Nije, točak je od Yamahe, starost i nerbriga su učinile svoje, nikom ne pada napamet da očisti obruč ispod trake pri zameni pneumatika i ishod bude trajno nepopravljiv, Hondin točak, ni jedan nije kineski ni u čemu No saniran kolko tolko, bez garancije i eno, tera već jedno 4 godine kolko znam

Ja koristim vrlo često tako neke izraze, pre neki dan sam čuo jedan žargonski stručan. Masno, posno, odmašćivanje, odpošnjavanje, ima i brajfovanje. Dostupan mi je Doktor koji je doktorirao na aluminijumu, imam relaciju sa jednim od vršnih hemičara tehnologa, a i dozvoljen mi je pristup kao malobrjonom u pogon za svestranu galvanizaciju i upravo primnjejem postupak koji mi je preporučen, a jednako kako se tretiraju latilice. Nisam stručan, niti sam se trudio da ulazim u hemijske formule, pa sasvim sigurno je moje izlaganje u formalnom smislu manjkavo. Naravno da se na hrom ne prima ništa, ali je ovo neki sloj koji sadrži hrom u nekoj vezi i takva podloga, prajmovanje, je naj bolje, pa kud ćeš zahtevnije nego za avion. Aluminijum oksid, elkosaža, jeste solidno dobra zaštita i estetski lepa, ali nije apsolutna, delimično nije popravljiva i podmukla, korozija zađe ispod nje i česti bude prekasno za sanaciju. Da li je dobra podloga za neki uobičajeni nanos je diskutabilno, podeljena su mišljenja, pomenuti Profa mi je objasnio da zavisi od samog liva i primesa u njemu ali i od same završenosti površine, drugim rečima, izvesnost rezultata u pogledu trajnosti samo na osnovu iskustvenosti. Ja sm davno u par navrata farbao po uputstvu eloksirane alumijime i legure, to se skidalo noktom posle nekog vremena, praktično se poklapa sa doktorskom predpostavkom i zato sam privržen stavu da pre ne može, nego da može, bez obzira na suprotno, što ni pomenuti stručnjak ni ne spori, već samo navodi neizvesnost i nužnost probe, a to je iskustvo u koje lično neću da ulazim. Ja možda koristim "šarlatanske" izraze, mnogi se smeju germanizmima koje mi stariji koristimo, jer smo nemački đaci, Srbi su se školvali još od Obrenovića u Beču u Hajdelbergu pa se uvrežilo, ali rad je strogo definisan, tačno po tehničkom uputstvu koje stoji uvek kao podsetnik ispred očiju. Za svaku neku neodoumicu, konsultacija od pomenutih i uvek poslušam bezpogovorno, ne postoji ono, "ma valjda neće".

Čovek, tvoji komentari su redovno bespredmetni, ljutio se ili ne, baš me briga.

