Ne, liveni točak je osetno slabiji, kad primi udarac od koga se krivi ili puca, žičani ne oseti. BMW je imao solidne točkove do 2004 od kad je prešao na šablonsko sklapanje, debakl je sa Kinezima 2019 kad je usledio i opoziv, od negde 2020 su zamenili proizvođača žica, ali je rezultat mršav. Zašto je to tako, vrlo jednostavno, žičani točak je kao žičani muzički instrument, zna se kako se štimuju, ručno.

Redovni delovi nisu ništa skuplji nego od drugih marki, čak i jeftiniji a duže traju. Recimo, žica sa niplom je 6e, kod drugih ide i do 10. BMW je posebna konstrukcija, tipično nemački, traži znanje, preciznost i prdržavanje pravila, a mi svi volimo da izmišljamo rupu na saksiji i da teramo po svaku cenu na svoju ruku i drugojačije nego je propisano. Zato ga većina majstora i ne voli, iako ih radi, jer mora, ima sad previše BMWa. Kardan je sklop bez održavanja, dušebrižnici i vaćare su izmislili da treba da se podmazuje. Kod R1100 i R1150, sve odvraćam od podmazivanja i ti kardani traju večno. Ali, kad ih neko rasklopi, većinom ne ume da vrati tačno i onda su oni crkvali. Zato je na R1200 vratilo iz cela, što jeste sa tog aspekta bolje, ali za samo sklapanje većina koristi čekić i kad ga udari, tu mu je početak kraja. Inače ih ima koji traju jako dugo, neki ne, zavisi kako je spakovan, što je prevashodno zavisno od ruku, ma kako se banalno činilo to što kažem. Na LCu je problem lošeg liva i korodiraju, pri rotaciji previše zalazi u nepovoljan ugao i zato je fabrika dala besplatnu zamenu vratila na svakih 60k. No, nije rešen problem spoja u diferencijalu i zbog čega će on vremenim stradati, pa to mora sam čovek da reši. Na R1300 je to pokušano da se reši, po meni kako ne treba, još je rano da se zaključi o posledicama. Svaka fabrika navodi u manualu kontrolu i popravku žičanog točka sa podacima o toleranciji. Te vrednosti su skoro kod svih marki duplo veće nego što je moje mišljenje, zasnivano na osnovu povratnih iskustava vozača kojima sam radio. Jedino nova Afrika ima kriterijum koji treba, stara pak ne. Niko ne navodi interval kontrole i servisa, to se smatra da je po potrebi i kad se recimo menja guma jer je tad zgodno. Jedino Yamaha Supertenera 1200 ima propisan servisni interval na svakih 5.000km, ima u temi negde izvod iz manuala. E sad, za točkove koji prođu kroz moj tretman, "life time" je garancija, čak i ze te veoma problematične Yamahine, a sad te konstrukcije ima i kod drugih marki, uključujući i kineske. I da napomenem, kad nestane samo jedna žica, to je znak da točak nije dobar,ona ne puca čak ni kad je motor teško havarisan. Najskuplji brend a točak ne valja, znam da deluje suludo.

Sklop kardana, tj, kako on radi, je malte ne isti ko na američkom Apaču, to je objavio tip koji je mehaničar na tom helikopteru. I onda neko uzme čekić i šine ga, pa tutne grafitnu mast i onda šta.

Naravno, ali do ozbiljnih povređivanja i štete dolazi. Što se tiče servisa, to je jednostavno tako, zamišljen i projektivan je BMW kao zahtevan i to može da se voli ili ne voli, ali se mora poštovati i to je veliki problrm ne sam svoj majstorima, već i dobrim majstorima. Mi ovde mislimo da sve znamo i da možemo sve da rešimo čekićem, ne zovemo ga džabe "srbsko penkalo". Kad god mi dođe nov motor, uvek nađem da je nešto urađeno naopako, jednom rečju. Što se tiče točka, žičani je ubedljivo najbolji, bolji je i od sad kvazi kovanog na R1300, kome puca srce uzgred budi rečeno, ali da bi žičani bio kakav može biti, valja da se iservisira, što jeste na neki način paradoks. Kinezi prave točkove danas ne samo za BMW, već ja mislim za sve marke i ne mogu da ih proizvedu dobro, iako ih prave još od 2012. Nevaljaju ni kod kineskih motora, skoro sam se namučio sa jednim, jako loša kopija konstrukcije BMWa i to od istog proizvođača koji ih radi za BMW.

