demystifying the bunk re: straightening /truing/rebuilding GS wheels | Page 2 | Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Hey there, Woody. Here's what I take away from your report. Feel free to use any or all of it in any other place. If it suits you, I mean. No byline... Ask Woody About Your Wheels | Page 178 | Adventure Rider WWW.ADVRIDER.COM Sure it is! Woody bild me one.. worked out great, sold that after selling the bike and recover 1/2 of the cost. "Dear Woddy, thank you for sharing your knowledge with me. Djunta mehanics wouldn’t be here without you! I am very sorry that we didnt’t get chance to meet up in Serbia as we talked about. Rest in peace, your bruderherz Mile Djunta!" TG Witte WWW.FACEBOOK.COM TG Witte ist bei Facebook. Tritt Facebook bei, um dich mit TG Witte und anderen...

Dobro podešen motor, što je opet relativno, radi bolje bez čipa, bez da sporim tuđa subjektivna iskustva. Par dizni je šta znam, pedesetak Evra plus njihovo servisiranje, 20, potom adapteri, menjo sam skoro, al zaboravih kolko ih je čovek platio. Imam negde crtež, to može da se napravi prosto, ali sam ih tutnuo negde u PCiji i ne vredi. Takođe valja da se podigne pritisak ubrizgavanja za pola bara, al da se to uradi, pola motora se rasklapa. Kako dići snagu, to što sam ja radio je bilo relno oko 115 konja, šio sam R1200 GS, ali sa Staintune loncem koji daje 10 konja, u pitanju je bio R1100GS za američko tržište. Postoje lančanici bregastih, zatim i same oštrije, ali to sve košta, tako da nije razumno. Ima i " big bore kit", čak i opcija sa turbo kompresorom, gura oko 180 konja. Može i klasika, da se snize glave, urade kanali i poveća vazdušni kapacitet, što je uvek prepreka. No, kad neko pita za budženje, ja kažem da kupi drugi motor. Da, šestostepeni menjač je malo na silu ubačen, sad ću na jednom da ugrađujem kraći difrerencijal i to bi trebalo da doprinese živosti. Ukratko je to sve što znam i mislim.

Lepooo!

Taj motor je konstruisan da onmogući takozvanu "komfornu" vožnju, možda slikovito kao dizel auto, gde ne mora svaki čas da se šalta, ali da ima dobra među ubrzanja. Svi motori se podešavaju školski, po fabričkom navodu. Može malo da se drugojačije uradi otklon gasa, ne mnogo, dok kod R1200 može puno više. Kod boksera su usisi nekako napaki malo, zbog izbegavanja džepova i orošavanja, načelno, mora da se otvori talasovod potpuno da bi baš cimnuo. Svojevremeno sam radio popravke tih ajnšprica, em posle bilo trajno, em sam podizao performansu na nivo naj jačeg R1200, ali to nije nešto zaživelo i batalio sam. Tu je bio upravo dobijen taj cim, a ukupna potrošnja nešto čak i manja. Zatim, jedan fin napredak je da se ugrade dizne od R1200. @Dranik, meni u glavi da si na F800? R 1100S je malo atipičan bokser, ima zavidnu performansu za tu snagu, meni se najviše sviđa kako radi, ume da troši dosta, a da se napravi da razumno pije a da ide dobro istovremeno, nije baš lako. Ako imaš sitne vibracije na fuzasterima, banalna stvar, al komplikovana za rešiti. Inače je ceo moror zahtevan za bilo šta, za razliku od GSa, pa i RTa.

@Ćomi, tvoja visina zahteva nešto niži vizir, Ivan bi mogao da ga skrati, ili da napravi drugi, a taj da prodaš, možda je to bolja opcija. Brembo ima mali "mrtav" hod, to znači da vrlo malo povlači klipove u nazad, zato se čuje to ovlaš češanje. Kvačilo se kod motora podešava da odvaja na vrhu, da se nebi gubilo vreme stiskanjem do kraja, tako se i šaka manje napreže, praktično je suprotno od auta gde se traži spoj na polovini hoda ili donjoj trćini. BMW menjač je trkaće konstrukcije, kad se čuje "klang", sporo je bilo prebacivanje prenosa. Više puta sam navodio, potreban je lagani predpritisak na papučicu, tik pred promenu brzine, stisak kvačila i simultano odlučan i munjevit pritisak stopala, to prija sklopu, brzo se zaključa i ne čuje, bude samo škljocanje. Ovakvim načinom se postiže brzina ko bez kvačila. Auspuh je takav, jedno rešenje je da se izvadi katalizator ali ostavi sonda i to je sasvim dovoljno po svim aspektima, drugo je da se ubaci Y račva bez lonca, sa sondom u raskrsnici. Imaš na Viber grupi ljude, pa pitaj iz prve ruke, možeš i da se dogovoriš pa da čuješ iz prve ruke. Da, korman može da dobije produzetke i da se povuče ka pozadi, sedište da se snizi kod Bobana, on sam vozi niska sedišta i odlično to ume da uradi u svakom pogledu. I, motor se uvek pali sa povučenim ručnim gasom, nemoj da ga gasiraš dok se ne zagreje i izbegavaj duža držanja na bočnoj nožici.