Koristim pneumatiku, ali za odvijanje donjeg šrafa štapa, jer se unutrašnjost okreće. Sve ostalo bez sile, jer kad su mali navoji, očas posla se otkine telo ili ošteti glava. Žice na obruču se drže u korenu čistom frikcijom, malo bolje u ovom pogledu, kad imaju ugao. Međutim, lako dolazi do upredanja i deformacije same žice kad je nipl zaribao, vrlo često i dođe točak sa izvitoprenim žicama jer je neko uzeo ključ i pokušao sa zaztezanjem, ili odvijanjem, ne videvši da se žica vrti u korenu i krivi, Ispravim gotovo svaku. Odvijačem bi se razlokali sicevi i u glavčini i samom obruču i nikad nebi više bilo stabilnog držanja. Mora isključivo na strpljenje i veštinu, ja sam svega par žica otkinuo i to lane na točku kom su se menjale sve, i iseko brusilicom možda još par komada za deset godina točkarenja. Čekam nov obruč i set žica i niplova, udaren na 9 mesta točak i ne može se ispraviti. Pri prvom pokušaju odvijanja, svega desetak pustilo, na kraju desetak sa velikim mučenjem i ostade jedna i ni makac. Više puta sam pikušavao i kad je došlo vreme da se oslobodi i sanira glavčina, opet pokušaji, ma jok. Prođe jedno 2 sata bezuspešno i izvadim brusilicu bez ploče, pa opet, uspeh da je razmrdam al krene pa zariba, uglavnom preko još sat vremena iz inata, žao mi bilo da isečem jednu od 36 pa spasoh. Na rasklapanje je sigurno otišlo desetak sati, potpuno bezumno. Mnogo na što šta reagujem, je u ime mnogih, manje u svoje lično ime. Upravo sam o tebi izneo pozitivno mišljenje baš apropo ove teme, sa svim klijentima uspostavim dobar odnos a sa mnogima bude i prijateljstvovanja pa me ljudi zovu da prenesu šta su i gde pročitali uz svoj stav o tome. Svako doživljava i shvata na svoj način, neko ima "plitku matericu" i ne voli nikavu pošalicu na svoj račun, takva je moja supruga recimo, dan danas se ljuti ozbiljno na mene za iste fore još od kad smo se upoznali pre 33 godine i izveli na put dve ćere. Zato sam i apelovao na forumu i tražio od uredništva da se suzbije takva konotacija koja je na žalost duboko zahvatila društvo, pa se otud shvata normalnim i spušta beskonačno, mora da se ima u vidu celokupna raznolikost. Umesto debate na forumu, konsultcija se preselila na privatnu korespodenciju jer ljudi neće da budu izloženu bilo čime što im ne prija, ala ta bockanja, a ja nemam vremena da promtno odgovaram preko svih oblike moderne komunikacije, pa ispadam neposlovan, nadmen i kako to već može da se smatra, trošim vreme i svoju privatnost, ne vodi se računa dal je dan ili noć, nedelja il ponedeljak, pa isključujem telefon a imam majku od 88 godina, a supruga se žesti kad se tipkanje na Viberu protegne u noć. I ovo trenutno vreme je za mene čist gubitak, 10 sati a nisam ekser zabo, bunim se i ja posledično, a sem toga, kolko god da pružim nekom neko objašnjenje iz tehničkog domena, to em nije opšte korisno za zajednicu, em nije konačno kvalitetno kao što bi moglo da bude kroz forumske postove. Primer su slike sanacije, ko zna kolko puta sam ih preneo preko pp-a u prošlosti. Pošto nema ništa od oglasne svrsishodnosti, a i od mog delanja danas, možemo da širimo priču kroz tematski odnos u poslu. Stoji mi trenutno motor koji ne može da ide na svojim točkovima, dovezen na šlepu, međutim, zbog opšteg stanja sam izneo zaključak da ukupna popravka nije opravdana i da je preporuka da ide u delove. Mogu da ga osposobim za nepun sat da može da se sedne na njega, ali je nepouzdan i nebezbedan i kao takav, može samo da se odvuče od mene, ili da se uradi do nivoa elementarne bezbednosti i pouzdanosti, a sve je nepredvidivo dok se ne rasklopi a posle nema nazad i bilo bi izvesno neisplativo. Znači, uradio sam protiv sebe jer je krajnje pošteno izneti činjenicu, a isto tako i rad mora da bude celokupno valjan. Ono što mene boli je recimo ovako nešto, potpuno erodiran točak otpao ventil gume kolko je trula pneumatik morao žičanom četkom da se čisti žice i niplovi ko ekseri uz Save strukturna korozija koju nije moguće anirati točak je izgubio svoju nosivost pa saniran kolko tolko rezultat u poređenu sa ganc novim, vlasnik je iz salona hteo da uradi vodenu štampu Račun, za mene simboličan naspram rada i rezultata, klijent je izjavio da je "ošišan" il tako nekako, platio je kolko je on mislio, umanjivši 20€, što je tura pića za društvance, izvinio se posle jedno mesec dana uz komentar da mu je supruga rekla da mu je zadnji točak sramota. No, u buduće, nema više prihvatanja ovako nečeg sličnog.

