Hod vešanja je koliki jeste, definisan čisto mehanički i ulje nema uticaja ni malo. Ulje služi za kontrolisanje mehaničkih delova, da li je brže ili sporije kretanje potonuća i povrata, ugrubo razdeljeno kao meko ili tvrdo. Viskozitet ulja je određena inženjerski kao protočnost kroz zapreke unutar sistema da bi se dobile tamo neke krive, jednako važi i za količine, zapremine ulja i gasa, koje u radu iniciraju pritisak kao posledicu sabijanja uspostavljajući kompresini odnos, što je isto inženjerski proračunato, koliko taj zatvoreni sistem može da izdrži a da ne dođe do proboja, odnosno curenja. Ima niz činilaca i nema neke striktne jednostavnosti, zato se uvek primenjuje fabrički podatak koji uzima u obzir ekstremne kao granicu sigurnosti sa nekom rezervom. Drugim rečima, prepunjeno vešanje vrlo lako može u nekom trenutku da propiša, da ne kažem, eksplodira, sa vrlo nezgodnim posledicama, zamašćen kočioni disk ili pneumatik. Ne znam da savetujem, najbolje komparacijom sa sličnim modelom.

Dobrodošao i ti i svi, da ponovim, mini poligon je upravo postavljen radi demonstracije i promovisanja tehnike bezbedne vožnje kako se inače uči i rprimenjuje u svetu. Zaista je jedinstvena prilika videti i sesti na trenažni motorcikl i uveriti u potencijal bezbednosti u svakodnevnom saobraćaju ovakvim načinom i uopšte celokupnom edukacijom koju pruža nastavni program kluba. Potpuno besplatan za bilo koga, nije potrebna bilo kakva veza ili protekcija, jednostavno su ovo otvoreni dani, ili "open days", za vreme održavanja sajma, što nije moguće, barem ne u toj meri, za vreme održavanja zvaničnih treninga koji kreću u narednom periodu. Ne znam hoće li biti još neki otvoreni dan zbog velikog angažovanja kluba, zacrtano jeste, ali za početak sezone svim članovima će se pružiti kondicioniranje kroz više dana zbog velikog broja, potom puna obuka članovima koji upskos članstvu, nisu prošli ni jednu jedinu obuku i doneta je odluka da svi moraju da prođu barem osnovni deo, ima i takvih na moje čuđenje. Dodatno i kao uslovno novina, radiće se celokupan trening sa suvozačem, nama vozačima je to i te kako potrebno, a i suvozačima koji mogu poprilično biti opasni na motoru. Naročit je značaj za lepše polovine, mnoge saputnice neće na motor uopšte, što vrlo često bude i razlog za više nego nesuglasice. U osnovi je nepoverenje i normalno strah, trening u kontrolisanim uslovima je jedini način da se to prevaziđe i uspostavi harmonija, ne samo na motoru, negu i u životu. Moja supruga ima neograničeno poverenje u mene, mogu da "divljam" kolko hoću dok se vozimo. Provezo sam je na kvarno kroz par vežbi na poligunu, ali zvanično da radimo pun trening neće, iako je prisustvovala mojoj obucu uz smeh i snimala, ipak postoji određena doza rezervisanosti, što ćemo ove godine nastojati da eliminišemo uz "pritisak" instruktora, nema drugog načina. Na žalost, nisam u mogućnosti da budem na sajmu, nisam ni od značaja uostalom, ali uvek ima nekog od zvaničnika kluba i biće im drag svaki posetilac, svaki namernik je dobrodošao. Jedna upravo pristigla reportaža sa sajma: Video sam na forumu tematsku stranicu o moto grupacijama, tek sad da postoji niz klubova i udruženja, naravno i čuo. Po mom saznanju, ova "priča" je malo drugojačija, većina grupacija se svodi na kreiranje nekih ličnih obeležja, oganizovanja žurki, skupova i grupnih vožnji, dok je MKB organizovan i uspostavljen kao institucija na neki način, sa punim formalnim legalitetom i samim tim i odgovornošu i ispravnošću za sve što radi, priznat i od uticaja kao partner državnim organima malte ne u svim ex republikama. Ima strogo kalendarski definisan program i plan rada za celu godinu, recimo, u 2018-toj je bilo zvaničnih 64 aktivnosti na polju edukacije bezbednosti, ističem rad sa naj mlađom populacijom, ove godine će se intenzivirati rad sa mladima, posebno sa tek stasalim motorciklistima, možda i sa biciklistima, to je posebna priča pa drugom prilikom. Inicirana je saradnja sa stranom enduro školom koju drže BMW instruktori kao jedini priznati zvaničnici, učesnici su više puta i na Dakar reliju, intencija je na upotrebi teških, ili, maksi endura koji dosta nas vozi, ala BMW GS, radiće se reciprotetno, MKB asfalt, oni livadu. Naravno, o nizu zabava ne treba pričati, svake subote redovna žurka sa živom svirkom, nekad i tokm nedelje, gotovo uvek bude neko od gostiju ili članova koji nenadano zapeva ili muzicira i to su nesvakidašnji doživljaji. Moto kafe radi od skora svaki dan od 16 časova, upriličen je i skroman gurmanski jelovnik i sve je po klupskim cenama, ali suština postojanja i rada kluba je bezbednost i to na neki način čini priču jedinstvenom.

