Ma jasno je to meni kako se dođe do toga, al mi nije zašto traje. Relativno skoro beše na TV-u, radnici 5 godina ni Dinara nisu primili a idu na posao, na pitanje zašto, kako...pa da bi sačuvali radno mesto. Ne mogu da zamislim da neko ide negde besplatno, makar i samo ležao, ništa ne radeći, a ima ovakvih primera više, pa bolje da bere dudkinje, bar će da se zasladi. Profesor Brdar je lepo oslikao, " svi negde žure, a niko ne stiže na vreme, ide se u školu, a da se ne uči, ide se na posao a da se ne radi", potpuno suludo. Ima više izraženih ponuda za voluntarizam, možda se ljudi boje ili imaju isuviše nizak odnos prema sebi, to jednostavno ne dolazi u obzir, mora svaki rad da bude plaćen, sve drugo je neisplativo. Jeste teže biti gazda, al zato i jeste gazda, moj oglas je ipak drugojačiji. Genralno si u pravu u krajnjoj liniji. Izuzetno retko zatražim pomoć, kad baš ne mogu, mučio sam se proletos sa skidanjem diferencijala, neko natrpo Loktajt da smo nas dvojica uz grejenje i sa polugom od jedno 70cm preko sat odvijali desetak krugova, ni udarna pneumatika nije mogla, očišćeno i sve sad ide normalno, čak sam i šraf od 10€ uspeo da sačuvam i vratim. Izbacim prilično posla, novčano, relativno skromno ali dovolojno, radim više nego što moram, mogu al ko što napomenuh, preterujem,pša kad supruga kaže dosta, sve jasno. Svakako je lakše timski, efikasnije i dohodovnije, običan razgovor kao i neke manje složene radnje su gubioza, za to vreme može da se uradi nešto isplatljivije, a celoupan rezultar rspodeli i uveća. No, rodio sam se sam, tako sada radim, pa mogu i da nastavim, ka operem, barem znam da je čisto i ne boli me glava. Hvala na dobronamernosti.

Generalno je tako, ali, šta znači svest, o ovome o čemu pričamo. Svestan sam ja da moja satnica ni kao majstora radnika, ni kao "vlasnika" nije niti će ikad biti ko što je u Nemačkoj, nije ni na nivou viđenijih u Srbiji i šta sad? Da li to znači da treba da radim lošije adekvatno manje brojem puta, ili da glumim poštenjačinu pa "svega" dvaput ili triput ? U ovom poslu nema potkupljivosti, može samo da se ukrade, naplati se nešto što nije uopšte urađeno, da ne pričamo uopšte kako je urađeno, a na BMW-u ima dosta toga što se može sakriti i loše uraditi a da niko ne može da provali, pa da se naplati a ne ugradi nešto, ili ugardi jeftin deo a naplaćije skuplji, ima recimo nešto što u originalu košta sto i kusur evra, a jedan vrlo solidan zamenski, svega 5€, sa kojim će motor da radi, inače krucijelan deo. Ima gore primer, pranje deklovo koje je uračunato u cenu simbolično, al zaračunato, može da se brisne pucvalom malo i na motor, takvih sekvenci ima bezbroj. Ponekad za pranje koristim i benzin, vadim ga iz svog motora uvek, ovo je mušterija koja mi persira, zavarava se da je zato "mlađi" nešto, postali smo i dobri prijatelji vremenom, ja ne moram ništa da ga pitam oko motora, potpuno su mi odrešene ruke, međutim, i za naj manju sitnicu ja mu referišem i beležim nekom fotkom. Nisam mogao da izvučem iz svog tanka pa sam se navalio na njegov, screenshot "krađe" sa Viber komunikacije, to je uobičajen moj sistem, sve se snima i ažurno šalje vlasniku uz neki komentar: Savest je jedno, a neka radna pravda sasvim drugo, ugrubo, ili se radi ili ne, ukinuo sam par nekih specifičnih poslova kao neracionalnim, prezahtevni i iziskuju jako puno vremena uz rizik, neću da radim ofrlje ili prečicom i kraj. Jednako važi i za radnike, nikad mi nije bila jasna ona socialkomunistička, " nemožete tolko malo da me platite, kolko malo ja mogu da radim". Ćerka mi je sada na prekretnici, doktorska plata u Srbiji je jedno 7 puta manja nego što joj preliminarno ponuđeno u Nemačkoj, ako ostane ovde, što je njeno pravo izbora, jel treba da bude 7 puta lošiji doktor pa da umesto 7 pilula prepisuje samo jednu, da bi imala utisak da je zadovoljila neku svoju pravdu. To je svakako pogrešno, čovek nikad nije zadovoljan, to je uostalom pokretačka snaga, pa ko može, nek se potrudi, uvek ima neko rešenje. Radnik treba da se poštuje, kod mog vulkanizera, često se muče da nebi ogrebali felnu, skočim i ja u pomoć iako plaćam i dajem svaki put bakšiš i odem prljavih šaka. S druge strane, radnici stalno gledaju u tuđ novčanik, gazdin prevenstveno, pa brate, napravi sebi da budeš gazda pa zaradi, il idi gde ćeš više biti plaćen, prosto. Ovo je dobar, ispravan pristup. Imao sam sreće ili sposobnosti, da se izborim u nekoliko državnih firmi za libero status, obavljen posao kao jedini kriterijum, ostalo bez krutog formalizma. Mogao sam da ne dođem na posao bez iko da mi reč kaže, ali sam i dolazio noću da radim kad je bilo panika, sve je stvar nekog dogovora i usklađenosti, ali nije moguće u svakom poslu to ostvariti zbog njegove prirode. Recimo, na brzoj proizvodnoj traci, nema pišanja jer staje linija, diže se ruka ili stisne taster, dođe zamena i tek onda može u tolalet, to je pravilo koje mora da se poštuje ma kako bilo banalno i udaralo na nužno lično, upišavanje u gaće. Ima par nekih operacija kad se ja zaključavam i isključujem telefon na nekoliko sati, odmorim i ispišam jer mora sve u ciklusu da se uradi uz punu koncentraciju, inače sve jovonanovo.

