Ja sam ugrađivao nekoliko, par "mojih" je odmah ugradilo po izlasku na Aliju. Sija ko da je dan, ali je problem što nema podešavanja visine i teško se fiksira u donju poziciju, mora da se uradi adapter za to. Razlikuju se farovi od komada do komada, ali je sve manje više isto. Problem je što do lane nije poznato koje diode idu, a slabe vremenom, mada i to zavisi od prodavca, ili serije. Ima "moj" čovek koji zna daleko više od mene.

MKB, najkopmpletnije učenje i najopremljeniji opremom, posebmo motor sa pomoćnim točkićima, jedini instruktor sa položenim licencama, barem kolko znam do pre neku godinu.

X-MAX 400, 2014, 36.000 km, registrovan do negde avgusta:

Razumeo sam da je Tmax, zimi od jesenas kod mene, nisam ga ni pogledao. Nebitno, sve to isto.

https://www.ultimatespecs.com/motorcycles-specs/yamaha/yamaha-x-max-400-2016#:~:text=Yamaha X-MAX 400 Specs&text=The engine produces a maximum,a maximum top speed of .

Ha, zet će prodavati Tmax 400, nema više voženja jer čekaju prinovu, crne boje, ima Akrapa i veliki kofer, zimio kod mene, stalno bio na dopuni akumulatora i juče vraćena oplata i vizir i upaljen. Ne znam ništa o skuteru, deluje kako treba, ako te zanima, doleti. Kad otopli, biće opran i slikan, kako to već ide.

Kada je kanal u glavi uži nego što je flanšna, mukotrpno je raditi pasovanje zbog opiljak, može naravno, ali se to nerado čini. Kad je otvor u glavi pak širi nego flanšna, to isto nije dobro jer se formira džep iza zaslona i javlja se orošavanje smeše. Sam usis, TB već ima tu anomaliju zbog smera otvaranja klapne i to se ne može izbeći, pa nije baš idealno da ima dva džepa. Gumena flanšna se pažljivo obrusi konusno na strani ka glavi:

Šelne koje drže TB su redovno nezgodno montirane i nekad ih nije moguće skinuti, osim na silu, tad se mora deformisati: Ali se uz malo veštine i strpljenja, isprave i vrate u prvobitan oblik, koštaju oko 3,25€ komad, potrebno ih je četiri skinuti: Ovo je r 1200RT 2012, 69.000km, obe su pukle: R 1200 GS ADV, 2012, 60.000km: Ovo su najmlađi primerci i sa malom kilometražom, očigledno da propadaju na vreme i može se sasvim sigurno zaključiti da su na svim vazdušno hlađenim bokserima popucale koturače, jer su svi još stariji, proizvode se od 2004.

Kad radim i ja se pitam, izbacujem ih, čak i na prelivnom crevu kod ADV modela, al klijent odlučuje.

Rezervoar se skida kod modela R1200 2004-2007, zbog zamene kočione tečnosi u servo ABSu svake godine, od 2007 nema potrebe za skidanjem jer se filter goriva ne menja nikad, znači samo vanredno. Ulaz u pumpu zahteva holender ko na brzoj spojci. Kod modela R1150 brze spojke su na samim napojnim crevima, služe da se zaustavi gorivo pri zameni filtera goriva koji je u rezervoaru, što je nezgrapno rešenje, kad se on izmesti napolje, ne skida se tank za zamenu, a creva mogu da se zapuše namenskim štipaljkama ili običnim šrafovima, tako da spojnice mogu da se izbace. Jesu nezgodne i lako se lome pri manipulaciji, mora tačan potez i bez silovanja. Oće i gumice da stradaju, valja namazati mašću pri ukopčavanju, kakve god bile, spojnica je nesiguran spoj i po mom mišljenju ih treba eliminisati kad god je to moguće.

Ima na forumu dosta o svemu.

Načinom iz teme fiksiraju se koturače i ne dozvoljavaju im da se rascvetaju, čak i onima koje su već pukle i to je trajno i sigurno rešenje, uz dužno poštovanje JBWELD epoksija. Koturače pucaju od starosti i grejanja koje je tu prisutno, sad imam jedan set sa prđenih 60k, drugi za 69k, pući će i te nove vremenom. Ne remeti se bazni protok jer se ne rasklapaju klapne, mada se i to podesi, šelne se vrate stare, čak i ako se oštete, spasu se, dizne se očiste i istestiraju, tela operu i usput pipnu step motori, na kraju se prekontroliše usisavanje i po potrebi podesi i ler i vučni opseg, danas za sutra.