MKB inkognito, nema pouzdanih informacija jeli instruktor Vučko vršio instrokturažu ili bio instruiran: Uglavnom, zaleteo se na trenažer ko u pit stopu: Priviđo mu se instruktor Dugi-Aca: Daj šta daš, greljenje na dohvat ruke. Gosti, namernici i domaćini: Glavni, naš, moj,...internacionalni instruktor, Prezidente Vitomir, demostrira poziciju na trenažeru: Potom na svom "motoru" radi pokaznu vežbu, desno stopalo i fuzaster po asfaltu: Objašnjenje posetiocima i instrukcije pred start: I rezultat se vidi: Član kluba, umetnički profesionalni fotoreporter, dragi Pjer: Koji ovekovečava sva dešavanja izmamljući svojim objektivom samo pozitivno, jedno od mnogih gesla kluba :

Jesi čitao možda: https://advrider.com/f/threads/wheel-cleaning.954148/ ili: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elastična-sajla/ Tvoji točkovi su eloksirani i pasta za čist aluminijum nema dejstvo, znači mora namenska. Sloj eloksaže je oko 12 mikrona, tanak a tvrd, praktično dublje riseve nije moguće izvući a da se ne skine taj sloj naokolo i to se vidi, praktično, mora da se izabere šta manje bode oči.

Prođe zima, al iznenadi lepo vreme ipak, pa pre ostalog, da iznesem vruće dešavanje. MKB učestvuje na sajmu autombila u Beogradu, pored uobičajenih flajera, postavljen je bivak i mini poligon, zajedno uz kartinge, na parkingu ispred hale 2. Uvek ima nekog od članova kluba ili instruktora koji mogu pružiti sve informacije o treninzima bezbedne vožnje, demonstrirati neku od vežbi koje su sadržene u programu, a moguće je da i bilo ko od zainteresovanih proveze poligon uz stručan nadzor na sopstvenom motoru, naravno, pod uslovom da ima adekvatnu zaštitnu opremu i "uveri" kompetntnog da poseduje elementarnu veštinu upravljanja motorciklom. Vozilo kluba, potpuno opremljeno tehnički kao prateća mehaničarska radionica, a istovremeno je i sanitetsko vozilo za pružanje eventualne hitne medicinske pomoći pri organizovanim turama, pored medicinara tu je i rezervni šofer koji može uskočiti na mesto onesposobljenog vlasnika motora. Naravno, služi i za najamno prevoženje tereta i motorcikala po nekoj damping nadoknadi, ima komplet za osiguranje motora u transpoprtu, sad eto, prevežen šator, čunjevi i trenažni motor: Kartinzi se takođe mogu provozati, pripadaju Adikart: Postavljen kombinovani poligon i za motore i kartinge, pa na smenu, ređi i gušći slalom, krug i još ponešto: Kuriozitet, na raspolaganju je jedan atestirani trenažni motorcikl sa pomoćnim točkićima, od 2 koje poseduje kub, kojim se potpuno bezopasno može motor oboriti u nagib, opremljen je sigurnosnim prekidačem gašenja i vozač je u stalnoj radio vezi sa instruktorom preko zvučnika. Svi zainteresovani imaju priliku potpuno besplatno da osete kako izgleda biti GP vozač, doduše, nagib za pokazivanje nije podešen na tako ekstremni ugao obaranja. Šala, tehnikom upravljanja koja se uči, motorcikl se obara do krajnjih granica pri skroz malim brzinama, nema silaska sa motora i izbacivanja kolena. Zaista je neverovatan osećaj zajahati ovaj motor i u mirovanju, a tek kad se provoza. Svi su dobrodošli, poziv u ime kluba otvoren sve vreme trajanja sajma, pa izvolite! I ovogodišnji reklamni letak na kome su kontakt telefoni, jedan od instruktora ga uvodi u krajnji nagib demonstrirajući tehniku pri brzini odsvega nekoliko kmh, a na maloj slici je elektro skuterić sa dugačkim instruktorom:

Otprilike tako, jednostavno nešto postane iracionalno kod nas, bez obzira na kvalitet. Tema je jako duga i u njoj se mogu naći svi odgovori još odavno i neverovatno je kako se ponavljaju ista pitanja, naprosto nemam vremena da budem papagaj, zato Gosn Stevi Expendableu svi dugujemo dodatnu zahvalnost. Mi jesmo siromašni pa smo na neki način i prisiljeni da se rukovodimo analognom logikom, međutim, motorcikl ipak spada u neobaveznu sferu imanja i meni je iznenađujuće što se na jedinom sredstvu koje čuva i brani, štedi. Ko što sam već izneo ovde, tokom kilometraže intervala zamene ulja od 10.000km, koliko je recimo propisano na BMW-u, samo trošak za gorivo je ogroman a gde je sve ostalo koje je barem još toliko, i onda se "racionalizuje" škratarenjem na mazivu. Nemam ništa protiv bilo koje marke uz naravno rizik originalnosti za bilo šta kod nas na žalost, ali porediti nešto što se koristi u avijaciji ili takmičenju sa nečim što ide u traktor je barem meni, enigmatično, možda još gore, svakako rizičnije, posezati za nečim neprovrenim i bez ikakvog iskustva, a što se tiče maziva uopšteno, potrebno je jako puno eksploatacije da bi se posledično došlo do rezultata, neće agregat da prolupa ni na zajtin po sipanju odmah a kamoli na namenskom ulju koje god da je, ali je pitanje na duge staze. Što se tiče Silkolena, počeo je Euro 07 da drži program Fuchs i Silkolene, može se nabaviti kod Auto Mike u Zemunu sa priličnom sigurnošću u originalnost, ne poznajem čoveka ali to nije razlog da ne iznesem informaciju koju sam već prezentovao, mada je ovo izuzetak jer od mene preporuku za bilo šta je gotovo nemoguće dobiti zbog rizika lične odgovornosti. Cena je tu negde, razlika može da bude samo zbog eventualne poštarine koja je u mom aranžmanu bila besplatna. (Što se tiče ulja, vrlo verovatno buduća apscinencija.)