Upravo tako, naravno da ima oscilovanja, pa ni meni se uvek ne radi ili ne ide nešto jednostavno, predah, blabla, uradiće se kasnije, sutra, bez silovanja, niko nije ni robot ni rob. Deluje zahtevno, i jeste, ne prikrivam ništa, ali upraksi sve bude suprotno. Radili smo nešto jednom mlađem drugaru, on malo više a ja podučavam asistirajući, al malo ga drilujem, čisto da ukapira da neke operacije zahtevaju mnogo, oteže se rabota iako napredujemo i u neko doba puče, ne mogu više, bem te posle i tako to gicanje, a ja počnem da se smejem od srca ko lud, pa se prvo ljutnu a onda i on u smeh, nastavismo i završismo duboku u noć, ode sav srećan noseći u rancu to što smo napravili a i što je nešto video, naučio a ja iskazao da je to njegova zasluga.

Drago mi je da se tema ovoliko proširila. Nije to od presudne važnosti za sam oglas, ali je zanimljiva što vodimo diskusiju sa aspekta rada kao dela življenja i odnosa prema njemu, da zanemarimo neizbežno nersakidivu dozu marketinga. Ja iznosim svoje stavove koji su davno formirani zahvaljući trkaćem okruženju, verovatno mi i karkter tako predodređen, gde su dva zahteva primarna, performansa i bezbednost. Performansa se dobija isterivanjem do same ivice sklopova, sve mora da bude savršeno, a istovremeno da izdrži maksimalno opterećenje od starta do cilja bez pada, ili sa što manjim, znači bezbedno. Ovo drugo je za mene bilo presudnije, džaba performansa ako nema sigurnosti u bilo šta, strah jednostavno obara lične sposobnosti i povećava rizik greške koja ima skupu cenu. Ja tako doživljavam i 2 točka, kad čujem da neko kaže ono, šta fali, ne vozim brzo pa može loše ...., ja se uskopistim, jer kolko god čovek obuzdavao sebe, drugi natera da je potrebna trkaći stndard. Vidi Abarth_maniac, ko što sam naveo, nemam nameru da se upluplićem u bilo čiji lični život, jednostavno neće biti prilike. Ja nepijem ili duvam, ali umem i te kako da se napijem, ništa ljudsko nije sporno, ali jeste ako je hronično i nosi rizik koji može biti i kroz ko zna kolko godina, glava se gubi samo jednom. Spletom okolnosti, prihvatio sam da budem suvozač jednom prilikom odličnom starijem drugaru, perfektnom vozaču, ali nadimak Braca Gas sve govori, istina, kad drmne 2 vinjaka baš brz i ne pravi greške, ali je uslov bio da ne lizne ni kap dok se takmičenje ne završi i tako je bilo. Nisam nimalo strašljiv al šta god ko mislio, to je rizik na koji nisam hteo da pristanem i sednem pored. Jednako tako i sada gledam na stvar, pa koji majstor ne pije, mnogi će zapitati, znam ih više iz ove branše koji ne ližu ništa, a popijemo ponekad i zajedno, nije to ništa sporno jer je potpuno bezazleno. Moj kraj je majstorski, tačnije, bio, bilo je majstora svih branši u kraju, svi cirakaroši, ko veći ko manji, među njima vrsnih u svom poslu i dobrih ljudi, al nema nijednog da nije pravio povremeno ekscese i kikseve koji su šala u odnosu šta može da bude sa 2 točka. Znači, sve krajnje ljudski, do neke mere, koju ja očekujem.

Ćerka mi je bila na gostovanju u nemačkoj klinici, pre ugovora je popunila upitnik u kome stoji pitanje o opijatima. Tako je, ne mogu ja, ili bilo ko, da se pravda, znaš, radnik je gucnio i dunuo sinoć malo više, pa siroma, nije dobro stego šraf. Ne radi se o estetici i čistunstvu, na izgled, banalnost može koštati nekog glave, ispravnim odnosom se to svodi na što manju verovatnoću, svaki poznati i predpostavljivi rizik mora da se ukloni. Zatico sam potpuno nezategnute šelne visokog pritiska goriva, curenjem na izduv, zapaljenje odmah, olabavljena kočiona klješta, da su spala, trenutna blokada točka i ćaos, ne fiksirane pivote diferecijala, da spadne, ode točak u stranu itd. Kad mi neko kaže da je sam radio, ili tako, neko, odma jeza niz leđa i alarm u glavi, sve mora da se proveri jer se ne zna šta je ko i u kakvom raspoloženju, moći rasuđivanja, delao. U zemljama gde je gotovo legalno konzumirati ta sredstva i koje se smatraju liberalno ličnim, rizik je izraženiji, džaba brendiran servis, oni samo imaju osiguranje od štetnog događaja, a novac ne nadoknađuje ni ruku ni glavu, ničiju. Po pravilu izbegavam da obavim probnu vožnju tek pristiglog motora upravo iz tog nekog rizika, kad se uradi i znam sve, može, mada ni nema potrebe, vrlo brzo se detektuje sve a i iskustvo omogućava da čim čujem, sa velikom sigurnišću predpostavim, ne uvek naravno.