Pa, nisam ni ja, dok se nisam udubio u problematiku. Ne znam šta je po formuli, samo se pridržavam tehničkog uputstva, tačno je da ne peče prste kad su umoči ali prodire i zato se koriste rukavice, dominatan je hrom koji spada u otrovne supstance i podleže vrlo oštroj regulativi. Genaralno sam kopao kako najbolje pripremiti aluminijum i ovo je postupak koji se primenjuje u avio tehnici, prvim sredstom se obezmasti materijal, mikro nagriza i aktivira za prianjanje drugog rastvora nakon čega se oformi tanak sloj otpornog hroma koji obezbeđuje visoku adheziju nekog uobičajenog narednog sloja . Sve se radi na tačnu minutažu da bi se postigao optimum. Prednost je što pored teoretske potpune imunosti na atmosferiju, materijal ne zahteva relativno debeo sloj uobičejn za šo, epkosi i slične podloge i koji nisu previše elastični, što je kod obruča točka potrebno, već je dovoljan direktan nanos završne boje. Ne, nemože da se očekuje i naplati ni kroz prosto radno vreme, a spada u relativno složenu proceduru, plus otrovnu. Postoji mogućnost uslužne pripreme, ali je manupulacija skuplja ko dara maslo. Sa druge strane, postoji sprej, Eloksal, pa voš prajmer sprej, a i plastifikacija koja prepokrije sve a ne košta ništa, bitno je da je jeftino i da izgleda bolje neg što je bilo, kolko će da traje, koga briga. Zato ovakvi postupci nisu prihvatljivi osim izuzetno ili za sebe. Primenjivao sam čak i za par ogrebotina koje saniram airbrašom, enormo vreme za destek mm2, plus, očistiti taj pištoljčić je smor. U buduće, neće biti ovakvih zahvata, ako se nađe saradnik pa ako on bude bio voljan. Deo mladosti sam proveo u građanskoj sredini, kasnije i danas, u radničkom kraju, basen Rakovice. Ko zna koliko radnika i majstora iz svih branši, veoma umešnih i vrsnih u svom umeću, uglavnom poštenih u radnom smislu. Pogađali su oni poso pa se precene i ulože više i rada i materijala, al urade valjano pa posle kukumavče, al iskmče pravičnu nadoknadu, nije bilo fušeraja i podvala, odnosno, vrlo retko i niko se nije kvario tokom godina. Bilo je sijaset sa one strane zakona, al su poštovali rad i radno mesto, sa zlatnim satom na ruci ide u fabriku i trči da ne zakasni, kad uđe u krug fabrike, majstorčina i udarnik, a sad, upravo to što si napisao, mada ja ne volim baš tako lako da etiketiram.

Nisi, kao prvo, urađeno je napamet, a slobodan sam za savet, postoje kitovi za prepravku i koji se mogu lako ukoniti kad zatreba, a jeste zatrebalo posle samo 2.000km pređenih, drugo, bez razmišljanja da će to kad tad morati da se skine, treće, izneto upozorenje da lako može da dođe do oštećenja, četvrto, potrošeno preko 5 sati, potpuno neisplativo za majsorisanje, šesto, zašto bi ja svoje šake izlagao povređivanju i zarad para i zarad ne znam čega, sedmo, pripremanje i saniranje unutrašnjosti je dodano vreme i trošak, osmo, buduća namena će mu biti takva da će se vrlo verovatno pohabati, deveto, instruirano da se namaže nečim, deseto, oštećen i spašen kante za otpad, jedanaesto, načinjen fin popust iz poštovanja, a delom što ja nisam zadovoljan rezultatom, iako je daleko ispod fabrički uslovno dozvoljene tolerancije. Pa šta više od mene. No, da ne misliš da neću, ne umem, mrzi me, ispod časti itd. Dva točka po rasklapanju: Do peskare i nazad ,koja hoće da uradi kako tražim, preko 50 km, pa zaštićuj bokove duct trakom: Peskiranjem se odvale truli slojevi i površina bude isuviše neravna gde se može zadržavati vlaga i blato: Onda maska i biaks: Hemijsko prajmnovanje, aktivacija i odpošnjavanje: Hemijska podloga, čist otrov: Kontrolisano sušenje i tačno tempirano nanošenje dodatnog sloja zaštite, inače nije preko potreban kad se hemijski uradi, al ajd: Opet u strogo određenom vremenskom intervalu, nanos radi estetike, a i neće da škodi još jedan 2K sloj: I na kraju poliranje spoljne strane koja ima i funkciju zaštite: Kad se podvuče crta, potpuno neisplativo obostrano, radi se za prijateljstvo, prestiž, inat,...čista poročnost, kao izuzetak a ne pravilo. U nekom ovom periodu, navrzlo se kamara polupanih točkova, svi novkasti i skupi, jedan dan sam 4 i po sata gurao komandu na presi, gola voda a hidrulika, a onda ti neko kaže, ma ajsni ga macolom, tako da ćao više, nisam ja točak limar i farbar, već u vrhu "wheel builder"-a. Ove sve gore, bi mogao saradnik da radi, meni je i to zadovoljstvo al postoje preči poslovi. O tebi mogu da mislim i ovako i onako, naravno da nemislim da je iko mrzitelj. Znam tačno šta si mislio, međutim, ja sam ponudio i predložio nešto drugojačiji odnos, stariji i mlađi, a ko što se iz navednih prikaza vidi, sve je moj rad, sve se naplaćuje i što neko nebi radio što i sam radim, il sam radio, ko zna kolko puta.