Mora neko i priče da prodaje.

E baš tako, kad sam prvi put detaljno prao skuter, unagrdih šake i ne oprah kako bi hteo, pravac po hobi pušku i beskontaktnu Mafru, kako sam linkovao već. Puška je precrtana u manualima kao način pranja motora, zato valja biti oprezan i ne primicati mlaznicu previše blizu, bolje uzeti sunđer i ručno ukloniti nešto. Ne samo što može da ubaci vodu gde netreba, već hoće i ponešto da pokrivi, ipak su komponente na motorima nežnije od automobilskih. Hobi perač pod pritiskom koji koristim je oko 100 bara što je ništa u odnosu na profi, ali obavlja posao nešto sporije i lošije, ali i bezbednije, ne bi više prao motor ni pod razno kofom i sunđerom, mada povremeno moraju neka mesta ručno da se pretrljaju.

Ako je to na moj račun, izašao sam sinoć iz "radionice" iza 22h, pa imam pravo da jutranju produženu kafu podelim sa virtuelnim prijateljima i ćerom koja je juče položila desetkom predposlednji ispit na medicini, ali više nemam vremena za ćaskanje, u Srbiji se mnogo radi da bi se zaradilo malo.

3 motora lane sa traljavim rađenjem kojekuda Servo ABS-a a da vlasnici nisu znali, primetili ili zaključili da nešto nije u redu sa kočnicama, pa nisu ni prijavljivali ništa pri opštem navođenju nedostataka, što je ogroman broj obzirom na frekventnost. Generalno, vlasnici BMW-a idealizuju brend i svoje primerke smatrajući ih izuzetnim sa jedne strane, a sa druge krajnje jednostavnim, što je zabluda. Ovu temu sam donekle shvatio na neki način kao pojednostavljenje problematike bilo da se radi o servisu bilo o reparaciji, moj stav je potpuno suprotan i to se sasvim sigurno mnogima ne dopada. "Prozvan" sam da mračim u tamo nekoj BMW temi, moje znanje je minorno u odnosu na izneto u tekstu od ljudi koji se profesionalno bave ovom materijom, ali dovoljno da se složim sa svim navodima bez izmišljanja rupe na saksiji. Zamera mi se da mistifikujem nedeleći savete, možda, mada je to lična volja. Opeko sam se nekoliko puta deleći svoje skromno znanje zato što nije ispoštovano to što sam navodio, bilo da je nešto izostavljeno, bilo da nije bio redosled radnji po zadatom sledu, pa ja uslovno kriv, pošto uvek mora to neko drugi da bude. Koliko god da je i znanje i rezultujuće iskustvo, ipak je ograničeno da bi se smatralo refrentnim i obnarodovano kao takvim, ima tema gde se to nešto radi po prvi put a predstavlja kao postulat. Naravno, postoji i lično autorstvo i po tome se mi svi manje ili više razlikujemo.

Manir mentaliteta sa našeg podneblja je da se "pamet" iskazuje nadgornavanjem čak iako je to u suprotnostima sa proizvođačkim instrukcijama ili opštim tehničkim kriterijumima, bespredmetno. Ukratko, kočiona tečnost pije vlagu, pri radu se javlja kavitacija i mehuranje koje se pojačava pri zagrevanju uz same frikcione površine, pa se praktično degradacija fluida dešava van vidljivosti, u samim kočionim cilindrima, klještima i u prvim desetinama santimetara creva, dok u lončetu bude i dalje sve čisto dok se i tu vremenom ne pojavi promena boje, isprva blaga zamućenost i ona uglavnom prođe kao neprimećena i misli se da je sve odlično, na stranu da ima tečnosti tamnije i drugojačije boje. Navedeni procenti reparacija, mogu da se shvate i kao broj BMW jedinica u odnosu na ukupnost, nije to pokazatelj kvaliteta već to prističe iz masovnosti pošto BMW još odavno serijski ugrađuje ABS sisteme u gotovo sve motorcikle. Zaključak na kraju, u vidu kita za izbacivanje modula i prelazak na osnovnu konstrukciju sistema kočenja, kazuje sve po pitanju pouzdanosti i uspešnosti repariranja. Sva elektronika je nadogradnja uslovno proste mehanike koja čini neki rad, tako da je njena moć prenaglašena, nekad nemoćna ili čak pogrešna, ali svakako korisna no ne i isključivo jedina metoda, famozni GS 911 ima opciju iniciranja ABS bloka. Ali, ako sistem iz nekog razloga nije stabilan, teško da će ga dovesti u savršen red, jednako važi i za izmenu kočione tečnosti što je u suštini običan hidromehanički proces. Za bilo koji sklop je bitno da radi, makar povremeno. I običan semering propiša ako nema rotacije u njemu, jednostavno se ukruti, tako i hidraulična gumica napravi otisak na košuljici dugo stojeći na istom mestu, zato mora da se natera kočioni sistem u realne uslove rada, čak i ne samo zbog ABS sistema kome to prija, da nekažem, zahteva, zato, drndanje kočnice, ništa joj ne fali, naprotiv, pogotovu posle dugog stajanja ko što je protekla zima. ......................... Da dodam napomenu, lično iskustvene. Sa dosta sam se susreo, još više razgovarao i zaključio sam da ima previše uplitanja u ovaj složen servo ABS i to je opasno. Jedan od primera, slab radni pritisak i flkutoirajući, tečnost u sudu kristalno čista kao i on sam, međutim, u sistemu dalje potpuno druga boja i sa penušanjem fluida. Rađeno pa izbrljano i jednostavno lonče očišćeno i naliven nov fluid, vlasnik nije znao ili hteo da ofira, na moje pitanje da je sigurno imao smenjenje efikasnosti kočenja i možda potpuni gubitak u barem jednom krugu, tajac, radio mu je prijatelj il poznanik koji je prećutao, neznajući da to može biti pogubno. Ovkve stvari su nedopustive i nevidim ikakav razlog da se prećuti kiks koji je sasvim ljudski, pogrešio, pa šta, ali nije nimalo bezazleno "mudro" ćutati uzdajući se u puku sreću da se valjda neće ništa desti, na sreću nije, al pitanje je neki drugi put.