Sad, kad je motor stekao novog vlasnika, mogu da se više umešam. Ovaj primerak je među najboljim u Srbiji, možda i najbolji, bukvalno sedi vozi, kladim se da je i u rezervoaru bilo benzina. Motor je vizuelno ko čaša, tehnički apsolutno ispravan i inoviran i sa dosta toga što je novo, jedan od retkih kome nije načeta spojnička osovina menjača, ima punu višegodišnju istoriju održavanja i kroz papire i kroz foto i video ilustracije. Nije nov, ali se praktično može smatrati da je kao nov. Nek služi sa srećom!

Kardansko kućište može da se potpuno zaptije, "marinizira", ali je posle nezgodno da se radi. Pravilnim izborom pasti i postupka, isto se postigne puna sigurnost od propuštanja vode. Ja sam predlagao da se kućište buši, kako je ovde ilustrovano, ali retko ko je to hteo da mu se uradi, tek kad je usledio zvaničan opoziv kod LCa, sad svi buše. Pos se netoje maziva po BMW kataloškom broju i za manžetne i za vratilo, za podmazivanje nutova je od pitaj Boga kada korišćena Castroliva pasta, jedna od tri moguće opcije, koje nisu lako nabavljive. Međutim, BMW je pre neku godinu nju zamenio nekom drugom, po proizvođačkom podatku ima sasvim drugu projektovanu nameru, mada bolje išta nego ništa i ja je sigurno neću uvrstiti u svoj arsenal, jer je Castrol više nego perfektan. Korozija po krstacima, nije nešto od uticaja jer postoje semerinzi gde treba, ali jeste ružno videti je, ja koristim belu mast u spreju da prsnem, ili očistim anti rostom pa četkicom namažem svuda vodootpornom mašću. Vratilo se smatra sklopom bez intervalnog održavanja, BMW ne navodi ništa, sama zadnja manžetna ne trpi ne znam kolko puta da se raskopčava i zakopčava i lako se neprimetno pokrivi i tad ne zaptiva i voda lako uđe. Kad se sve uradi kvalitetno, što je relativano, kardan nema potrebe da se otvara 60tak hiljada barem, ili tek kad crkne manžetna, koja znatno kraće traje nego prvo ugrađena. Takođe, samo vratilo ne trpi silovanja, a mislim da se to dešava redovno. Veliki lager u reduktoru traje oko 130k, problem je što su mnogim primercima u opozivu oni oštećeni od udarca i tako im skraćen vek. Ulazni lager nema pravila kad će da crkne, obično traje duže nego veliki, ali sam imao slučajeve gde je samo on crkao ili oba istovremeno. Tad je isplatljivije naći polovan FD, barem je tako bilo, sad polako nestaju delovi za R1200 vazdušnu seriji pa i cene polovnih neminovno rastu. (Izdvojio sam materijale za više nekih priča, jedna je baš oko kardanskog sklopa, ali ko zna kad će to biti.)

Ne.

Kad je po prvi put došao motor pre više godina : A ovo je ovogodišnji redovan servis:

Da dopunim samog sebe, umesto odgovora na pp. Pored obimne foto i video istorije, u papirima skoro uvek stoji redovni, očekivani i preporučeni plan održavanja po mom mišljeju.

Da odgovorim javno na pp. Ne učestvujem u kupoporodajama na bilo koji način, ne govorim ništa o motorima koje sam održavao i to samo po sebi ne znači ama baš ništa i to treba shvatiti kao sam rekao. Za konkretan primerak, mogu da potvrdim da je održavan kod mene i da vlasnik ima celokupnu istoriju, kao i ustalom svi koji prođu kroz moj serviščić i sasvim sigurno će je prezentovati, nema ni jedan razlog da to ne učini, naprotiv. (Prošle nedelje je brat vlasnika prodao R1200GS u toku prepodneva.)

Da

Legure su problematične za varenje, jedino sigurno je uzeti drugu, ne košta polovna mnogo. Poluga nema razloga da pukne, jačina lepeze je ništa za nju. Ali ako rad kvačila nije dobro podešen, hod ručice i poluge sinhron, onda dolazi da preopterećena poluge i njenog loma vremenom.

Može.

Postoji nekoliko BMW Viber grupa, takođe i na Fejsu.

Sjajno. Kontakt brava hoće da zeza, neki simptom je ako pojavljivanje celog displeja, ili samo dela, kao da kasni. Što se tiče vezivanja raznih električnih dodataka, jedini pravilan i siguran način je da se ugradi mala razvodna tabla, sa jedne strane se veže na akumulator, u sebi ima osigurače, a na drugoj strani više klemica za priključenje koje čega. Staje ispod sedišta.

Zekin motor je promenio vlasnika, biće na servisu uskoro. Buđevac je odavno isto prodao motor.

Ja sam se dugo lomio između Hondinih endura, tad su bili hit, međutim, posle 6 meseci i pređenih oko 5k, kad sam prvi put seo na GS, sve mi je odmah bilo jasno.