Kad se pogleda slika beogradske Slavije u ovoj temi: gde je ovo što pišemo bilo možda bolje kao nastavak, jasno je da nikakva pravila ne važe osim jednog, snalaženje. U celom svom izlaganju, pokušao sam da izanaliziram šta je školski i po propisu, a šta nije i što proističe iz raznoraznih zabluda, uverenja, želja itd. Ko što sam napisao, pola vozi školski, pola idiotski, da bi se bezbedno prolazilo kružnim tokom, moraju oba da se znaju. Džaba ako se ja pridržavam propisa, a onaj drugi ne, a nabeđeni su uvek manje popustljivi, svojim što boljim prepoznavanjem šta sve može neko da uradi, sačuvaću sebe i njega kao kolateralnu dobit, to taj verovatni nikad neće da zna, al i bolje, nego da se posle krsti levom i desnom i kune da nije znao. I u onoj i u ovoj temi, ima puno pogrešnih predpostavki i ubeđenja, oni koji se našli u toj grupaciji, nek se upoznaju sa propisanom regulativom, a oni koji znaju i pridržavaju se propisa, isto treba da iščitaju tuđe stavove za koje smatraju da su pogrešni, da bi svi znali šta sve može da nam se desi i da ne budemo ovnovi na brvnu.

Obrnuo si tezu, nemam nameru da utičem na bilo koga u bilo čemu, osim moralnog stava, jednostavno neću da dozvolim da dođem u takvu situaciju, takav mi ne treba makar bio kvalitetan da ja mogu da mu budem šegrt, hipotetički naravno. Vidi, imali smo davno zaposlenog radnika, bio je malte ne ko familija, vaspitan i mio ko devojka što se kaže, beskrajnjo poverenje, duplo veću platu nego po drugim mestima za isti posao. Posumnjo sam da nešto nije u redu po očima, nisam ja rasto u Amazoniji, već na beograskoj kaldrmi, to retko ko zna šta znači, isproveravam i dobijem informaciju da već neko vreme diluje i povremeno konzumira, a posao bez greške i dalje. Nisam hteo da ofiram ni supruzi, pokušo sam da ga izvučem iz tog kruga mimo njegovog znanja, međutim, preduboko je ušao i napravio kiks na kraju, istoleriso sam ali su roditelji morali da zalegnu. Tako da te neke stvari nisu nimalo prihvatljive, ako se smatraju ličnim, nek tamo i ostane i ta ličnost.

Pravovremena opaska. Osim kvaliteta rada, za to nema nikakvog dogovora, za sve ostalo sam tolerantan i razuman. Lične stvari me neinteresuju, naravno, uvek treba pomoći i u tome ako zatreba. Ja sam velika telefon pričalica uvek bio, zlu naopako nekom da branim i za vreme rada, ne javljem se ni ja uvek kad sam zauzet, jednako i za bilo koga važi, naravno, mera umerenosti, neću hot line da slušam baš. Da li neko u slobodno vreme konzumira opijate, njegova stvar, međutim, ja smatram da je to rizično i da postoji verovatnoća da se projketuje na posao, više slučajeva sam čuo da nisu zavrnuti točkovi, ima i u jedoj temi na forumu i mnogo gore, navodno dejstvo alkohola radnika, ali je možda i nešto gore, to meni ne treba. Očito je da visok kriterijum kvaliteta rada izaziva strah i u svemu ostalom, potpuno brezrazložno. A što se tiče samog kvaliteta, najlakše je da bude sve besprekorno, onda je i sigurno, svi srećni i zadovoljni, nema reklamacija, ne kvare se odnosi, stiču poznanstva i prijatelji, a to je jako vredno, nema stresa kad se javi mušterija, a lični merak je meni, pa prevashodan, što saradniku ne mora naravno.

Dihtujuće površine moraju da budu apsolutno čiste i na deklu i na glavi, jer postoji rizik procurivanja, ne malo motora dođe sa namazanom dihtujućom masom upravo da ih ne bi čistili, a uvek delići te mase otpadnu, uđu u magistralu i motor nema dobro podmazivanje. Drugo, primer sa slike je krajnje benigan, svega 30.000km pređenih, znaš li kako može da izgleda posle sto i više stotina hiljada pređenih, tad se to crno skameni i pretvori u čvrsta zrnca, podiže se untrašnji sloj plastifikacije koji takođe može da popreči uljnu magistralu, kod DOHC agregata i pod bregastu itd, može da redukuje rad španera agregata i motor ne radi kako bi trebao, ima u temi oko ulja za boksera nekoliko drastičnijih primera, pojedini iziskuju sanaciju od par časova, kad mora rastresito da se odstrani. Dihtunzi, naročita zaptivka voda za svećicu, moraju da budu isto čisti, a sem toga, celokupno pranje je i lakše iako izgleda ispod časti za nekog. To je tvoj stav, koji poštujem, ali proizilazi iz nedovoljnog poznavanja. Svako bira šta će i kako će sa svojim stvarima, uključujući i motor, moj izbor je kao što sam ilustrovao, a bilo ko može da nosi i usrane gaće, motori koje ja radim moraju da budu takvi. Spomenuo si točak, a vidim da je Flojd pobro aplauz "rekavši mi istinu u lice", okarekterišući sramotnim što pripravnuku pripada pranje. Ovo je točak sa pređenih oko 200.000km, više od pola off vožnje, servisiran je par za ino klijenta, ali svaki takv mora da izađe od mene. Estetika je to što jeste, primarno je da se uklone naslage koje erodiraju i priduži trajnost, : Obavezna kontrola zatečenog debalansa: Sve isto, precizno izbalansiran i spreman za isporuku:

Ima u jednom servisu jedan vičan, ko šilo, al mota krišom, mada mu gazda zna. Kad ja tako svratim, on odma da šatro priča samnom i pali, pa kao da ja duvam. Da nije toga, rado bi ga primio pošto se nutka još odavno. A žene nisu porok, majstor će da pokaže kako se sveća drži.

Izgleda da se BMW i ja bolje sporuzmevano. Sama reč učenje se očito različito shvata i tumači. Ja učim svaki dan, ako ništa drugo, ono da savladam nešto još efikasnije, pa nisam učenik, ali svakako da nisam učen do konačnosti. Znači, ne treba mi učenik kao đak u školi, već radnik i saradnik koji će za svoj rad biti plaćen shodno učinku, za početak to neće biti jedna vodonošina crvena, već više, koliko, po početnom dogovoru i rezultatu urađenog, nigde nisam spomenuo voluntarizam na ime pružanja neke prakse i poduke. Može i kvalifikovan majstor, pod jednakim uslovima, po učinku kvalitetno urađenog, što bi sigurno bilo efektnije nego sa nekim neukim u svakom pogledu i to za obojicu. Kazao sam da bi radije primo nekog kog bi ja lakše naveo da prihvati moje kriterijume, a to je pripravnik, nego da ispravljam čekić naviku i slično što nije u skladu sa mojim odnosom i pristupom u mehanici. U ovom poslu, sastavni deo je pranje i čišćenje i to neko mora da obavi. Pa neću valjda ja da operem delove pripravniku, stavim mu na sto i učim ga kako da nešto uradi. Meni to nije teško ni ispod časti, recimo, svaki točak koji primim, ja operem svojeručno jer je to preduslov za fino podešavanje, a dođu ko da su ležali u obrenovačkoj poplavi, naravno, naplaćuje se jer je i to utrošak radnog vremena. Čak i da dođe vrhunski majstor, ne može da bude vedeta, ali to ne znači da se i ja nebi hvatao prljavije rabote, al neka mera mora da postoji. Ima kandidata, ne ne znam kolko, nikom nije žurba za leb, pa polako. Hvala na postu Crniimarko, sa srećom.

Spomenuli kolega i ja. Taj vazda neko, sam recimo i ja. Očito nisi pogledao YT klip koji je postavio Feniks o Slaviji i pročitao moj gornji post. Da, uleću i izleću ljudi kako hoće, misleći da su naj..., to je tačno i opasno po ostale. Dugo godina je postojao pojam "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena", pa naravno da na kolovoznoj traci koja je široka da mogu 2 busa da se kreću nesmetano paralelno jedan pored drugog, će se tek automobili kretati u dve i više kolona, tako se smanjuje gužva i povećava protočnost. Po definiciji je zabranjeno preticanje sa desne strane, što je diskutabilno apropo gore pomenutog pojma, ali je decidirano da u kružnom toku je to dozvoljeno, a pravila prvenstva i prestrojavanja važe uvek bez obzira bile iscrtane trake ili ne, pa svi se često stisćemo u dve kolone jedan pored drugog, pa kad hoće bilo ko da promeni mesto, mora da učini adekvatnim prestrojavanjem, nema niko prednost, ni levi nad desnim, ni desni nad levim, kružni tok nije izuzetak.

Ma sastavi se :

Bio bi i red, a pljeska kod Čačanina reko dobra, ćevapi su mito, za dobaro urađeno, znak da jeste, pa duplo zadovoljstvo.