Ovo nešto nije kako treba, iz tih godina, ABS nema pojačivač kočenja a elektromotor koji se u njemu nalazi, služi da preko ventila rastereti pritisak kočenja i tako praktično spreči blokiranje točka. Ovo je rizik koji sam napomenuo, da li je procenat popravke od 90% statistika samo sa probnog stola ili ukupna, što bi značilo da jedan broj od tih 10% nepopravljenih može da bude registrovan kao kvar nastao nakon njihove reparacije, što niko ne bi želeo da mu se desi u vožnji na bilo koji način, jer to može biti ne samo gubitak funkcije deblokiranja točkova već i potpune efikasnosti. Apsolutno, ima klipova na kojima se "remontuje" u potpuno neregularnim uslovima što vodi u zabludu da je sve "PD" i da svaki "napredniji" diy to može. Jednako, na YT klipovima i uz lepu muziku sve izgleda šala i očas posla, a nije, naveo sam svoj način već, to staro ulje može i da blokira neki od pomenutih ventila prljavošću. Ovo je ta nepouzdanost o kojoj sam pisao, izražena kod Servo modula, ne zna se kada će se desiti i navedene kilometraže to potvrđuju, zato je i izbačen taj sistem zaključno sa 2006-tom godinom. Ono što se meni desilo je bilo motoru sa nekih šezdesetak hiljada. Od 2007, modeli bez pojačanja sile kočenja i nisu više tako mladi i zaista retko prave probleme da bi se pojedini smatrali tipičnim ili alarmantnim, već su kvarovi kao i za bilo koji sklop, sve se kvari ko što je i navedeno za druge marke motora. Ovo je osnovno za bilo koji ABS, mora da se redovno menja tečnost i to na adekvatan način, kod Servo modela naročito, ona pomagala za brzu izmenu nisu baš celishodna. Eelementarno je da se motor iskočuje, više puta sam to naglašavo i svakom vlasniku na to ukazujem, na prazan i ravan parking sa dvadesetak kmh treba zabadati komande da se ABS aktivira da radi, ima ljudi koji nikad nisu stisli kočnice do krajnjih vrednosti, mnogi uopšte ni ne koriste zadnju u vožnji, što je potpuno pogrešno i sa aspekta tehnike vožnje. Postoji negde bilten gde se preporučuje zamena na 365 dana, mislim da u Repromu stoji da se u radnom krugu radi na godinu a u inicijalnom na dve, mada sam negde pročitao da BMW generalno preporučuje na godinu i kod automobila. To je to što stalno naglašavam, ako se javi jednom anomalija, postoji verovatnoća recidiva i zato je zaključak navedenog teksta takav. ................................. Jedan savet za Srvo ABS, prilikom skidanja kočionih klješta zarad zamene guma recimo, klipovi bivaju potisnuti više ili manje u minus u odnosu na radni položaj, pri vraćanju na motor, ne uključivati kontakt i nestiskati komande tad, već čisto mehanički drukanjem na suvo dejstvovati da se pločice primaknu do diska, u protivnom može doći do izbacivanja tečnosti na rasteretnom odušku i pada nivoa u sistemu i može u nekom trenutku doći do nestabilnog rada, na stranu danguba zarad dizanja tanka ili oklopa kod RT-a za dopunu. Kako god šta ko mislio, rad sa kočnicama je zahtevan generalno i iziskuje vrlo veliko znanje, umeće, strpljenje, iskustvo, pedanteriju,... a to se ne stiče po forumima i gledanjem YT klipova ili uličnim simpozijumima, naročito kod ABS sistema, pogotovu ovog vrlo problematičnog sa pojačanjem sile, papir trpi sve a praksa ne prašta uvek.

