Da, motor je pravi, mom drugaru nije bio problem da kupi bilo koji novi proteklih godina, ali kao vrsan poznavalac vrhunske mehanike je često pričao, "Kupiću novi kad budu napravili bolji motor". Obrnuli smo "Poslednji krug u Monci", do Ralje, pre 3 ili 4 godine.

110€, drugo 20€.

110€.

170€.

Odgovara za sve modele i godišta serije 1100 i 1150. Prvo rame je kupljeno na ebay-u, osim par ogrebotina je besprekorno, dok je dugo dobijeno od pokojnog Džerija, ima oštećenje ali bi moglo da se ispravi i koristi. Cena dogovor, 064 288 06 09. =========================================================================================

Vario sa pripadajućom pločom i naslonom za suvozača, dogovor, 064 288 06 09.

Cena dogovor, 064 288 06 09

"Prvi vlasnik, kupljen nov u Srbiji, garažiran sve vreme, redovno održavan, nove gume, prešao oko 12.500 km, cena dogovor, 063 203 280" Oglas za mog starijeg prijatelja koji je kacigu okačio o klin posle više od pola veka provedenih u automobilizmu i motorciklizmu.

Givi ima umseto gotove ploče namenske kao pečurke koje zašrafe na ploču i na koje se kači prednja strana kofera, a za pozadi stožer za koji se on zaključava. Kupio al još ih ne uzeh u šake.

Osnovni kurs.

Parking na kome ima kamiona, kapija, nešto kao neki kvantaš, možda na Futoškom putu. "Moj đak", Goranče, pedesetogodišnjak koji nikad nije seo na motor iako ima dozvolu, "ovo je kočnica, ovo gas,...", prva vežba, premošćavanja straha od motora, da se zna ko je gazda, držanje motora za "uši" jednom rukom, tad se ukapira da se sa njim može raditi šta god se hoće, samo treba znati kako. Na kraju dana je Goran gotove sve vežbe radio punim kriterujumom i to potpuno ispravno, trenažni motor sa skinutim krilicima na kome je vežbao ceo dan:

Svojvremeno kao suosnivač "Centra za bezbednu vožnju", prvu formalnu grupaciju profesionalno usko specijalizovanu za dodatnu obuku motorciklista, o tome sam ćutao uprkos interesu, pre nekoliko godina, podržavajući druge grupacije sa kojima sam bio u nikakvim relacijama, inputirano mi je okorišćenje, sada kao formalno aktivni član MKB-a imam bunus, tako da nema razloga da se išta krije. Imaš u poglavlju o moto klubovima i o treningu MKB-a, Vazlan i niz drugih su se zainteresovali pa postali članovi, pa pohađali obuke, to tako ide jednostavno od usta do usta. Vazlan je postavio direktan link, ja nisam hteo jer je bilo na neki način zamereno što baš oni, iako je na početko ove teme bilo naglašeno "po izboru" a sam toga, MKB je od proletos jedini radio obuke. Ukratko, teorija 3 sata bez pauze ako se obavlja u prostoru gde je dozvoljeno pušenje, inače samo jedna. Generalno nema rastezanja i interaktivnog bla bla, predavač uz video bim prođe ceo program, praktično je po obumu adkvatno 5-6 školskih časova. Prktični deo, odere se od treniranja, postave se vežbe tako da nema stajanja osim kad neko jednostavno mora da odmori, zavisno od grupe se i prilagođavaju, svakom, ili po nekom slabijem se posvećuje posebna ili dodatna pažnja, uglavnom, svi moraju da odu a da su usvojili i naučili to što im je predavano i na njima je da to nastave da praktikuju i primenjuju svakodnevno. Ne zna se šta je grđe, početnik ili dugogodišnji grešnik, kvantitet ne znači i kvalitet, što duži staž to teže izbiti naviku koja baram u nekom segmentu motorciklizma biva pogrešna, što je i razumljivo jer nije imalo ni gde ni od koga da se poduči. Tako da i staro i mlado, i po godinama i stažu, valja da se edukuju. Edukacija, kurs, obuka, trening,...kako kom se više sviđa, možda bi škola bio najkompletniji naziv iako traje 2 dana i nema ocene, samo svedočanstvo o pohađanju, kotizira se sa 105€, odnosno 12.000Din. Ko nema trenutno ili nema sve, može da mi se obrati i ja ću omogućiti da pohađa na veresiju. Članovi kluba učestvuju sa pola kotizacije, godišnje članstvo iznosi 6.000 Din, tako da se pristupanjem u klub dobija niz ostalih bonusa. Ne može bez ofa, al nema veze.