Imaš u zasebnoj temi oko žičanog točka u BMW poglavlju, dosta i u jednoj temi o KTM-u. Ukratko, geometrija mora da bude u teoretskoj uli po obe ose, a sve žice jednake zategnutosti na punu radnu silu, to je uslov da upravljivost motora bude dobra, a sam točak daleko izdržljiviji, trajniji i otporniji na udarce, kad dođe do oštećenja, bude manje nego inače. Uz to, duže traje pnumatik, manje trpe ležjevi, oslanjaje... Nema veze da li je motor pun ili prazan, dal je asfalt ili off podloga, radna performansa je vršna. Dodatno, pri servisu se sve tretira i time znatno usporava korozija i eliminiše zapeklost zbog galvanske korozije. Garancija je 2 godine, mada pravilno servisirani točkovi ne popuštaju, pre se udare ili oštete, barem je to iskustvo nas nekolicine uopšte.

Pa ne može, 1+1=2, a ne 11, nema tu nikakve studioznosti. A dobro je kad ja kažem da je tako, za ono što je pod mojim autorstvom. To naravno ne znači da sam sadista ili mazohista, jednostavno držim visok kriterijum, ala F1 / GP, možda to nije uvek neophodno, mada ja smatram da jeste i to uvek, ma kako bezazleno izgledalo. Nije meni bilo ni teško ni ispod časti da očistim svih 36 niplova, ko što nije za bilo za pregršt, već se radi o shvatanju i odnosu. Banalan primer, mogla je neka nečistoća da ostane u frikcionim površinama i navoju i samim tim preciznost i kvalitet reparacije ne bi bio pun, to niko ne bi primetio, al bi se sigurno projektovalo u nekoj budućnosti. Koga briga za to, nikog, osim mene. A sem toga, može da se desi da mora ponovo da se rasklapa nešto, što onda nije nimalo kratkotrajno.

Jeste vala, mnogo što šta se čini što ne treba i nije dobro posledično. Klijent je čistio gumu preko 5 sati, popucali mu plikovi od žuljeva, nebitne ogrebotine. To nije posao ni za koga, osim za samog sebe, u ovom slučaju je najbolji drugar izranjavio šake, što je za veliko poštovanje koje je i dobio na konkretan način od mene. A klijenta ima uvek, takva je i svrha posla.

Ne, pošto je to što je urađeno mimo pravila, a da bi se uradilo bez posledica, zahtealo bi nerazmno mnogo radnih sati, koji nisu paorski. Ne, eloksaža se ne popravlja parcijalno, u Srbiji nikako inače, a i nije ispoštovano upozorenje, ustalom, ko što je sam ograbao, tako i nek sam zaštiti. I nemoram vala, bolje i tako nego otpomoćnik. Ne razumem te uvek, al ajd.

Nov točak od AT 1000, udaren pa na reparaciju. Na silu je prepravljan na tjubeles, preko niplova naneta smovulkanizujuća guma, preko 2 jako lepljive trake, nemoguće za razumno vreme ukloniti, pa je vraćen klijentu da sam očisti: Po potpunom otpuštanju niplova, kandidat je dobio zadatak da 36 komada očisti, jer je kliskost preduslov za podešavanje točka mojim načinom. Međutim, 5-6 komada nije bilo baš apsolutno čisto, jedan skroz neočišćen, kandidat nije hteo da primi adekvatnu naknadu. Urađen točak, te ogrebotine je načinio klijent skidajući zalepljenu gumu, sad će na tim ogrebotinama krenuti korozija i vremenom erodirati, a skrenuta pažnja na to, skoro oko svih niplova ima po neko oštećenje. Ovo se jednostavno ne radi !!! Kandidat se posle uzvraćene novogodišnje čestitke nije javio ni na poziv. Treći je naprasno dobio želju za filozofiranjem, šta će u životu, iako je davno prošo raskršće, druga rezerva je tu, ali njegova perspektiva je na neki način lično neizvesna. Potreba i dalje stoji, ne znam da li sam već naveo, u nekom trenutku bi servis pod mojom jurisadikcijom prepustio sledbeniku. Znači, konkurs i dalje otvoren. (Molim, bez nesuvislog postovanja da ne bi zaključavao temu, hvala.)