Da, keramički, ne ušpricava se fleka jer ne može da se polira, već mora cela površina da se lakira upravo zbog velike tvrdoće. Moj 19-godišnji Golf srebrni, izgleda fantastično iako ga nisam prao par godina jer je polupan, prosto neverovatno. Kod motorcikala nisam siguran da se rade ovakvim lakom već poliuretanskim koji je isto tvrd ali i elastičan zbog plastičnih oklopa, nešto je mekši i može da se polira. Svaki završni sloj ima neku svoju adhezivnu masnoću koja se skida abrazivom, ali i agresivnim hemijama, ne uvek odmah ali nakon duže upotrebe jednostavno usahne sjaj što se primeti po curotinama vode za razliku kad je kako treba, stvaraju se kapljice i praktično je to znak da je potrebna nega. Većina sredstava sadrži neki procenat abraziva, neki su u mikronskim veličinama ali ipak imaju stružuće dejstvo, to je čak i kod preparata koji se deklarišu kao vosak, ređi su koji nemaju nimalo granula i oni samo navlače zaštitni sloj i čine sjaj. Ne radi se ni o kakvom vosku već o tvrdom parafinu kog nazivaju kojekakvim marketinškim imenima, mada ima nekih sa prirodnim voskom, "carnauba" il tako nekako. Naveo sam gore Mafrin sprej, "Metal care", on nema nimalo abraziva, ne iziskuje gotovo nimalo istrljavanja i ne ostavlja tragove ako se osuši, a daje visoki efekat saja i na njemu ne ostaju tragovi od prstiju, po mom saznanju, svi autombili na sajmovima se njime tretiraju, izdržava više meseci atmosferije. Postoje sredstva koje isto ne sadrže abrazive, traže malo više truda pri tretmanu ali i duže traju, no, van tokova sam pa osim gornjeg linka nemam pojma šta sve ima, ali jesam svojvremeno koristio nešto na tu temu i bilo je baš i efektno i dugotrajno. Veći su problem uslovno goli metali, bilo da se radi o čistom ili eleksiranom aluminijumu, zaštićenom čeliku, cinkovanjem, niklovanjem pa čak i hromiranjem, posebno je nezgodan i ružno izgleda kad propadne crni nikl ili tamno pasivizirano cinkovanje. Ništa od tih prevlaka ne trpi ni abrazive ni hemije i vrlo često se tu jave prva oštećenja, primer šrafova. Zato pri izboru sredstava valja pažljivo da se pročita njegovo dejstvo i pridržava uputstva za upotrebu, ali kod nas se čita tek kad se nešto pokvari, a tad je obično kasno. Generalno je beskontaktno pranje dobro jer nema grebanja sunđerom ili krpom pri sušenju, ali su ta sredstva jako agresivna i opasna pri prekoračenju doze, a tak ako se koriste neproverena i slična ali nenamenska, recimo, Mafra za kamione i automobile se drastično razlikuje. Na ovu temu, pena koju je istino lepo videti, nema nikakav značaj osim na oko, tako da se ne treba time povoditi. Sva ta sredstva traže spiranje pod pritiskom, znači, crevo i neka mlaznica nisu dovljni.

Uh, kako lepa kutija sa preparatima, meni je velik plezir glancanje, ali se izgubio silom prilika, već odavno ne vozim ništa novo, poslednji je bio skuter i od tad ostalo ponešto od preparata: Danas za pranje koristim Fuchs-ovo sredstvo za odmašćivanje kojim inače perem i delove, potpuno neagresivno na bilo koju podlogu i biorazgradivo u vodi. Prelisto sam svoju temu i videh da se pominje kućna hemija, Graso, pa moram da skrenem pažnju. Kamaru točkova sam video koji su upropašćeni takvim "magičnim" hemijama, a i nekoliko vizira. Motorcikl, za razliku od automobila, ima mnogo raznorodnih materijala koji su otvoreni i nepokriveni bojom, mnogo džepova na kojima zaostaje tečnost i to vremenom biva degradirano, primer je obična gas sajla, a i kod auta se posle niz godina, ili posetom nekoj brzoj perionici i upotrebom nekog izreklamiranog sredstva, javi degradacija nečega, masovno plastike farova i otpadanje laka. Šta god da se bira, valja da se detaljno proči sastav i način upotrebe da bi se izbegla oštećenja koja u velikom broju slučajeva nije moguće sanirati kad se dese. Dugo sam van tokova, predpostavljam da je talijanska Mafra i dalje jedna od vodećih za profi upotrebu, ali bih uslovno preporučio preparate čiji efekat sam lično video i zabezeknuo kako izgleda motor pomislivši da su ofarbani i oklopi i točkovi, sam agregat i kardan...na BMW-u i tako izgleda skoro već godinu dana. Mislim da sredstva nisu jeftina i da su prevashodno namenjena profi upotrebi, ali uz prijateljske relacije, verovatno se mogu nabaviti na neki način ili količini. Chemical Guys Srbija - Chemical Guys Srbija WWW.CHEMICALGUYS.RS Profesinalna Auto Kozmetika - Chemical Guys Srbija

Ne, nije propala ni jedna komanda već jednostavno nije bilo sile kočenja, odnosno, bila je toliko mala da na nizbrdici nije imala nikakav efekat, 3, 2,1 i panik dugme sa stiskanjem kvačila da ne bi preleteo preko vizira, noge i Kremenko. Kasnije u garaži i probom po parkingu je čas radila čas ne. Bilo mi je rečeno da kočnice nisu rađene, po oštrom komentaru na to što se desilo, vlasnik je priznao da ipak jesu u jednom servisu ali da nije imao problema, iako je upravo zbog kočnica i došao, tako da pravu činjenicu nisam nikad saznao niti otkrio uzrok jer sam odmah servisirao. Imam prijatelje elektroničare, razgovarao sam i sa ljudima koji se profesionalno bave problemima ove vrste generalno, hidrauliku i mehaniku poznajem prilično, čitam i ja net, jednostavno sam zaključio da je enigmatično i da postoji rizik čak i pri redovnom održavanju i uopšte se ne upuštam u diskusiju. Čisto sam se uključio da ponovo iznesem svoj doživljaj i zaključak na osnovu još nekih ličnih iskustava, te kako bi ja uradio za sebe, što naravno nije nikakva zakonitost, tako da od mene, nema nikakve fajde.