Izneo sam ti neko svoje viđenje u temi u gumama, da bi se sačuvala tematska sadržajnost.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111259-r1200gs-adv-gasi-se/&do=findComment&comment=2210074 Diskretno pratim po netu iskustva sa pneumaticima, mislim da nema ni jednog brenda a da se neko nije objektivno požalio. Dolazi do vitoperenja gazećeg sloja, naprslina, skoro je čovek objavio fotografiju gde mu se smakao ceo taj habajući sloj do platna. Nemam nešto iskustva al sve to nebi trebalo da se dešava, mislim da nešto proizvođači prećutkuju. Juče sam radio uslužno zamenu, skinuo Mišelin Anake 3, ajd što je zakockastila, nego ima priličnu dubinu šare a vozač se osećao nestabilono i to je bio razlog zameni, DOT 3814. Možda je upravo taj pneumatik uzrok, prva guma sa dodatkom silke koja po svom dejstvu izaziva ubrzano starenje, sasvim je moguće da i neartikulisano deluje pa dolazi do pomenutog vitoperenja, prednost je bolji grip po kiši i kvazi mekoća, a sad svi to trpaju. Habanje u velikoj meri zavisi od upotrebe, pa je relativno relavantno. Metzeler ima model koji se radi u Kini, na mom motoru sam ih ja svojevremeno montirao predhodnom vlasniku, raspale se na dugom putu uprkos vizelno dobrog stanja. Mnogi vole model Next, meni se dopao kad sam prvi motor provozao sa njima, međutim, sad na svom, iako nisu ni matore ni prešle mnogo, imam dozu straha na vlažnom i po suvom preko belih linija, sa Anakeom 2 se ne sećam da mi je ikad pnumatik izazvao nelagodu a sigurno je bilo nekog proklizavanja, taj model nije imao silku. Pireli Škorpio sam skoro probao, pređenih oko 3K, sviđa mi se kako se motor ponaša, doduše, bez napinjanja. Pireli i Metzeler su sad ista firma, tako da su razlike verovatno još manje, dal na bolje il lošije, vreme će tek pokazati, ali većina se odlučuje za jedan od ta dva modela koji i na oko izgledaju vrlo slično. Subjektivan sam kad je u pitanju Mišelin i uprkos lošeg glasa sa Anakeom 3, nekako mi se sviđa novi model Anake Adventure koji ima bolju sposobnost po neasfaltnoj podlozi, pod rukom je vrlo mekana i lepljiva guma, neka preliminarna net iskustva su veoma dobra čak i po vlažnoj podlozi na asfaltu, a po dizajnu je kao taj sada kineski Metzeler Turens koji su mnogi vozači koristili dok je bio izvorno pravi. Voze ljudi i čisto turing gume ala Pilot Road. Po prvi put sam pre dve nedelje zagrabio van asfalta na pravi način, pohađajući enduro obuku u Sloveniji: Turn2Gravel TURN2GRAVEL.COM ADV LC sa čepovima ide kud god se pomisli, bez takvog pnumatika je gotovo nomoguće, mada se instruktor verao sa nekom običnom gumom, al ja nisam taj kao što ni većina vozača nema dovoljno veštine na takvoj podlozi. Instruktor sa BMW licencom i dirktor Motorada za Sloveniju mi je preporučio TKC 80, jedino kaže da motor hoće blago da pliva iznad 160kmh. Vozio sam Markoneov motor sa gumama koje je naveo, iznenadilo me je kako je neutralno upravljiv, spada u svega nekoliko koji se tako dobroćudno ponašaju i ta različitost od motora do motora mi je i dalje enigmatična, sklon sam da je pripišem pnumatiku, odnosno, geometriji koja utiče pri nagibu. Pohvali se neko da prži, vidim i ja da gumu tera preko ivice, sednem al mi nešto smeta, tako da me nemoj uzimati za meritornog. Sad već razmišljam o novim pnumaticima, na prvu loptu bi ili A Adventure ili Wild, za koje svi naglašavaju univerzalnost, mana je cena i kratak vek, mada je logički da guma ne može da zadovolji ekstremno dobro oba zahteva istovremeno, pistu i kaljugu, znači, neki kompromis shodno nameni je prevashodan pri izboru.

Moto klub Bezbednost iz Beograda upravo danas, juče i prekjuče održava trening na Beogradskom sajmu, bilo ih je već nekoliko u Beogadu, Novom Sadu i Crnoj Gori, uskoro će biti u Banja Luci. Nema niko neki precizni raspored, otprilike kad se zaključi da ima zainteresovanih. MKB održava najčešće treninge, za ostale ne znam, imaš delimičan prikaz u temi o moto klubovima.

Uz dužno poštovanje, samoukost nije način, već adekvatna edukacija: trening – Moto Klub Bezbednost MOTOKLUB.RS TRENINZI - KONCEPT 192 KONCEPT192.RS ZAŠTO TRENING BEZBEDNE VOŽNJE? Najrizičnija kategorija motorizovanih učesnika u saobraćaju su motociklisti sa najtežim ljudskim i... Naslovna - ABM ABM.RS ABM je organizacija koja na jednom mestu okuplja najeminentnije stručnjake iz oblasti bezbednosti saobraćaja, posebno bezbednosti saobraćaja...

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/89884-r1200gs-koje-gume/& https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112638-michelin-anakee-wild/

Ima u Beogradu i gde Seba uzima, misilo sam da neko nema slučajno ovako,višak.

Mora da se računa da nije svako upućen u problematiku.

Pranje dizni, bez testiranja, ne znači mnogo, takođe i sama tela valja očistiti, ne sinhronizuju se leptiri već usisavanje, žuti šrafi i sajle, zabranjeno je diranje leptira po fabričkom uputstvu, to što se nalazi po forumima u najmanju ruku nije dovoljno dobro, ili tačno barem, zaključno i sa Grkovim preporukama. Potrebno je da se podesi TPS i restuje ECU, eventualno da se premeri pritisak u cilindrima, ostalo je u redu.

Niks.

Spradaj se tamo gde je umesno, nisam ja protivnik šale, ali je potpuno besmisleno kad se nema pojma o nečemu i gura nos de mu nije mesto. Nekome ne prija sprdnja kolko god da je šaljiva, a sem toga, postoji i reciprocitet uljudnosti, ili bi ga bar trebalo biti, nađi da se neko na ovakav način ophodi prema ostalim vlasnicima drugih marki ko što Vas nekolicina non stop čini. Niko ne traži da se ugledate kupovinom BMW-a, ali je uputna kolegijalnost koju iskazujete potpuno suprotno.

Drveni advokat zna sve, ajd molim te.

Iii, sad oćeš da kažeš da je ovo ekstra jeftino:

Ne znam odakle ti tih 300€, kad košta u Beogradu oko 130€, nov i stiže obično do 7 dana.