Ovo sam zaboravio, a napomenuo sam Daretu. Na prihvatnim mestima ostane trag oštećenja, prljavštine, kamenca,..., pri kraju i na oko 1/3, tu se stežu trouglovi. To nikako ne pokušavati da se ukloni, već koliko nestane pri redovnom poliranju, samo se predhodno krpom i rastvaračem pažljivo očisti sve, može da bude zalepljeno neko oštro zrnce i ako dođe pod polir abraziv, zaparaće površinu. Zato se pri poliranju, početno uvek kreće od potopljenog kraja cevke, kad se prođe mesto oštećenja, obrati se pažnja da nije zapala neka nečistoća i odma prekida, a na kraju prolaza se polir obavezno očisti. Brzina prolaza je inače jako mala, 1mm po sekundi poduž cevke, nema prekidanja tokom jednog prolaska, rotacija cevki valja da se obrće, čas u jednom, čas u drugom smeru, a sve da bi površina bila što glatkija a da ostane mikro mreža koja je neophodna za podmazivanje, ona praktično kapilarno izbacuje ulje koje nestane, sve suvo a fali pri servisu, na ovom primeru, 360 i 380ml, umesto cca 517ml. Neophodno je prihvate u trouglovima očistiti od korozije i obrajfovati ivice, potom naneti mazivo, tad neće biti oštećenja na cevkama, u grubim slučajevima može da dođe do pucanja tvrdog habjućeg sloja. Naravno, podrazumeva se da se postupak odpuštanja i montažnog stezanja, obavlja pravilnim sledom. Ovo je benigni primer, piting korozija i doteran trougao.