BMW servo ABS kočioni sistem je tehnološki star već 2 decenije, bio je ugrađivan 6 godina i od tad do danas više nije, to govori samo za sebe. Činjenica je da na većini motora radi besprekorno više stotina hiljada kilometara, susreo sam se nedavno sa jednim koji je jedva radio ali radio, nije menjano ulje više od decenije, posle servisa radi ko čuka. Sa druge strane, ljudi su pisali po netu da je bilo otkazivanja na nekoliko hiljada po kupovini novog, iznosili silne dogodovštine od kojih neke i vrlo komične, zuji motor sve dok se ključ ne izvuče iz kontakt brave. Ko što sam više puta iznosio svoje iskustvo od pre nekoliko godina, bez najave sam ostao bez kočenja u probnoj vožnji na nizbrdici i morao sam da se zaustavim šaltanjem u niže prenose do prve i gašenjem na panik dugme, od tad, kad god sednem na takav motor pred svako predvidljivo kočenje predhodno pipnem kočnicu da bi se uverio da radi, imam jednostavno strah. Sve što se sklopi, može da se rasklopi pa ponovo spakuje, sve se kvari i sve može da se popravi, barem teoretski. Svojevremeno je traženo od podproizvođača neka instrukcija ili mogućnost nabavke nekih delova, solomonski je odgovoreno da se ABS modul ne remontuje već menja novim. Američki Modulmaster je u nekom trenutku prekinuo remontovanje pod navodom da nešto čekaju, ne znam da li ponovo rade, ali sam zaključio da su odustali i da je to samo izgovor. Svojvremeno sam se baktao ovom problematikom, napravio potreban alat, nekad uspevao, nekad ne i nisam našao šta tu drnda i zašto neki rade ko taj što mu nikad nije menjana tečnost, a po tuđim navodima su novi crkavali, četkice elektromotora izuzimam kao uzrok. Rezon mi je jednostavan i iznosim ga na upit. Ako se problem javi jednom, verovatnoća je recidiva bez obzira ko i kako ga remontovao, sve navedeno ukazuje na to, počevši od samog BMW-a. Nije problem u iskakanju modula ko što je kod predhodnih i kasnijih modela BMW-a, kod njih, kad ABS otkaže, nema gubitka funkcije i efikasnosti kočenja već samo ne radi deblokiranje točkova, dok kod servo modula pri njegovom ispadanju kočnica postaje Barni i Kremenko, jednako ko što i kod automobila se to dešava sa ugašenim motorom, tu bar ima za jedno kočenje dok se ne potroši akumulirani hido pritisak, kod elktro pojačivača je gibitak sile trenutan. Po meni, kad se javi ekstreman problem i prođe se srećno, da se ne desi ništa, ili kupiti nov što je preskupo, ili vaditi napolje i premostiti hidrauliku u običnu prostu kočnicu koja funkcioniše perfektno, a elktroniku rasplesti i ugasiti blinkanje na cajgeru, ima ustalom tih godišta motora koji fabrički nemaju uopšte tu skalameriju. Net, forumske teorije, YT itd. ne vrede mnogo kad dođe do jojojoj...., ko što se meni desilo. Radi taj servo ABS već više godina, no vlasnik je upućen da ako se ponovi bilo kakva anomalija, da bi to trebalo da se izbaci, nema garancije za razliku od svega ostalog. Uzgred, redovan servis, na 12 meseci, radim uz predhodnu izričitu saglasnost o skidanju odgovornosti ako dođe do otkazivanja tokom postupka, traje više časova uz isključivanje od spoljnog sveta, YT klipovi sa lepom muzikom ne piju vodu, "kog zmija ujede i guštera se boji", to mi je bio treći put u dugodišnjem iskustvu da sam ostajao potpuno i trenutno bez kočnice, predhodna dva puta bar bila ručna do zadnje šoferšajbne, tad tabani.

U svemu se polazi od normalne postavke, da se vozi desnom stranom puta, da se sipa gorivo na pumpi ili iz čiste namenske kante,...pa ko može da bude vidovit da predpostavi da si učinio to što jesi, zanači, mora da se kaže, ali obično se prećutkuje ili izostavlja zbog "bezgrešnosti", nešto što može biti od značaja. Takvi kvarovi kao i proistekli iz sličnih razloga zahtevaju vreme, nema tog znanja na osnovu koga bi se zaključilo da si začepio pumpu tako kako si opisao. Naravno da je gubitak vremena ali i to vreme ima neku svoju vrednost ili cenu, samo za dokong je besplatno i neograničeno. Nešto što nije predviđeno za rad već je za zamenu, svakako da ima razloga zašto je to tako, u nekom procentu može da se radi ali je doza rizika prisutna i odgovornost snosi onaj ko je radio, da se naplati samo jedan € ili čak ništa opet će neko biti kriv čak iako je to radio na nagovor ili empatije za tuđ džep, zamisli da je pumpa otkazala pri nekom preticanju i došlo do nesreće. @Satelis, prosto radi napajanje goriva konkretno, nema povratnog voda već se na osnovu pritiska u vodu definiše potrebna količina goriva kojom upravlja kontroler koji je bio podložan kvarenju i menjan je po opozivu zajedno sa pumpom zbog pucanja ulaznog holendera.

Ja sam lično ostao potpuno bez kočnica pri test vožnji pre jedno 3 godine, jesenas je jedan motor imao oscilacije u kočenju, drugi vrlo slabu efikasnost, a ni tvoj sadašnji motor nije bio cvećka svojevremeno. Nije ni kod jednog serva sa elektro motorom, zamene se četkice, međutim, problem hidraulike i elektronike nije da nije.