Ovo je Bata Žikin post sa istovetnom rečenicom u naslovu ove teme: link: Nije naravno ništa sporno što je Žika otvorio zasebnu temu sa konkretnim događajem. Linkovana tema je trajala 7 godina i obrnula više strana u kojima ima iznetih iskustava, mišljenja, tumačenja, nedoumica, saveta, zaključaka, pogrešnosti itd, sve se nekako vraća iznova na početak, ponavlja se i praktično smo početnici i ponavljači, a neki i dalje nemaju prelaznu ocenu. Neću da citiram nikog kao i ne svoje izneto u toj temi. Kružni tok je jednosmerna saobraćajnica sa raskrsincama samo sa jedne strane, da li je pravolinijska ili zakrivljena do punog kruga, je sve jedno. Kao i za svaku raskrsnicu, važe opšta pravila prevenstva, pravilo desne strane, saobraćajni znak ili regulacija službenim licem, a samo kretanje dodatno regulisano horizontalnom signalizacijom koja mora biti u skladu sa vertikalnom koja je primarno važeća. Svaki znak ima važenje do prolaska prvog raskršća, zato se za sledeću deonicu postavljaju novi i tako redom. Jedino znak obaveznog kretanja u iscrtanom smeru, kod nas u desno, važi za pun krug kružnog toka i ne ponavlja se, mora se postaviti ispred ulaza, odnosno raskrsnice, postavljen na samom skveru je čisto podsećajućeg smisla. Horizontalne linije označavaju razdel na saobraćajne trake, dve ili više, kretanje se obavlja između njih kao u bilo kojoj pravolinijskoj saobraćajnici i odabir kojom će se kretanje vršiti je slobodan izbor, postoje pravila i ograničenja i za to, ali nisu predmet diskusije za kružnu raskrsnicu. Promena trake se vrši klasičnim prestrojavanjem na svakoj takvoj saobraćajnici, kružni tok nije ni po čemu izuzetak, izlazak iz unutrašnje ka krajnje spoljnoj traci, pa i sam izlazak van kružnog toka podleže tim pravilom. Krajnje jednostavno, ali zbunjivanju do pogrešnog, dovodi niz nekih mišljenja, grafika, video klipova, koji imaju vrednost samo u tome što pokušavaju da doprinose optimizaciji protočnosti. Svakako se mogu naći gotovo idealne simulacije, ali one nisu uopšte obavezujuće za bilo koga niti daju neko pravo, već sve proističe iz sažete zakonske regulative. Može neko da se ljuti što se neko kreće kružnim tokom kako on ne bi, ili nije optimalnije, al to je tuđe pravo i nema ljutiš, neugrožavanje i džentlmensko nije isto. Da se neko, nekom radnjom protiv pravila ugrožava, to ne sme, a ako samo remeti komfor ne džentlmenskim, nikom ništa, nema ljutnje na ne dobijanje očekivanog i uobičajenog a što nije ujedno i obavezujuće. Ja vozim desno orjentisano uvek, tako se osećam najbezbednije, stanem na crveno, stoji uslovna zelena strelica za desno, ali na kolovozu jasno stoji da je tu kretanje moguće, ili obavezno, pravo i desno, lik iza svira iako bez datog migavca mora da zaključi da idem pravo, jedan zvukčić je umesan, možda ne vidim da se strelica upalila a i nisam primetio da se isključio migavac, već drugi i dalju duži su i zabranjeni i odraz nekulture, moje pravo je da stojim tu gde jesam, pošto je iza, mora da čeka da se omogući ostvarenje mog kretanja pravo. Jednako se vozim i kružnim tokom, iz desne trake u spoljnu oko skvera i samim tim biram u koju ću izlaznu traku da izaberem u izlaznoj saobraćajnici, moje pravo i do nivoa bezbednosti reagujem kad neko hoće da mi ga uskrati, ali isto tako, kad je zagušenje, ustupim svoje pravo prvenstva većem broju učesnika. Postavljev YT klip emisije SAT, previd je da pravo prvenstva imaju vozila unutar kruga zato što na svim ulazima ima trougao, nedovljno naglašeno, ikako je Policajac šakom jasno pokazao obavezan manevar prestrojavanja, ulazak u traku i pralelisanje sa linijama, tangentama u ovom slučaju, pa prelazak u drugu uz opšte pravilo za taj manevar, Alvirović je to zbrzo i pokazo šakom da ako nema nikog, može pravac na unutra, previđajući da vid nije isto što i vidovitost. Jednako važi i za isključivanje, samo obrnuto. Kod relativno malih skverova, kao što su kod beogradske Arene sa 3 trake, neuporedivo je lakše ići preko auto puta krećući se ka unutrašnjoj ivici ostrva, pa dalje na izlaz, gotovo pravolinijski, nego se prestrojavati na opštrom i kratkom luku, opasnost je što je slaba vidljivost vozila koja se penju na skver sa obe strane auto puta i čim su ušli u krug, imaju prednost nesmetanog kretanja svojm trakom u krug, tu je naj češći konflikt.

Uh, karikiro sam u šali, žao mi je to što čitam. Odlaze ljudi iz Srbije na servis u Zagreb, čak i u SLO, malo mi neverovatno napisano. Imaš Strašila na ovom forumu, doduše, nešto se ne pojavljuje neko vreme, on je iz tvoje okoline, zaključio sam da je znalac i možda te može usmeriti na nekog. Prelisto sam malo HR moto forum, uključio al nemam vremena za aktivnost, postoji virtuelno učešće mnogih ljudi ovde odatle, nisam našao ništa problematično po pitanju održavanja ko što ti navodiš. Bude svega i svačega, pa sam malo neartikulisan bio, izvini. Dijagnostika je obično pomagalo, ne rešava problem nit ga otkriva uvek, vrlo dobro znam da pokaže sve ok a motor ne radi dobro i onda počinje prčkanje i predpostavke koje samo još dodaju anomalije. Svaki motor može da radi u nekom -/+ opsegu tolerancije, dijagnostika tumači tu okvirnost kao ok, ali ne upozorava da je išta na samoj ivici, a više ivičnih činioca mogu da izazovu ukupnu nestabilnost, loš rad, pad performanse itd, pa ono, sve dobro a ne ide. Kod polovnog motora je redovno nešto razdešeno iz raznoraznih razloga i ruku. Neverovatna koncidencija, upravo mi stiže na Viber upit oko ajnšprica, iščitan net i ajd, po prvi put dotični ima nameru da "podešava" možda najkritičnije, a ko zna koliko puta je pre toga neko prčkao, zašta BMW jasno navodi da je FORBIDEN. Ništa, ako se ne snađeš, rešićemo, hvala na lepom mišljenju.