Hvala, takođe i ti, zdrav nam bio. Prenabrežem svoju već donetu odluku o samo apstinenciji sa foruma zbog nedoličnosti, predhodno sam se saglasio da Satelis slobodno raspolaže mojim autorstvom. No, Dare, kao jedna vanredna osoba, zavređuje da prokemtarišem, a i sam njegov motor mi se mnogo dopao. Pojmovna imenica, "vešanje", potiče od ubičajenosti, kad se bilo auto, bilo motor, podigne u vis, točkovi vise sa šasije, kao da su obešeni. Pravilana reč je, "oslanjanje", pojmovno ima potpuno drugojačiji smisao, oslonac je neophodan i pozitivan u životnom smislu, vezuje se i za stabilitet, odnosto, stabilnost, često se traži da se osloni na nekog ili nešto, dok vešala uvek imaju negativnu konotaciju, bar na prvu pomisao. Možda se zato i podsvesno potiskuje značaj oslanjanja, uporišta, utmeljenja itd. što je praktično spoj između vozača na šasiji sa podlogom. O oslanjaju može da se priča unedogled, teorijski je sve prilično jasno, dok u praksi suprotno, malo malo, pa u F1 i GP-u se pojavljuju nova i nova rešenja, idealnog i univerzalnog, nema. U kretnom hidrauličkom sistemu ima niz nus pojava koje čine posrednost, manju ili veću, to je praktično gubitak percepcije, kašnjenju u prenosu u oba smera itd. malecni kamičak se ne oseti, srednji možda, tek neki malo veći se oseti primerice. Prednje oslanjanje na NC 750 je školski jednostavno, na velikoj većini motora je konstruktivno tipski isto, inženjerski proračunato za prosečnog vozača, a svi smo mi različiti i po težini i po nizu specifičnosti u vožnji. Kod ovako uprošćenjog oslanjanja, imperativ je da bude tehnički ispravno jer nema nikakve mogućnosti dodatne korekcije kojom se delimično može kompenzovati neki tekući nedostatak. Masovna proizvodnja je u suštini jeftina, tako da se ništa ne čini da se malo poboljša, takav je stav generalno, ko hoće nešto ekstra, ima aftermarket izbor koji je često u skrivenoj simbiozi sa proizvođačem. Na ovom oslanjanju su umanjeni svi neizbežni nus efekti, recimo, štapovi su polirani završno sa 4.000 pa sa još par gruboća tkanine i paste. Nije bilo riseva, osim blagih koji su poreklom zbog naprslih brisača, a zanilmljivo je da je fabrička obrada bila malo gruba i primetno raznolika između jednog i drugog koji je dodatno "rendan" i na kraju su ujednačeni. Stabilnost vođenje kretnih delova nije teoretski dobro, hteo sam to da pospešim i osmislio sam 3 para dodataka uveče i trebalo rano izjutra da se izrade, međutim, odustadoh jer sam u poslednji čas skapiro da će doći do promene krive performanse, možda na bolje, a možda i ne, pa bi onda to zahtevalo dodatno vreme za podešavanje, što sa tuđim motorom nije uputno. Na slikama se vidi prisutna korozija, svi čelični delovi nisu galvanski zaštićeni, a mikro čestice rđe šmirglaju samo tako, ovde još nije došlo do toga. Za dosta motora ulje za oslanjanje radi Kayaba, pa ga svako krsti. Od jednog američkog proizvođača avangardnih amortizera, koji uzgred rade i za Nescar takmičarske automobile, dobio sam svojvremeno preporuku za svega 4 ulja, jedno od tih je i Silkolene. Kod hidrauličnih ulja je glavni problem termička stabilnost i penušanje, potom frikcija i stišljivost. Kod običnih ulja je pad viskoziteta sa 40°C na 100°C 3 do 4 puta, kod vrhunskih 2 do 3, što je jako bitno jer oslanjanje ima relativno manje odstupanje, upravljanje je i konstantnije i dugotrajnije pri trkanju ili dugoj dnevnoj turi. Silkolene sa slike je trkaća serija, RSF, znači ne Fork oil koji takođe imaju, kuriozitet je da su multigradna, jednako kao što su i agregatna. Brojčane oznake nemaju nikakvu podudarnost sa uobičajenim SAE X WT, već se rukovodi isključivo po data tablicama, mada postoji orjentaciona kompartivna tabela. Dare i ja smo malo popričali izokola, što mi je olakšalo da smućkam koktel, bojao sam se da mu motor na hladno ne bude premekan, ali očigledno nije. Punjenje i ozračivanje je precizno urađeno i tačno poravnato preko visine vazdušnog stuba, odnosno, kompresionog prostora. Sipano inicijalno po manualu, 517 +2,5, preko vazdušne zapremine je odvađeno, tačna količina je 507,5ml, što može da bude i zbog mogućih izmena unutar sistema kroz godine a koje se ne navode, zato se uvek držati podatka o vazdušnom prostoru. Naj bitnije je da punjenje bude identično jer su tad kompresini stepeni jednaki, znači snaga, što čini prednje oslanjanje mirnim i dugotrajnijim, jer nema neartikulisanosti, oba štapa rade ko jedan. Zato je bitno da po svim činiocima oba štapa budu što je moguće više jednaka, zato je jedana cevka dodatno glačana da bi njihov kretni otpor bio ravnomeran. Kompletan servis je rađen dva produžena radna dana sa večernjim terminom, treći dan je pakovanje već spremljenih svih delova trajalo oko 5 sati samo sa jednom kafe pauzom, potom brisanje. Rezultat je Satelis naveo, F1 / GP standard, vozi Miško, sledeći servis može da bude samo zamena ulja i ispiranje, na 30.000km, ovo sad je bilo predugo čekano, bez obzira što je motor kupljen nov. Moram da skrenem pažnju, uz dužno poštovanje, moje iskustvo je isključivo na strani originalnih semeringa, barem što se tiče BMW-a, gde štapovi imaju i malo opterćenje i uticaj, ostali ne podležu ličnoj garanciji.

Sad kad si povukao, jeste možda tačno što si napisao, al ajd, iskreno reci, što ti ne odgovara BMW pa ga tolko i ti ružiš.

Ma prenesi kom hoćeš, nemoj da me teraš da kačim sliku ispred kuće podpresednika BMW-a za razvoj svojvremeno. Što se tiče pranja, pa ne znam ko se umacko, da nije, bar bi na jedan komentar izneo neku kontra činjenicu, sve više i više toneš u živo blato gluposti, što nije za čuditi, očito ti na pamet ne pada ne samo BMW, nego i ništa drugo.

