opterećenja. BMW je na sadašnjem točku od vodenjaka jednostavno ostavio prevše slabosti, ne samo jednu tačku. Zašto je to tako, nemam odgovor, ko što ga niko nema zašto su napravili štapove koji otpadaju i nisu ih promenili tokom svih proteklih godina od kad je LC izašao pa do sad kada ga nasleđuje 1250.

Pa nisi u pravu Ico, pročitaj ceo navod, regulativa je vrlo jasna iako nesavršena kao što ni kružni tok nije idelna raskrsnica. Jeste možda nelogično, al po regulativi vozilo u spoljnoj traci može ceo dan da se vozi u krug sa punom prednošću nad ostalima, jednako i u bilo kom krugu uostalom, to što je to suludo je drugo pitanje. Ja se konkretno vozim pretežno spoljnim krugom jer tako nemam desnog pored sebe da me iseče, formalno imam prednost i naj brže mogu da prođem tok, al u praksi nit insistiram nit isterujem regualtorno pravo, čak šta više propuštam prestrojavajuće iz unutrašnjih krugova kad vidim da je zastoj, al to je čist bon ton i tako treba da bude, naravno i glava sev čuva tako.