Smatram da forumske teme trebaju da imaju edukativan smisao, kolko tolko, ova se malo pretvorila u one sapunjave serije. Ova dva primera su na žalost korisna. Kidanje žica zadnjeg točka je posledično isto kod oba modela, ali su uzroci različiti. Kod vazdušnog R1200 je to zbog greške u servisnoj proceduri, dok kod vodenog R1200/1250/1300 je po meni zbog točka, a ne zbog odbijanja šrafa. Na slici u temi se sasvim jasno vidi da oba šrafa stoje na mestu, kočionih klješta nema i obruč je sa pokidanim žicama, takođe ima i slika gde su klješta na svom mestu a obruč isto sa presečenim žicama,( postovi od januara 2019):

Može i tako, specifičan je, na svoju ruku i mnogi to ne uvažavaju čak i zaljubljenici, pa i kolege mehosi. Moje iskustvo je da gro kvarova i pehova potiče od naših ruku, mnogima će se ova moja konstatacija činiti u najmanju ruku čudnom.

Vidi Darko, BMW je vrlo specifičan motor i većina majstora ih nije htela da ih ni pogleda zbog toga, dok se sad nisu namnožili, jer nisu mogli, ili hteli da se poviniju, tako da kažem, njegovim pravilima, mora da se čita uputstvo. Ne mogu ovako ni ja da objasnim baš jasno kako dolazi do toga da otpadne, morao bi na licu mesta da ti pokažem. Kažem, na američkom advu, mnogim ljudima se to izdešavalo.

Ljudi, BMW je pun zamki iako se čini krajnje jednostavnim. Na najvećem forumu na svetu, advrider, ima tema o ovome što se Nemanji desilo, nije nađen zaključak. U manuelu jasno stoji sve, ali niko ne čita očito. R1100-1150-1200GS: Zicani tocak - Strana 3 - BMW - BJBikers Forum R1100-1150-1200GS: Zicani tocak - Strana 3 - BMW - BJBikers Forum SHARE.GOOGLE Ima u temi analiza i objašnjenje, točkovi jesu nešto bolji posle opoziva, ali i dalje ne ko što bi trebali i mogli. Šrafovi klješta na vodenjacima imaju lepljivu masu protiv samoodvijanja i taman da se zaviju sa dva prsta, neće se odviti. Prva serija vodenjaka je imala kraće šrafove, što nije u suštini preterano bitno, kasnije su duži, što jeste bolje, pre svega što je manji rizik čupanja navoja. Po pravilu, šrafovi sa loktredom bi trebali da se menjaju, ali dok god ima te mase, mogu se koristiti, samo se malo više zategnu. Kod vazdušnog nema loktreda i sve je malte ne identično, ali je sila stezanja duplo veća, što je često dovodilo do kidanja navoja usled pretezanja moment ključem, pa su zato metuli lepak i umanjili moment stezanja. Ja ne menjam te šrafove već ih stežem propisno bez kilo ključa, svaki navoj ima zonu samolepljenja, ali je to za lični osećaj. Diy ima svoju cenu.

Naravoučenije, oglasne teme treba zaključavati, ovih par postova to i dokazuju. Zamoli moderatora da očisti sve. Moje izvinjenje.

Stavi se sivi itison, gde se parkira motor se mete uska ploča od lesonita, bilo ispod nogara, bilo ispod celog motora, usisava se kad treba itd.

Ma kad padne benzin, istog časa se boja smežura. Skida je i obična voda trljanjem pucvolom, ma prevara, nikako da napravim klip za yt.