Ovo je primer od sinoć, nema veze sa temom ali je ilustrativno, 3 sata odvijanja nas dvoje vičnih, zato što je neki "napredni" hteo da "unapredi", crveni Loktajt za trajan spoj na navoju koji malte ne ništa ne drži na servisibilnom sklopu: @Miha, vidim da si iz Zagreba, ljudi imaju lepo iskustvo iz servisa Tomić pa oteraj motor i dobićeš sve informacije o motoru koje postoje u fabričkoj data istoriji, pregladaće ti motor i vrlo verovatno izneti realne predpostavke, u svakom slučaju verodostojnije nego što su forumske, slučajno sam video da ni na "www.motori.hr" nisi našao rešenje.

da nismo vodili konverzaciju, možda ne bi bilo ništa. Navešću primer, gasio se motor bez nekog pravila, pa onda neko vreme ne, a po opisu, vlasnik nekako navodi na prekidač ćopave i spremi da se to eliminiše. Međutim, prođe neko vreme i kad mi je ponovo, ali detaljno objasnio manifestovanje zaključno dok nije upalio motor pri čemu se čuo pucanj, pito sam da nema možda ugrađen alarm, reče da ima ali da je potpuno isključen i da ga zato nije nikad spominjao, reko, aj ti njega razveži fizički potpuno, nakon toga motor nije nikad više pravio problem. Ugrađen je aftermarket i to je bio uzrok u nekom sporadičnom trenutku. Sledeći primer apropo klipa benzinske pumpe, dovežen motor, urađen i obično prvo paljenje na hladno prepuštam vlasniku zarad prve impresije, motor veregla al ni da se javne, vidim da ne pušta gorivo, reko potrošeno pri dužem podešavanju, nalijemo, ma mrtav. Da prekontrolišem kontroler i ako je geknuo, šlep i u Deltu da se zameni pod opozivom ili kupi nov, razdžekam konektor kad vlasnik, ajd ga zakači ponovo, tak, on ključ i motor ko mina. On je to nešto skidao da bi čistio i kad sam se ja uhvatio setio se, ispalo je da nije osiguro konektor i tu kod mene je tog trena došlo do gubitka kontakta iako sam ga predhodno ko zna koliko puta palio. Hoću da kažem da je vrlo nezahvalno prognozirati na osnovu šturih informacija, zato pretežno apscinram. A TPS-u ne prija vlaga, mora malo namastimo nekom prilikom.

Ćao i tebi, a ujedno da iskomentarišem i Icetanejev post. Nije ništa neubičan stav vlasnika, kupi čovek nov motor i to ne bilo koji, istrese dvadesetak hiljada i jednostavno ne može da prihvati činjenicu da je moguće da ne valja, nema svako, niti mora da ima, visoku tehničku prepoznatljivost i istančaj osećaj, a i oslanja se na servisnu mrežu koja je takva kakva jeste i nije u krajnjol liniji odgovorna ni merodavna za konkretno. Ne mora vlasnik svakodnevno i pri svakoj vožnji da vrši obimnu proveru, pa ni pneumatici se ne kontrolišu svaki dan manometrom a opšte je poznato da su podložni ispuštanju pritiska, tako da ne treba krivicu svaljivati na njih, pogotovo, što je svest o žičanom točku razumljivo jako mala, primer su stari motori po više decenija čije stanje ne retko nije ništa bolje, razlika je što usled korozije nije moguće odviti žice ni uz pomoć brenera. Ko što sam napisao, problem BMW točka potiče još iz 2004 godine izlaskom modela 1.2, progresivno na LC-vodenjaku i nisam siguran da se odnosi na kratak period 2018 kako navodi zvanično fabrika, jer nema nikakve tehničke razlike od proizvedenih 2012, čak i točak od predhodnog modela tih godina ima uvećane anomalije. Pre će biti da BMW nije imao kud i izašao je sa kvazi objašnjenjem jer bi u protivnom morao da uradi zvaničan opoziv a to bi ih koštalo i ugleda i para, a već sada su u problemu sa zamenom jer je toliki broj da se čeka po ko zna koliko vremena i što je najgore, dešava se da ni treći par točkova ne bude dobar i dileri od ugleda samonicijativno šalju točkove na reparaciju, barem u Americi, a i pojedini vlasnici o svom trošku to čine ne želeći da im motori stoje u sred sezone. Problem nije u suštini na smanjenju zatezne sile, koja je inače mala, i povećanja tolerancije oscilovanja kao servisnog limita a ne kao dobog, to je već učinjeno još 2004 godine, niti je razlog upotreba nekog nanosa pri sklapanju, već je se radi o velikom opterećenju za praktično istu konstrukciju od pre više od 30 godina, a istovremeno je nivo izrade snižen te 2004 godine, a vrlo verovatno dodatno degradiran proteklih godina jer je prošlogodišnja prizvodnja bila veća nego što je ukupno proizvedeno modela 1100 za period 5-6 godina, praktično oko 300 točkova dnevno, što je po zahtevu uporedivo ko da se svaki dan toliki broj harfi naštimuje za koncert. Dodatno je maloporodajna cena svih žičanih točkova povećana sa cca 1.200 $ na preko 1.600, što je presedan. Da li će ko da se bavi lično problematikom je njegova stvar, ima dosta iznetog u više tema na www.advrider.com a delom i ovde : Svaki ovlašćeni servis je dužan da izdeklemuje po VIN broju podatke, ne ulazim da li se to u praksi čini svuda, po mom nemreodavnom saznanju, da, al je komforno prihvatiti ponudu.

Osvrnuo sam se, ko što sam napomenuo, na celokupnu temu, bez dijagnostikovanja jer teleptaski, bez da se pregleda je jednostavno sve nagađanje, ko što si i naveo, a izneto praktikovanje kao ilustraciju oslonjenu na fabričke navode.