"Pali, radi, ide, ( ništa ne diraj), to je uobičajeni i stav i odnos i od koga zavisi stanje. Bio je jedan motor, drugar ga je prozvao BMW vezica, to govori o kakvom se motoru radilio. Vozao se vlasnik lepo, mnogi se zadovoljavaju takvim stanjem, sve zavisi od kriterijuma. Pored zameme ulja, što većina zove malim servisom i smatra da je to redovno održavanje, motori se kvare i kad ja, ili bilo ko od majstora priča o mehanici, govori o tome i na taj način se pokuša predočiti šta sve može da se desi, nebitno iz kog razloga, što ne znači da je svaki primerak takav. Kakav god da je primerak, tražiće manje ili veće ulaganje, neka odmah, a neka kasnije. Kilometraža nije presudna, imo sam motor koji je 25k spržio kvačilo, dok neki primrci guraju 200 i kusur. Trenutno opšte stanje i oprema, to je bitno, jer je nema i uvek je posle skuplje kad se kupuje, nego kad je na motoru koji mora da bude skuplji zbog nje.

Prošle nedelje me zvao čovek da kaže da je predhodno veče oglasio motor, u nekoj temi sam to objavio, a motor se prodao u toku pre podneva. Ko što sam rekao, ne učestvujem u trange frange, to znači i da ne radim procenu stanja.

Za toliko stare motore, nema svrhe tražiti podatke iz zvaničnih servisa, u pitanju je i 30 godina starosti. Prošle nedelje je prodat R1200 GS iz 2006 sa mislim 128k za ispod 5.000, stanja bukvalno sedi vozi, samo je predstojala redovna zamena ulja, otišo je od uveče do sutra pre podne, znači, može se naći dobar primerak za pristojnu cenu. Trgovci skidaju dodatnu opremu, jer tako mogu više da zarade, a takođe i da eliminišu sumnju ako je kreš ogreban recimo, a verovatno da nema motora koji nije tresnuo, makar u mestu, što ne smeta, al kad se kupuje, bolje da toga nema. Od mene slaba fajda, ja se ne mešam u trgovinu polovnim delovima i motorima, držim se svoje branše i ne želim da sudim ikome i da budem kriv nekome. Podatke o motoru može da dobije isključivo vlasnik, ne dajem info za kupovinu, kad me neko pita, samo mogu da potvrdim da li je motor bio kod mene ili ne, jel ima lažnih predstavljanja. R1100 GS, ne pamptim kad sam ga video, R1150, svega par komada u nekom redovnom kontaktu, neki broj u sporadičnom. Ti motori su dosta stari i niske tržišne vrednosti, pa vlasnike navodim da rade u svojoj režiji, udelim po neki savet i pomognem u predpostavci kvara i kako ga ukloniti, jer nije isplativo da im rade profesionalci.

Čitam, kad je u pitanju "fantomski kvar", tu nema mnogo pameti, naći donora i menjati deo po deo dok ne proradi, tako su i krenuli u tom servisu, ali sa ugradnjom novih delova i verovatno bi na kraju ispostavili račun za sve što je ugrađeno, što je preskupo. Ima klipova gde se tako nešto prikazuje, ali kad se saberu ugrađeni novi delovi, poprvka može da košta čak i kolko vredi taj motor, naravno, kad su starija godišta. Najbolje da nađeš nekog ko se bavi polovnim stvarima i da se bocka dok se ne ubode, kolko sam pročitao, isproveravao si sve što se moglo, ne znam da li si kačio neku dijagnostiku, ali ona skoro uvek greši kad su ovakve neke stvari u pitanju.

Nijedan bokser BMW nema vibracije, ako je dobro podešen, što na žalost, skoro redovno nije tako. R1200 je lakši, ne samo težinski u odnosu na R1150, već i za vožnju, nekako manje rada traži, zato je i taj model izbacio BMW na vrh moto sveta. Zbog 2 lambda sonde i step motora, R1200 uvek kao malo da se čini da nestabilno radi.

Veliki servis, veliko ulaganje i troškovi, još veća očekivanja i zahtevanja u pogledu čistog profita. Ima jedno 6 godina, GS je bio kod dva mehaničara i u servisu, ne smem da kažem koliki je bio račun, a motor i dalje nije radio kako treba. Mučio sam se tri dana da bi našao uzrok, to se radi za prijateljstvo i slavu, ali se ne ne živi od toga. Niko ne voli fantomske kvarove, svi bi da rade takozvani "mali servis", zamenu ulja i filtera ili redovan, gde se menjaju potrošni delovi, eventualno kontrolišu ventili, ne da se podešavaju, što je postalo dug i zahtevan postupak, veliki servisi imaju visok rabat i to im je brz prihod, bez da iko razbija glavu. Skoro sam čitao, u USA neki ovlašćeni servis nije uopšte hteo da primi motor iz 2008 godine, čovek se žalio BMWu i dobio odgovor da je to politika te kuće i da oni nemaju ništa sa tim. Tako da ništa čudno što se tiče utiska.