Vidi Miha, može i 33 puta a da ne bude dobro, a i ako je bilo, ne znači da je i sad ili da će trajno da bude, kvari se sve. Ventili da bi uzrokovali, morali bi da budu mnogo promašeni, mogu i da se razdese u ekstremu. Taj motor je prilično sofisticirano kontrolisan, dosta toga nije dozvoljeno da se dira, a čačka se i pojavi se fantomska anomalija koju ni dijagnostika ne otkriva. Zato, pravac serviser, valja da se osloniš na nekoga kome možeš uvek da se obratiš, Zagreb nekad imao vrsne poznavaoce mehanike, sigurno je tako i danas.

Miha prijatelju, kolko me drži sećanje, već sam ti predložio da se obratiš serviseru u tvom dometu, nekako, prečesto imaš tako, neke neodumice, ne rešava se motor virtuelno, preko foruma, kolko god da hoću ja i mnogi drugi da izađu u susret, to jednostavno nije način kojim se motor dovodi u stabilno i dugotrajno stanje.

Ovo, što si postavio, nije nikakvo pravilo koje proističe iz zakonske regulacije! Izvini, nemoj da govoriš u množini, deda mi je bio seljak, čestiti Solunac, ponosim se poreklom, ali nemam ama baš nikakve veze sa selom, na žalost, rođen sam u centru Beograda, nemam plac, njivu,...ništa zajedničko sa gradskim zavičajcima koji ih ima toliko da se vidi kad bude neki produženi neradni vikend. Skver postoji od pitaj Boga kad, ali je unutrašnje ostrvo bilo znatno manje, kao i ceo plato, doba kad je saobraćaj bio lokalnog karaktera, a sada je krak prilazne saobraćajnice. Ceo grad je vremenom preprojktovan nemuštim saobraćajnim rešenjima, da bi se vozilo, mora da se unapred zna kako i kuda neka saobraćajna traka vodi, a sa biciklističkim stazama je tek totalni fijasko gde god ima išta zajedničko sa osatlim učesnicima, a što je najpogubnije, većina seldžuka smatra da bicikl nije ravnopravan učesnik u saobrćaju i da mu uopšte nije mesto među njihovim kolima kojima se umesto na volvsku snagu, kreću sada na višekonjsku motornu, užas i opasno po život.

Da ne misli neko da omalovažavam srpskog seljaka, naprotiv, moć jedne zemlje je u hlebu. U udžbeniku za studije ekonomije pre više decenija, naveden je podatak da u Nemačkoj 60 odsto stanovništva je poljoprivredno, a svi znamo da je ta zemlja jedna od naj uređenija po svemu, a po saobraćaju verovatno ispred svih. Grad zahteva urabano ponašanje, nije njiva gde svako može da ide de hoće, a čak i na njivi, oranje se izvodi po nekom redu i skladu. zašto se sve ovo deševa u svim varošima po Srbiji je fenomen za izučavanje i bojim se da teško ima leka.

Ja sam Žile, počeo da izbegavam kružni tok i autom i motorom kad mogu, a svojoj ćerci uopšte ne znam šta da kažem kako da se kreće njima jer ona ne zna neke prečice za izbegavanje, nit da vozi po propisu, nit onako ko što si ti opisao, praktično pola vozi školski, pola idiotski, a naj gore je što se unutar toka vozači ponašaju agresivnije nego na ostalim raskrsnicama i isteruju prednost bez obzira da li su u pravu ili ne, jednostavno je i u to zašla duboka društvena podela. Povremeno izađe na društvenim mrežama nečija ideja kako se vozi u ovakvim raskrsnicama, svako ima neku svoje viđenje, ideju ili preporuku, a skoro niko ne gleda školski i po saobraćajnim propisima koji su vrlo jasni i prosti. Državna uprava dosta doprinosi haousu, saobraćajne trake unutar tokova se ne obnavljaju i čim malo izblede, ljudi misle da ne važe više, što inače jeste manir pri promeni horizontalne signalizacije, ne brišu se stare trake crnilom i izvlače nove, već tek kad stare usahnu pa ne retko imamo i duplu signalizaciju, a i same isprekidane linije budu i kraće i uže, pa ih ljudi tretiraju ala parkirne i nevažne. Ovde je tema u kojoj se mogu pročitati raznorazni stavovi, pri kraju tačno objašnjenje, a na kraju slika beogradske Slavije, a da bi se njom prošlo poštujući išrafirane linije, samo GPS navigacija pomaže, kad kod prođem, ne mogu da se načudim čudu, kako je neko uopšte mogao da ih tako "iskonstruiše": Kružni tokovi po Beogradu imaju po 3 saobraćajne trake skoro svuda, mnogi vozači neće da uđu u skroz desnu koja je slobodna, već čekaju da idu uz samo ostrvo i onda opet pravo na izlaz, a to je posledica našeg mentaliteta, prečica, koja može da znači i lopovluk, ali je svakako i odraz seljačije i prostakluka, voli gedža preko plota. Pored moje garaže je zelena površina do susedne zgrade, malo oštro brdo i gde kerovi zaseravaju i zsapišavaju, postoje normalne stepenice i asfaltni prilaz, ali seljoberi vole blato i lajna i tabanaju kroz to, vidiš ljude koji su pristojno obučeni u kožnim cipelama, oni se klizaju niz kaljugu nizbrdo i umažu, ali i kad se vraćaju nazad iz prodavnice, oni opet kroz kaljugu uzbrdo, na stranu što oba puta kibicuju kroz tek malo odškrinuta moja vrata i ta ljubopotljivost me nervira samo tako.