Opet ti, da li sam reko da iko to ne ume osim mene, nisam. Nisam ni nešto naraočito isticao da to radim, ali jesam uvek naglašavao da se to ne dira bez preke potrebe i ako se ne zna, citiram sebe, "nije svaki šraf za šrafljenje", jer se ne može vratiti na isto mesto tako lako, a ne retko se desi da se skroz izađe iz okvira i onda je problem. Shodno tome i u skladu sa fabričkim navodima, nije mi jasno što se ignorišu navodi i prekoračuju evidentni znakovi da to nije predviđeno za svakodnevno diranje aman. Da ilustrujem, BBS-veliki mesingani šraf, za - šrafciger na serijima 1100 i 1150 ima jednaku funkciju kao što je step ventil na 1.2. Protok preko njega je prečnika svega nekoliko milimetara i prigušuje se konusno, referentno otvaranje je u rasponu između 540° i 810°, +/- 90°,nema univerzalne samo jedne postavke već se razlikuju i koroz modele i kroz godine, jer ima više različitih TB-a i njihovih delova i 2 TPS senzora. 1° otvaranja čini pomeraj od 0,0022mm, znači hiljadite, praktično nemerljivo i na osećaj ruke neosetno a čini difrenciju od oko 3mb, na mom crevu oko 2cm. BMW navodi toleranciju na leru 25mb, pri otklonu ručice gasa 15mb kao dobro, 15mb je kod mene 12cm a 25mb je oko 17,5cm, tolika razlika izlazi mislim iz okvira mernog opsega mog merača. Kod 2 TB-a se može dobiti sinhronizacija a da opet motor ne radi kako bi mogao, ili trebao, zato što može proisteći iz inverzne podešnosti, otprilike ovako, površina od 100x može biti množilac 10x10 i sa obimom 40x, a jednaka površina je i sa 100x1 ali je tad obim 202x. Kod BBS manuelnog podešavanja, relativno se lako uočava posledičnost i može se ispraviti, dok sa step ventilom to nije moguće zbog automatskog podešavanja kojim se prepokriva bazna razdešenost i kad je sve otišlo na ivicu opsega, lako dođe do fantomskog manifestovanja. Pored toga, ventil ko ventil, podložan je habanju i zaribavanju vretena i onda se dolazi do upitnosti postavke bez obzira na fabričku proceduru koja se važi isključivo za punu ispravnost i pod preduslovom da nije ništa dirano zašta oni naglašavaju da se ne čini. Moj savet, 1.2 prilčno dobro sam sebe podešava i praktično u velikoj većini slučajeva je dovoljno preko sajli izvršiti podešavanje kako je i navedeno. Tako nekako, s tim da ko što rekoh, razlikuju se podaci iako na oko sve izgleda isto. Dalje, različtiost usisavanja između cilindra takođe doprinosi asinhronosti pa je to dodatni problem usaglasiti, naročito kroz ceo opseg obrtaja, na leru ili nekim obrtajima izdvojeno nije, ali skroz sinhrono jeste, jednako važi i kad je prisutno neko odstupanje usled pohabanosti ili fabričke izrade što se takođe dešava. Spomenuo si TPS, kod 1.2 se on sam namesti, dok kod 11xx mora da se trimuje i tu je sad igra složenija, kako uvesti agregat u što bolju krivu i tu je sve od uticaja, opet nema nekog tvrdog klišea iz izloženog već se oslanja delom i na osećaj, odnosno na željeni rezultat, drugim rečima, empirija, mada i sa uobičajenim postavkama ti motori zavidno dobro rade, ko što kažeš, pali, radi, ide.

Neee, razumem ja odlično. TPS se ne podešava kod 1.2, kontroliše se po otpornim vrednostima izvoda na ispravnost a sam ECU se referiše po graničnim merama, mada mu ne škodi da se "nauči" poslično ko što se radi kod statijih modela.

Jasno je da smo Bojan i ja, napisali isto, ko što je jasno da se tvoje fraze odnose na mene, nisi skapirao poentu, hteo sam da se javno iskažeš, što si i učino. Da, fraze, jer ništa osim nijih ne proističe iz tebe generalno, istina, za besedu o putešestvijima svaka čast, meni nije ispod časti da kažem da sam uživao slušajući te. Pročitaj navedene manuale, nemoj se praviti pametnijim nego što jesi i imputirati glupost čitanju i pridržavanju fabričkih navoda. Za razliku, meni ne treba dijagnostika ne da bi podesio, nego reparirao TB-e do poslednjeg šrafa, to što ti to ne znaš, nije nikakva mistika, niti je pak išta mistično to što neću da izađem iz okvira fabričkih navoda. Da li sam osporio vrednost dijagnostike, nisam, već naveo da nije svemoguća, a za fabričko podešavanje TB-a i potpuno neprimenljiva, da nije tako, stajalo bi u manualima, vrlo jasno je sve naglašeno u crveno uokvirenom, vraća se proizvođaču za podešavanje vazdušnog protoka. Zašto je to tako, za većinu je nepoznanica i nerzumljivo, uključujući i tebi jer ne bi napisao to što jesi i što je neskladu sa fabričkim. Za tvoju informaciju, imam nešto specifičnih alata i skroman probni sto za referisanje i podešavanje TB-a kad za njihovu upotrebu nalaže situacija i moja je stvar i pravo da li ću kome ili uopšte bilo šta reći ili pokazati, zbog toga niko nema osnova da se ljuti i još manje da vređa. Ništa od mene ka tebi loše, naprotiv, a koji je tebi đavo, to se sam zapitaj.