Kada sam kupio BMW, rečeno mi je da sam uzeo "propelerac", na prvoj vožnji kroz austrijske tunele, na dodavanje gasa me je zvuk asociro na zvuk elisnih dvokrilaca iz Velikog Rata. Moj dugogodišnji avatar je bio upravo to: Ovo je pomemuti stub, relativno blizu fabrike BMW: Prevladavajući kolorit u obližnjem restoranu: Sve to nedvosmisleno pokazuje to što sam naveo: A ovo je nešto što sasvim sigurno nisi znao, ko nema Đuntu i vugla, ima gugla: Predlažem da ti neko pročita sve što si napisao, pošto ni sam ne znaš, jer si možda pod dejstvom opijata ili ti ne pada na pamet, pa nek ti proceni, ja nemam u svom ni mozgu ni pojam ni reč, a ja ću mu ustupiti medalju koji si mi namenio. A ovo samo podkrepuljuješ sam sebe, a ne nekom drugom. ---------------------- Izvini što ću lično da ti se obratim. Tvoj posao kao jednog od moderatora je da brineš o kvalitetu foruma i umesto da se time baviš, ti se baviš primenom poslednjih dveju reči, a na žalost nisi izuzetak, ceo urađivački tim je pasivan i možda dekadentan, jer šta je drugo nego dopuštati vređanje čak i supruga, zato što su uživacio pojedine marke motora. Iznenađujuća je i tvoja poruka, kako je to po današnjem in, živelo neznanje, jel ti to namera, da se dezavuše sve i svako ko iole ima nešto a što drugim sticajem okolnosti nema, postalo je sramotno iznositi i najmanje znanjce, protežiraju se i pospešuju baljezgarije a vređaju i unižuju ljudi od integriteta. Šta je sporno, znanje, iznošenje istog, ko ikome brani da iznosi bilo šta kvalitetno, ko ima i ume, slobodno, no očigledno postoji prećutna zabrana koje indirektno može da se primenjuje i prećutnim pujdanjem, jel ne sankcionisanje gluposti je šta drugo nego do podrške. Jel sam ja problem, kaži, ili kažite, ne moram ni slovo da pišem, a i svojim pisanjem ne znam dal ikoga ugrožavam, pre će biti da nekome pomažem. Jel se radi o nekim parama, jel treba da platim za svako napisano slovo. Pokretač teme je dobio jasane i konkretne odgovore od Žike pa od mene, a sve dalje je skupljanje prirodnog gnojiva, nepotrebno suštinski, ali čak i na krajnje besmislen komentar, nas nekolicina se trudi da razložno udene kakav takav smisao, primer je konotacija plave boje recimo. Šta bi značila analogija iz toga, plavo voze atistokrate, crvena kola voze komunjare, sie magarci, crna Crnci, žute motore voze Kinezi, bele motore vozi ko, Eskimi, možda zato što je tamo najveće belilo. Žao mi je, ali za ovakvu klimu ste krivi vi moderatori, mi možemo samo da se povučemo, a to će i da se desi, pa diskutujte o BMW-u bez Bemvejaša, jednako važi i za ostale marke. Nemoj opet da izvrćeš i bežiš od suštine, na svaki komentar ti ono, "Indijanci seku drva na Aljasci". Nazvao si nas narkomanima i naružio naše supruge, još si nas prozvao da mi nevidimo, očito da ne znaš i ponašaš se kako si napisao. Ja sam ti rekao šta mislim po pitanju lepote, lična percepcija, ne mišljenje, ilustrovao primerima debele i vitke žene, pošto za sve ostalo što sam izneo, očigledno tvoj mozak nema vijugu. Šta je tu zlo, da ne ćutim dok me/nas ti narkomanišeš ili udaraš zli žig, nađi dal sam nekom uskratio pomoć u nekoj meri, a ja nešto se ne sećam da si igde ikome dao valja savet, osim ako ne smatraš da je sranje dobrobit za nekoga.

Još jedna od potpuno pogrešnih predpostavki. Ima negde lično moja fotografija sa mojim učitečjem i prijateljem, Woody-em, u Minhenu ispod jarbola sa zastavom Bavrske. Nebo iznad nikad nije čisto ni kad je sunčan dan, jarko plavetnilo je prošarano belim oblacima i to je BMW ukomponovao u svoj prepoznatljiv znak. Može se popeti na vrh tog stuba, mladenci to često čine i tako izražavaju volju i veru ka životnom usponu, uspehu i zajedničkom podupiranju.