Vitex floorguard je đubre, prevara,... Razmisli, možda bi SPC obloge klase 33 bile opcija. Navodno su tvrđe od keramike, vodootporne i svega 5,5mm debele.

BMW je još 2000. ubacio servo motore za pojačanje sile kočenja i to se pokazalo lošim i sa modelem 2007 je ukinio. Zatim, 2004 je ubačen serrvo step motor koji reguliše rad na leru, odlično radi. Na vodenjaku gas ide preko servo motora, potom se vešanje samopodešava, isto sve radi odlično. Takođe postoje servo kontrole proklizavanja, kočenja u nagibu, pomoć u startu u brdu, automatsko šaltanje i sve to radi vrlo lepo. Da li nešto od toga postoji kao aftermarket dodatk, osim quik šiftera, ne znam.

Ja radim montažnu kuću i nisam sposoban za kvalitetan rad, rekao sam da ne znam kada ću početi sa radovima jer mi je kuća prioritet, ćerka u poodmakloj trudnoći čeka da se useli, to što se nekome žuri je njegov prioritet, meni nije. Nisam rekao da ću primiti sigurno, već da se javi i da vidimo zavisno od situacije, jer malo zavisi od mene, čista građevina je u pitanju. Oglas je javan i linkovan, mogao je svako da kupi, a ne da se svaljuje odgovornost na drugog, " ako valja". No, vozi Miško.

Pa ja ne mogu sad da ga primim na servis i on je rekao da će pokušati da nađe drugog, čovek je iz susedne zemlje. Kad budem u mogućnosti da ga primim, obavestiću ga. Bio je u Beogradu, dao sam mu bio forumski oglas i mogao je da kupi čak lično, ali je to izgleda iz nepoverenja, prebacio na mene.

Ja moram da se izvinim, naime, imam ličnih obaveza zbog kojih ne radim servis, klijentu, koji nije odavde, žuri se. Ovo je poslednji put da se angažujem oko delova za klijente, već sam rekao da neću i prešao sam se, ali više neću.

Skala na pokazivaču temperature BMW vazdušnog boksera ide do 200 stepeni C, termostat otvara na 104, slično je kod svih uljara bilo koje marke. Jesu tolerancije uže danas u odnosu na nekad, zato i mogu da se koriste "tanka" ulja ala 0w20, ali i dalje postoje. Sistemi "stop and go" i zahtevaju lako pumpljiva ulja. Nekad se izbegavalo da se gase agregati često, a danas se to dešava na svakom semaforu. Spolja temperatura ima uticaja na odabir viskoziteta, mada postoje široke gradacije, ala Silkolene Pro 4 10w60, koje je tek od skora došla na naše tržište.

Viskozitet je inženjerski proračun, a fabričke preporuke uzimaju u obzir klimatski region, nekad je u svakom uputstvu bila slična tabela, često i atlas sveta, danas toga ima sve manje jer je sveukupna tehonologija napredovala. Ali, kod nas praovladava srednje evropsko tržište i svi podaci se odnose na klimu Nemačke, jer su oni najbrojni kupci, a mi jesmo topliji i spadamo više Italiji i Grčkoj i za jednu gradaciju gušće ulje nam prija, 10w50 umesto 10w40 recimo. Kod vazdušno uljno hlađenih agregata je jako važno naći adekvatno ulje koje može da izdrži visoku radnu temperaturu, no danas gotovo da nema vazdušnjaka i onda se ni ulja više ne prave za takvu eksploataciju. Silkolen ulja su retka koja podnose ekstemno visoke radne temperature.