Cena koštanja nema veze sa poštenjem, kvalitet radova se može tako ocenjivati i da li je nešto uopšte urađeno. Ne mislim da sam pa jeftin, mi smo beda generalno, ali ni skup, svakom predočim unapred okvirno, jer bez obzira na iskustvo, nikad se ne može znati 100% dok se ne otvori sklop. Jesam učinio par puta propust i obilo mi se ne samo po džepu, sad više ne ponavljam tu grešku. Godinama sipam gorivo u auto za crvenu, sad već skoro dve godine za po 2, a isto se vozim, od januara mora satnica na više i nije to zarad rasterivanja, nisam nikad nikog odbio niti ću, prolongiranje okvirnog roka se stalno dešava zbog proširenja radova i to je suština oglasa. Naravno, oni koji kupe motor za par hiljada, fras oće da ih strefi kad im predočim sve mogućnosti pa se sami snalaze i tako razbeže, udelim neki savet ali je i to već prešlo u neraconalno trošenje vremena, al ajd.

Svi gledaju televizuju uglavnom preko mrežnih operatera, oćeš gledaš neki film, minutaža 3 sata a reklama bez malo 2, to je neizbežno. Ja ne vičem ono, "novo, akcija, srećka" itd. već slikovito ilustrujem, što jeste marketing i usput neko korisno objašnjenje, ali prevashodno da pojasnim šta mi je potrebno, odnosno, kakava osoba, pošto očigledno ima nejasnoća. Mogao sam da postavim oglas i ovako, radno vreme od-do, nadnica tolka, subota radna ili neradna i slične uobičajenosti. Meni ne treba marketing, barem ne više, iako će sledeće što ću napisati tako da izgleda. Taze Bmwejašu sam kazao da me pozove krajem februara i da mu tek onda predpostavim okvirni rok za servis, pa ako mu odgovara da ga upišem, a sijaset polu mušterija, "polu" prijatelja koji su to postali vremenom, posebno vodim jer sa njihovim motorima nemam nekih iznenađenja. Oglas je u svrhu povećnja produktivnosti i bržih rokova, a i dojadilo mi da radim nekad i po 12 časova, subotom i nedeljom, vozim tuđe motore zarad testiranja i to mi smeta, ne uživam na svom a neke zahvate koje sam učinio, još nisam dovoljno dugo proverio, a o porodici da ne govorim, kad supruga kaže dosta, onda je sve jasno, reku i muziku sam zaboravo a volim neizmerno, splavar sam i audiofil.

Potrebno je pun radni učinak i sve što prozilazi iz toga obostrano. Nemoj da izvrćeš, treba mi ko što sam napisao, asistent i sradnik, poželjno početnik koji može da se usmeri na pravi kolosek i postepono preuzima sve zahtevnije i zahtevnije operacije, radije nego pun majstor zbog ilustrovanih propusta, mada bi to bilo puno efikasnije. A svakako da pranje delova mora neko da uradi, ako mogu ja svaki put da se ispljuskam, što ne bi i neko drugi, pa makar bio i pripravnik. Ajd, ne preteruj, ništa više osim normalnosti, bar tako gledam, pa ne može da se vrati prljav dekl majku mu, ko da se čovek okupa i navuče neoprane gaće, pa ne ide. I to je ljudski. Znam više njih koji su se osamostalili, ko bolje ko manje, pa i do jako velike degradacije, ne zato što nisu pravilno učeni, već zato što su takvi, il ih je vreme i muka iskvarila u radu, ali su ostali puni poštovanja i predusretljivost prema učiteljima. To se nikad ne zna, al ne treba ići sa skepsom u startu.