Sve je moglo da bude cakum pakum, trajno, za malo i vremena i para i živaca:

Jeste ovo rebrasto crevo potapajuće, ali ne znam podatak o izdržljivisti na pritisak, prekid pumpe je na 7 bara, a takođd nije poenta u gumenom kolenu, već o izbacivanju filtera napolje i izbegavanju svege što iziskuje zamena u samom tanku.

Koturača je zanitovana za osovinu i čini komplet sa njom, za zamenu se skidaju i klapne i tad se poremeti referentni protok, nije ga moguće podesiti vraćanjem svega gde je bilo. BMW izričito navodi da se samo sajle smeju dirati, a za ostalo da se mora dati proizvođaču na podešavanje i to jeste tačno u suštini.

Aha, tako je kupljen. Mora da se detaljno pregleda i nađe uzrok, jer ih može bit više. BMW je vrlo izričit u svojim navodima, ali se u praksi to nepoštuje i svašta se može zateći, recimo banalnost kao što je izvlačenje centralne sajle gasa iz ležišta, ili napukli čepići na ajnšpricima, tako da nije jednostavno izneti neki zaključak.

Ne skače ler sam od sebe, šta je predhodilo pa da se obrtaji povećaju?

Pre neku godinu, napisali su kako sam naveo. Inače koristim svećice sa jednim pipkom kad god mogu i sa bakarnom elektrodom, imam siguran izvor za Denso, AutoMika u Zemunu, klijenti i ja zadovoljni radom agregata. Kad modela BMWa, kad moram da ugradim NGK, kupujem isključivo u BMWu, upravo zbog valudnosti. Šampion sam koristio, isto jednostruke bakarne, dok sam imao siguran izvor, sad ga nemam i ne ugrađujem ih više. Nekada davno, mogle su se naći, "Made in USA; Belgija i Turska", tim redosledom im je bila performansa, turske nisu bile zadovoljavajuće, barem ne za takmičarske automobile, danas im ne znam gde se sve prave i ima li razlike ko nekad, naravno, mislim na originale.

NGK je još pre neku godinu objavio da postoje falš njihove svećice i da ih nije moguće razlikovati dok ne puknu ili prestanu da rade. Bilo je i na forumu iznetih iskustava još odavno.

Ne, referentni protok, zamenom osovina će se oni poremetiti, dok sinhronizacija samo pari i to uobičajeno samo na oko 4.000 obrtaj, kod R1200 BMW dozvoljava samo preko sajli gasa, a za sve ostalo upućuje na proizvođača za referisanje protoka, jasno stoji u svim manualima. No, dira se to, samo treba ko zna. Ako zapneš, javi se.

Reparacija kako sam je ja zamislio, košta svega nekoliko desetina e i valja i na novim da se uradi. Za zamenu ćeš morati da odvajš leptire, pored zezanja sa šrafovima, problem je posle pasovanje na referentni protok.

Isprave se šelne, al bolje nove naravno. Nego, koturače moraju da se naruče kod Binga nove, kad skroz puknu, nije baš sigurno lepljenje, bušenje itd. Pogledaj kako ih ja ojačavam i predupređujem pucanje.

Stolarska klješta, ili male cvikcangle, original BMW su skupe, mogu da se kupe kod njih. Šelna ko šelna, sve tri su različite i koštaju oko 4-5e komad, ništa ne fali običnim na šraf, isto od inoxa. Umeju jako teško da se skidaju, jer ih nekad postave da su nepristupačne. Osim za raparaciju koturača, ima tema, nepotrebno je skidati ajnšprice, čak ni za člšćenje, budu relativno čisti čak i pri jako visokim kilometražama.

Prodavao sam ga dosta, ali nedovoljno da bi to bilo razumno održivo. Prošlo je 10 godina praktično od kad sam se po prvi put susreo sa tom markom, tad ga tržište nije htelo, inače, sve što je dobro kod nas, prvo mora da se oblati pa ako preživi, preživi. Nisam tražio ni od jednog kupca da iznese utisak, koji su svi listom bili pozitivni, osim svega par pritužbi, žalba na potrošnju kod produvalog KTM-a sa kineskim karikama i kod jednog kvačila se desilo loše šaltanje, međutim, razlog je bio u lošem ulju kad je motor bio nov. Možda sam i ja kriv i nisam pisao dovoljno i onako bombasto, vrh, samo to, isključivo... i slične neutemeljene parole, a i za ono malo što sam postovao, bio sam upozoren od strane moderacije da to ne činim, jer tobož ugrožavam tamo nekog prodavca, koji više nije dugo prisutan na forumu, a tada je prodavao i sumnjivu robu po mojoj nekoj slobodnoj proceni, utemeljenoj na nemogućnosti da nabavi ceo karton određenog ulja. "Čovek se drži za reč, a stoka za rogove".