Podmazivanje agregata je veoma kompleksno, time se bave tribolozi, mašinski i tehnološki inženjeri. Temperaturni opseg je samo jedan činilac od mnogih. Primerice, ja bih sebi sipso 5w40, ali zbog čipovanja idem na 5w30, jer ređe ulje je fluidnije, što je kod podmazivanja turbine primarno. Dugo sam van distribucije ulja, dok sam ga radio, nisam se sretao sa kvadovima. Ali bi možda moglo da se primeni analogija za skuter, postoje ulja koja se tako i zovu, ima ga i Silkolene i bude 10w40. To je neka srednja gradacija, pokriva dobru pumpljivost, hlada start pri svakom paljenju, a istovremeno izdražava visoke obrtaje, skuteri stalno rade u višem opsegu. Izuzetak je Aprilia, ona je tražila 10w50, ili 5w40. Fuch je proizvođač, a Silkolene je moto program, auto linija je pod nazivom Titan. Dugo ga nije bilo na našem tržištu, nije bilo prihvaćeno i povukli su ga, zamalo i Silkolen da nestane. Na svu sreću ponovo ima Titana, ja sam da sa radošću sipao sebi u auto pre par meseci, Titan GT1, to je vršno ulje. Ima ga isto u StartStop prodaji u Zemunu.

Postoji na Fuchsom sajtu preporuka za ulje, kao i interval zamene, ko što rekoh,ne podudaraju se uvek, ako je tako, onda zlatna sredina. Naime, isto ulje za dva različita agregata može imati i različite intervale, razlog je što neki motor više prlja unutrašnjost recimo, ili je izloženiji višoj temperaturi. Da napomenem, svi proizvođači žive od prodaje i naravno da uvek preporučuju najskuplje. Ja ne uvažavam ni to, kao ni viskozitet, u većinu motora polusintetika radi više nego dobro, Comp 4 konkretno, a gustina nama treba uvek veća, jer smo topla klima. Dalje, svaki agregat mora da troši ulje, malo, tako čisti unutrašnjost. Zatim, ulje i upija u sebe nečistoće i zato menja boju, isto malo. Silkolen odlično čisti i drži untrašnjost čistom, ako je motor prljava, jedna zamena je dovoljna da sve očisti, ali nekad budu i dve, tad ulje potamni i posle bude tek malo tamnije. To često srećem na BMWima jer se motor puno greje i ulje izgara i lepi se cunder, retko koje ulje danas može konstantno da radi u tom režimu. Da se pojasnimo, sva ulja su danas jako dobra, Fuchs je samo nešto posebno iznad, motorna ulja rade iz čistog prestiža, žive oni od teške industrije inače.

Da dodam, nije baš uputno menjati ulje u kraćem intervalu od predviđenog, barem ne kraće od 3/4. Svaki ulje sadrži sastojke i koji se nekad otpuštaju iz ulja i lepe na frikcione površine tek po odmakloj kilometraži, tako da tu dobrobit ne treba uskraćivati. Nekad su ulja bila loša i menjala se na po 5k, čak nisu izdržavala više od 3,5k, pa je ostao stereotip da treba menjati tako kratko.

Neotvoreno ulje, ali i masti, mogu stajati 5 godina. Interval zamene paljenog ulja je uobičajeno na 12 meseci, ili po kilometraži, šta pre bude, koji preporučuje proizvođač agregata ili ulja, nekad se razlikuje taj podatak, fabrički je možda primaraniji. Sve Silkolene na BMW bokserima menjam na 10k, dešava se da zbog putovanja ulje pređe i po 12, 13k, ne bude povećana potrošnja nešto mnogo, niti dođe do promene mirisa, boje i lepljivosti, kad neko pređe recimo 5k za 12 meseci, produžavam interval na 18. Hoću da kažem da je Silkolen fleksibilan zbog kvaliteta. Ono što je bitnije možda, da se ulje menja na kraju sezone, jer je bolje da zimi sa novim uljem, koje se neće degradirati od stajanja.

Ma da, zato sam uradio rezervaciju, pa kad stignem ovih dana, da realizujemo transakciju.

Dolazi čovek iz HR na servis točkova Afrike, prednji je Exel sa fabrički ugrađenom konverzijom, ali kad se radi servis, kaiš se skida i mora novi. Zadnji je bio loš, pohabao se zbog labavih žica i bačen je, kupljen fabrički pa da se uradi konverzija.

Rezervišem za klijenta.