Imam već ovakve opaske od ranije na koje se naravno ne obazirem. Ja sam "one man band" garage, nastojim da u svakom i najajmanjem segmentu napravim maksimalni rezultat, kroz rad i ugrađene delove, samo originale, a ponekad što je bilo polovno i od pokojnog Džerija, uvek sam ga ja zvao i on je ne retko odbijao znajući da nema po mom kriterijumu. To omogućava visoku performansu i trajnost, višu i dužu nego što klijent možda može da primeti i očekuje i punu odgovornost i garanciju na urađeno. Uzgred, ni nema reklamacija, barem mi niko nije nikad prigovorio i tako će da bude. To je po meni sasvim normalno iako deluje da su uslovi oštri u pogledu toga. Možda i jesu, nemam pojma, vremenom se iskristalisala klijentela, niko mi se ne obraća sa onim, "daj da se nabudži za prodaju", niti bi ja to učinio ili dozvolio nekom pod mojim patronatom. Sve radim sam a nisu sve operacije da ja baš trošim vreme na banalnosti, mada je sve bitno. Recimo, dekla ventila, motor prešo 32.000km, đubre u ćoškovima nije istaloženo preko noći, nego niko nije nikad oprao u predhodne 3 zamene ulja, pa kad dospe u uljnu magistralu motor može lošnjikavo da radi: To mora da bude ovako, da moš služi supa u Hajatu: A da bi se to postiglo, mašina, kadica, softverska alatka, meka četka, sofisticarana tehnologija, soft,( u prevodi meko) nežni prsti i trljanje da se ne ošteti sloj: To je odgovor na: Nije u pitanju servis iz sistema BMW-a već nezavisni, tako da može samo potvrda koja se prihvata u okviru obavezne školske prakse. Međutim, ne radi se o volntiranju, potreban je neko ko će aktivno da radi i da zarađuje adekvatno učinku i da prihvati školski, ali visok kriterijum, kroz to da uči pa dokle stigne. Ovakva ponuda je više nego neumesna koji god da je rad po sredi, mora da bude više: Što se tiče softweske platforme, očitavanjem parametara se otkrije prilično, ali su to posledice nečega, sama dijagnostika ne otklanja bazne uzroke i oslanjanje isključivo na nju nije činkovito ili trajno u velikoj većini slučajeva, primer greške u ABS sistemu koja se restom izbriše, ali i dalje ostaje uzročnik koji je u suštini neka nepravilnost. Sama defektaža može da se obavi neposredno, ali je potrebno dobro i duboko poznavati konkretan sklop i šta i kako radi, a elektroničari to mahom ne znaju. GS 911, najrasprostranjenija dijagnostika je samo visoko sofisticirana hobi alatka, fabrička, koju ni nema svaki ovlašćeni servis je dobra ali malo ljudi zna da operiše sa njom, mislim da samo Sergej nju koristi punim kapacitetom, a ja ću ući u nešto treće, ili više, a za nju je potrebno perfektno znaje motoristike i logistike, hendikepiran sam u drugom segmentu, al uči se dok je čovek živ. Ovaj semering košta oko 45$, zamenjen je, vide se tragovi šrafcigera: Navučen je nakrivo preko 0,5mm i sasvim sigurno bi propišao znatno pre vremena: Predviđen je za jednokratnu upotrebu, nema alata za izvlačenje, osmislio sam ga i vratio pomagalom kojim može da se vrši podešavanje naleganja, nekad je potrebno drugojačije postavljanje od fabričkog navoda, a u svakom slučaju bez alata nije moguća pravilna ugradnja, već samo ugrdnja pa kolko traje: Ovo je parnjak, oko 30$, izvlačenje bez oštećenja je moguće, ali nije opravdano zbog komplikovanosti, a i kad se vadi uz deformaciju, ako se siluje, rizik štete je prisutan i vremenom odu ležajevi i onda se otvara cela reparacija koja nije jeftina. On je takđe metut nov, izbrojano 9 udarca šrafcigerom pri nabijanju, sve dokumentovano, svaki taj trag sasvim sigurno vrši mikro deformaciju zaptivnih usana i prerano propišavanje: Za nabijanje postoji alat, naravno da ga imam, ali se može ugurati improvizacijom, znači, upšte nije nužno čekićati šrafcigerom i to je problem, stav je takav, "majstorski". Recimo, dosta molera odbija da zalepi farbarsku zaštitnu trako oko prozora, utikača, lajsni,...jednostavno ih to vređa, tj. njihov "mjstorluk", svi su Pikaso umetnici kad uzmu četku u šake. Ovo su svi udarači u mom alatu, malo veći od staklarskih, taj levi je star ko zna od kad, drugom takvom je ispadala držalja i ćerka davno kupila za rođendan, dva su potrebna zbog apseca, gumeni kupljen davne 1981 godine: Sve mora da ide tečno, nema silovanja, mora da se poštuje određena procedura a ne prečicom i macolom, to je jednostavno pristup, ili odnos, poštovanje mušterije. Trajali bi ovi ajsnuti semerinzi neko vreme, teško je povezati kvar kasnije zbog vremenske distance i savim sigurno ne bi "majstor" bio okrivljen već BMW i to je što stalno ističem, šake uzrokuju čuda. Čekić, ovo su sveži primeri inače, je forbiden kod mene i ne vidim da je to ništa oštro kao kriterijum, niti sam ja neka "baba roga", nema razloga za plašenje zaista. Slažem se i ja, teško je odoleti čekiću, mnogima je uvek pri ruci "srpsko penkalo" šta god da rade, znam da ću teško da nađem neiskrivljenog i počatnika a kamoli majstora, ionako već dosta dugo radim sam, pa mogu i dalje, bar sam miran i nemam dodatno opterećenje. Na temu majstora, ima godina gde koristim vulkanizerske usluge, gazda zna sve fore i podučava radnike. Letos ode dugogodišnji glavni majstor, samo on mi je dirao točkove, nov momak tek počeo, sad isključivo on radi meni. Došo neki sredovečan i onako, okretan i jak, točak od auta ne nosi i ne kotrlja, već tapka do mašine ko loptu, ja zabezeknut, očito vičan i spretan. Čim me vide sa žičanim točkom, odma neko viče ili donosi plastične prihvate i štitnike, a ja pa opet, nikad ne propustim da isto izgovorim, ču taj majstor i kad zapeni, kao, "kakvi štitnici, to ne treba, radio sam ja kod nekog točkove od Ferarija" i blabla, reko, "prijatelju, na moje oči i uz baš tu mašinu, došlo do oštećenja jer rim glava dobila malo lufta, što rizikovati a ovako je i sigurnije i lakše" , para mu iz nozdrva. Ovako izgleda dodatno osiguran prihvat, ide još štitnika iako mašina ima sopstvene, plaćam ekstra al nema oštećenja obruča i svi zadovoljni: Hvala dragi prijatelji na podršci i brizi.