Ma naravno, nego čisto se sve izopačuje pa zato. Na sreću mnogih, gde spadam i ja, zahvaljujući tome kakvi jesu, polovni BMW je došao na priistupačan nivo, što mnogi tumače i kao pravo da ga komentarišu, motor iz teme je pandam Golfu 2, samo za razliku od BMW-a nisam siguran da se iko okreće ili bavi popularnom dvojkom. Sve od BMW-a danas kao novo je prestižno i skupo, sigurno nije Čika Kuretov klan ciljan.

Vadiš iz konteksta i izvrćeš, kraljevski je govoriti u tećem licu. A BMW iz teme vredi par hiljada.

Prihvatanje je dobar početak, ti ističu svi psihoterapeuti. Sve je lično, što direktno, što indirektno ili prikriveno. Opet isto, ja ne verujem svojim čilima, već treba da prihcatim tvoje, zašta si i sam rekao da je van pameti. Lična važnost je lično ropstvo, a istindki rob je robovati nekom il nečem što ti je van pameti, pisanje o BMW-u je meni zadovoljstvo, slatko ropstvo. Iznošenje nečeg svojeg, uvek može da se doživi i kao sebičnost, on zna a ja ne. Engleska Kraljica uvek govori u trećem licu za sebe, kraljevski manir, ja sam siromašan pa zato uvek kažem ja, za nešto što je moje ja, ja imam BMW, ja vozim BMW,... šta je tu predsednikovanje. E moj ti, nije meni život u kafani, a DRS i ja smo pili ispred garaže, ja kafu, il bolje kraljevsaki, on je pio kafu.

Pa svi tvoji komentari su na isti kalup, ne reaguješ na jasan odgovor na tvoje decidirano pitanje, "impresivno", pad sneg na Aljasci, Indijacni seku drva. To si mogo samo nešto slično da pročitaš od mene, na račun mog motora.

Malo li je bilo pogrdnih komentara na račun imaoca BMw-a, od droge do pederastije, u svokoj temi se nastoji uniziti i to potupuno bez smisla i pokrića. Pošto očito ne razumeš pojam mišljenja koje sam nastojao pojasniti, misao je iskaz neke umne radnje, dok je ocena nečega, iluostovano kao toplo ili hladno, jednako ko lepo ili ružno, nagonska, znači, animalna percepcija jer smo mi viši oblik životinjske vrste, ko sa manjim ko sa većim umnim sposobnostima, ali osetljivost na toplotu je vrlo ujednačena kod ljudi. Pogledaj po netu te žene žirafe, sa izduženim vratovima, u toj sredini je to pojam lepote, naše poimanje je za tu kulturu ružno, drugim rečima, lepota je relativan pojam u svemu i svačemu, istorijski šaroliko oportun. Tačno je da nije decidirano naveo, isto tako nije ni bio egzaktan da pita isključivo sa estetskog aspekta, a ti si celu temu dezavuisao u tom smeru, iako iz predhodnog je diskutabilno šta je lepota, pogotovu sa vremenske distance u prošlost, primer BMW-a iz 1923. Naravno da je pitanje sa prevashodnim tehničko praktičnim odgovorom, gde najmanju ulogu estetika, jer je to svačiju ukus, neko voli debele, neko voli mršave, jasna paralela različitosti ličnog afiniteta. Ko je pa tražio da ti komentarišeš zašta si već izrazio sa kakvog stanovišta nastupaš, bez padanja na pamet. Niko nije tražio ni isključivo od tebe, kao ni od mene, mada dobijam dosta pp-a upravo iz ovakvih razloga. Reko si jednom da doživljaš kao ružnim, dvaput, a ti na svaki post istovetnu kontaciju ružnoće. Ako ti smatraš da imaš pravo, na osnovu da ti je van pameti, BMW, onda i ja imam pravo zato što ga imam, vozim, radim, jednako i Žika i svako ko ima BMW. Ja jako držim do morala, jedanko i Žika, kao i većina imaoca BMW-a, neću kažem svi naravno, ti i niko, neće da čuje uvredljive konotacije upravo iz moralnog poštovanja svih, a ti sam svojim komentarima svrstavaš sebe sam, tamo gde je i mesto.